Strana 10
Obr. 5 – Dva kusy leteckých pum FAB – 250M – 46 podvěšených pod křídlem MiGu-21MF, technik letounu čeká ve stínu křídla na příchod pilota na cvičně – bojový let, deník
přípravy letounu v červené barvě je položen shora na křídle letounu. V pozdějším období se začaly k iniciaci pum používat spolehlivější a provozně bezpečnější elektrické
letecké zapalovače typu AVU
–
ET, jako zde na snímku, v hlavovém použití. Typ použitých iniciátorů je přesně podle předpisu napsán bílou křídou na pumě, spolu s časovým
údajem 12 s, onačujícím dobu iniciace pumy po dopadu na cíl. Snímek byl pořízen na letišti Malacky – Kuchyňa (nyní Slovenská republika) v létě 1992, v poslední dekádě
trvání společného federativního Československa. Foto: archiv Ota Klígl.
Obr. 6 – Jiný letoun MiG-21MF, podle znaku pod kabinou
náležející bývalému 9. sbolp Bechyně, tr. č. 4312, má na
vnitřních závěsnících podvěšeny pumy FAB – 250M – 46
se zapalovači AVU
–
ET a na vnějších závěsnících letecké
tříštivo–trhavé pumy OFAB – 100M s elektrickým hlavo
-
vým zapalovačem LZEH – 3 s dobou zpoždění iniciace
pumy 14 s po dopadu. V přední části je puma označena
dvěma modrými kruhy – označení tříštivo–trhavých pum.
Na tomto snímku zachycená puma je navíc vybavena
brzdícím zařízením typu BZ – 1 s pyrotechnickým odjiš
-
ťovačem adjustovaným v zadní části zařízení. Pumu
s tímto dodatečným vybavením bylo možné odhodit
v horizontálním letu v malé výšce při vyšších rychlos-
tech. Brzdící zařízení (padák) se iniciovalo krátce po
odhozu pumy z letadla, dostatečně ji zbrzdilo před dopa
-
dem na cíl a umožnilo letounu bezpečně opustit oblast
možného rozletu střepin pum po explozi a zabránit tak
možnému poškození vlastního nosiče. Letiště Malacky –
Kuchyňa, ČSFR, 1992. Foto: archiv Ota Klígl.
Obr. 7 – Jiný pohled na tentýž letoun jako na předchozím
snímku. Modelářsky zajímavých detailů zde najdeme ce
-
lou řadu. V pozadí na stojánce za letounem leží tehdejší
ochranné přilby techniků v bílé barvě, spolu se sejmu
-
tým raketovým blokem UB – 16 – 57UMP, vnitřní závěsník
je stále vybaven zajišťovadlem s červeným praporkem,
které znemožňovalo nechtěný odhoz pum na stojánce,
pancéřový kabel od zapalovače AVU
–
ET je již vložen
do mechanismu MPI (mechanismus přivedení impulsu)
v přední části závěsníku – puma je tedy připravena
k bojovému použití. V pravé části snímku je také viditelný
letecký zapalovač LZEH – 3 s náporovým kotoučem,
který je adjustován v pumě typu OFAB – 100M a taktéž
připraven k použití po vložení kabelu do mechanismu
MPI. Nežádoucímu pohybu letounu po stojánce zabraňují
tzv. „špalky“, klíny pod kola v červené barvě a proti
nežádoucímu úniku provozních hmot z letounu je pod
trupem umístěna kovová odkapová vanička s plechovým
kbelíkem. Letiště Malacky – Kuchyňa, ČSFR, 1992.
Foto: archiv Ota Klígl.
TECHNIKA / VÝZBROJ
INFO Eduard10
Říjen 2026