Info EDUARD
Synced!
Žádost o souhlas s ukládáním volitelných informací

Pro základní fungování webu nepotřebujeme ukládat žádné informace (tzv. cookies apod.). Rádi bychom vás ale požádali o souhlas s uložením volitelných informací:

Anonymní unikátní ID

Díky němu příště poznáme, že se jedná o stejné zařízení, a budeme tak moci přesněji vyhodnotit návštěvnost. Identifikátor je zcela anonymní.

Aa

Aa

Aa

Aa

Aa

 

 

 

 

aA

F/O Oldřich Doležal, DFC


Text: Pavel Vančata a  Pavel Türk


Oldřich Doležal se narodil 1. 3. 1912, na prahu dospělosti se čtyři roky učil v malé výrobní společnosti rádiových přijímačů Richter v Ostravě než v roce 1931 nastoupil do obuvnické firmy Baťa ve Zlíně jako strojař. Odtud narukoval 1. října 1934 k Telegrafnímu praporu 4 do slovenského Prešova. Po výcviku na radiotelegrafistu sloužil v Košicích a Spišské Nové Vsi, než v hodnosti svobodníka odešel do zálohy. Vrátil se k firmě Baťa, ale nyní jako pozemní radiotelegrafista na otrokovickém letišti. Po zvýšení kvalifikace začal létat jako palubní radiotelegrafista a prošel rovněž výcvikem sportovního pilota. Dne 11. března 1939 odletěl s firemním letounem Lockheed L-10A Electra na služební cestu do polského Krakova odkud pokračoval do jugoslávského Bělehradu, kde se dozvěděl o německé okupaci vlasti. Odletěl proto na Britské ostrovy, kde pracoval v pobočce továrny v East Tilbury, než 24. září 1940 nastoupil vojenskou službu u Náhradního tělesa v Cholmondeley Park ve Velké Británii.

Sgt. Oldřich Doležal během služby u RAF. [J. Popelka]


V březnu 1941 byl na vlastní žádost přeřazen k letectvu a s ohledem na předválečný vojenský výcvik zahájil leteckou kariéru v květnu 1941 jako pozemní radiotelegrafista u 312. československé stíhací perutě na základně Jurby na ostrově Man. Se svým zařazením nebyl spokojen a podařilo se mu přesvědčit velení, aby ho přeřadilo do pilotního výcviku. Elementární část prodělal od července 1941 ve Watchfieldu a navázal na ni pokračovacím výcvikem na letišti Brize Norton. Pilotem vícemotorových letounů v hodnosti Sergeant byl jmenován na Štědrý den roku 1941. Operačním výcvikem u 1429 COTF procházel od dubna do září 1942 jako druhý pilot osádky Sgt Václava Soukupa. K operačnímu křtu u 311. perutě vzlétl 24. října v osádce F/Lt Bohuslava Eichlera a velení vlastní osádce mu bylo svěřeno v březnu 1943, kdy již měl hodnost Flight Sergeant. Od 26. srpna potom jako novopečený důstojník v hodnosti Pilot Officer pokračoval v hlídkové činnosti nad Biskajským zálivem na čtyřmotorových Liberatorech. Německé ponorky se mu sice více jak rok vyhýbaly, vše si ale vynahradil 27. prosince 1943. Během svého 52. operačního letu si připsal jeden z největších úspěchů v historii Třistajedenáctky – potopil německého lamače blokád Alsterufer. Tento čin mu v lednu 1944 vynesl udělení britského Záslužného leteckého kříže (DFC). Operační turnus čítající 69 hlídkových letů v délce 662 hodin završil 17. srpna a již 5. září nastoupil do kurzu pro piloty dopravního letectva u 105 (T) OTU v Bramcote. Od 12. prosince 1944 až do konce války potom usedal na místo kapitána dopravních Liberatorů u 246. peruti.

Oldřich Doležal po návratu do vlasti. [J. Popelka]


V osvobozené vlasti pokračoval ve službě u Letecké dopravní skupiny v hodnosti poručíka, než koncem března 1946 demobilizoval a vrátil se k firmě Baťa. V březnu 1948 nastoupil k ČSA a 25. března 1950 se stal jedním z aktérů skupinového úletu. Osádky tří dopravních Dakot letících z Brna, Bratislavy a Ostravy do Prahy zamířily na západ a přistály v bavorském Erdingu. Sám pilotoval letoun startující z Bratislavy, zatímco jeho manželka s půlročním synem letěla z Ostravy v letounu kapitána Ladislava Světlíka, za války pilota 312. perutě. Po návratu do Spojeného království velmi těžko hledal uplatnění. Přes den pracoval jako úředník a po večerech pilně studoval, aby v březnu 1954 mohl získat licenci obchodního pilota. Nejprve vozil turisty po Evropě, od roku 1957 dva roky prováděl letecký průzkum pro naftařské společnosti v Libyi. Zde se zúčastnil také jedné z prvních výprav k nedávno objevenému vraku amerického Liberatoru Lady Be Good. Ten zůstal nezvěstný během náletu na Neapol v roce 1943 a byl považován za ztracený nad Středozemním mořem. Namísto toho celou dobu ležel v libyjské poušti.

Dne 27. prosince 1943 v 16:07 zaútočila Doležalova osádka s Liberatorem GR Mk.V BZ796 „H“ na německou ozbrojenou obchodní loď Alsterufer na pozici 46°30’ severní šířky a 18°50’ západní délky. Puma MC500 zasáhla loď přímo za nástavbou a explodovala uvnitř lodi. Snímek zachycuje šířící se požár způsobený pumou a hustý kouř nad lodí. [Archiv autora]

Nákres průběhu útoku na „lamač blokád“ Alsterufer uvedený v hlášení SURFAT Report Doležalovy osádky. [Archiv autora]


Po návratu ze zámoří létal až do jara 1965, kdy musel ze zdravotních důvodů skončit. Krátce podnikal v maloobchodě, na několik let se stal novinářem antikomunistické agentury Free Czechoslovak Information Service, nakonec se na podzim 1969 vrátil ke své původní elektrotechnické profesi. Pilot, který přečkal tisíce hodin válečného a poválečného létání bez jediného škrábnutí, v lednu 1970 nešťastně upadl a ochrnutý zůstal upoután na lůžko až do své smrti 28. 11. 1983 ve věku 71 let. V roce 1991 byl povýšen na plukovníka letectva v. v. in memoriam.

 (Z knihy Riders In the Sky1944, Pavel Türk, Pavel Vančata, Eduard 2018)


28. října 2023 

 „Prezident republiky udělil Medaili Za hrdinství in memoriam panu plk. Oldřichu Doležalovi za hrdinství v boji.“  

 Oldřich Doležal (1. března 1912 - 28. listopadu 1983) - Vojenský pilot. Rodák z Ostravy se vycvičil radiotelegrafistou, v roce 1941 se v Británii přidal k RAF, kde absolvoval pilotní výcvik. Poté byl přidělen k 311. československé bombardovací peruti, kde sloužil na protiponorkových misích nad Biskajským zálivem. Jeho posádka dosáhla v prosinci 1943 jednoho z největších úspěchů čs. letců, když potopila německou loď Alsterufer, která vezla strategicky důležitý nálad wolframu. V roce 1944 se zúčastnil operace Overlord, tedy invaze v Normandii, a poté sloužil u dopravního letectva. Po válce nastoupil k Československým aeroliniím. V roce 1950 se podílel na koordinovaném únosu tří letadel vnitrostátních linek z Československa. Za tento čin byl v nepřítomnosti odsouzen k 25 letům vězení. Zemřel v roce 1983 v Británii. (Kancelář prezidenta ČR, Ministerstvo obrany ČR)


Liberator GR Mk.V BZ796 (ex-USAAF B-24D-5-CF s/n 42-63819), původně sloužící u britské 53. perutě (A.L. „J“), byl 27. září 1943 předán 311. peruti, kde svůj první let vykonal 3. října 1943. Obdržel identifikační A.L. „H“. Útočnou výzbroj letadla opět tvořilo zpravidla šest nebo sedm protiponorkových hlubinných náloží DC250 Mk.XI v pumovnici (v případě útoku na lodě pak jedna puma GP250 a jedna puma MC500) a osm neřízených raket RP zavěšených po čtyřech na vnějších nosičích, upevněných po obou stranách přídě. U 311. perutě uskutečnil celkem 13 operačních letů – první 10. listopadu 1943 a poslední 4. února 1944.  Dne 27. prosince 1943 byla v 09:45 objevena Sunderlandem „T“ od 201. perutě na pozici 46°40’ severní šířky a 19°30’ západní délky německá ozbrojená obchodní loď Alsterufer (výtlak 2 729 BRT), plující s nákladem strategických surovin z japonského přístavu Kóbe do Bordeaux. Alsterufer měl ke své obraně k dispozici jeden kanon ráže 105 mm, dva kanony ráže 37 mm, čtyři kanony ráže 20 mm a baráž z kabelů na padácích vystřelovanou raketami (P.A.C. = Parachute and Cable). Útok Sunderlandu nebyl úspěšný, protože letoun bombardoval skrz mraky. V 11:35 zaútočil Sunderland „Q“ od 422. perutě, ale pumy cíl minuly. Následoval útok Sunderlandu „U“ od 201. perutě, který také bombardoval skrz mraky, opět bez viditelného zásahu. V 16:07 zaútočila na loď na pozici 46°30’ severní šířky a 18°50’ západní délky Doležalova osádka s Liberatorem „H“. Plavidlo bylo zasaženo pěti neřízenými raketovými střelami RP nad čarou ponoru, puma GP250 cíl minula, ale puma MC500 zasáhla trup přímo za nástavbou (za komínem), explodovala uvnitř lodi a způsobila rozsáhlý požár. Osádka začala následně loď opouštět. Na hořící Alsterufer posléze zaútočil mezi 16:15 a 16:30 Liberator FL907 „F“ od 86. perutě jednou pumou MC500, ale minul. V 17:14 zaútočil na již opuštěný vrak na pozici 46°42’ severní šířky a 18°44’ západní délky Liberator FL943 „L“ od 86. perutě dvěma pumami MC500. Obě cíl minuly, jedna ale dopadla pouhých 9 metrů od boku lodi. V 18:00 shodil druhou pumu MC500 Liberator FL907 „F“, ale opět minul. V 17:58 byla v oblasti osádkou Liberatoru FL907 „F“ spatřena další spojenecká letadla, čtyři Halifaxy a také Tarpony od FAA. V 18:00 hlásil Halifax „Q“ od 502. perutě, že loď se potápí na pozici 46°33’ severní šířky a 18°55’ západní délky. Čtyři hodiny po opuštění osádkou se Alsterufer potopil. Celkem 74 námořníků ze čtyř záchranných člunů vzaly na palubu lodě Escort Group 6 až odpoledne 29. prosince 1943 na pozici 46°06’ severní šířky a 19°10’ západní délky. Významný úspěch 311. perutě oslavovaly obsáhlé články v britském tisku a za svůj výkon byli kapitán letounu P/O Oldřich Doležal i navigátor/bombometčík F/O Zdeněk Hanuš vyznamenáni britským Záslužným leteckým křížem (DFC). Všichni ostatní členové osádky pak Československým válečným křížem 1939. Letoun (motor č. 4) byl palbou z lodi lehce poškozen (Cat A). Dne 8. února 1944 byl Liberator přelétnut z Beaulieu do Prestwicku ke Scottish Aviation Ltd. Po instalaci světlometu Leigh Light byl 8. března 1944 přidělen k No. 1674 HCU. Ze stavu RAF byl vyřazen 21. června 1947. 

Liberator GR Mk.V, BZ796, P/O Oldřich Doležal, No. 311 Squadron, Beaulieu, prosinec 1943

12/2023
Info EDUARD 12/2023

Dobrý den, vážení přátelé! Po tříleté přestávce jsme se letos opět vypravili do Telfordu, a je dobře, že jsme se odhodlali tam jet. Přeci jen je Británie kolébkou našeho byznysu, výstava v Telfordu je největší výstavou v našem oboru a chybět na ní by byla chyba. V příštím roce budeme na výstavy vyrážet dál. Na přelomu ledna a února začneme tradičně v Norimberku. Pevně doufám, že tam letos potkáme víc kolegů z jiných firem i víc obchodníků a novinářů než loni. Přiznám se, že jsem trochu napjatý. Podle účasti firem v Norimberku můžeme posuzovat nakolik se svět vrací do normálu a všichni bychom byli určitě rádi za zjištění, že tomu tak je a svět se do normálu opravdu vrací.

12/1/2023

Číst

Nenechte si ujít

Úvodník

Úvodník

Dobrý den, vážení přátelé, po únorové premiéře a březnovém pokračování P-40E Warhawk je v dubnu čas na patrně nejvýznamnější protivníky Warhawků, japonská Zera. Poslední premiéru příslušníka rodiny Zer, plovákového Rufe, jsme měli přesně přede dvěma lety, v dubnu 2023. Dva roky nabízejí dostatek času si od Zer trochu odpočinout a dostat chuť na nové přírůstky.

04/2025

KAMIKAZE TOKKŌTAI

KAMIKAZE TOKKŌTAI

Jedním ze slov, která zná z oboru letectví doslova každý, aniž by se o něj alespoň okrajově zajímal, je výraz „kamikaze“. Je spojen s převážně leteckou kampaní, která začala v říjnu 1944 a trvala v podstatě až do konce války v Pacifiku. Stovky letců během ní obětovali své životy ve jménu japonského císařství.

04/2025

Muzeum řeckých vzdušných sil Dekelia

Muzeum řeckých vzdušných sil Dekelia

Muzeum řeckých vzdušných sil (The Hellenic Air Force Museum) je poměrně mladá instituce, v současné podobě existuje od roku 1986. Rozhodně však má na co navazovat, protože letecké sbírky byly předtím součástí řeckého Válečného muzea. Muzeum organizačně spadá pod velení vojenského letectva (Hellenic Air Force – HAF) a jeho úkolem je nejen historický výzkum, shromažďování, uchování a zpřístupňování exponátů, ale také vyhledávání, vyzvedávání, konzervace a restaurace artefaktů souvisejících s řeckou leteckou historií.

04/2025

Letecká vojna na Ukrajine - Prišli prvé Mirage 2000

Letecká vojna na Ukrajine - Prišli prvé Mirage 2000

Plná ruská invázia na Ukrajinu sa začala pred tromi rokmi, 24. februára 2022. Toto pokračovanie seriálu sa tak nezaoberá len posledným obdobím od 1. 2. 2025 do 28. 2. 2025, ale rekapituluje aj udalosti za posledný rok. Začneme ale najväčšími aktualitami – a tými je dianie na svetovej politickej scéne.

04/2025

Červencové Stirlingy

Červencové Stirlingy

Když byla v létě 1941 denní letecká ofenzíva RAF nad okupovaným evropským pobřežím na svém vrcholu, britské velení již vědělo, že tato strategie přináší vlastní vysoké ztráty, které jsou výrazně vyšší, než ztráty Luftwaffe. RAF se pokoušelo své protivníky zapojit do boje především v rámci operací Sweep a Circus. Zatímco v prvním případě šlo o nasazení pouze stíhacích perutí, v případě Circusu se jednalo o rozsáhlý stíhací doprovod pro malou skupinu Blenheimů. V doletu těchto formací však bylo velmi málo cílů se strategickou hodnotou pro německé okupanty.

04/2025

Tail End Charlie - Téměř aprílový problém

Tail End Charlie - Téměř aprílový problém

Za to, že opět píši svůj příspěvek do Tail End Charlie na poslední chvíli, nemůžu až tak moc já. Práci jsem si včera, tedy v neděli, ještě dva dny před vydáním aktuálního čísla, rozdělil vcelku zodpovědně. Ovšem nějak jsem na konci dne nestíhal. Pochopitelně, mohl bych to přičítat své pomalé práci, tendenci utíkat od povinností k věcem, které mi do mozku propouštějí ty správnější hormony pro správnější nálady a tisíci dalších věcí, tkvících jen a pouze v mé povaze, nezodpovědnosti a lenosti. Je to ale jinak, přátelé. Sebrali mi z toho včerejšího dne hodinu.

04/2025

Flying Knights v Austrálii

Flying Knights v Austrálii

03/2025

Esem během jediného souboje

Esem během jediného souboje

S legendárními stíhacími letouny Spitfire v průběhu 2. světové války bojovali a vítězili letci mnoha národností. Řada z nich se během válečných let stala leteckými esy, někteří z nich tohoto statusu docílilo během jednoho dne. Avšak na letounech Spitfire jen jeden pilot dokázal sestřelit pět letadel během jednoho souboje. Byl jím kanadský pilot F/Lt Richard Joseph „Dick“ Audet.

12/2024

Nepřehlédněte další vydání

© 2025 Eduard – Model Accessories, s.r.o.

Mírová 170

435 21 Obrnice

Czech Republic

https://www.eduard.com

support@eduard.com

+420 777 055 500

Article F/O Oldřich Doležal, DFC waiting for thumbnails …

Sending statistics … done (2564 ms)

Rendering F/O Oldřich Doležal, DFC (327875): (7/7) (8 ms)

No sync content to local

Viewport set: width=device-width, user-scalable=0; scale = 1

No sync content to local

Screen: easyReading

--==[ RUN ]==--

Info EDUARD: theme set to 8895

Device info: input=mouse, webkitPrefix=no, screen=1264x0(1)

Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)

 r85/appLogo-123.png

 r85/pubLogoa-156-cz.png

 i7993/item1072912-small.jpg

 i7993/item1072913-small.jpg

 i7993/item1072914-small.jpg

 i7993/item1072915-small.jpg

 i7993/item1072916-small.jpg

 i7993/item1072917-small.jpg

 i7993/item1072918-small.png

 p156/vth425252-1.jpg[p1]

 r85/appLogoa-123.png[p1]

 r85/vth512438-0.jpg[p1]

 r85/vth512465-0.jpg[p1]

 r85/vth512455-0.jpg[p1]

 r85/vth512460-0.jpg[p1]

 r85/vth512501-0.jpg[p1]

 r85/vth512440-0.jpg[p1]

 r85/vth507692-0.jpg[p1]

 r85/vth488981-0.jpg[p1]

 p156/vth512327-1.jpg[p1]

 i7993/vth425421-1.jpg

 i7993/vth425422-1.jpg