Info EDUARD
Synced!
Žádost o souhlas s ukládáním volitelných informací

Pro základní fungování webu nepotřebujeme ukládat žádné informace (tzv. cookies apod.). Rádi bychom vás ale požádali o souhlas s uložením volitelných informací:

Anonymní unikátní ID

Díky němu příště poznáme, že se jedná o stejné zařízení, a budeme tak moci přesněji vyhodnotit návštěvnost. Identifikátor je zcela anonymní.

Aa

Aa

Aa

Aa

Aa

 

 

 

 

aA

Bf 109 G-10 1/72


Co přináší nová stavebnice


Když jsem odevzdal článek o dvaasedmdesátinové stavebnici Mustang a jejím přínosu pro modeláře, nebyl jsem za něj pokárán a v návalu štěstí jsem slíbil, že bude-li někdy příležitost a budu-li požádán, napíšu opět něco podobného. Netušil jsem, že ta příležitost nastane hned další měsíc a že budu požádán prakticky okamžitě. Stejně okamžitě jsem pochopil, že to nebude tak snadné a že by bývalo lepší držet se ducha onoho slavného citátu z neméně slavné divadelní hry. Jak mám ksakru napsat něco, co se nebude od předchozího článku lišit jen názvem stavebnice? Přemýšlel jsem o tom tři týdny, slepil jsem si mezi tím dvě Bf 109 G-10 a jednoho dalšího Messerschmitta od konkurence, abych měl nějaké srovnání a měřítko kvality, hodnoty a tak. Tím třetím do party byla japonská Bf 109 G-6, to ale nevadí. Při stavbě dvou stavebnic G-10 jsem našel dvě drobné chyby, jednu na výlisku a jednu v návodu. Výsledkem mého snažení a přemýšlení je následující fejeton.

Ke stavebnici a její stavbě opravdu není ani oproti Mustangu, ani oproti předchozím Stodevítkám moc co dodat. Je to stavebnice v eduardím standardu, se vším všudy. Plastové rámečky jsou čistě odstříknuté a díly k sobě dokonale pasují. První stavebnice z řady Bf 109 F/G/K 1/72, Bf 109 F a G-2/G-4 1/72 měly z tohoto hlediska jednu obtížnější partii ve výstřelných kanálech trupových kulometů, které se separátně vlepovaly do otvorů v krytech motorů na každé polovině trupu. Konstruktéři se drželi tohoto řešení, použitého již na stavebnicích v měřítku 1/48. Měli k tomu celkem vzato dobrý důvod, zachování kompaktní linie krytu motoru. Problém je ale v tom, že tím vznikla po obrysové linii otvorů pro výstřelné kanály v krytu motoru složitá dělící rovina formy, která je i styčnou rovinou pro vzájemné slepení dílů. Jakákoli nedokonalost při lisování zde způsobuje problém se vzájemným lícováním dílů. A ten bohužel nastal, přestože jsme si s laděním formy opravdu dlouho hráli, dokonce jsme vložky pro Bf 109 F udělali znovu a pro G-2 a G-4 jsme upravili technologický postup výroby formy. To sice pomohlo, ale řada modelářů i recenzentů nadále v tomto místě hlásí problém. U Bf 109 G-6 a G-10 už je řešení jiné, horní část přídě s výstřelnými kanály kulometů se vlepuje jako samostatný díl do otvoru v horní části trupu.

Problém s lícováním výstřelných kanálů je tím vyřešen, na druhu stranu je tam viditelný spoj dílů trupu a panelu s výstřelnými kanály. Ten na skutečném letadle nebyl, takže na modelu je třeba tu linii lehce přetmelit a přebrousit. Není to žádný Grand Canyon, je to linka v řádu setin milimetru, která na slepeném modelu vypadá stejně jako rytí. Pokud si někde neříznete do plastu nebo nevylomíte vtok z dílu, tak už si moc nezatmelíte, leda byste chtěli být opravdu absolutně historicky a technicky přesní. V takovém případě si můžete u modelů strojů z Erly a Messerschmittu zatmelit krytku přístupu k tlakové lahvi stlačeného vzduchu pro trupový kanón MK 108 před pátou trupovou přepážkou na pravé straně trupu, kterou mají pouze stroje Bf 109 G-10/U4, tedy stroje z WNF. Tmelit není třeba ani spoj mezi trupem a kýlovkou SOP, která se lepí stejně jako u ostatních Bf 109 Fa G a také u Mustangu, tedy do trupu před slepením jeho polovin k sobě. Ve skutečnosti se tento díl ani lepit nemusí, stačí ho mezi poloviny trupu vložit a trupy zalepit. Kýlovka se při tom sama zatáhne do správné pozice a zafixuje. Obdobně se do správné pozice usadí podvozkové nohy. Ty se opět lepí do tunelu v podvozkové šachtě, který vytváří pouzdro pro trny na podvozkové noze, které je usadí do správné pozice.

Tmelu není třeba ani na spoji centroplánu křídla a trupu. Na jeho odtokové hraně spoj navazuje na rytí trupové přepážky a po instalaci křídla do trupu vytváří linku šířky identické s šířkou rytí. Je to jedna z inovací oproti čtvrtce, kde bylo napojení centroplánu konstantně terčem kritiky. Stejně jako neprůhledná polohová světla. Ta jsou u dvaasedmdesátiny průhledná a dolepovací. To je mimochodem prvek, který jsme do stavebnic zařadili na přání modelářů a recenzentů. Sami jsme dolepovací polohová světla dělat nechtěli. Já sám jsem byl dlouho proti tomu, protože jsem to považoval a dodnes považuji za obtížný prvek, který komplikuje stavbu modelu, a zase tolik výhod oproti stavebním složitostem nepřináší. Už oddělení dílku od rámečku a začištění stop po vtoku je pro mě náročná operace vyžadující pevné nervy a jistou ruku. Pevné nervy mám, ale alespoň jedna z těch mrch kluzkých mi stejně vždycky vyklouzne z pinzety a zmizí v prostoru. Nenávratně. Nikdy už jsem žádné odlétnuté světýlko nenašel. Nicméně nelamentuji a vy také nelamentujte, máte, co jste chtěli. Abychom vám to aspoň trochu usnadnili, máte na rámečku rezervní světýlka. A to zase řekněte, od koho jiného něco takového máte.

Za highlight této stavebnice považuji řešení křídla, především pokud jde o jeho mechanizaci. Ta je kompletně oddělena, dolepovací a umožňuje zalepit pohyblivé plochy buď otevřené, nebo zavřené. To u Bf 109 G znamená oddělené sloty na náběžné hraně, a na odtokové hraně pak křidélka, vztlakové klapky a klapky chladiče. Chápu, že tento prvek se může někomu jevit jako kontroverzní a komplikující stavbu modelu. Mohu vás ale ujistit, že tomu tak není. Všechny tyto díly naprosto dokonale pasují, mají málo vtoků, zalepit celou tuto sestavu je snadné i pro tolikrát zmiňované začátečníky. Chápu, že díky našemu vydávacímu schématu, kdy jako první vydáváme Royal Classy a Limitky v módu Dual Combo, se dvěma sadami výlisků a postihující řadu subtypů s různými kombinacemi detailů, se tyto stavebnice jako složité jeví. Návod je složitý, stavba vyžaduje jeho důkladné studium a kvalitní přípravu. Pokud ale vezmete v úvahu i pozdější edice, Profipack a především Weekend, pak už na těchto stavebnicích, typicky dvaasedmdesátinových, nic dramaticky složitého není. Ano, stavebnice má narozdíl od konkurence oddělenou mechanizaci křídla, což znamená nějakých šest dílů navíc. Ovšem vyrobit dnes stavebnici s nevysunutými klapkami, byť ve dvaasedmdesátině, nepovažuji za rozumné, nebo lépe řečeno za nemožné. Jsem si celkem jistý, že bychom pak zaznamenali stejnou frekvenci výtek na nemoderní pojetí stavebnice, jakou nyní zaznamenáváme na její údajnou a neustále propíranou složitost.

Jedním ze zásadních atributů našich stavebnic je velký počet alternativních dílů. Ten je v nich proto, že vytváříme kompletní řady subtypů vybraných letadel, a to prostě bez alternativních dílů nejde. To je podstata technického vývoje každého delší dobu používaného typu stroje, nejen letadla. Odbýt tento vývoj jednou či dvěma verzemi z mnoha už dnes dost dobře není možné. Ostatně na tom, aby naše stavebnice vývoj jednotlivých typů letadel takto mapovaly, jsme pracovali dlouhá léta. Teoreticky bychom mohli ty alternativní díly rozdělit do několika menších rámečků a dávat do stavebnice konkrétního subtypu jen ten jeden správný rámeček a tím ušetřit na jinak později vyhozeném plastu. Pokud si ale dáte tu práci a prostudujete si technickou historii některého z významných typů letadel, k čemuž máte mimochodem v tomto čísle Infa skvělou příležitost, tak zjistíte, že by to díky proplétání se atributů nesčetných vývojových verzí a výrobních provedení ve skutečnosti byla pěkná pruda. Takže v zájmu zachování duševního zdraví všech tvůrců stavebnice a v neposlední řadě těch, kdo stavebnice balí a připravují komponenty ke kompletaci stavebnic, to prostě děláme tak, jak to děláme. Mám za to, že se tomu říká logistika. V případě Bf 109 G-10 to znamená, že při stavbě jednoho modelu Bf 109 G-10 WNF jsem ze stavebnice použil 68 dílů a 104 mi jich zbylo. V tom jsou započítané i drobné díly, které jsou ve stavebnici zdvojené, případně ztrojené, pro případ ztráty, vystřelení dílu z pinzety nebo jeho případného pozření. Když jsem to teď tak napsal, tak si říkám, jestli jsem nevyužité díly dobře spočítal. Ale nejspíš to tak nějak bude. Zkrátka a dobře, nebojte se toho. Ty zbylé díly si prostě schovejte, nic vás to nestojí, a když je nezahodíte někde do řeky, kde by je nedej bože sežral třeba sumec a pak by z toho umřel, tak z toho žádná katastrofa nebude a můžete je koneckonců použít k vylepšení nějaké konkurenční, ne tak dobře vybavené starší stavebnice, jako je třeba ta výše zmíněná Bf 109 G-6. Já tedy navzdory všem ekologům stále věřím, že žádná sýkorka ani velryba zatím nezemřela v důsledku pozření zbytku plastového rámečku z plastikové stavebnice, prostě věřím, že modeláři nikdy žádný plastový díl dobrovolně do přírody nevyhodí. To, že nám něco spadne pod stůl, to je zase jiný příběh, jak všichni víme.

Hodnocení stavebnic v mediálním prostoru se v posledních letech viditelně upíná k hodnocení plastu. Jakoby na stavebnici nebylo nic jiného zajímavého, jakoby její hodnota a kvalita byla dána jen a pouze kvalitou plastových dílů. Když ale sleduji počínání modelářů mezi regály se stavebnicemi na výstavách, když se dívám, o co se při prohlížení krabice zajímají jako první, tak to téměř nikdy není plast. To první, co většinu modelářů zajímá, jsou barevná schémata. Ta si prohlédnou, prostudují, a pak teprve krátce juknou na plast. Tak to bylo vždy a vždy to tak bude. Kamufláž, marking, pilot, nejlépe nějaké to eso a akce na box artu, to je to, co modeláře zajímá, baví a přitahuje, to je to, co je vždy na prvním místě! Ne každý výrobce to chápe, proto jsou ve většině stavebnic v průměru tři verze zbarvení, mnohdy jen dvě, a ještě k tomu ne moc nápadité. Často jsou to mnohokrát omleté markingy, velmi často jednoduchá schémata. Jedno tak někdy bývá pestřejší, s nějakým tím emblémem nebo nose artem, a zbytek už něco jednoduššího. Tak nějak podle pravidla, aby se vlk nažral a koza se u toho moc neutahala. Takový styl zamrzlý v devadesátkách, těžká nuda, přesně to, co my nehodláme provozovat. Jak jsem psal minule v článku o Mustangu, svět už je jinde, i modelář hledá zábavu. Kdo pravidelně sleduje Eduarda, ten ví, kde tu zábavu najde.

V úvodním Royal Classu Bf 109 G-10 je deset verzí zbarvení. Aby to nebylo samý Němec, tak čtyři z nich jsou stroje zahraničních uživatelů. Jsou to stroje maďarského, italského a chorvatského letectva, a čtvrtý neněmecký stroj je poválečná československá Avia S-99. Nejpestřejší je chorvatský stroj, který má za sebou i zajímavou historii. Ne že by ta ostatní zbarvení byla horší, ale ten Chorvat je takový... osvěžující. Obtisky jsou naše, takzvané loupací. Už po stošedesáté připomenu, že loupání je nepovinné, vysloveně dobrovolné, obtisky poskytují stejně kvalitní službu i bez loupání. Pokud toto čte někdo, kdo stále ještě k našim obtiskům chová odpor, zkuste jim prosím vás dát konečně šanci. Třeba tady, v Royal Classu, je tak velký aršík obtisků, že by v tom byl čert, abyste se s ním nenaučili pracovat. Chce to jen trénink, praxi a grif. Bez toho koneckonců neoloupete ani vajíčko, tak nad čím váháte?

V této sérii pozdních Bf 109 máme připravenou sadu forem pro pět subtypů: Bf 109 G-6/AS, Bf 109 G-14/AS, Bf 109 G-10/R6 (Erla), Bf 109 G-10 (Messerschmitt), a Bf 109 G-10/U4 (WNF). Vydávat je budeme postupně v různých edicích zhruba následující dva roky. Celou sérii dvaasedmdesátinových Bf 109 F/G/K uzavře příští rok Bf 109 K-4. Věřím, že se nezaleknete jejich údajné složitosti a že se u jejich stavby budete královsky bavit, protože Royal Class rovná se Royal fun!

Buď kit!
Vladimír Šulc

09/2024
Info EDUARD 09/2024

INFO Eduard je modelářsko-historický měsíčník, který od roku 2010 v českém a anglickém jazyce publikuje společnost Eduard Model Accessories. Magazín je dostupný zdarma na platformě Triobo a je možné jej stáhnout také v PDF verzi. Společnost Eduard je výrobcem plastikových modelů a doplňků s více než 30letou tradicí. Během svého působení v oboru plastikového modelářství se společnost Eduard zařadila mezi jeho světové lídry. Další podrobnosti o společnosti a jejím sortimentu najdete na www.eduard.com. Zde se můžete mimo jiné zdarma přihlásit k odebírání magazínu INFO a produktových informací: https://www.eduard.com/cs/info-eduard/

9/1/2024

Číst

Nenechte si ujít

Úvodník

Úvodník

Dobrý den, vážení přátelé, po únorové premiéře a březnovém pokračování P-40E Warhawk je v dubnu čas na patrně nejvýznamnější protivníky Warhawků, japonská Zera. Poslední premiéru příslušníka rodiny Zer, plovákového Rufe, jsme měli přesně přede dvěma lety, v dubnu 2023. Dva roky nabízejí dostatek času si od Zer trochu odpočinout a dostat chuť na nové přírůstky.

04/2025

KAMIKAZE TOKKŌTAI

KAMIKAZE TOKKŌTAI

Jedním ze slov, která zná z oboru letectví doslova každý, aniž by se o něj alespoň okrajově zajímal, je výraz „kamikaze“. Je spojen s převážně leteckou kampaní, která začala v říjnu 1944 a trvala v podstatě až do konce války v Pacifiku. Stovky letců během ní obětovali své životy ve jménu japonského císařství.

04/2025

Muzeum řeckých vzdušných sil Dekelia

Muzeum řeckých vzdušných sil Dekelia

Muzeum řeckých vzdušných sil (The Hellenic Air Force Museum) je poměrně mladá instituce, v současné podobě existuje od roku 1986. Rozhodně však má na co navazovat, protože letecké sbírky byly předtím součástí řeckého Válečného muzea. Muzeum organizačně spadá pod velení vojenského letectva (Hellenic Air Force – HAF) a jeho úkolem je nejen historický výzkum, shromažďování, uchování a zpřístupňování exponátů, ale také vyhledávání, vyzvedávání, konzervace a restaurace artefaktů souvisejících s řeckou leteckou historií.

04/2025

Letecká vojna na Ukrajine - Prišli prvé Mirage 2000

Letecká vojna na Ukrajine - Prišli prvé Mirage 2000

Plná ruská invázia na Ukrajinu sa začala pred tromi rokmi, 24. februára 2022. Toto pokračovanie seriálu sa tak nezaoberá len posledným obdobím od 1. 2. 2025 do 28. 2. 2025, ale rekapituluje aj udalosti za posledný rok. Začneme ale najväčšími aktualitami – a tými je dianie na svetovej politickej scéne.

04/2025

Červencové Stirlingy

Červencové Stirlingy

Když byla v létě 1941 denní letecká ofenzíva RAF nad okupovaným evropským pobřežím na svém vrcholu, britské velení již vědělo, že tato strategie přináší vlastní vysoké ztráty, které jsou výrazně vyšší, než ztráty Luftwaffe. RAF se pokoušelo své protivníky zapojit do boje především v rámci operací Sweep a Circus. Zatímco v prvním případě šlo o nasazení pouze stíhacích perutí, v případě Circusu se jednalo o rozsáhlý stíhací doprovod pro malou skupinu Blenheimů. V doletu těchto formací však bylo velmi málo cílů se strategickou hodnotou pro německé okupanty.

04/2025

Tail End Charlie - Téměř aprílový problém

Tail End Charlie - Téměř aprílový problém

Za to, že opět píši svůj příspěvek do Tail End Charlie na poslední chvíli, nemůžu až tak moc já. Práci jsem si včera, tedy v neděli, ještě dva dny před vydáním aktuálního čísla, rozdělil vcelku zodpovědně. Ovšem nějak jsem na konci dne nestíhal. Pochopitelně, mohl bych to přičítat své pomalé práci, tendenci utíkat od povinností k věcem, které mi do mozku propouštějí ty správnější hormony pro správnější nálady a tisíci dalších věcí, tkvících jen a pouze v mé povaze, nezodpovědnosti a lenosti. Je to ale jinak, přátelé. Sebrali mi z toho včerejšího dne hodinu.

04/2025

Flying Knights v Austrálii

Flying Knights v Austrálii

03/2025

Esem během jediného souboje

Esem během jediného souboje

S legendárními stíhacími letouny Spitfire v průběhu 2. světové války bojovali a vítězili letci mnoha národností. Řada z nich se během válečných let stala leteckými esy, někteří z nich tohoto statusu docílilo během jednoho dne. Avšak na letounech Spitfire jen jeden pilot dokázal sestřelit pět letadel během jednoho souboje. Byl jím kanadský pilot F/Lt Richard Joseph „Dick“ Audet.

12/2024

Nepřehlédněte další vydání

© 2025 Eduard – Model Accessories, s.r.o.

Mírová 170

435 21 Obrnice

Czech Republic

https://www.eduard.com

support@eduard.com

+420 777 055 500

Article Bf 109 G-10 1/72 waiting for thumbnails …

Sending statistics … done (1725 ms)

Rendering Bf 109 G-10 1/72 (364382): (4/4) (4 ms)

No sync content to local

Viewport set: width=device-width, user-scalable=0; scale = 1

No sync content to local

Screen: easyReading

--==[ RUN ]==--

Info EDUARD: theme set to 8895

Device info: input=mouse, webkitPrefix=no, screen=1264x0(1)

Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)

 r85/appLogo-123.png

 r85/pubLogoa-156-cz.png

 i9404/item1146652-small.jpg

 i9404/item1146653-small.jpg

 i9404/item1146654-small.jpg

 i9404/item1146655-small.jpg

 p156/vth469410-1.jpg

 r85/appLogoa-123.png (2x)

 r85/vth512438-0.jpg[p1]

 r85/vth512465-0.jpg[p1]

 r85/vth512455-0.jpg[p1]

 r85/vth512460-0.jpg[p1]

 r85/vth512501-0.jpg[p1]

 r85/vth512440-0.jpg[p1]

 r85/vth507692-0.jpg[p1]

 r85/vth488981-0.jpg[p1]

 p156/vth512327-1.jpg[p1]

 i9404/vth469549-1.jpg

 i9404/vth469550-1.jpg