04/2021

• Page 1

  Ročník 20, duben 2021Ročník 20, duben 2021

  ČÍSLO 134

  cena 0,- Kč

  INFOINFO

• Page 2

  INFO

  EDUARDEDUARD

  ČÍSLO 134

  © Eduard - Model Accessories, 2021

  Tento materiál je volně šiřitelný a tisknutelný.

  Žádná textová nebo obrazová část z něj však nesmí být použita

  k další publikaci na jakémkoli médiu bez souhlasu společnosti

  Eduard - Model Accessories, s.r.o. a autorů jednotlivých článků.

  Redakční a gracká úprava - Středisko marketingu, Eduard M.A.

• Page 3

  eduard

  eduard

  Vydává Eduard-Model Accessories, spol. s.r.o.

  Mírová 170, Obrnice 435 21

  podpora@eduard.cz www.eduard.com

  ÚVODNÍK

  4

  DUBEN 2021

  STAVEBNICE

  HISTORIE

  BRASSIN

  FOTOLEPTY

  BIGED

  NOVINKY

  POSTAVENO

  ON APPROACH

  duben 2021

  květen 2021

  54

  58

  22

  6

  42

  61

  62

  78

  Spitre Mk.I early ProPACK 1/48

  Stříbrné šípy Limited edition 1/72

  Bf 109G-6 Weekend edition 1/48

  Pfalz D.IIIa Weekend edition 1/72

  Fw 190A-5 1/48

  P-39Q Airacobra 1/48

  Barbarossa 1/48

  Bf 109G-4 1/48

  IAI NESHER 1/48

  OBSAH

  GOTTHARD SACHSENBERG

  Čmelák v barvách "Třistadvanáctky"

  Horor nad Kalamaki

  95

  TAIL END CHARLIE

• Page 4

  Vážení přátelé,

  s Covidem je to jako s koncem druhé světové

  války. Všichni víme, že se blíží konec, že toho

  čínského dárečka už co nevidět udoláme, ale

  on se jen tak nedá. V březnu jsme na vlád-

  ní pokyn zahájili pravidelné testování, které

  provádíme ve spolupráci s odbornou firmou,

  a tedy s použitím kvalitních testů. Žádné sa-

  motestovací sady nebo podobné vychytávky…

  Máme za březen tři záchyty pozitivních za-

  městnanců, následně potvrzené opakováním

  testu u nás a dalším testem u státní labo-

  ratoře. Přesto jsme měli v posledním týdnu

  března vyřazených 26 zaměstnanců, ať už

  proto, že jsou nemocní, nebo v karanténě po

  kontaktu s nakaženým. Mimo jiné to ukazuje

  na lepší práci hygienických stanic, které dů-

  sledněji trasují nakažené. U nás je momen-

  tální stav takový, že kupříkladu v lisovně se

  stav lepší, lidé se vracejí do práce a kapacita

  produkce pomalu stoupá, zatímco v Brassinu

  nám na konci minulého týdne nezbyl ve výro-

  bě nikdo, kdo by mohl odlévat. Což bude mít

  v průběhu dubna patrně negativní vliv na do-

  stupnost mnoha položek a možná i na sklad-

  bu květnových a červnových novinek. Naopak

  oddělení leptů je stále překvapivě kompletní

  a bez vážnějších výpadků personálu. A já sám

  jsem v březnu nákazu prodělal také, naštěstí

  s poměrně lehkým průběhem. Jsem za to po-

  chopitelně rád, komu by se chtělo do nemoc-

  nice, že. Ale přiznám se, že mě nemoc zpo-

  malila, a ještě teď jsem poněkud líný. Naštěstí

  kolegové líní nejsou a s nepříznivou situací se

  perou statečně a odhodlaně, takže vám dnes

  můžeme představit takovou porci novinek, na

  jakou jste zvyklí.

  Stříbrné šípy a náš vývoj

  Za hlavní dubnovou novinku bych označil

  Stříbrné šípy v měřítku 1/72. Stříbrné šípy už

  jsme tu jednou měli, v říjnu 2014. Čtvrtková

  limitka, veliká krabice, byl to tehdy hlavní tr-

  hák na E-dayi. Dnešní dvaasedmdesátinová

  stavebnice má s tehdejší čtvrtkovou mno-

  hé styčné body, na druhou stranu je prak-

  ticky ve všem jiná. Řadu z vás bude zajímat

  především kniha, opět od Martina Janouška,

  která je součástí stavebnice. I ta je ve svém

  druhém vydání jiná, výrazně přepracova-

  ná, a stejně jako celá stavebnice se neza-

  bývá MiGy-21R. To je druhá zásadní změna,

  MiG-21R byl z dvaasedmdesátinových Stří-

  brných šípů vypuštěn. Ve čtvrtkové staveb-

  nici MiG-21R spolu s PF a PFM byl, což bylo

  příčinou mnohých potíží. Kombinace plastů

  pro tři různé modely byla logisticky doslova

  vražedná, kompletace této položky zůstává

  do dnešních dnů černou můrou jak balení, tak

  expedice. Trojkombinace nebyla po chuti ani

  mnohým zákazníkům, a aby nemuseli všich-

  ni kupovat kompletní stavebnici, existovala

  tehdy položka Empty box, do které si mohli

  vyskládat v podstatě libovolnou kombinaci

  výlisků. To vypadá jako zákaznicky komfort-

  ní řešení, nám to ale celou situaci ještě dále

  zkomplikovalo. Bylo to kreativní, ale ukázalo

  se to být slepou uličkou. Takže platí, že něco

  takového již nikdy opakovat nebudeme a kon-

  cept dvaasedmdesátinových Stříbrných šípů

  toto pravidlo ctí. V této stavebnici jsou kromě

  leptů a masek také resinové doplňky, kola a

  sedačky. Ač si mnozí myslí, že byly součástí

  stavebnic řady Limited Edition tak nějak od-

  jakživa, součástí čtvrtkové stavebnice ještě

  nebyly. Dalšími rozdíly jsou projevy techno-

  logického pokroku a vývoje koncepce našich

  stavebnic. Tyto dva MiGy-21, verze PF a PFM

  v měřítku 1/72, jsou podle mého názoru nej-

  lepší z našich stavebnic MiGů-21 v jakémkoli

  měřítku. Ono se to v žádné recenzi nedočtete,

  ale stavebnice od Eduardu z dvacátých let to-

  hoto století jsou opravdu jiná liga než jejich o

  desetiletí starší předchůdci.

  Nemáme jiný model, na kterém by byl tech-

  nologický a konstrukční vývoj vidět lépe, než

  na řadě Spitfirů Mk.I až V. Jednička už má

  svůj souboj o srdce modelářů zřejmě vyhra-

  ný. Obvyklé hyperkritické období hledání chyb

  skončilo v tomto případě rekordně rychle a

  na dokumentovaných stavbách je vidět, že si

  modeláři tuto stavebnici obvykle užívají. Dub-

  novým ProfiPackem Spitfire Mk.I pokračuje-

  me v mapování jednotlivých verzí a subverzí

  Spitfirů ranými stroji z období prvních dvou

  let jejich zavádění do operační služby. Nejsou

  to jen stroje s plochou kabinou a dvoulistou

  vrtulí, jak by se dalo čekat. Za rámec defini-

  ce rané verze považujeme stroje, které ješ-

  tě nemají standardní konfiguraci výbavy. To

  znamená plné pancéřování, radiostanici Tr.9D

  nebo Tr.1133, vyhřívání kulometů a podobně.

  Varianty zbarvení pokrývají období od pod-

  zimu 1938 do jara 1940, před zahájením ně-

  meckého útoku na západní frontě. Na výběr je

  celkem sedm letounů.

  Dubnové víkendy s příběhy

  Zajímavé jsou i oba dubnové Weekendy.

  Pfalzem D.IIIa se vracíme k jedné ze star-

  ších prvoválečných stavebnic, ovšem vý-

  běr markingů zohledňuje poslední výzkumy

  a objevy. Stejně je tomu i u boxartu, který

  zobrazuje skutečný souboj poručíka Eugena

  Siempelkampa s Camely 210. squadrony RFC.

  Pilot sestřeleného Camelu, 2nd Lt. Saunders

  souboj se zraněním přežil a padl do zajetí.

  Reálný je i ten úplně malý Pfalz na pozadí. Je

  z Jasta 7 a jeho pilot bohužel souboj nepřežil.

  Reálnou historickou událost zobrazuje i bo-

  xart druhého Weekendu, Bf 109G-6, a pokud

  vás zajímají detaily, najdete je ve strhujícím

  článku Richarda Plose s názvem Horor nad

  Kalamaki v tomto čísle Infa. Tato stavebnice je

  zajímavá také tím, že využívá tři verze zbar-

  vení, které už byly kdysi použity ve vůbec prv-

  ním Bf 109G-6, který jsme kdy vydali. Ano, to

  byl ten větší model, který jsme posléze stáhli

  z prodeje a celý kompletně překonstruovali.

  Myslím si, že jsou to tak zajímavá zbarvení,

  že by byla věčná škoda nechat je ležet ladem.

  Červená 13 Heinricha Bartelse již byla před-

  mětem našeho boxartu dokonce dvakrát, ale

  jednou to bylo natolik avantgardní ztvárnění

  vzdušného souboje, že jsme nenašli odvahu

  tento obrázek použít.

  Není reedice jako reedice

  Spolu s novinkami vydáváme v dubnu dvě re-

  edice vyprodaných ProfiPacků, Z-37A Čmelák

  v 1/72 a P-51D v 1/48. Obě položky byly po-

  měrně rychle vyprodány, takže jsme neváhali

  s jejich reedicí. Zároveň jsme na konci břez-

  na doplnili do skladu dvaasedmdesátinové

  MiGy-21PF a PFM. Konkrétně MiG-21PFM

  v ProfiPacku a MiG-21PF a MiG-21PFM ve

  Weekendu. Doplněné byly i Overtrees pro

  oba typy. MiG-21PF v ProfiPacku bude vydán

  v reedici v červnu. V průběhu dubna a květ-

  na stejným způsobem doplníme do skladu

  MiGy-21MF v 1/72, přičemž MiG-21MF Fighter

  Bomber v ProfiPacku bude vydán v reedici

  v květnu. V této souvislosti je myslím vhodné

  zmínit, jaký je rozdíl mezi doplněním nějaké

  položky do skladu a reedicí. Doplnění do skla-

  du znamená, že na uvedenou položku máme

  stále k dispozici komponenty (krabice, návody,

  obtisky) a tím pádem ji stačí zabalit. Zabalit

  jsme schopni tyto položky v okamžiku, kdy

  máme k dispozici výlisky. Reedice znamená,

  že na danou položku nemáme již žádnou zá-

  sobu komponent (krabic atd.). V takovém pří-

  padě provedeme revizi návodu a obtisků, kra-

  bici převedeme do současného designu, tyto

  komponenty vytiskneme a stavebnici znovu

  vydáme pod stejným katalogovým číslem.

  Pokud dojde k nějaké závažnější úpravě, na-

  příklad změně verzí zbarvení nebo boxartu,

  vydáváme takto upravenou položku pod no-

  vým katalogovým číslem. To se stane kupří-

  kladu v květnu u ProfiPacku Bf 109G-2.

  Pokud jde o fotolepty a masky, máme v dub-

  nu obvyklou sestavu sad v různých měřítcích.

  V měřítku 1/32 jsou to sady pro Tiger Moth

  od ICM, doplněné sadou řady Space, a sadu

  příďového interiéru pro A-26C od Trumpeteru.

  V měřítku 1/48 jsou to sady pro noční stíhací

  Ju 88C-6b od ICM, dále AV-8A ve dvou verzích,

  starší a novější, od Kineticu. Pro starší verzi

  jsou určeny sady 491164 a FE1164, pro novější

  491165 a FE1165. Šest nových sad je určeno pro

  MiG-15 od Bronca, pro který vydáváme také

  sadu Space. V 1/48 jsou tu ještě tři sady řady

  Zoom, pro Ar 68F od Rodenu a dvě sady ur-

  čené pro eduardí Weekendy, Bf 109G-6 a Pfalz

  D.IIIa. V 1/72 je v nabídce sada pro MiG-25PD

  od ICM a sada přistávacích klapek pro Ki-61

  od Tamiyi. V tankistickém měřítku 1/35 máme

  sadu pro Pz.Kpfw. IV Ausf.H od Miniartu a pro

  lodičkáře zábradlí pro HMS York v měřítku

  1/350. Věnujte také pozornost novým sadám

  BigEd a pěti sadám obtisků Eduard Decals,

  z nichž čtyři jsou sady popisek a tou pátou je

  první z několika připravovaných sad markin-

  gů pro P-51D-5 Mustang. Tato dubnová sada

  je věnována Mustangům verze D-5 v barvách

  357th FG osmé letecké armády USAAF.

  ÚVODNÍK

  eduard

  4

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 5

  Loupu, loupeš, loupeme

  Když už jsme u obtisků, často je probírána

  možnost sloupnutí laku z obtisků aplikova-

  ných na model. Že naše obtisky tuto mož-

  nost nabízejí, je známo již delší dobu a my

  jsme poměrně často vyzýváni k uveřejnění

  návodu, jak lak z obtisků sundávat. To jsme

  nikdy neudělali, přestože tato vlastnost ob-

  tisku dává poměrně zajímavé možnosti kaž-

  dému, kdo se lak odváží sundat. Výsledek je

  v tomto případě výborný, obtisk má vlastnos-

  ti nastříkaného povrchu, nijak nevystupuje

  z okolní plochy a skvěle kopíruje povrchové

  detaily modelu. Důvod, proč oficiálně sloupá-

  vání laku nedoporučujeme, je v tom, že tento

  způsob aplikace vyžaduje od uživatele jistou

  zručnost a zkušenost, a možnost, že si ne-

  zkušený uživatel při sloupávání laku obtisk

  poškodí nebo zničí, je značná. A vzhledem

  k tomu, že uživatelé jakýchkoli produktů, ne-

  jen modelářských, často a rádi činí za své

  neúspěchy odpovědným výrobce, rozhodli

  jsme se nedávat oficiálně doporučení k lou-

  pání laku. Protože tyto obtisky bez problémů

  fungují i bez loupání a jsou primárně určeny

  pro klasické použití. Nicméně, abychom vyšli

  potenciálním „loupačům“ vstříc, připravuje

  Jakub Nademlejnský krátký článek o aplikaci

  našich obtisků, a to jak pro klasickou aplika-

  ci, tak pro loupací aplikaci. Ono totiž to lou-

  pání zase tak velká věda není a výsledek je

  opravdu až okouzlující. Ale i tak to stále bude

  loupání na vlastní nebezpečí! Článek vyjde

  v květnovém čísle Infa.

  3D premiéra a Space zdarma

  V řadě Brassin bych vás ještě rád upozornil

  na sadu kamer pro fotoprůzkumnou verzi

  Mustangu, F-6D. Na pozadí vydání této sady

  je poměrně rozsáhlý výzkum, navíc unikát

  z této sady činí také kombinace odlévaných,

  leptaných a přímo tištěných dílů. S přímým

  tiskem sad už nějakou dobu experimentu-

  jeme, v této výrobní technologii vidíme velký

  potenciál a chystáme se do ní převést část

  sériové produkce. S 3D tiskem máme dlou-

  hodobé zkušenosti, je na něm ostatně posta-

  vena celá produkce řady Brassin. Možná to

  nevíte, ale od samého počátku existence této

  řady jsou resinové, nebo, chcete-li, brassi-

  nové sady konstruovány výhradně ve 3D

  a jejich předlohy jsou tištěny na 3D tiskárnách.

  Jediná ruční práce je na předlohách věno-

  vána jejich začištění a přípravě předlohy pro

  zaformování. Dosud jsme ale 3D tisk použí-

  vali pouze pro výrobu předloh pro odlévání.

  Nyní pomalu testujeme možnost sériového

  3D tisku, přičemž výsledky jsou velmi naděj-

  né. Předpokládám, že v průběhu léta začne

  sad produkovaných přímým tiskem význam-

  ně přibývat.

  Kromě této sady najdete v nabídce Brassinů

  opět několik sad výzbroje v různých měřít-

  cích a dvě sady koleček: pro Tornado GR.4

  v 1/32 (Italeri) a pro C-130 Hercules v 1/72

  (Zvezda). V nabídce jsou tři nové sady Löök,

  jedna je opět pro Tornado GR.4 v 1/32, zbýva-

  jící dvě jsou pro MiGy-21R a PFM v 1/48. Dvě

  sady LööKplus jsou pro Bf 110G-4 a Il-2, obě

  v 1/48 (Eduard a Zvezda). Dále jsou v nabídce

  čtyři sady nové řady SPACE, dvaatřicetino-

  vý Tiger Moth pro model od ICM a tři čtvrt-

  kové sady: MiG-15 (Bronco), F-14A (Tamiya)

  a Bf 109G-6 (Eduard). Sady Space se, stejně

  jako každý nový produkt, od svého uvedení

  na trh v lednu postupně vyvíjejí. Dubnové no-

  vinky jsou už v podobě, která je velmi blíz-

  ko kýženému finálnímu stavu. Není to o tom,

  že bychom neuměli nějaký produkt rovnou

  dělat v podobě, do níž se posléze vyvine. Je

  to spíše o tom, že během vývoje testujeme

  používání novinek v poměrně úzkém okruhu

  lidí. Reakce širokého zákaznického publika

  pak přináší daleko rozsáhlejší škálu reak-

  cí, názorů a nových poznatků, na které jsme

  zvyklí reagovat a které pak vedou k dalším

  úpravám nových produktů. V to ale nepočí-

  tám v českých krajích celkem obvyklé roz-

  pitvávání a hejtování všeho nového. To zase,

  kdybychom tomuto podléhali, tak můžeme

  celý vývoj zabalit a začít vyrábět třeba blink-

  ry na traktory. V každém případě, doporučuji

  se na nové sady podívat, jsem si celkem jist,

  že přinejmenším za podívání rozhodně stojí.

  Abychom vám to podívání se umožnili, po-

  běží ode dneška do konce dubna na našem

  e-shopu další akce Space zdarma, tento-

  krát bude spojená s nákupem Weekendové

  Bf 109G-6 (kat. číslo 84173).

  Nejranější ze Spitfirů

  Na závěr ještě pár poznámek k dalšímu ob-

  sahu dnešního Infa. O článku Richarda Plose

  Horor nad Kalamaki už řeč byla. Ten článek

  je pro mě naturalistickou ilustrací k titulní-

  mu obrázku. Je to především příběh lidí, kteří

  zažili na vlastní kůži hrůzy války, ukazující, že

  v tom sestřeleném bombardéru, který bývá

  obvykle jen položkou na seznamu sestřelů

  nebo ztrát, letěli a umírali skuteční lidé. Jan

  Bobek přidal životopisný článek o osudech

  prvoválečného stíhače Gottharda Sachsen-

  berga a jeho rodiny, a abychom neměli jen

  dávnou historii, je tu ještě článek Michala

  Krechowského a Radima Vojty o červeném

  Čmeláku OK

  -

  AKP v barvách třistadvanáctky.

  Každý článek má svůj osobitý styl, vůbec se

  nebojím, že byste se u nich unudili k smrti!

  Ještě bych vás rád upozornil na model Su-

  permarine type 300 v sekci Postaveno. Je to

  konverze Johna Colasanteho, postavená na

  základě našeho Spitfira Mk.I. Kdo ví, jaké roz-

  díly byly mezi prototypem Supermarine type

  300 a sériovými Spitfiry Mk.I, ten také ví, ko-

  lik práce taková konverze dá. Já to vím a já

  smekám, a také blahopřeji Johnovi k vítězství

  v soutěži nezávislého facebookového fóra

  Eduard Model Builders Group. Shane Doak

  a ostatní administrátoři tuto soutěž zorga-

  nizovali velmi profesionálně a protože my

  tady v Eduardu víme, co taková organizace

  virtuální soutěže znamená, smekáme i před

  nimi! Sami jsme pochopitelně do hodnocení

  zúčastněných modelů nezasahovali, ale na

  přání organizátorů jsme dodali ceny pro ví-

  těze. Soutěž probíhala od konce roku 2020 do

  poloviny března 2021 a zaJohnovým prototy-

  pem Spitfiru se v ní umístily dvě stodevítky.

  Jedna z Polska, kterou postavil Mariusz Artur

  Hasiuk, a jedna neméně zajímavá z Bulhar-

  ska, postavená Mitko Mitkovem.

  A to je dnes ode mě vše. Přeji vám podnětné

  čtení dnešního Infa a pevné zdraví do zbývají-

  cích týdnů pandemie!

  Buď kit!

  VŠ

  eduard

  5

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 6

  Fotografie: Greg VanWyngarden

  HISTORIE

  Námořník Gotthard

  Gotthard mladší se narodil 6. prosince 1891 v Rosslau na předměstí

  Dessau v rodině spolumajitele loděnic a tajného říšského komerčního

  rady Dr.-Ing. h. c. Gotthard Sachsenberga st. Středoškolské vzdělání

  získal na gymnáziu v Dessau a Schnepfenthalu. Školu v Dessau na-

  vštěvoval ve stejném ročníku Oswald Boelcke a jejich o rok mladším

  spolužákem byl Theodor Osterkamp. Tyto budoucí legendární stíhací

  piloty asi není třeba představovat.

  Gotthard mladší složil maturitu v Eisenachu a poté začal na vysoké

  škole studovat národní hospodářství. Záhy se však rozhodl svou ka-

  riéru změnit, a ještě před vypuknutím první světové války se v dubnu

  1913 přihlásil k námořnictvu. Po základním výcviku prošel námořním

  výcvikem na palubě chráněného křižníku S.M.S. "Hertha". Námořní

  školu absolvoval v hodnosti Fähnrich a počátek války jej zastihl při

  službě na palubě řadové lodi S.M.S. "Pommern". Toto plavidlo bylo

  potopeno 1. června 1916 v bitvě u Jutska a nikdo z posádky nepřežil.

  Gotthard mladší v té době již dlouhou dobu na moři nesloužil.

  V září 1914 mu po jeho vytrvalém tlaku nadřízení povolili dobrovolný

  vstup do letecké složky námořnictva, Freiwillige Marine Fliegerkor-

  ps. Velitelem tohoto leteckého sboru byl Oblt. z. S. von Skrbensky

  a od prosince 1914 zahájil bojovou činnost z letiště Oostende v Bel-

  gii. Sachsenberg se stal leteckým pozorovatelem a velitelem osádky.

  Na počátku roku 1915 byl přidělen k II. Marine Landflieger Abteilung,

  který zahájil bojovou činnost v únoru téhož roku. V srpnu 1915 byl

  Sachsenberg za svou službu vyznamenán železným křížem 1. třídy,

  ale kvůli zdravotním následkům bojové činnosti byl poslán na rekon-

  valescenci do Gentu.

  V říjnu byla jeho jednotka přejmenována na II. Marine Feldflieger

  Abteilung. Sachsenberg byl v lednu 1916 povýšen do hodnosti Leut-

  nant z. See a stal se instruktorem pozorovatelů v letecké škole.

  O měsíc později již byl ale k zastižení při výcviku na jednomístných

  stíhačkách u Kampf Einsitzer Staffel Mannheim. Stal se prvním ná-

  mořním letcem, který prošel stíhacím výcvikem. V dubnu 1916 se

  vrátil ke své původní jednotce již jako "Fokkerpilot". Její součásti

  se od dubna 1916 stala skupina jednomístných stíhacích Fokkerů E

  a jak bylo v té době zvykem, nazývala se Kampf Einsitzer Kommando

  (KEK), nejednalo se však o samostatnou jednotku.

  V listopadu 1916 byla vytvořena první specializovaná námořní stíhací

  jednotka pod názvem Marine Feldflieger Jagdeinheit. Jejím velitelem

  byl právě Sachsenberg, proto byla označována také jako Sonderkom-

  mando Sachsenberg a pro nižší početní stav její techniky byla rovněž

  nazývána Jagd-Halbstaffel. Stále však formálně spadala pod velení II

  MFFA, jejímž velitelem byl Oblt. z. S. Hans Alfred von Santen.

  V únoru 1917 nakonec došlo v Neumünsteru k ustavení plnohodnot-

  né stíhací jednotky s názvem Marine Feldflieger Jagdstaffel I (MFJ I)

  a jejím vedením byl pověřen Sachsenberg. Jeho piloti pocházeli ze

  Sonderkommanda, které dosud vedl a také částečně z II MFFA. Mezi

  jeho podřízené patřil i přítel Theo Osterkamp, oba začali brzy soutěž

  v počtu leteckých vítězství, zvláště poté, co se Osterkamp v na jaře

  1918 stal velitelem MFJ II. Postupně vzniklo celkem pět námořních

  Jasta. Prvních dvou vítězství Sachsenberg dosáhl 1. května 1917. Nej-

  prve nárokoval Farman u Dixmuiden. Mohlo se jednat o stroj z bel-

  gické 3me Escadrille. Jeho osádku tvořili nováčci Sergent Jean Pauli

  a pozorovatel Lieutenant Jean de Bersaques, kteří byli napadeni šesti

  GOTTHARD GOTTHARD

  SACHSENBERGSACHSENBERG

  Autor: Richard Plos

  O letcích z rodiny Sachsenbergů jsem psal již několikrát,

  ale tentokrát jsem se rozhodl téma Gottharda Sachsen

  -

  berga mladšího pojmout s větším zaměřením na jeho

  rozvětvenou rodinu. Díky tomu je zřejmější, proč se stal

  úspěšným námořním letcem a také na jakých základech

  stavěl svou kariéru průmyslníka a politika.

  Gotthard Sachsenberg na snímku z konce léta 1918 po udělení řádu Pour le Mérite.

  Za pozornost stojí také odznak námořního pozorovatele.

  Jan Bobek

  eduard

  6

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 7

  HISTORIE

  stíhači. Dva z nich se podařilo zaměstnat jediným doprovodným stro-

  jem, který s Farmanem letěl. Za jeho řízením seděl Adjutant Jacques

  Goethals z 1ere Escadrille, ale útok ostatních osádka Farmanu ne-

  přežila. Sestřel však odpovídá i nároku na Farman, který byl uznán

  Lt. Schäferovi z Jasta 28.

  Druhého vítězství během téhož dne dosáhl Sachsenberg proti

  "Sopwithu 2" u Oudekapelle. Další zničený Sopwith jako své první

  vítězství zaznamenal Flgmt. Bertram Heinrich (12 v.), rovněž z MFJ

  I. Žádný sestřelený stroj těmto nárokům neodpovídá. Jejich protiv-

  níkem však zřejmě bylo budoucí belgické eso 1. Sgt Willy Coppens.

  V té době sloužil na Sopwith 1/2 Strutterech u 4me Escadrille. Při letu

  nad frontou jej napadly čtyři stíhací letouny. Útočníkům unikl asi po

  pěti minutách manévrového boje. Stříleli však velmi přesně. Jedna

  kulka zasáhla Coppensovu přilbu a v letounu měl 32 zásahů, z nichž

  29 dokázal napočítat v kokpitu!

  V srpnu 1917 byl Sachsenberg po dosažení šestého vítězství vyzna-

  menán Rytířským křížem Domácího řádu Hohenzollernů s meči.

  Do konce roku přidal ještě dvě vítězství, jeho přítel Osterkamp jich

  mě na kontě šest. MFJ I používala stíhačky typu Albatros D.III, později

  D.V a D.Va, Pfalzy D.III a D.IIIa. Od léta 1918 létala s Fokkery D.VII a krát-

  ce používala i Fokkery E.V. Sachsenberg usiloval o ustavení námořní

  stíhací eskadry, která by pod své velení soustředila několik Jagdsta-

  ffel podobně, jak to již praktikovali jeho armádní kolegové. V červnu

  1918 se mu podařilo ustavit Marine Jagdgruppe, která zahrnovala tři

  námořní Jasta. Sachsenberg současně velel jedné z nich, své dosa-

  vadní MFJ I. Pečlivě se staral nejen o své muže, jejich techniku, ale

  velký důraz kladl i na vývoj a efektivitu rozpoznávacích markingů jed-

  notek, které mu podléhaly. Základní rozpoznávací barvou námořních

  stíhacích jednotek byla žlutá barva, zpravidla kombinovaná s černými

  prvky. V červenci 1918 se také podílel na zkouškách prototypů v Adler-

  shofu a prosadil pro svou jednotku nákup letounů Junkers s celoko-

  vovým potahem.

  Gotthard Sachsenberg po základním výcviku prošel námořním výcvikem na palubě chráněného křižníku S.M.S. "Hertha". Plavidlo od roku 1899 sloužilo jako koloniální křižník

  v Asii a Africe. Na tomto snímku je křižník zachycen v Dar es Salaam v Tanzánii. Od roku 1908 sloužil jako cvičná loď pro kadety. Výcvikem na jeho palubě prošel i budoucí velitel

  Kriegsmarine Karl Dönitz.

  Počátek války Gottharda Sachsenberga zastihl při službě na palubě řadové lodi S.M.S.

  "Pommern". Toto plavidlo bylo potopeno 1. června 1916 v bitvě u Jutska a nikdo

  z posádky nepřežil

  Fotografie: Kurt von Schleinitz via Wikimedia Commons Fotografie: Bundesarchiv via Wikimedia Commons

  eduard

  7

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 8

  HISTORIE

  Pour le Mérite a Marine Jagdgeschwader

  Jako pětistý důstojník císařských ozbrojených sil a druhý námořní

  letec byl 5. srpna 1918 vyznamenán řádem Pour le Mérite. Této pocty

  se mu dostalo po dosažení osmnáctého leteckého vítězství. Oslava

  vyznamenání se chystala na večer 12. srpna.

  Během tohoto dne němečtí námořní stíhači zaznamenali celkem

  jedenáct vítězství bez vlastní ztráty. Sachsenberg se na tom po-

  dílel svým 20. a 21. vítězstvím. Došlo k tomu v poledních hodinách

  u Ostende při útoku Sachsenberga a jeho wingmana na bombardéry

  DH 9 z No. 218. Sq RAF s doprovodem amerických Camelů z 17th Aero

  Squadron USAS. Úkolem nepřátel bylo bombardovat cíl v Bruggách.

  Dvojice německých námořních letců dosáhla pozoruhodného úspě-

  chu.

  Sachsenberg nejdříve zasáhl Camel D9507 pilotovaný 1Lt Ralphem

  D. Graciem, který se zřítil do moře u Ostende v 11 hodin 45 spojenec-

  kého času a zůstal nezvěstný. Další tři Camely byly zasaženy, jejich

  piloti se sice dokázali vrátit, ale všichni skončili v nemocnici. Němci

  však další sestřelené Camely nehlásili.

  Sachsenberg poté zaútočil na britský DH 9 D1691. Za jeho řízením

  však rovněž seděl Američan. Byl to US Navy Ensign George C. Mose-

  ley, bývalý příslušník Lafayette Flying Corps a pilot francouzské Esc.

  N. 150. Střeliště obsluhoval Lt. M. M. Lowry. Sachsenberg jejich stroj

  velmi těžce zasáhl, ale podařilo se jim doletět zpět bez zranění.

  Při útoku na DH 9 ale proti Sachsenbergovi zakročil Sgt. W. H. Shear-

  man se svým Camelem. Protivníka popsal jako dvouplošník Fokker

  s nepravidelnými fleky černé a krémově bílé barvy. To poměrně přes-

  ně odpovídá zbarvení Sachsenbergova Fokkeru D.VII, který byl zbar-

  ven černými a žlutými čtverci orientovanými na koso. Shearman po

  boji, který začal ve výšce 15000 fítů, hlásil:

  "Během Offensive Patrol, při spolupráci s bombardovací perutí D.H.9,

  zaútočily dva dvouplošníky Fokker na zadní D.H.9. Obrátili jsme se

  proti nim. Když Fokker zatočil, aby střílel na jednoho z našich, podle

  -

  těl mě v protisměru. Vypálil jsem na něj dávku a ostrou zatáčkou se

  dostal za jeho ocas, zahájil jsem palbu podruhé, ze vzdálenosti asi

  padesát yardů moje trasírky šly přímo do nepřátelského letadla. Vy

  -

  pálil jsem z této pozice z bezprostřední blízkosti 130 ran. Nepřátelský

  stroj přešel do letu střemhlav a mírně se otáčel kolem své podélné

  osy, dokud se neztratil v kouřmu nad zemí. V tu chvíli jsem byl v 10000

  fítech."

  Shearmanovi bylo vítězství uznáno jako jisté. O dva dny později byl ale

  sestřelen Flgmt. H. Hackbuschem ze Sachsenbergovy MFJ I. Utrpěl

  těžká zranění, byl zajat a záhy v lazaretu zemřel. Dnes je pohřben

  v Arlington National Cemetery ve Virgínii, USA.

  Večer 12. srpna se námořní stíhači shromáždili v Snelleghemu k mo-

  hutné oslavě na počest Sachsenberga a jeho Pour le Mérite. Večírek

  byl umocněn vítězstvími, jichž letci během dne dosáhli. Ráno, během

  něhož mělo nemálo účastníků pořádnou kocovinu, však přineslo drs-

  né probuzení. Na základnu nejdříve provedly odvetný nálet Camely

  z 17th Aero Squadron a pak zkázu dokonaly osádky DH 9 z No. 211 Sq.

  RAF. Poškozen byl jeden hangár a několik ubikací. Dvanáct Fokkerů

  D.VII bylo zcela odepsáno a pět poškozeno. Tři námořní stíhači a jeden

  mechanik nálet nepřežili. Pouze Sachsenbergovi se během 13. srpna

  podařilo dosáhnout určité odvety. Nárokoval dvě vítězství, ale ani jed-

  no mu nebylo uznáno.

  V září 1918 konečně vznikla Marine Jagdgeschwader, která pod své

  velení soustředila pět námořních Jasta. Velitelem nové eskadry se

  samozřejmě stal Gotthard Sachsenberg, který byl současně povýšen

  Gotthard Sachsenberg (stojící vpravo) s personálem Marine Feldflieger Abteilung před letounem LVG C.II.

  Fotografie: Neal W. O'Connor via Greg VanWyngarden

  Fotografie: Neal W. O'Connor via Greg VanWyngarden

  Gotthard Sachsenberg na snímku z roku 1916 při motorové zkoušce svého Fokkeru E.III

  "LF 196". Písmena "LF" v tomto období německé námořnictvo používalo pro označení

  pozemních letounů (Landflugzeug).

  eduard

  8

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 9

  HISTORIE

  Proslulá oslava Sachsenbergova Pour le Mérite na zámku Pélichy 12. srpna 1918. Snímek je pořízen už v pozdější části večera, ale nikdo z účastníků zatím neleží. Fotografií

  bylo pořízeno několik. Vžijte se do role fotografa při takovéto události. Úplně vlevo sedí Lt. z. S. Betram Heinrich. Uprostřed druhé řady s Pour le Mérite u krku je velitel Marine

  Jagdgruppe Gotthard Sachsenberg. Důstojník stojící třetí zprava je Lt. z. S. Phillip Becht. Vlevo nahoře visí na obrazu a zcela pod obraz Theo Osterkamp. "Strýček" Theo se stal

  nejúspěšnějším námořním stíhačem, v meziválečném období byl známým sportovním letcem a v době druhé světové války byl mimo jiné velitelem JG 51. Heinrich dosáhl dvanácti

  vítězství a padl 31. srpna 1918 v boji s Camely z No. 210 Sq. Becht dosáhl čtyř vítězství a v době druhé světové války byl technickým důstojníkem JG 51.

  Fotografie: SDASM

  Záběr startujících námořních stíhačů z MFJ I na základně Aertrycke na počátku roku

  1918. V popředí je s černobílým kostkovaným pruhem Albatros D.Va pilotovaný Lt. z. S.

  Gotthardem Sachsenbergem. Vpravo od něj se rozjíždí Flgmstr. Hans Goerth, jehož

  Albatros má světlý pruh na trupu a písmena LU. Oba letci budou společně bojovat

  v roce 1919 v Pobaltí.

  Gotthard Sachsenberg před svým Fokkerem D.VII s nezaměnitelným žluto-černým

  markingem. Černé pruhy na horním žlutě zbarveném křídle byly pravděpodobně pásy

  látky, které zesilovaly potah křídla. Ten se totiž v těchto místech při ostrých bojových

  manévrech někdy odtrhával. Povšimněte si optického zaměřovače Oigee.

  Fotografie: Eddy Lambrecht

  eduard

  9

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 10

  HISTORIE

  do hodnosti Oberleutnant zur See. Do konce války zaznamenal ještě

  sedm vítězství a jeho skóre se zastavilo na čísle třicet jedna. Theo

  Osterkamp válku ukončil rovněž s "Modrým Maxem" u krku a skórem

  o jeden sestřel vyšším než jeho velitel.

  K nejdramatičtějším bojům, jichž se Sachsenberg účastnil, patřilo

  střetnutí MFJ I a II s Camely z No. 204 Squadron, k němuž došlo 23.

  října 1918 v dopoledních hodinách u Termonde. Němečtí námořní let-

  ci ohlásili sedm vítězství, z toho Sachsenberg dvě. Sestřeleno bylo

  ve skutečnosti pět Camelů a všichni jejich piloti zahynuli. Mezi nimi

  byla i dvě esa - šestadvacetiletý Capt. T. W. Nash, DFC ze Sussexu

  a třiadvacetiletý Kanaďan Lieutenant O. J. Orr z Vancouveru v Britské

  Kolumbii. Nash měl na kontě osm vítězství a Orr pět.

  Deset Camelů s podvěšenými pumami pod vedením Capt. Nashe od-

  startovalo v 8 hodin 30 minut na High Offensive Patrol. Jeden se mu-

  sel vrátit kvůli závadě motoru a havaroval. Nad bojištěm byla silná

  oblačnost a přízemní opar. Nashova formace svůj náklad shodila na

  železniční dráhu u Melle. Poté byla v 10 hodin a 5 minut ve výšce 8000

  fítů napadena z převýšení deseti Fokkery a dvěma Albatrosy, které

  měly na všech plochách žluto-černé zbarvení. Šlo o typické barvy

  letounů Marine Jasta.

  Lt. John D. Lightbody měl za zády tři Fokkery. Přešel do vývrtky, ale

  nesetřásl je, honička pokračovala nad zemí ve výšce 50 až 100 fítů.

  Mladý Skot zatočil ostře doleva a dva z jeho pronásledovatelů se

  srazili, ve vzduchu poletovalo hodně trosek. Jeden z útočníků srážku

  nepřežil, byl jím Lt. z. S. Hermann Bargmann z MFJ II. Dva další piloti

  Camelů nárokovali po jednom sestřeleném Fokkeru "out of control"

  poté, co na ně vystříleli několik stovek střel z bezprostřední blízkosti.

  Lightbody, ale zahynul v boji 4. listopadu, těsně po svých devatenác-

  tých narozeninách a dosažení pátého vítězství.

  S koncem války boje nekončí

  Gotthard Sachsenberg ml., který stále vypadal spíše jako chlapec,

  měl za sebou neuvěřitelnou kariéru. Ve věku dvaceti sedmi let byl ve-

  litelem námořní stíhací eskadry, patřil mezi dva nejlepší námořní stí-

  hače a těšil se velké podpoře svých mužů i uznání svých nadřízených.

  Mimo již zmíněných vyznamenání obdržel rovněž tato:

  - Domácí řád Albrechta Medvěda, rytíř 1. třídy s meči (anhaltský řád)

  - Kříž Friedrichův, 1. a 2. třídy (anhaltské vyznamenání)

  - Kříž Friedricha Augusta, 1. a 2. třídy (vyznamenání oldenburského

  velkovévody)

  - Hamburský hanzovní kříž

  Po skončení první světové války v Evropě vypukla řada ozbrojených

  konfliktů a občanských nepokojů. Některé měly souvislost čistě

  s územními spory. Jiné souvisely bolševickým hnutím, které sílilo

  v Rusku. K jednomu z těchto konfliktů došlo po odtržení Pobaltských

  států od Ruska. Němci do této oblasti v lednu 1919 vyslali IV. Reserve-

  korps, jehož součástí byla i letecká jednotka pod velením Gottharda

  Sachsenberga ml.

  Nesla označení Flieger Abteilung Ost, ale byla nazývána rovněž Kam-

  pfgeschwader Sachsenberg. Měla celkem sedm stovek mužů, sklá-

  dala se z několika leteckých oddílů a jádro jejích letců tvořili veteráni

  Marine Jagdgeschwader a Jasta 7. Výzbroj tvořilo několik Fokkerů

  D.VII, rovněž Rumplery C.IV, ale největší množství letounů představo-

  valy moderní Junkersy D.I a C.I s celokovovým potahem.

  Mezi příslušníky této jednotky patřili námořní letci Theo Osterkamp,

  Hans Goerth (7 v.), Gerhard Hubrich (8 v.), Karl Scharon (8 v.) a Ale-

  xander Zenses (19 v.). Nechyběl ani legendární velitel Jasta 7 Josef

  Jacobs (48 v.). Mezi příslušníky jednotky patřil i tehdy málo známý

  Walther Wadehn, který během druhé světové války dosáhl u Luftwa-

  ffe hodnosti Generalmajor.

  Flieger Abteilung Ost v oblasti Mitau (dnes Jelgava) a Rigy působil do

  poloviny listopadu 1919. Poté byl poslán zpět do Německa a Sachsen-

  berg odešel do výslužby.

  V roce 1919 se Gotthard oženil s Giselou von Sigsfeld a postupně se

  jim narodily tři děti. Gottharda čekala průmyslová a politická kariéra,

  ale patrně nečekal, že i při ní mu půjde o život.

  Skupinová fotografie příslušníků Marine Jagdgruppe. V popředí v bílé uniformě stojí Gotthard Sachsenberg, po jeho pravici pózuje Theo Osterkamp.

  Fotografie: Neal W. O'Connor via Greg VanWyngarden

  eduard

  10

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 11

  HISTORIE

  Nejmodernějším letounem, který námořní stíhací letci dostali do výzbroje, byl Fokker E.V. Používaly jej jak Marine Feld Jasta, tak i Seefrontstaffel. Kvůli problémům s kvalitou

  výroby křídla však musely být staženy z boje. Stroj s vojenským číslem 138/18 byl hodně fotografován, na jednom ze snímků před ním se spolubojovníky pózoval i Sachsenberg.

  Junkers J.10 (CL.I) s vojenským číslem 1802/18 byl Idfliegem převzat v říjnu 1918. Sachsenbergova jednotka bojovala v roce 1919 v Pobaltí také s tímto typem. Stroj 1802/18 měl

  v roce 1919 ve výzbroji Freiwilligen Flieger Abteilung 417, který patřil ke Kampfgeschwader Sachsenberg.

  Fotografie: SDASMFotografie: SDASM

  eduard

  11

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 12

  HISTORIE

  Sachsenbergové zakladatelé

  Vraťme se však k počátků rodinného podniku Sachsenbergů. Tato

  rodina je již v roce 1620 doložena v anhaltském Wörlitz s kovářskou

  živností na výrobu podkov a zbraní. Johann Gottlieb Sachsenberg

  (1784-1844) v roce 1809 převzal živnost po otci a zabýval se mimo jiné

  i mechanickými zařízeními, vyrobil také několik kostelních zvonkoher.

  Po Johannově smrti jeho tři synové v roce 1844 založili firmu Ma-

  schinenfabrik Gebrüder Sachsenberg. Gottfried (1818 - 1888) měl na

  starosti návrhy výrobků. Friedrich (1819 - 1895), který se stal tajným

  komerčním radou, řídil výrobu. A Wilhelm (1822 - 1875) měl na svých

  bedrech obchodní činnost.

  Firma se nejdříve zabývala opravami zařízení v okolí Rosslau. Brzy

  začala vyrábět technologie pro cihelny, vyráběla i vlastní čerpadla

  a plynárenská zařízení. První parní stroj o výkonu čtyř koňských sil

  Sachsenbergové vyrobili v roce 1849.

  Od roku 1866 firma začala opravovat lodě a brzy začala s výrobou

  vlastních plavidel. Prvním počinem byl nákladní parník "Hermann",

  spuštěný na vodu v roce 1869. Na konci 80. let měl podnik přes sedm

  set zaměstnanců.

  Druhá generace nastupuje

  V roce 1885 se podílníkem ve firmě stali synové Gottfrieda a Fried-

  richa. Gottfriedův syn Gotthard st. (1849 - 1914) získal doktorát

  a inženýrský titul a jak víme z úvodu článku, stal se také tajným říš-

  ským komerčním radou. Friedrichův syn Georg (1850 - 1936) rovněž

  získal inženýrský titul a i on se stal komerčním radou. V roce 1887 se

  dalším podílníkem stal Wilhelmův syn Paul (1860 - 1935), který byl

  obchodníkem a ... zcela překvapivě komerčním radou!

  Firma se do roku 1890 rozrostla na největší říční loděnici v Evropě.

  Exportovala téměř do celého světa a uvedla do výroby celou řadu

  patentů z různých oborů. Jejich specialitou byly řetězové parníky. Po-

  čátkem 90. let se transformovala na společnost s ručením omezeným

  a zaměstnávala třetinu obyvatel Rosslau. Sachsenbergové založili

  další pobočky i jinde v Německu. Mimo různých dopravních a ener-

  getických technologií vyráběli také velkokapacitní destilační jednotky.

  V roce 1901 jako první německá firma dodali tuto technologii do Ja-

  ponska. V roce 1908 firmu transformovali na akciovou společnost, ale

  majoritní podíl stále držela rodina.

  Gotthard mladší v civilu

  Po návratu do civilu v roce 1920

  Gotthard ml. společně s válečnými

  kamarády založil leteckou firmu

  Ostdeutschen Landwerkstätten

  GmbH (OLA) ve východopruském

  Seerappen. Současně již od konce

  roku 1919 zastával pozici ředite-

  le Lloyd Ostflug GmbH v Královci.

  Tato společnost byla na jaře roku

  1921 rozpuštěna, ale Gotthard ml.

  se v témže roce pustil do spoluprá-

  ce s Hugo Junkersem. Brzy se stal

  ředitelem sekce letecké přepravy

  a po zestátnění firmy vedl ob-

  Oblt. z. S. Gotthard Sachsenberg (druhý zprava) před Fokkerem E.V. Druhý zleva je hlavní konstruktér firmy Halberstadt Karl Theis. Fokker je pravděpodobně Sachsenbergův

  osobní stroj se žluto-černě kostkovaným trupem. Povšimněte si očí namalovaných na krytu motoru. Jeden pilot Camelu z No. 210 Sq. se střetl se čtyřmi námořními jednoplošníky

  Sachsenberhovy jednotky 12. dubna 1918. O dva dny později se s tímto novým typem střetla 17th Aero Squadron. Je možné, že v tomto boji jej pilotoval osobně Sachsenberg. Během

  boje s formací sedmi německých letounů byl sestřelen 2.Lt. William H. Shearman, který měl Sachsenberga v zaměřovači o dva dny dříve.

  Junkers W 33b "Bremen" (v.č. 2504, D-1167) na jaře 1927 během příprav na transatlan

  -

  tický let. Jedním z letců, kteří se na let připravovali, byl Gotthard Sachsenberg.

  Dnes jej můžete vidět v hale letiště v Brémách.

  Snímek poslance Gottharda

  Sachsenberga z výroční publi

  -

  kace Reichstagu. V té době mu

  bylo necelých čtyřicet let.

  Fotografie: Neal W. O'Connor via Greg VanWyngardenFotografie: Bundesarchiv via Wikimedia Commons

  eduard

  12

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 13

  HISTORIE

  Akcie společnosti Gebrüder Sachsenberg z roku 1934. Gotthardovi se v tomto roce

  podařilo odvrátit bankrot rodinné firmy.

  Fotografie: Wikimedia Commons

  chodní oddělení Junkers Flugzeugwerke v Dessau. Byl také členem

  dozorčí rady Oberschlesische Luftverkehr AG.

  Poté, co Charles Lindberg přeletěl jako první člověk Atlantik, Němci

  usilovně pracovali na obdobném letu z Evropy do USA. V Dessau se

  u firmy Junkers připravovaly dva stroje W.33. Nesly názvy "Bremen"

  a "Europa". V původní osádce "Bremen" se na tento let připravova-

  li Gotthard Sachsenberg ml., Hermann Köhl (bývalý bombardovací

  letec, Pour le Mérite), Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld

  a Fritz Loose. Let z Dessau do USA byl plánován na srpen 1927, ale

  musel být zrušen kvůli špatnému počasí.

  Druhý pokus byl již úspěšný a letoun "Bremen" vzlétl 12. dubna 1928

  z Baldonellu v Irsku. Po třiceti šesti hodinách přistál na Greenly Is-

  land v Newfoundlandu. Jeho osádku tvořili Köhl, von Hünefeld a irský

  navigátor Major James Fitzmaurice. Za tento výkon obdrželi od ame-

  rického presidenta Coolidge vyznamenání DFC.

  Ve dvacátých letech Gotthard Sachsenberg vstoupil do politiky

  a začal působit v hospodářské straně - Wirtschaftspartei des deut-

  schen Mittelstandes. V letech 1928 a 1932 byl zvolen poslancem Re-

  ichstagu za volební obvody Wrocław a Legnica.

  Začal publikovat práce týkající se letecké dopravy, průmyslu a zve-

  řejňoval i úvahy, které měly protiválečný charakter. Inicioval vyšet-

  řování některých státních zakázek. Po nástupu nacistů k moci byl ale

  v červenci 1934 uvězněn v koncentračním táboru Lichtenburg. Nacis-

  té se ho dokonce již dříve pokusili unést a zavraždit, ale během jízdy

  v automobilu se mu podařilo své únosce přesvědčit, aby ho propustili.

  Jeho válečná kariéra a Pour le Mérite měly velkou váhu.

  Rodinný podnik, bratr a synovci

  Nakonec pod příslibem, že upustí od veřejných aktivit, jej nacisté ne-

  chali dál podnikat. Během světové krize rodinný podnik málem skon-

  čil v likvidaci. Gotthard ml. v roce 1934 odkoupil všechny akcie a do

  představenstva jmenoval svého bratra Hanse (1889 - 1937). Dosud

  o něm nebyla řeč, ale z následujících řádků je jasné, že to byla logická

  volba.

  Hans svůj pilotní odznak získal v lednu 1916 a v hodnosti Leutnant

  působil u Inspektion der Fliegertruppen jako vedoucí dozoru výroby

  u firmy Junkers. To vrhá trochu jasnější světlo na zájem Gottharda

  získat pro svou jednotku stíhačky Junkers v roce 1918 i to, že s Jun-

  kersovými stroji létali jeho muži v roce 1919 v Pobaltí.

  Hans po první světové válce k Junkersu přešel a stal se členem před-

  stavenstva a technickým ředitelem Junkers-Fokker-Werke. V roce

  1922 byl firmou Junkers jmenován do vedení společnosti Astra Aero

  a v roce 1923 působil jako poradce pro maďarskou leteckou spo-

  Nádvoří renesančního zámku Lichtenburg, který nacisté v roce 1933 změnili na koncentrační tábor. Sachsenberg v něm byl vězněn v roce 1934. V období 1937 až 1939 sloužil jako

  ženský koncentrační tábor, poté byly jeho vězeňkyně přesunuty do koncentračního táboru Ravensbrück. Během druhé světové války zámek využívaly různé jednotky SS, které

  k nuceným pracím v celách držely více než šedesát vězňů.

  Fotografie: Wikimedia Commons

  eduard

  13

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 14

  HISTORIE

  lečnost Aero-Expreß. Od roku 1924 byl Hans Sachsenberg členem

  dozorčí rady Junkers-Luftverkehr AG. A v letech 1926 až 1931 pracoval

  v Turecku jako ředitel Junkers-Flugzeugwerke Tomtasch.

  S Hansem a Gotthardem v čele se rodinná firma po roce 1934 začala

  věnovat konstrukci plavidel s menším výtlakem, křídlatých lodí, oboj-

  živelných plavidel a vozidel. Hlavní výrobní závod byl stále v Dessau,

  ale postupně vznikly pobočky v Hamburku, Kielu a Nizozemí.

  Začátek války znamenal přechod na válečnou výrobu. Gotthard Sach-

  senberg dostal hodnost Kapitänleutnant a byl námořnictvu k dispozici,

  pokud by ho povolalo. Do jeho podniků nacisté přidělili jak totálně na-

  sazené dělníky, tak i vězně z koncentračních táborů. Gotthard během

  války pracoval také v ukrajinském Nikolajevu (Mykolajiv) jako tech-

  nický poradce v docích pro opravu poškozených plavidel. Konec války

  jej zastihl v hodnosti Korvettenkapitän.

  Po válce se přestěhoval do Západního Německa a mimo jiné se stal

  iniciátorem založení Německého zeleného kříže (Deutsches Grünes

  Kreuz e.V.) a farmaceutické firmy BAG Health Care GmbH. Gotthard

  Sachsenberg mladší zemřel 23. srpna 1961 na rodinném zámku

  v Lichu.

  Výrobní závod v Dessau se ocitl ve východoněmecké zóně a postupně

  nesl názvy VEB Roßlauer Schiffswerft a od roku 1970 VEB Elbewerf-

  ten Boizenburg/Roßlau, Werk Roßlau. Po roce 1990 se název změnil

  na Roßlauer Schiffswerft GmbH.

  Oba Gotthardovi synovci se stali stíhacími letci. Známější je "Heino",

  který byl vyznamenán Rytířským křížem, byl esem u JG 52 a na kon-

  ci války velel "Dorám" u Gallandova Jagdverbandu 44. Jeho starší

  bratr Gotthard dosáhl dvou vítězství jako noční stíhač u II./NJG 3, ale

  8. března 1944 jej při nasazení proti čtyřmotorovým bombardérům

  sestřelil 2/Lt. Tussey z 336th FS, 4th FG. Autor článku toto střetnutí

  v roce 2010 identifikoval na záznamu z Tusseyho fotokulometu.

  1)

  V německém letectví, a to i po druhé světové válce, působili rovněž

  další členové rozvětvené rodiny Sachsenbergů. Jedním z nich byl

  Wilhelm Sachsenberg (1904 - 1996), významný funkcionář leteckého

  sportu a spoluautor knihy „Unser Ozeanflug“. V meziválečném období

  přivedl ke sportovnímu létání německou dívku jménem Beate Köstlin.

  Dnes je tato již zesnulá letecká legenda známa pod jménem Bea-

  te Uhse-Rotermund. Během druhé světové války sloužila u Luftwa-

  ffe jako letkyně a v poválečném období založila světoznámou firmu

  s erotickým zbožím.

  Po druhé světové válce se Wilhelm stal členem vedení Deutscher

  Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB, zastupující např. firmu Cessna), byl

  čestným prezidentem AOPA Germany a německého aeroklubu. Stejně

  jako několik dalších členů rodiny byl jedním z představitelů nadace

  Gottharda Sachsenberga.

  Tento článek klade důraz vedle Gottharda mladšího spíše na tu část

  rodiny Sachsenbergů, která se zapojila do leteckého odvětví. Řada

  dalších členů této rozvětvené rodiny dosáhla úspěchů v lodním prů-

  myslu a někteří z nich byli rovněž trnem v oku nacionálně socialis-

  tického režimu.

  Poznámka:

  1) Článek o obou bratrech najdete v INFU 11/2010:

  https://www.eduard.com/out/media/InfoEduard/archive/2010/info-eduard-2010-11CZ.pdf

  Zdroje:

  BOBEK J., ŠÍLA M.: Tři Sachsenbergové, HPM 10 a 11/1996

  BOBEK J.: "Heino" Sachsenberg, Eduard INFO 11/2010

  FRANKS N.: Who Downed the Aces in WWI?

  FRANKS N., BAILEY F., GUEST R.: Above the Lines

  FRANKS N., BAILEY F., DUIVEN R.: Jasta War Chronology

  FRANKS N., BAILEY F., DUIVEN R.: Jasta Pilots

  GUTTMAN J.: Naval Aces of World War 1, Part 2

  HENSHAW T.: The Sky Their Battlefield II

  HILDEBRAND I.: "Sachsenberg", Neue Deutsche Biographie 22

  LAMBRECHT E.: Koers Nordzee, Duitse Marinevliegtuigbasissen aan de Belgische Oostkust 1914 - 1918

  PIETERS W.: The Belgian Air Service in the First World War

  RYHEUL J: KEKs and Fokkerstaffels, The Early German Fighter Units in 1915-1916

  RYHEUL J: German Naval Air Service, forumeerstewereldoorlog.nl

  TESAŘ, P. A.: Oblt. z. S. Gotthard Sachsenberg, REVI č. 28

  ZUERL W.: Pour le Mérite-Flieger

  Bundesarchiv: Seefliegerabteilungen und Marine-Landflugabteilungen der Kaiserlichen Marine

  1914-1919

  Gorrell's History of the American Expeditionary Forces Air Service; Squadron Histories; 16th, 17th, and 19th-21st

  Aero Squadrons

  www.deutsche-biographie.de

  S přípravou toho článku mi pomohli pánové Trevor Henshaw, Eddy

  Lambrecht, Stephen T. Lawson, Jörn Leckscheid, Bruno Schmäling

  a Gregory VanWyngarden. Všem srdečně děkuji!

  Jednou z lodí vyrobenou bratry Sachsenbergy, na které se dnes můžete projet, je kolesový parník Goethe z roku 1913.

  Dochovaný původní vstup do loděnic Sachsenbergů v Rosslau.

  Fotografie: Wikimedia Commons

  Fotografie: Wikimedia Commons

  eduard

  14

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 15

  HISTORIE

  Fokker D.VII Early, voj. č. neznámé, Oblt z. S. Gotthard Sachsenberg, velitel MFJ 1, Coolkerke, Belgie,září 1918

  Stránka produktu

  eduard

  15

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 16

  Vznik tohoto netradičního zbarvení se datuje do letních měsíců

  roku 2014, kdy se parta lidí říkající si Classic Trainers rozhodla

  uspořádat setkání kamarádů, majitelů a příznivců historických

  letounů pod názvem „1st Czech Warbird Fly-In Plzeň Líně 2014“.

  Naše přátelství s majitelem Spitru TE184 Stephenem Steadem

  už tehdy mělo upřímných a pevných základů, a tak Steve nevá-

  hal svěřit nám svůj klenot k úpravě markingu, který se toho léta

  naskytl.

  Stevův Spitre vstoupil do letové sezóny 2014 v nejkrásnějším

  zbarvením, které na sobě kdy nosil. S kódy DU-N a osobním mar-

  kingem na počest našeho nejúspěšnějšího pilota Spitrů Otty Smi-

  ka mu to neskutečně slušelo. Absolvoval takto zbarven celou jarní

  letovou sezónu, jejímž vrcholem bylo létání nad Pražským hra-

  dem na počest odhalení klárovského památníku československým

  letcům. Po této ceremonii se na necelý měsíc Spitre přesunul

  k severním sousedům do Polska. Tam s ním polský pilot Jacek

  Mainka, ve zbarvení upraveném do podoby letounu 308. squad-

  rony s kódy ZF-U, uskutečnil několik akcí a ceremonií na počest

  polských veteránů.

  Po jejich skončení, ještě na polské půdě byla zpět nastříkána

  písmena DU-N. Takto stroze okódován dorazil Spiťák v předvečer

  Fly-Inu zpět do Plzně. Ráno vybalujeme čerstvě dovezené polepy,

  ale po jejich rozbalení mě polévá příslovečné horko... tiskárna

  nám vytiskla dva levé čápy, znaky 312. squadrony, které zdobí

  motorové kryty. Co teď? Naše modelářská srdce s tím těžce bojují.

  Tohle nemůžeme dát na Spita, tohle fakt ne... Myšlenka poprosit

  našeho kamaráda a zároveň skvělého fotografa Kubu Vaňka, který

  se chystal přijet na náš slet, se ukázala jako spásná. Využili jsme

  rychlého přeposlání zdrojových dat a přibližně za hodinku a půl

  byla v Líních nová várka polepů. Tentokrát správně vytištěných.

  Polepy jsou podle jediné dochované dobové fotograe věrně apli-

  kovány na Spita, ale co se zbytkem? Večerní hangárpárty a ranní

  střízlivění daly působnost volné lidové tvořivosti... První nesmělý

  sestřel dostala naše hangárová čtyřkolka. Sestřel za účast na Fly-

  -In dostal i Ericův Texan a následoval čáp na Horácově transport-

  ního vozíku na větroň. Kam dáme další? Před námi stojí Čmelák

  a z pravé strany motorového krytu na nás „střílí“ samolepka hoke-

  jisty.... „Hele, když může nosit hokejku, tak může mít i čápa“...

  a za všeobecného veselí už lepíme na levou stranu znak 312. squa-

  drony.... Ještě nám tu zbejvá pár sestřelů, a také Vé Jedničky....

  šup tam s nima. Piloti Čmeláků jsou přeci esa.

  A tak se zrodil Spiťočmel, nebo Smikočmel ?

  Před lety jsem stavěl dvaasedmdesátinu a v době

  psaní tohoto ohlédnutí se právě chystám apliko-

  vat „Smikovy“ obtisky na eduardí čtvrtku. Ale dá-

  vat polepy na opravdový Spitre, zvláště v tomto

  ikonickém zbarvení, to je zážitek na celý život,

  který bych přál každému modeláři. Smikovo

  zbarvení DU-N na Stevově Spitru pak rozdáva-

  lo radost ještě rok a půl, než ho vystřídala další

  neméně ikonická barevná varianta, Vybíralova

  wingcommanderská VY. Ale to už je jiný příběh,

  o tom zase třeba jindy, viď Radime ? ..... a vlast-

  ně, Radime, jak se Ti se Smikočmeldou létalo?

  Michal Krechowski

  eduard

  16

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 17

  eduard

  17

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 18

  Z-37A Čmelák,

  výrobní číslo 12-18,

  Plzeň, léto 2014

  něj vidět, až jsem ho napoprvé podrovnal moc a dosedl jsem první

  na ostruhu. Fujtyprase! Promiň, no.

  Boční vítr nefoukal, tak jsem neměl možnost poznat jeho - jak se

  říká - největší záludnost při přistání, spočívající ve snaze zdrh-

  nout ze směru. Tři okruhy stačily, šup zpátky. Že bych to zkusil níž,

  když je to teda Čmelák? Hele neblbni, něco mi řeklo. A tak jsem

  pokračoval ve stopadesáti metrech. No a co.

  Po čtyřiceti minutách a pěti startech jsem žlutočerveného Čmel-

  du OK-AKP vrátil s díky zpátky. Hezké letadlo, líbilo. Úplně jiné,

  než jsem v posledních letech zvyklý. A třeba mi mí další kamarádi,

  kteří taky mají Čmeláka, tentokrát pro změnu opět spárku, ne-

  chají někdy povozit. A proč by vlastně ne, vždyť má imatrikulaci

  OK-BFC a já jsem taky v BFC!

  Radim Vojta

  Těžko by bylo možné najít člověka méně fundovaného k vyjádře-

  ní se o létání na Čmeláku, než mě. Dostal jsem se k tomu úplnou

  náhodou, jako slepý k houslím, skoro nic jsem na něm nenalétal

  a nic jsem se s ním nenaučil. Přesto, anebo možná právě proto,

  budu oplývat tou drzostí, že něco napíšu. Zážitek z něj totiž ve

  mne zůstal silný - a pozitivní.

  Čmelák, jak jsem si dlouho myslel, mi nebyl souzen. Už kdysi

  jsem se na něm měl svézt, konkrétně na spárce, kterou tehdy

  měli mí kamarádi v zápůjčce. Ale osud mi tenkrát nepřál, špatné

  počasí udělalo čáru přes rozpočet a pak už nějak nebyla příle-

  žitost.

  Až po mnoha letech. A Čmelda tentokrát nebyl spárka, byl to

  solák, žádný vymazlený nablýskaný krasavec, ale umouněný dříč.

  S ráhny. A nebyl žlutý, byl červený. Se sestřely Otto Smika pod

  kabinou a znakem 312. perutě. Byl to vůbec Čmelák? Nebyl to

  spíš Spitlák?

  Z přípravy k letu si nepamatuju zase tak moc. Nahození motoru

  proběhlo stejně, jako když si pan generál šel zalétat k útvaru

  s MiGem. Nahoďte mi to, já s tím poletím. Takže za důkladné

  asistence se motor rozběhl a já odstartoval z Líní do Erpužic

  udělat si pár okruhů.

  Čmelák letící vysoko je podezřelý. Zejména má-li ráhna. Zkuše-

  nost mi ale říkala, že na ohmatání nějaká ta výška dobrá bude.

  Snad jsem těmi pěti sty metry nad zemí nevzbudil pozdvižení.

  Čmelák se při zábranách pádu třásl. Nevím, zda pozvolným od-

  trháváním proudnic, nebo strachem z té výšky. Okruhy v Erpu-

  žicích byly asi tříminutové. Ne že bych se o to za každou cenu

  snažil, ale nějak mi přišlo, že si o to sám říká. Jako by mi šeptal

  do ucha „Nelítej to široký jako s Constellationem!“ Proč ne.

  Jak mi kdysi říkal motorový instruktor, práškař: „Prázdnej Čme-

  lák je úplně jiný éro než naloženej. Lítá hezky.“ A opravdu, létal

  hezky. Výhled z něj byl při přistání na ostruhové letadlo nád-

  herný. Bylo pro mě nezvyklé, jak málo je v poloze „na třech

  bodech“ natažený, jak nízko je jeho čumák, jak krásně je přes

  eduard

  18

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 19

  něj vidět, až jsem ho napoprvé podrovnal moc a dosedl jsem první

  na ostruhu. Fujtyprase! Promiň, no.

  Boční vítr nefoukal, tak jsem neměl možnost poznat jeho - jak se

  říká - největší záludnost při přistání, spočívající ve snaze zdrh-

  nout ze směru. Tři okruhy stačily, šup zpátky. Že bych to zkusil níž,

  když je to teda Čmelák? Hele neblbni, něco mi řeklo. A tak jsem

  pokračoval ve stopadesáti metrech. No a co.

  Po čtyřiceti minutách a pěti startech jsem žlutočerveného Čmel-

  du OK-AKP vrátil s díky zpátky. Hezké letadlo, líbilo. Úplně jiné,

  než jsem v posledních letech zvyklý. A třeba mi mí další kamarádi,

  kteří taky mají Čmeláka, tentokrát pro změnu opět spárku, ne-

  chají někdy povozit. A proč by vlastně ne, vždyť má imatrikulaci

  OK-BFC a já jsem taky v BFC!

  Radim Vojta

  Těžko by bylo možné najít člověka méně fundovaného k vyjádře-

  ní se o létání na Čmeláku, než mě. Dostal jsem se k tomu úplnou

  náhodou, jako slepý k houslím, skoro nic jsem na něm nenalétal

  a nic jsem se s ním nenaučil. Přesto, anebo možná právě proto,

  budu oplývat tou drzostí, že něco napíšu. Zážitek z něj totiž ve

  mne zůstal silný - a pozitivní.

  Čmelák, jak jsem si dlouho myslel, mi nebyl souzen. Už kdysi

  jsem se na něm měl svézt, konkrétně na spárce, kterou tehdy

  měli mí kamarádi v zápůjčce. Ale osud mi tenkrát nepřál, špatné

  počasí udělalo čáru přes rozpočet a pak už nějak nebyla příle-

  žitost.

  Až po mnoha letech. A Čmelda tentokrát nebyl spárka, byl to

  solák, žádný vymazlený nablýskaný krasavec, ale umouněný dříč.

  S ráhny. A nebyl žlutý, byl červený. Se sestřely Otto Smika pod

  kabinou a znakem 312. perutě. Byl to vůbec Čmelák? Nebyl to

  spíš Spitlák?

  Z přípravy k letu si nepamatuju zase tak moc. Nahození motoru

  proběhlo stejně, jako když si pan generál šel zalétat k útvaru

  s MiGem. Nahoďte mi to, já s tím poletím. Takže za důkladné

  asistence se motor rozběhl a já odstartoval z Líní do Erpužic

  udělat si pár okruhů.

  Čmelák letící vysoko je podezřelý. Zejména má-li ráhna. Zkuše-

  nost mi ale říkala, že na ohmatání nějaká ta výška dobrá bude.

  Snad jsem těmi pěti sty metry nad zemí nevzbudil pozdvižení.

  Čmelák se při zábranách pádu třásl. Nevím, zda pozvolným od-

  trháváním proudnic, nebo strachem z té výšky. Okruhy v Erpu-

  žicích byly asi tříminutové. Ne že bych se o to za každou cenu

  snažil, ale nějak mi přišlo, že si o to sám říká. Jako by mi šeptal

  do ucha „Nelítej to široký jako s Constellationem!“ Proč ne.

  Jak mi kdysi říkal motorový instruktor, práškař: „Prázdnej Čme-

  lák je úplně jiný éro než naloženej. Lítá hezky.“ A opravdu, létal

  hezky. Výhled z něj byl při přistání na ostruhové letadlo nád-

  herný. Bylo pro mě nezvyklé, jak málo je v poloze „na třech

  bodech“ natažený, jak nízko je jeho čumák, jak krásně je přes

  eduard

  19

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 20

  eduard

  20

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 21

  HISTORIE

  Stíhací eskadra JG 27 prošla prakticky vše-

  mi bojišti, na kterých Luftwaffe během druhé

  světové války působila. Činnost zahájila na

  Západní frontě, poté se přesunula na Balkán,

  aby následně podporovala útok na Sovětský

  svaz v červnu 1941. Již o tři měsíce dříve se

  ale skupina I./JG 27 vedená „Edu“ Neumann-

  em přesunula do Afriky a o pět měsíců později

  ji následovala II./JG 27 v čele s Wolfgangem

  Lippertem. V prosinci už byla po příletu III./JG

  27 a štábu v Africe celá eskadra a vydržela tam

  s krátkými exkurzemi svých nižších organi-

  začních složek na jiná působiště až do listopa-

  du 1942, kdy předala zbytek svých strojů JG 77

  a byla evakuována.

  Po odpočinku a přezbrojení působily její jed-

  notlivé skupiny ve Francii, na Sicílii i při obraně

  Říše. V květnu 1943 pak byla v Řecku na zá-

  kladně Kalamaki nově zformována skupina

  IV./JG 27, která se následně přesunula do Ru-

  munska k ochraně tamních ropných polí v Plo-

  ješti. Po návratu z nesnadné mise se pak na

  základně Kalamaki potkala s II./JG 27 a Stab./

  JG 27. Úkolem těchto jednotek byla především

  eliminace spojeneckých náletů, podporují-

  cích pokusy o vylodění spojenců na několika

  řeckých ostrovech, a také ochrana vlastních

  bombardérů. Až vylodění spojenců ve Francii v

  červnu 1944 si vyžádalo přesunutí obou skupin

  JG 27 z Kalamaki na „žhavější“ frontu.

  Enfant terrible přichází

  Členem JG 27 se v srpnu 1943 stal také Obfw.

  Heinrich Bartels, který se k letce 11./JG 27 při-

  pojil poté, co dostal „vyhazov“ od JG 5 Eismeer.

  Bartels se tam „proslavil“ několika vážnými ká-

  zeňskými přestupky, zároveň byl ovšem esem

  se 49 sestřely. Své konto na novém působišti

  zakulatil na rovných padesát 1. října 1943, kdy

  mu byl připsán k dobru Boston, sestřelený se-

  verozápadně od ostrova Kos. Poté už začal Bar-

  tels se svým Bf 109G-6 rychle navyšovat skóre.

  Během října si připsal celkem čtrnáct sestřelů,

  v listopadu si na směrovku nakreslil dalších de-

  set Abschüsse balken. Jenže…

  Bartels si například nárokoval 15. listopadu

  sestřel čtyř amerických Lightningů v rozme-

  zí pouhých tří minut (13:10 – 13:12). Jednalo se

  o sestřely, které zaokrouhlily Bartelsovo kon-

  to na 70, takže na základně následovala malá

  oslava a fotografie rozesmátého Heinricha

  u směrového kormidla s úhledně zarovnanými

  sedmi řadami po deseti značkách sestřelů jsou

  dobře známé. Problém byl v tom, že Američa-

  nům žádný Lightning toho dne nechyběl, z mise

  se vrátily všechny. Do jednoho…

  Bartles přitom nebyl jediný, kdo toho dne malo-

  val vítězné značky, celkem totiž stíhači z JG 27

  nárokovali dokonce 14 sestřelených Lightningů!

  Kromě Bartelse to byli například také Hptm.

  Joachim Kirschner (Stab.IV/JG 27), který rovněž

  hlásil čtyři sestřely a Fw. Ernst Hackl (12./JG 27),

  který si nárokoval tři.

  O dva dny později byl Bartelsovi připsán další

  P-38 a k tomu dva B-25, které patřily ke skupi-

  ně bombardující základnu Kalamaki. Ve skuteč-

  nosti ale 340th BG, která nálet provedla, ztratila

  pouze jeden stroj, a i když byl Bartels jedním

  z těch, kteří na něj zaútočili, ve skutečnosti byl

  americký bombardér sestřelen flakem.

  Heinrich Bartels byl vůbec zajímavou osobou.

  Rodák z Lince podle všeho nejen že neoplýval

  smyslem pro disciplínu, ale patřil také mezi

  letce, kteří neměli k nacismu zrovna vřelý

  vztah (mírně řečeno). Jeho dráha vedla přes

  JG 26, kde docílil v bojích s britskými stíhači

  dvou sestřelů, k JG 5. Na severní frontě se mu

  Heinrich Bartels byl stíhačem s nízkým smyslem pro

  disciplínu a neskrývaným odporem k nacismu.

  Až do náletu na letiště Kalamaki jižně od Atén dne 17. listopadu 1943 neztratila 486th Bomb Squadron ani jeden letoun

  během bojů nad cílem. Dlouho trvající přízeň osudu se nakonec obrátila zády k osádce 2/Lt. Johna D. O´Learyho.

  Jeho Mitchell skončil po několika zásazích flaku v ploché vývrtce v poloze na zádech. Navíc se kromě flaku do ne-

  šťastné B-25 s gustem trefovali také stíhači z JG 27.

  foto: ČTK

  Horor nad Kalamaki Richard Plos

  eduard

  21

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 22

  HISTORIE

  proti ruským protivníkům dařilo a strávil zde

  více než rok a půl. Připsal si 46 sestřelů až do

  doby, kdy zde přetekl „pohár trpělivosti“ s jeho

  chováním a byl převelen k JG 27. U ní už zůstal

  až do smrti. Nejprve jako příslušník 11./JG 27,

  poté 15./JG 27.

  Doprava, doprava! Ne doleva!

  Celý příběh osádky B-25D Mitchell sériového

  čísla 42-64540 od 486th Bomb Sqadron při-

  pomíná horor. Čtyři ze šesti mužů na palubě

  totiž prožili nekonečné chvíle hrůzy při vědomí

  neodvratného konce. Ale nepředbíhejme…

  Stroje odstartovaly 17. listopadu 1943 ze zá-

  kladny San Pancratzio na jihu Itálie (nedaleko

  Lecce) v 10:10 místního času. Celkem se nále-

  tu účastnilo 36 strojů od 340th BG, dalších 36

  vyslala 321st BG. Piloti nasadili bojový kurs

  ve výšce zhruba 4000 m, stroj 2/Lt. Johna D.

  O´Learyho letěl na pozici 9, tedy jako poslední

  z jedné skupiny, ve třetí trojici nalevo. Muži na

  palubě letounu s kódovým označením 6N le-

  těli ve společné osádce teprve třetí společnou

  misi. Jak kapitán letounu, 2/Lt. John D. O´Leary,

  tak druhý pilot 2/Lt. John E. Smith patřili mezi

  nováčky letky, ostatní čtyři muži byli „posbíráni“

  z jiných osádek. Byli jimi bombometčík-navi-

  gátor 2/Lt. Daniel R. Duszkiewitz, radista-stře-

  lec S/Sgt. John P. Sweeney, horní střelec Sgt.

  Roderick M. MacDougall a zadní střelec S/Sgt.

  Frank F. Williams.

  „Lt. Duskiewitz mě během navigační přípravy

  poprosil, abych ho při dosažení počátečního

  bodu tratě zavolal a ujistil se, že je vzhůru.

  Necítil se podle svých slov dobře a říkal, že se

  den předtím ve výšce zhruba 4,5 km cítil ospa

  -

  le. Takže se bál, že by nyní mohl usnout,“

  uvedl

  později druhý pilot John Smith. Bombometčík

  byl ovšem ten den nakonec plně při vědomí a

  ještě před dosažením cíle jako první zahlédl

  nepřátelské stíhače… Co uviděli všichni, byla

  následně mohutná obranná palba flaku, která

  se v prostoru cíle soustředila právě na levou

  stranu formace.

  První trojice Mitchellů provedla nálet na střed

  letiště, druhá „posypala“ oblast nalevo a třetí

  napravo.

  „Ve výšce zhruba 3800 m jsme ote-

  vřeli pumovnici a bomby jsme odhodili těsně

  po 13:00,“ napsal později v hlášení John O´Lea

  -

  ry. Jednotlivé trojice měly po odhozu točit do-

  prava a nasadit kurs domů. „Téměř okamžitě

  po zavření pumovnice jsme dostali lehký zá

  -

  sah 88mm flaku někam do oblasti pumovnice.

  Měli jsme v tu dobu rychlost zhruba 390 km/h

  a nejtěžší palba se nadále soustředila na naši

  levou stranu.“

  V tu chvíli přišel pro O´Learyho

  překvapivý manévr vedoucího skupiny, který

  namísto doprava začal točit doleva, přímo do

  oblasti nejtěžší palby flaku. Jednotlivé stroje

  kličkovaly mezi explozemi granátů, než si ve-

  doucí formace uvědomil svou chybu a přešel

  rychle do pravé zatáčky.

  „Protože jsme byli na

  vnitřku ostré levé zatáčky, klesla naše rychlost

  na 270 km/h. Jakmile jsme začali točit vpravo,

  vedoucí našeho roje a pravý stroj formace se

  nám kvůli své vyšší rychlosti začaly vzdalovat.

  Zároveň hlásil bombometčík útok jedné Me 109

  (v amerických hlášeních je často používáno

  toto nesprávné označení pro Bf 109, pozn. aut.)

  na jedenácté hodině pod námi, zatímco zadní

  střelec hlásil dalšího útočníka na šesté hodině.

  Viděl jsem, jak křížící se dráhy střel od obou

  útočníků zasahují naše pravé křídlo. V tu chvíli

  se na nás také zaměřil flak. Zatímco jsme dě

  -

  lali všechno možné, pokud jde o úhybné mané-

  vry, abychom se vyhnuli jak palbě obou útoč-

  níků, tak flaku, snažili jsme se zároveň udržet

  ve formaci. Navigátor a muž v horní střelecké

  věži hlásili výbuchy flaku po obou stranách.“

  Zaostávající B-25 následně dostala několik

  dalších zásahů jak do trupu, tak do obou moto-

  rů. Po jednom z nich letoun přišel o jeden mo-

  tor a začal se neovladatelně otáčet okolo po-

  délné osy, až přešel do polohy na zádech a v ní

  pak spadl do ploché vývrtky. Teprve v té chvíli

  začalo pro členy osádky opravdové peklo…

  Mizivé šance

  „V poloze na zádech jsem viděl, jak se opět při-

  bližují Me 109 a zahlédl jsem trasující střely

  z jejich 20mm kanonů, směřující do přídě, do

  bombometčíkova prostoru. Já i druhý pilot

  jsme dělali vše, co bylo v našich silách, aby

  -

  chom stroj dostali opět do normální polohy. Ale

  když jsem si uvědomil, že je naše situace bez

  -

  východná, vydal jsem druhému pilotovi příkaz

  k opuštění letounu a zmáčkl jsem spínač nou

  -

  zového alarmu,“

  vzpomínal v hlášení O´Leary.

  Podle Smithe v tu dobu letoun provedl dvě

  a půl otočky ve vývrtce a odstředivá síla spoje-

  ná s polohou na zádech v podstatě znemožňo-

  vala ostatním členům osádky opuštění stroje

  standardním způsobem. To platilo i pro piloty.

  Podle O´Learyho se druhý pilot John Smith po-

  koušel posunout sedadlo dozadu, aby se mohl

  dostat do prostoru pro standardní opuštění

  stroje v navigačním prostoru, ale odstředivá

  síla ho tlačila vpřed, takže se mu to nedařilo.

  Když O´Leary viděl, že má kolega problémy,

  odhodil horní část překrytu kabiny, což je za

  normálních okolností otvor určený pilotům

  pro nouzové opuštění stroje na zemi, ale nyní

  de facto vytvořil únikovou cestu pro výskok.

  Kapitán nařídil Smithovi opuštění letounu, což

  se mu po krátkém boji s upínacími pásy poda-

  řilo.

  „Viděl jsem, jak se úspěšně dostal z letou-

  nu, ale padák jsem nezahlédl.“

  Druhý pilot však viděl situaci trochu jinak:

  „Odsunul jsem sedadlo dozadu a snažil jsem

  se dostat dolů do navigačního prostoru. Při

  -

  tom jsem spatřil Lt. Duskiewicze jak se snaží

  protáhnout tunelem. Vtom se letoun prudce

  sklonil dolů, což mě odhodilo na strop pilotní

  -

  Kapitán B-25D s kódem 6N, 2/Lt. John D. O´Leary.

  Letouny 340th BG na cestě k cíli.

  Druhý pilot John Smith byl zraněn a padl do zajetí. Domů

  se vrátil až po válce.

  foto: archiv autora

  foto: fold3.comfoto: 57th Bomb Wing Association

  eduard

  22

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 23

  HISTORIE

  ho prostoru. Myslím, že jsem při tom hlavou

  narazil do páky odhozu nouzového překrytu

  a propadl jsem za pilotovým sedadlem ven.“

  Na poslední chvíli

  Poté, co v kokpitu osaměl, pokusil se O´Leary

  spojit se zbytkem osádky interkomem, ale ne-

  podařilo se mu to. Nikdo neodpovídal… Zároveň

  se dál rval s řízením a snažil se vyvést letoun

  z vývrtky a polohy na zádech, aby dal mužům

  v trupu letounu alespoň nějakou šanci stroj

  opustit. Jenže řízení bylo poškozeno a jakékoli

  šance na ovládnutí stroje, kolem kterého dál

  kroužili nepřátelští stíhači, vzaly definitivně za

  své. O´Leary tedy ještě duchaplně učinil úkony

  nutné pro zničení radaru a IFF (identifikátoru

  vlastní – cizí) zařízení a vyskočil stejně jako

  jeho kopilot. Učinil tak doslova na poslední

  chvíli, protože Mitchell už byl jen nějakých 200–

  300 m nad zemí! Tuto výšku ve svém hlášení

  O´Leary odhadl podle toho, že se mu padák

  plně otevřel jen těsně před dopadem na zem.

  Zároveň přistál jen několik sekund poté, co na

  zem dopadl jeho letoun, a jen zhruba 30 m od

  něj.

  „Když jsem se podíval vzhůru, viděl jsem

  padák ve výšce zhruba 1200 až 1500 m, snáše

  -

  ný od mé pozice směrem na jih. Předpokládal

  jsem, že to je můj kopilot, protože byl jediný,

  o kom jsem věděl, že se mu podařilo vyskočit.

  Mojí první reakcí po dopadu bylo rozběhnout

  se k letounu, ale sotva jsem udělal dva nebo

  tři kroky, explodovaly palivové nádrže. To byla

  chvíle, kdy jsem si definitivně uvědomil, že pro

  muže uvnitř nemůžu nic udělat…“

  Ostatním mužům odstředivá síla a poloha na

  zádech opuštění stroje neumožnily. Někteří

  mohli být zraněni, nebo zabiti, ať už střepinami

  flaku, nebo palbou útočících Messerschmittů.

  Díky Smithově hlášení víme, že Lt. Duszkiewitz

  palbu Messerschmittů do přídě přežil, ostatní

  tři muži v zadní části trupu mohli být zasaženi

  i střepinami flaku. Ti, co zůstali naživu, proži-

  li poslední chvíle svého života s vědomím, že

  nemají žádnou šanci se z hrozné pasti dostat.

  A nejednalo se o pár sekund, vzhledem k výšce

  a relativně nízké vertikální rychlosti v ploché

  vývrtce mohl pád trvat i více než dvě minuty…

  Čtyři nároky jednoho sestřelu

  Společně s Bartelsem na nešťastný Mitchell

  útočili ještě Lt. Wolfgang Hohls (stejně jako

  Bartels od 11./JG 27), Hptm. Joachim Kirschner

  (Stab IV./JG 27) a Lt. Hans-Gunnar Culeman

  (Stab III./JG 27). Časová hlášení se mírně ne-

  shodují. Hohls zaútočil ve 12:49, Bartels vedl

  svůj první útok ve 12:50 a druhý o dvě minuty

  později, Culeman útočil také ve 12:50. V hlášení

  O´Learyho je sice první útok stodevítkami uve-

  den až po odhozu bomb, ke kterému mělo dojít

  těsně po jedné hodině odpolední, ale je mož-

  né, že se v časovém údaji mírně mýlí. Pozice a

  rychlý sled útoků německých stíhačů by totiž

  zhruba odpovídaly tomu, co O´Leary později

  uvedl do hlášení. Po návratu z akce si Bartels

  nárokoval dvě B-25, Hohls a Kirschner po jed-

  né. Všechny tyto nároky jim byly uznány.

  Heinrich Bartels následně pokračoval v bo-

  jích s JG 27 ve Středozemí, ale další sestře-

  ly již nezaznamenal a na konci ledna 1944

  se s celou IV./JG 27 přesunul na základnu

  v Gratzu. Tam přispěl k obraně Říše další-

  mi 26 sestřely. Někdy v tomto období se také

  postaral o rozruch, když nechal ze svého

  Messerschmittu Bf 109G-10 odstranit háko-

  vý kříž. Bartels prostě neměl „nácky“ rád...

  Padl 23. prosince 1944 v boji s americkými stí-

  hači, když jej sestřelil americký P-47 nad Bad

  Godesberg jihovýchodně od Bonnu. V den své

  smrti ještě dosáhl Bartels svého 99. uznaného

  vítězství (P-51).

  Čtyři hroby v Koripi

  John O´Leary měl víc štěstí. Podařilo se mu po

  dopadu uniknout zajetí a s pomocí místních

  obyvatel a odboje se dostal zpět ke svým. Dru-

  hý pilot John Smith byl zraněn a po přistání na

  padáku padl do rukou Němců. Putoval do vo-

  jenské nemocnice a zbytek války strávil jako

  válečný zajatec. O´Leary byl zpátky relativně

  brzy, protože již 13. ledna 1944, tedy necelé

  dva měsíce po sestřelu, sepsal na základně

  La Junta v Coloradu své hlášení. Smith si mu-

  sel počkat déle. Po návratu do vlasti se usadil

  v Chicagu. Tam také v březnu 1946 vyplnil hlá-

  šení a v něm uvedl svůj pohled na věc. Ten se

  sice místy s O´Learyho hlášením rozchází, ale

  na tom není vzhledem k tříletému odstupu a

  silnému stresu, kterým oba muži v těžkých

  chvílích procházeli, nic zvláštního. Bližší in-

  formace o jeho zajetí nebo o úniku O´Learyho

  z Řecka nejsou známy a nic se neví ani o je-

  jich dalších osudech. Po válce se ani jeden z

  nich nezapojil do aktivit bývalých členů 340th

  BG, a tak o nich nemají ani zde žádné další in-

  formace. Čtveřice mužů, kteří našli v troskách

  Mitchellu smrt, byla pohřbena německými vo-

  jáky se všemi vojenskými poctami na hřbitově

  ve městě Koripi, zhruba šest kilometrů jižně

  od Atén. Tento článek, stejně jako kresba na

  krabici stavebnice katalogového čísla 84173 je

  vzpomínkou na ně a malou poctou jejich hr-

  dinství, se kterým nejen oni, ale i tisíce dalších

  vzlétaly do pekla bojů druhé světové války bez

  jistoty návratu.

  Záběry z bombardování letiště v Kalamaki stroji 340th BG.

  Jeden z poškozených strojů 340th BG po návratu z náletu.

  Taková poškození nebyla ničím výjimečným.

  foto: 57th Bomb Wing Association

  foto: fold3.com

  Prameny

  Ernst Obermaier: Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe / Jagdflieger

  Jochen Prien, Peter Rodeike, Gerhard Stemmer: Messerschmitt Bf 109

  im Einsatz bei der III. und IV. /Jagdgeschwader 27

  340th BG Combat Reports

  57th Bomb Wing Association (www.57thbombwing.com)

  www.dansetzer.us

  Za doplňující informace děkuji panu Danielu

  Setzerovi, historikovi 57th Bomb Wing Asso-

  ciation.

  eduard

  23

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 24

  1/48 kat. č. 82152

  plastové díly Eduard

  fotoleptané díly

  krycí maska

  7 markingů

  STAVEBNICE 04/2021

  Spitfire Mk.I early

  1/48

  K9797, Sgt. George Unwin, No. 19 Squadron, RAF Duxford, Cambridgeshire, Velká Británie, říjen 1938

  Letoun je vybaven dvoulistou vrtulí, plochých překrytem kabiny, starším typem pitotovy trubice a na kýlovce je instalována ochrana pro za-

  chycení padáku. K9797 byl 11. vyrobený Spiire a v říjnu 1938 jej obdržela No. 19 Squadron v Duxfordu. Celkem nalétal 88 hodin a 55 minut.

  Byl odepsán po havárii 9. března 1939. Během nácviku střelby, při němž tento letoun sloužil jako cvičný cíl, došlo k zástavě chodu motoru.

  Jeho pilot záměrně havaroval aby se vyhnul dětskému hřiš. Tímto pilotem byl budoucí Wing Commander George Cecil Unwin DSO, DFM &

  Bar (1913-2006). Během operace Dynamo dosáhl tří sestřelů (Hs 126, Bf 110 a He 111). V průběhu Bitvy o Británii přidal dalších 11 sestřelů.

  Stránka produktu

  eduard

  24

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 25

  STAVEBNICE 04/2021

  No. 19 Squadron, RAF Duxford, Cambridgeshire, Velká Británie, počátek roku 1939

  K9843, No. 54 Squadron, Hornchurch, Essex, Velká Británie, počátek roku 1940

  K9938, No. 72 Squadron, Church Fenton, North Yorkshire, Velká Británie, duben 1939

  Letoun je vybaven dvoulistou vrtulí, plochých překrytem kabiny a starším typem pitotovy trubice. Tato jednotka byla založena počátkem roku

  1915 a v druhé polovině války létala se shačkami Spad a Sopwith Dolphin. Jedním z jejích es z tohoto období byl pozdější Air Chief Marshal

  Sir James Donald Innes Hardman, GBE, KCB, DFC (1899-1982), který se ve druhé světové válce stal náčelníkem štábu (CAS) australského letec-

  tva (RAAF). V roce 1938 se No. 19 Sqn stala první jednotkou RAF, která začala létat se Spiiry. V roce 1939 se změnil trupový kód jednotky na

  "QV". V roce 1944 vyměnila Spiiry za Mustangy a posledním typem, se kterým jednotka létala, byl BAe Hawk. V listopadu 2011 byla téměř

  po sto letech nepřetržité služby zrušena. Na Spiirech létali u No. 19. Squadron mimo jiné i Douglas Bader (23 vítězství), F. W. Higginson (15

  vítězství) nebo Gordon Sinclair (10 vítězství). Mezi příslušníky No. 19 Squadron patřil v druhé polovině bitvy o Británii také Čechoslovák Fran-

  šek Doležal. Během září 1940 dosáhl dvou jistých vítězství a dvou pravděpodobných.

  Letoun je vybaven třílistou vrtulí, plochých překrytem kabiny a starším typem pitotovy trubice. V lednu 1939 jej převzala No. 41 Squadron

  na základně RAF Caerick. Dne 4. února 1939 tento Spiire lehce poškodil při přistání Sgt. Reginald Thomas Llewellyn. Tentýž pilot na tomto

  stroji způsobil těžší nehodu 30. listopadu 1939. Llewellyn během roku 1940 získal 13,5 leteckých vítězství, ale 15. srpna 1940 byl sestřelen

  Messerschmiem Bf 110 a utrpěl vážné zranění. Spiire K9843 byl po opravě přidělen v únoru 1940 k No. 54 Squadron. Na kýlovce letounu

  byl namalován znak této jednotky. Na konci operace Dynamo se No. 54 Squadron stala jednou ze tří jednotek se Spiiry, v jejíchž řadách se

  některý pilot stal esem. Byl jím legendární Novozélanďan P/O Alan Christopher Deere, který měl na konci května 1940 na kontě šest vítězství.

  Letoun je vybaven třílistou vrtulí, plochých překrytem kabiny a starším typem pitotovy trubice. V dubnu 1939 jej převzala No. 72 Squadron

  a dostal označení "SD-H", které se později změnilo na "ZP-W". Na kýlovce letounu je zobrazen znak této jednotky. Letoun byl ztracen v boji

  2. září 1940. Jednotka dostala za úkol shat Dorniery s doprovodem Messerschmiů Bf 110 nad Isle of Thanet. Během boje No. 72 Sqn.

  sestřelila čtyři stodesítky ze ZG 2 a ZG 26, ale s K9938 byl sestřelen Sgt. Norman Robert Norfolk, který seskočil na padáku u Herne Bay. Tento

  letec u jednotky sloužil přinejmenším od října 1939 a během bitvy o Británii získal čtyři vítězství, za což obdržel DFC. Později působil jako

  instruktor u No. 25 (Polish) Elementary Flying Training School na základně RAF Westwood. V leteckých školách sloužil i po válce.

  eduard

  25

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 26

  K9962, S/Ldr. Andrew Farquhar, No. 602 Squadron, RAF Abbotsinch, Renfrewshire, Skotsko, květen 1939

  No. 609 Squadron, Drem, Velká Británie, březen 1940

  No. 602 Squadron, Drem, Velká Británie, duben 1940

  Letoun je vybaven třílistou vrtulí, vypouklým překrytem kabiny, lištou na nádrži a novějším typem pitotovy trubice. V květnu 1939 letoun pře-

  vzala No. 602 (City of Glasgow) Squadron. Její velitel, S/Ldr. Andrew Farquhar, s ním 22. února 1940 sestřelil ve spolupráci s dalším pilotem

  Heinkel He 111 z 1.(F)/Aul. Gr. Ob. d. L. He 111 přistál u Lumsdaine, East Coldingham a osádka Lt. Groteho se ho snažila zapálit. Farquhar se

  vedle Němců pokusil přistát, aby jim ve zničení letounu zabránil, ale převrál při přistání svůj Spiire na záda. Německá osádka jej z letounu

  zachránila a pak společně od hořícího Heinkelu odnesli zraněného palubního střelce. Po příjezdu domobrany byli všichni včetně Farquhara

  zatčeni. Během války Farquhar dosáhl hodnos Wing Commander, docílil 6 vítězství a byl vyznamenán DFC. Spiire K9962 byl sestřelen

  4. září 1940 v souboji s Bf 109 a jeho pilot Sgt J. W. Ramshaw zahynul.

  Letoun je vybaven třílistou vrtulí, vypouklým překrytem kabiny, lištou na nádrži, novější pitotovou trubicí a přídavným pancéřováním čelního

  štku. Na levé straně pod kabinou je kresba komiksové postavičky psa jménem Pip. Je z britského komiksu Pip, Squeak and Wilfred, který vy-

  cházel v letech 1919 až 1956. Jejich jména byla v britských ozbrojených silách často využívána, dokonce i v ociálních názvech. No. 609 (West

  Riding) Squadron byla v rámci Royal Auxiliary Air Force založena v roce 1936 a jejími prvními letouny byly Hawkery Hart. Spiiry obdržela

  v srpnu 1939 a plnila s nimi úkoly při obraně severní Anglie. Na jih se přesunula kvůli operaci Dynamo a během tří dnů ztrala v boji třenu

  svých pilotů. Stala se ale také první jednotkou RAF, která docílila mety 100 vzdušných vítězství. V bitvě o Británii byli jejími nejúspěšnějšími

  piloty Fl/Lt. Frank Howell (8 vítězství) a Fl/Lt. John Dundas (9 vítězství).

  Stroj je vybaven třílistou vrtulí, vypouklým překrytem kabiny a čelním štkem s přídavným pancéřováním. Pod kabinou je nápis BOGUS, je-

  hož význam zam není znám. No. 602 (City of Glasgow) Squadron byla v rámci Royal Auxiliary Air Force založena v roce 1925 a jejími prvním

  letouny byly Airco DH.9. Spiiry obdržela v květnu 1939 a až do srpna 1940 plnila úkoly při obraně Skotska. Mezi její úspěšné piloty v roce

  1940 patřili S/Ldr. Alexander "Sandy" Johnston (7 vítězství), Sgt. Basil Whall (7 vítězství), P/O Osgood Hanbury (10 vítězství) nebo Sgt. Cyril

  Babbage (7 vítězství). Jednotka se 16. října 1939 podílela na prvním sestřelu německého letadla shači při náletu I./KG 30 na Scapa Flow,

  a 28. října parcipovala na prvním sestřelu německého letounu nad britským územím, kterým byl He 111 nad Firth of Forth. Na obou akcích

  se podílel F/O "Archie" McKellar (18 vítězství).

  STAVEBNICE 04/2021

  eduard

  26

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 27

  STAVEBNICE 04/2021

  481026 Spitre Mk.I landing aps (fotolept)

  FE1112 Spitre Mk.I seatbelts STEEL (fotolept)

  644063 Spitre Mk.I early LööK (Brassin)

  644066 Spitre Mk.I early LööKplus (Brassin)

  648578 Spitre Mk.I cockpit (Brassin)

  648579 Spitre Mk.I wheels (Brassin)

  648580 Spitre Mk.I exhaust stacks (Brassin)

  648581 Spitre Mk.I gun bays (Brassin)

  648582 Spitre Mk.I engine (Brassin)

  648589 Spitre Mk.I undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  3DL48005 Spitre Mk.I early SPACE (3D obtisk)

  D48053 Spitre Mk.I national insignia (obtisk)

  D48064 Spitre Mk.I stencils (obtisk)

  EX709 Spitre Mk.I TFace (maska)

  K Spitfiru Mk.I early doporučujeme

  OVERTREES

  Spitfire Mk.I early

  Kat. č. 82152X

  1/48

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Kat. č. 82152-LEPT1

  Kat. č. 644005

  Kat. č. 648582Kat. č. 648589

  Kat. č. 648578

  eduard

  27

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 28

  STAVEBNICE 04/2021

  kat. č. 84173

  plastové díly Eduard

  4 markingy

  Bf 109G-6 1/48

  Ke stavebnici kat. č. 84173

  Bf 109G-6 objednané na našem

  eshopu v období 1. 4. – 30. 4.

  2021 budou přidány zdarma

  SPACE kat. č. 3DL48014.

  SPACE ZDARMA

  Stránka produktu

  eduard

  28

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 29

  STAVEBNICE 04/2021

  WNr. 27169, Fw. Heinrich Bartels, 11./JG 27, leště Kalamaki, Řecko, listopad 1943

  Oblt. Alfred Grislawski, 1./JGr.50, základna Wiesbaden – Erbenheim, Německo, září 1943

  Heinrich Bartels zahájil svou kariéru shacího letce nad Kanálem, kde jako příslušník Erg./JG 26 sestřelil v srpnu 1941 dva Spiiry. Poté po-

  kračoval v řadách JG 5 na severu Evropy, kde si v bojích pro sovětskému letectvu připsal 47 vítězství. Zbytku z celkového počtu 99 vítězství

  dosáhl v řadách JG 27. Osudným se Bartelsovi stalo setkání s americkými shači 23. prosince 1944. Podařilo se mu sice sestřelit jeden

  z Thunderboltů, na základnu se však již nevrál. Trosky jeho stroje se podařilo nalézt až o čtvrtstole později, v lednu 1968. V kokpitu stroje

  byl nalezen nepoužitý padák, který si je dnes vystaven v berlínském Deutsches Technikmuseum. Bartelsův Bf 109G-6 je zobrazen v podobě,

  v jaké jej zachyly fotograe pořízené u příležitos dosažení 70. sestřelu. Fotograe tak lze datovat k 15. listopadu 1943. Celkem 70 Abschu-

  ssbalken je namalováno na směrovce společně s Ryřským křížem, který Bartels dostal o rok dříve, dne 13. listopadu 1942. Pilovité rozhraní

  kamuážních barev na horní ploše křídla je typické pro část strojů vyrobených v továrně Erla v roce 1943.

  Jagdgruppe 50 vznikla 15. srpna 1943 přejmenováním čás Jagdgruppe Süd der ObdL, jenž se již od 21. července zabývala sháním prů-

  zkumných Mosquit, létajících ve velkých výškách. Velel mu Hermann Graf, jenž také stál za vznikem znaku Gruppe namalovaným na levém

  boku trupu pod kabinou. Postavička Roten Jägera – Rudého lovce - symbolizovala fotbalový tým Luwae, v němž Graf hrál společně s řadou

  tehdejších německých reprezentantů a jenž byl znám právě pod názvem die Roten Jäger. Alfred Grislawski velel 1. Stael této jednotky,

  o čemž svědčí bíle zbarvená směrovka, vyhrazená právě velitelům bojových formací. JGr.50 existovala poměrně krátkou dobu, v říjnu 1943

  se stala součás I./JG 301. Grislawski poté sloužil u JG 1 a JG 53 a do konce války navýšil své skóre na 133 vítězství. Za své úspěchy si vysloužil

  Ryřský kříž, jenž mu byl udělen 1. července 1943. Dne 11. dubna 1944 k nim přibyla Dubová ratolest.

  eduard

  29

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 30

  STAVEBNICE 04/2021

  Maj. Ludwig Franzisket, I./JG 27, fels am Wagram, Rakousko, začátek 1944

  Ludwig Franzisket zahájil bojovou kariéru u 1. Stael JG 1, první sestřely si připsal v květnu 1940 nad Nizozemím. Později se zúčastnil tažení

  ve Francii, bojoval na africkém nebi. Již jako příslušník JG 27 byl 23. července 1941 vyznamenán Ryřským křížem, v té době měl na kontě

  22 sestřelů. Velení I./JG 27 převzal v létě 1943, útvar v té době působil na nebi nad Říší, kde čelil spojeneckým náletům. Mezi Franzisketova

  vítězství se počítají také dvě B-17 sestřelené 14. října 1943 poblíž Schweinfurtu. Celkové skóre nakonec čítalo 43 vítězství, včetně čtyř B-17.

  Zelený pruh okolo zádě trupu sloužil k označování letounů JG 27 v rámci provzdušné obrany Říše. Na motoru je namalován znak JG 27.

  Dvojitý černý klín na trupu symbolizoval Franzisketovu velitelskou funkci. Bílá směrovka označovala stroj velitele bojové formace.

  Maj. Kurt Ubben, III./JG 77, Foggia, Itálie, květen 1943

  Letoun byl vyroben u rmy Messerschmi GmbH a má charakterisckou kamuáž tohoto závodu. Emblém s vlčí hlavou a nápisem Wander-

  -Zirkus Ubben (Ubbenův potulný cirkus) je znakem III./JG 77. Tuto přezdívku jednotka dostala během ústupových bojů v severní Africe.

  "Kuddel" Ubben v roce 1931 vstoupil do námořnictva a sloužil u několika námořních leteckých jednotek, včetně 5.(Jagd)/186 T určené pro

  letadlovou loď Graf Zeppelin. Prvního vítězství, Fokker D.XXI, docílil v květnu 1940. Jednotka byla přeznačena na 8./JG 77 a v červenci 1940

  se stal jejím velitelem. Prošel s ní nasazení v Norsku, na Balkáně a na Krétě. Při tažení v Rusku byl na počátku září 1941 jmenován velitelem

  III./JG 77 a vyznamenán Ryřským křížem. V březnu 1942 k němu obdržel Dubovou ratolest. Celkem dosáhl 110 vítězství, z toho 90 na vý-

  chodní frontě. V březnu 1944 byl jmenován Kommodorem JG 2 a zahynul 27. dubna při boji s americkými shači.

  eduard

  30

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 31

  STAVEBNICE 04/2021

  48885 Bf 109G-6 (fotolept)

  FE910 Bf 109G seatbelts STEEL (fotolept)

  644003 Bf 109G-6 LööK (Brassin)

  644060 Bf 109G-6 LööKplus (Brassin)

  648239 Bf 109G-6 radio compartment (Brassin)

  648240 Bf 109G-6 cockpit (Brassin)

  648246 Bf 109 cannon pods (Brassin)

  648247 Bf 109G exhaust stacks (Brassin)

  648250 Bf 109G-6 engine & fuselage guns (Brassin)

  648255 Bf 109G-6 propeller (Brassin)

  648261 Bf 109G-6 wheels (Brassin)

  648265 Bf 109G external fuel tanks (Brassin)

  648309 Bf 109G undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  648310 Bf 109G control surfaces (Brassin)

  SIN64824 Bf 109G-6 ADVANCED (Brassin)

  D48025 Bf 109G stencils (obtisk)

  D48027 Bf 109G Balkenkreuze (obtisk)

  D48028 Bf 109G svastikas (obtisk)

  3DL48014 Bf 109G-6 SPACE (3D obtisk)

  EX509 Bf 109G camo scheme - Mtt (maska)

  EX510 Bf 109G camo scheme - Erla (maska)

  EX511 Bf 109G camo scheme - WNF (maska)

  EX512 Bf 109G spinner spirals (maska)

  EX524 Bf 109G-6 Erla canopy (maska)

  EX525 Bf 109G-6 classic canopy (maska)

  EX581 Bf 109G Erla canopy TFace (maska)

  EX582 Bf 109G classic canopy TFace (maska)

  Pro Bf 109G-6 doporučujeme

  Kat. č. 648246

  Kat. č. 648250

  Kat. č. 3DL48014

  Kat. č. 644003

  Kat. č. 648309

  eduard

  31

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 32

  STAVEBNICE 04/2021

  1/48 kat. č. 8414

  plastové díly Eduard

  4 markingy

  Pfalz D.IIIa 1/48

  Stránka produktu

  eduard

  32

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 33

  STAVEBNICE 04/2021

  Lt. Eugen Siempelkamp, Jasta 29, Gondecourt, Francie, červenec 1918

  Hptm. Rudolf Berthold, JG II, Guise, Francie, březen 1918

  Eugen Siempelkamp zahájil svou kariéru shacího pilota 22. března 1918, kdy se přesunul od Jagdstaelschule II k Jasta 4. Tam létal s Fokke-

  rem Dr.I a dosáhl s ním devět dní po svém nástupu prvního vítězství, když sestřelil Sopwith Camel z No. 65 Sqn. Bylo to jeho jediné vítězství

  u Jasta 4, protože byl 10. dubna převelen k Jasta 29. Tam si připsal další dva sestřely, první na tomto Pfalzu D.IIIa, druhý pravděpodobně na

  Fokkeru D.VII. Krátce nato se opět přesunul, tentokrát k Jasta 64, neboť byl jmenován jejím velitelem (Staelführer). I tady se dočkal dvou

  vítězství, ale 14. září byl vážně zraněn a do konce války se už k létání nevrál. Jeho Pfalz D.IIIa měl trup natřen v obvyklých barvách Jasta 29,

  tedy žluté na přídi a zelené s černými pruhy natřenými přes původní stříbřitý tovární ochranný nátěr (tzv. Schutzfarbe) na spodku trupu.

  Křídla byla potažena leteckým plátnem s pěbarevným vzorem, tzv. „Lozenge“. Siempelkampovým osobním znakem byl stylizovaný papírový

  drak. Důvod byl prostý: V dětství dostával papírové draky jako dárek od čínských obchodních partnerů svého otce.

  Rudolf Berthold byl v době, kdy utrpěl vážné zranění (10. října 1917), jedním z nejúspěšnějších německých shacích es a také velitelem Jasta

  18. Zásah kulky ho málem připravil o pravou ruku a strávil více než šest měsíců léčbou a rekonvalescencí. Krátce po svém návratu do služby

  byl jmenován velitelem JG II, jednotce ale velel pouze na zemi, protože kvůli stále téměř nehybné ruce nemohl bojově létat. Pozemní per-

  sonál však pro impulzivního a mimořádně bojovného velitele udržoval neustále připravený tento Pfalz D.IIIa. Čistě pro případ, že by se chtěl

  přece jen zapojit do akce. Je možné, že s ním Berthold vykonal několik zkušebních letů, ale těžké řízení Pfalzu nebylo pro ovládání jen jednou

  rukou vhodné. Berthold se k bojovému létání vrál až díky Fokkeru D.VII, jehož lehké a přesné řízení mu ovládání letounu usnadnilo. Tento

  Pfalz D.IIIa byl vyveden v typických barvách někdejší Jasta 18 (poté Jasta 15) a nesl Bertholdův osobní znak, bílý „okřídlený meč pomsty“.

  Horní strana spodních křídel byla stejně jako u horního křídla modrá.

  eduard

  33

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 34

  STAVEBNICE 03/2021

  8244/17, Gefr. Erich Mix, Jasta 54, Ennemain, Francie, červen 1917

  Bývalý příslušník pěchoty Erich Mix se dostal k létání v květnu 1917, ale pouze u nebojových a cvičných jednotek. Až 12. dubna 1918 byl pře-

  velen k „bitevníkům“, tedy k Schlastastael 21. Už o měsíc později se mu ale splnilo jeho přání, když byl 15. května přesunut ke shací Jasta

  54. Svého prvního vítězství dosáhl 11. června, kdy sestřelil Salmson 2A2. Jen dva dny nato zničil tento Pfalz D.IIIa při přistání. Celkem dosáhl

  Erich Mix za 1. sv. války tří ověřených vítězství a jednoho pravděpodobně sestřeleného balónu. V roce 1935 vstoupil do nově budované

  Luwae, v roce 1939 se stal technickým důstojníkem I./JG 53 a na začátku války dosáhl jako 41letý dalších tří sestřelů. V březnu 1940 se stal

  prvním velitelem III./JG 2 a válku dokončil v hodnos plukovníka s pě sestřely (osmi včetně těch z 1. sv. války). Zbarvení jeho Pfalzu D.IIIa je

  rekonstrukcí založenou na popisu v jeho letovém deníku, která byla zveřejněna v knize Jasta Colors (Aeronaut Books, 2020). Trup měl hnědo-

  červenou příď, záď, horizonální pruh po obou stranách a pás kolem trupu stejné barvy. Křídla byla potažena leteckým plátnem

  s pěbarevným „Lozenge“ vzorem.

  eduard

  34

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 35

  STAVEBNICE 04/2021

  Jasta 5, Boistrancourt, Francie, jaro 1918

  Tento zajímavě zbarvený Pfalz D.IIIa je tak trochu záhadou, protože se o něm mnoho neví. Byl vyfotografován v hangáru Jasta 5 v březnu

  1918, kdy jednotku, která tou dobou bázovala na leš Boistrancourt, navšvil Manfred von Richthofen. Není ale známo, který pilot s ním

  létal. Existuje fotograe Albatrosu D.V od stejné jednotky s velmi podobnou kresbu koně na trupu. Na fotograi stojí v řadě vedle letounu

  Richarda Flashara. Je možné, že tento Albatros patřil stejnému pilotovi, jako červenotrupý Pfalz, každopádně to musel být jeden z pilotů,

  kteří u jednotky sloužili v období od července 1917 do března 1918. Royal Prussian Jagdstael 5 byla založena 21. ledna 1916 jako jedna

  z prvních shacích jednotek německého letectva (Lustreitkräe). Sloužila u ní řada známých shacích es jako Verner Voss, Hermann Göring,

  Josef Mai, Bruno Loerzer a další. S celkem 253 sestřely byla Jasta 5 tře nejúspěšnější shací letkou ze všech. Trup tohoto Pfalzu byl červený

  se zelenou přídí a zelenými, červeně lemovanými ocasními plochami. Křídla zůstala v tovární stříbřité barvě, horní křídlo však dostalo z obou

  stran dva červené pruhy.

  eduard

  35

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 36

  STAVEBNICE 04/2021

  1/72 kat. č. 2134

  DUAL COMBO

  plastové díly Eduard

  fotoleptané díly

  krycí maska

  15 markingů

  Brassin: resinové

  sedačky a kola

  extra: publikace

  Stránka produktu

  eduard

  36

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 37

  STAVEBNICE 04/2021

  MiG-21PF, 1215, letka, 2. letka, 1. stíhací letecký pluk,

  základna České Budějovice, druhá polovina 1968 – první polovina 1969

  MiG-21PF, 1214, 2. letka, 1. stíhací letecký pluk,

  základna České Budějovice, druhá polovina 1969 – první polovina 1970

  MiG-21PF, 1214, 2. letka, 1. stíhací letecký pluk, Všechov u Tábora,

  červen / červenec 1971

  MiG-21PF, 0302, 2. letka, 9. stíhací letecký pluk, základna Bechyně, 1986

  MiG-21PF, 0302, 2. letka, 9. stíhací letecký pluk, základna Bechyně, 1988

  eduard

  37

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 38

  STAVEBNICE 04/2021

  MiG-21PF, 1212, 2. letka, 1. stíhací letecký pluk, základna Bechyně, 1988

  MiG-21PF, 1304, 2. letka, 8. stíhací letecký pluk, základna Brno, jaro 1989

  MiG-21PFM, 5408, 3. letka, 1. stíhací letecký pluk, základna České Budějovice,

  druhá polovina 1968 – první polovina 1969

  MiG-21PFM, 4608, 3. letka, 1. stíhací letecký pluk, základna České Budějovice,

  druhá polovina 1969 – první polovina 1970

  MiG-21PFM, 7207, 3. letka, 11. stíhací letecký pluk, základna Žatec, 1987 – 1991

  eduard

  38

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 39

  STAVEBNICE 04/2021

  MiG-21PFM, 4404, 3. letka, 1. stíhací letecký pluk,

  základna České Budějovice, druhá polovina 1969 – první polovina 1970

  MiG-21PFM, 4404, 3. letka, 1. stíhací letecký pluk,

  Všechov u Tábora, červen / červenec 1971

  MiG-21PFM, 4410, 3. letka, 11. stíhací letecký pluk,

  základna Žatec, jaro 1990

  MiG-21PFM, 4410, 3. letka, 11. stíhací letecký pluk,

  základna Žatec, jaro 1990

  MiG-21PFM, 4411, 2. letka, 11. stíhací letecký pluk, základna Žatec, 1987 – 1991

  eduard

  39

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 40

  STAVEBNICE 04/2021

  eduard

  40

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 41

  72695 MiG-21PFM (fotolept)

  72699 MiG-21PF (fotolept)

  672185 R-3S missiles for MiG-21 (Brassin)

  672191 RS-2US missiles for MiG-21 (Brassin)

  672218 MiG-21 F.O.D. (Brassin)

  672231 MiG-21PFM wheels (Brassin)

  672232 MiG-21PF/PFM exhaust nozzle (Brassin)

  672233 MiG-21PFM ejection seat (Brassin)

  672234 MiG-21PFM cockpit (Brassin)

  672235 MiG-21PF cockpit (Brassin)

  672236 MiG-21PF wheels (Brassin)

  3DL72003 MiG-21PF SPACE (3D obtisk)

  3DL72004 MiG-21PFM SPACE (3D obtisk)

  Ke Stříbrným šípům doporučujeme

  STAVEBNICE 04/2021

  Kat. č. 672234

  Kat. č. 672232

  Kat. č. 672235

  Kat. č. 3DL72003

  Kat. č. 3DL72004

  Kat. č. 672218

  eduard

  41

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 42

  04/2021

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová

  deska a STEEL pásy na sedačku pro

  MiG-21PFM v měřítku 1/48. Připraveno

  pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 4 součástky

  - obsk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová

  deska a STEEL pásy na sedačku pro

  Tornado GR.4 v měřítku 1/32. Připraveno

  pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Italeri

  Sada obsahuje:

  - resin: 12 součástek

  - obsk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  644090

  MiG-21PFM LööK

  1/48 Eduard

  634024

  Tornado GR.4 LööK

  1/32 Italeri

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  42

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 43

  Brassinová sada - německé druhoválečné

  pumy SC 50 v měřítku 1/32.

  Sada obsahuje 8 pum.

  Sada obsahuje:

  - resin: 48 součástek

  - obsk: ano

  - lept: ne

  - maska: ne

  LööK sada - Brassinová barvená

  přístrojová deska a STEEL pásy na sedačku

  pro MiG-21R v měřítku 1/48. Připraveno

  pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 7 součástek

  - obsk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  632170

  SC 50 German WWII bombs

  1/32

  644091

  MiG-21R LööK

  1/48 Eduard

  BRASSIN 04/2021

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  43

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 44

  BRASSIN 04/2021

  Brassinová sada - kontejner

  radioelektronického boje BOZ-107

  v měřítku 1/32. Používáno na

  letounech Tornado.

  Sada obsahuje:

  - resin: 2 součástky

  - obsk: ano

  - lept: ano

  - maska: ne

  Brassinová sada - kola podvozku pro Tor-

  nado GR.4 v měřítku 1/32. Sada obsahuje

  kola hlavního podvozku a příďová kola. Při-

  praveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Italeri

  Sada obsahuje:

  - resin: 4 součástky

  - obsk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  632173

  BOZ-107 pod

  1/32

  632171

  Tornado GR.4 wheels

  1/32 Italeri

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  44

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 45

  Brassinová sada - televizním signálem

  naváděné pumy AGM-62 Walleye I

  ER/ERDL v měřítku 1/48. Sada obsahuje

  2 pumy. Používáno na A-4, A-6, F-4.

  Sada obsahuje:

  - resin: 8 součástek

  - obsk: ano

  - lept: ano

  - maska: ne

  Brassinová sada - instalace fotoaparátů

  pro F-6D Mustang v měřítku 1/48. Sada

  obsahuje 3 typy fotoaparátů.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 24 součástek

  - obsk: ne

  - lept: ano

  - maska: ne

  648615

  AGM-62 Walleye I ER/ERDL

  1/48

  648599

  F-6D cameras

  1/48 Eduard

  BRASSIN 04/2021

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  45

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 46

  BRASSIN 04/2021

  Brassinová sada - ruské / sovětské řízené

  střely R-27ER v měřítku 1/72. Sada obsa-

  huje 4 střely. Používáno na MiG-29, Su-27.

  Sada obsahuje:

  - resin: 32 součástky

  - obsk: ano

  - lept: ano

  - maska: ne

  Brassinová sada - naváděné prolodní

  střely AGM-84D Harpoon v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje 2 střely. Používáno na

  AV-8B, F-16, F/A-18, P-3, P-8, B-52,

  F-111 atd.

  Sada obsahuje:

  - resin: 22 součástek

  - obsk: ano

  - lept: ano

  - maska: ne

  672258

  R-27ER / AA-10 Alamo-C

  1/72

  648619

  AGM-84D Harpoon

  1/48

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  46

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 47

  Brassinová sada - britské střely vzduch-

  -zem Brimstone se závěsníky AGML III

  v měřítku 1/72. Sada obsahuje 6 střel

  na 2 závěsnících.

  Sada obsahuje:

  - resin: 18 součástek

  - obsk: ano

  - lept: ano

  - maska: ne

  Brassinová sada - kola podvozku pro C-130

  v měřítku 1/72. Sada obsahuje kola hlav-

  ního podvozku a příďová kola. Připraveno

  pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Zvezda

  Sada obsahuje:

  - resin: 6 součástek

  - obsk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  672260

  Brimstone w/ AGLM III rack

  1/72

  672263

  C-130 wheels

  1/72 Zvezda

  BRASSIN 04/2021

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  47

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 48

  BRASSIN 04/2021

  Soubor 4 sad pro Bf 110G-4 v měřítku 1/48 pro stavebnici Eduard.

  - sada LöoK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - výfuky

  - kola podvozku

  644092

  Bf 110G-4 LööKplus

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

  eduard

  48

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 49

  Soubor 4 sad pro Il-2 v měřítku 1/48 pro stavebnici Zvezda.

  - sada LöoK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - výfuky

  - kola podvozku

  644093

  Il-2 LööKplus

  1/48 Eduard

  BRASSIN 04/2021

  Stránka produktu

  eduard

  49

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 50

  BRASSIN 04/2021

  Soubor 3 sad pro Spiire Mk.I v měřítku 1/48 pro stavebnici Eduard.

  - motor

  - zbraňové šachty

  - leptané vztlakové klapky

  Všechny sady v této kolekci jsou dostupné samostatně,

  ovšem jejich spojení v edici BIG SIN znamená slevu až 30%.

  SIN64870

  Spitre Mk.I ADVANCED

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

  eduard

  50

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 51

  eduard

  51

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 52

  SPACE 04/2021

  #3DL32002

  #3DL48013

  pro 1/32 stavebnici ICM

  pro 1/48 stavebnici Bronco/Hobby 2000

  DH. 82A Tiger Moth SPACE

  MiG-15 SPACE

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  52

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 53

  #3DL48014

  #3DL48015

  pro 1/48 stavebnici Eduard

  pro 1/48 stavebnici Tamiya

  Bf 109G-6 SPACE

  F-14A SPACE

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  SPACE 04/2021

  eduard

  53

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 54

  FOTOLEPTY DUBEN 2021

  Pz. Kpfw. IV Ausf. H 1/35 MINIART (36461)

  Pz. Kpfw. IV Ausf. H

  1/35 MINIART

  eduard

  54

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 55

  Kat. č. D48074

  Hawker Typhoon stencils

  1/48 Eduard

  OBTISKOVÉ SADY 04/2021

  Stránka produktu

  Kat. č. D32009

  Tornado GR.4 stencils

  1/32 Eduard

  Stránka produktu

  eduard

  55

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 56

  OBTISKOVÉ SADY 04/2021

  Kat. č. D48075

  Su-27UB stencils

  1/48 Academy/Kiy Hawk/GWH

  Stránka produktu

  Kat. č. D48076

  P-40N stencils

  1/48 Hasegawa

  Stránka produktu

  eduard

  56

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 57

  Kat. č. D48077

  P-51D-5 “357th FG“

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

  44-13517, Capt. Robert Becker, 362nd FS, 357th FG, 8th AF,

  Leiston, Great Britain, July 1944

  44-13691, Maj. Arval J. Roberson, 362nd FS, 357th FG, 8th AF,

  Leiston, Great Britain, August 1944

  44-13897, Capt. Charles Peters, 363rd FS, 357th FG, 8th AF,

  Leiston, Great Britain, July 1944

  44-13586, Capt. Richard Peterson, 364th FS, 357th FG, 8th AF,

  Leiston, Great Britain, autumn 1944

  44-13714, Capt. Herschel T. Pascoe, 363rd FS, 357th FG,

  8th AF, Leiston, Great Britain, August 1944

  OBTISKOVÉ SADY 04/2021

  eduard

  57

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 58

  32462 Tornado GR.4 exterior 1/32

  32981 Tornado GR.4 interior 1/32

  32982 Tornado GR.4 undercarriage 1/32

  33275 Tornado GR.4 seatbelts STEEL 1/32

  JX270 Tornado GR.4 TFace 1/32

  481042 Il-2 landing aps 1/48

  491145 Il-2 1/48

  FE1146 Il-2 seatbelts STEEL 1/48

  EX749 Il-2 1/48

  BIG33129 Tornado GR.4 1/32 Italeri

  BIG49280 Il-2 1/48 Zvezda

  Všechny popsané sady jsou dostupné samostatně,

  ovšem s každou kolekcí BIG ED ušetříte až 30 %.

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  58

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 59

  481041 Ju 188 exterior 1/48

  491143 Ju 188 interior 1/48

  FE1144 Ju 188 seatbelts STEEL 1/48

  EX745 Ju 188 1/48

  49103 Remove Before Flight STEEL

  491147 F-104DJ 1/48

  FE1148 F-104DJ seatbelts early STEEL 1/48

  EX747 F-104DJ 1/48

  BIG49281 Ju 188 1/48 Revell

  BIG49282 F-104DJ 1/48 Kinetic

  Všechny popsané sady jsou dostupné samostatně,

  ovšem s každou kolekcí BIG ED ušetříte až 30 %.

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  59

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 60

  MASKY 04/2021

  EDUARD MASK IT FITS!

  JX273 DH. 82A Tiger Moth 1/32 ICM

  EX762 MiG-15 1/48 Bronco/Hobby 2000

  EX763 MiG-15 TFace 1/48 Bronco/Hobby 2000

  EX764 Ar 68F 1/48 Roden

  EX765 AV-8A 1/48 Kinec

  EX766 AV-8A TFace 1/48 Kinec

  EX767 Ju 88C-6b Night Fighter 1/48 ICM

  EX768 Ju 88C-6b Night Fighter TFace 1/48 ICM

  EX769 Pfalz D.IIIa Weekend 1/48 Eduard

  CX597 MiG-25PD 1/72 ICM

  EX765

  EX762

  EX766

  CX592

  EX767 EX768

  EX768

  CX597EX764

  EX766

  EX763

  EX763

  eduard

  60

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 61

  STAVEBNICE

  82152 Spitre Mk.I early 1/48 ProPACK

  2134 Stříbrné šípy 1/72 Limited edition

  84173 Bf 109G-6 1/48 Weekend edition

  8414 Pfalz D.IIIa 1/48 Weekend edition

  FOTOLEPTY

  53266 HMS York railings 1/350 Trumpeter

  32985 A-26C nose interior 1/32 Hobby Boss

  32986 DH. 82A Tiger Moth 1/32 ICM

  36461 Pz.Kpfw. IV Ausf.H 1/35 MINIART

  481044 MiG-15 landing aps 1/48 Bronco/Hobby 2000

  481045 Ju 88C-6b Night Fighter exterior 1/48 ICM

  491161 MiG-15 1/48 Bronco/Hobby 2000

  491164 AV-8A early 1/48 Kinetic

  491165 AV-8A late 1/48 Kinetic

  491168 Ju 88C-6b Night Fighter interior 1/48 ICM

  72714 Ki-61-Id landing aps 1/72 Tamiya

  73738 MiG-25PD 1/72 ICM

  ZOOMY

  33278 DH. 82A Tiger Moth 1/32 ICM

  33279 DH. 82A Tiger Moth seatbelts STEEL 1/32 ICM

  FE1161 MiG-15 1/48 Bronco/Hobby 2000

  FE1162 MiG-15 seatbelts STEEL 1/48 Bronco/Hobby 2000

  FE1163 Ar 68F 1/48 Roden

  FE1164 AV-8A early 1/48 Kinetic

  FE1165 AV-8A late 1/48 Kinetic

  FE1166 AV-8A seatbelts early STEEL 1/48 Kinetic

  FE1167 AV-8A seatbelts late STEEL 1/48 Kinetic

  FE1168 Ju 88C-6b Night Fighter 1/48 ICM

  FE1169 Ju 88C-6b Night Fighter seatbelts STEEL 1/48 ICM

  FE1170 Bf 109G-6 Weekend 1/48 Eduard

  FE1171 Pfalz D.IIIa Weekend 1/48 Eduard

  SS738 MiG-25PD 1/72 ICM

  MASKY

  JX273 DH. 82A Tiger Moth 1/32 ICM

  EX762 MiG-15 1/48 Bronco/Hobby 2000

  EX763 MiG-15 TFace 1/48 Bronco/Hobby 2000

  EX764 Ar 68F 1/48 Roden

  EX765 AV-8A 1/48 Kinetic

  EX766 AV-8A TFace 1/48 Kinetic

  EX767 Ju 88C-6b Night Fighter 1/48 ICM

  EX768 Ju 88C-6b Night Fighter TFace 1/48 ICM

  EX769 Pfalz D.IIIa Weekend 1/48 Eduard

  CX597 MiG-25PD 1/72 ICM

  BIGEDY

  BIG33129 Tornado GR.4 1/32 Italeri

  BIG49280 Il-2 1/48 Zvezda

  BIG49281 Ju 188 1/48 Revell

  BIG49282 F-104DJ 1/48 Kinetic

  BRASSINY

  632170 SC 50 German WWII bombs 1/32

  632171 Tornado GR.4 wheels 1/32 Italeri

  632173 BOZ-107 pod 1/32

  634024 Tornado GR.4 LööK 1/32 Italeri

  644090 MiG-21PFM LööK 1/48 Eduard

  644091 MiG-21R LööK 1/48 Eduard

  648599 F-6D cameras 1/48 Eduard

  648615 AGM-62 Walleye I ER/ERDL 1/48

  648619 AGM-84D Harpoon 1/48

  672258 R-27ER / AA-10 Alamo-C 1/72

  672260 Brimstone w/ AGLM III rack 1/72

  672263 C-130 wheels 1/72 Zvezda

  LookPLUS

  644092 Bf 110G-4 LööKplus 1/48 Eduard

  644093 Il-2 LööKplus 1/48 Zvezda

  BIGSIN

  SIN64870 Spitre Mk.I ADVANCED 1/48 Eduard

  OBTISKOVÉ SADY

  D32009 Tornado GR.4 stencils 1/32 Italeri/Revell

  D48074 Hawker Typhoon stencils 1/48 Hasegawa

  D48075 Su-27UB stencils 1/48 Academy/Kitty Hawk/GWH

  D48076 P-40N stencils 1/48 Hasegawa

  D48077 P-51D-5 “357th FG“ 1/48 Eduard

  SPACE

  3DL32002 DH. 82A Tiger Moth SPACE 1/32 ICM

  3DL48013 MiG-15 SPACE 1/48 Bronco/Hobby 2000

  3DL48014 Bf 109G-6 SPACE 1/48 Eduard

  3DL48015 F-14A SPACE 1/48 Tamiya

  duben 2021

  Novinky

• Page 62

  POSTAVENO

  Slepit to šlo. Snadno a rychle...

  Fw 190A-5Fw 190A-5 od Eduardu v podání Roberta Szwarce

  Klasickým začátkem snad každé stavby je u modelů letadel slepení kok-

  pitu. Vzhledem k danému typu nic složitého. Jak barevným ztvárněním,

  tak konstrukcí, která je vcelku jednoduchá. Využitelnost přiložených ple-

  chů je maximální a kokpit je hotov během pár chvil. Následně jsem ho

  podle návodu vlepil do jedné poloviny trupu, přilepil přepážku A6 (dává

  trupu tvar, což je paráda), vlepil výfukové bloky (mají mělké zahloubení,

  které modelově stačí) a trup jsem zavřel. Přepážku s bloky motoru jsem

  umístil až do slepeného trupu. Poloviny trupu k sobě sednou skvěle,

  a tak nebylo nutné nikde tmelit. Spodní spoj jsem sice prolil vteřinovým

  lepidlem, ale spíš pro jistotu než kvůli tmelení. Přepážku s motorovými

  bloky jsem jen nabarvil a nijak neupravoval, ani nedoplňoval. Stejně není

  přes žaluzie na tuto sekci vidět.

  Oblt. Maximilian Stotz, 5./JG 54,

  Siverskaja, Sovětský svaz, květen 1943

  Stránka produktu

  eduard

  62

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 63

  POSTAVENO

  Jak na klapky

  Křídla už jsou prácičkou na trochu delší dobu. V mém případě došlo

  k první a jediné úpravě modelu použitím leptaných vztlakových klapek.

  Prostor pro ně jsem vyříznul přesně podle linek paneláže a ztenčil jsem

  horní poloviny křídla v místě klapek až na „papír“. Při tomhle pomůže,

  když klapky na křídlo přiložíme, obkreslíme a pak daný prostor jednodu-

  še ztenčíme frézkou a dočistíme smirkem.

  Podvozková šachta má poměrně dost dílů, ale práce postupuje rychle.

  Jedna drobná rada: Díly C7 nevlepujte celé, ale odřízněte si z nich zad-

  ní část nalepovanou na zadní stěnu podvozkové šachty. Těla kulometů

  je pak možné vlepit až po barvení a zároveň se nebudete celou stavbu

  a nástřik kamufláže bát o to, že je ulomíte. Nezapomeňte si také připravit

  otvory pro vnější kulomety. Návod v tomto případě „taktně mlčí“. V pozi-

  cích jsou sice vylisované kanálky pro zasunutí hlavní, ale z vnější strany

  náběžné hrany jsou zaslepené a po slepení křídla se daná místa velmi

  špatně hledají… V křídle jsem zaslepil otvory pro vyhazování prázdných

  nábojnic vlepením destičky zevnitř, aby tam nebyla jen holá díra do me-

  ziprostoru. Následné slepení křídla proběhlo bez problémů, jen jsem

  lehce přetmelil celou náběžnou hranu vteřiňákem. A pak už nezbylo, než

  spojit trup a křídlo v jeden celek. Opět bezproblémová záležitost. Také

  kryty zbraní na motoru i samotný motorový kryt sednou na své místo

  jako v tom přísloví o zadnici a hrnci.

  Bezproblémová drobotina

  Poté, co zkompletujeme kapličku nad palubní desku, vlepíme ji na

  dané místo a přidáme zaměřovač, máme hrubou stavbu v podsta-

  tě za sebou. Nalepíme ještě čelní štítek, následně ho zamaskuje-

  me a můžeme sáhnout po surfaceru. Přiložené masky na kabinu

  a kolečka pasují a tak celé maskování maximálně usnadňují.

  Pokud někomu v tomto textu chybí informace o přilepení směrovky,

  výškovky, křidélek a dvoudílné sekce čelního prstence krytu mo-

  toru, tak je to z toho prostého důvodu, že vlastně není o čem psát.

  Odcvaknout, začistit, přilepit a zkontrolovat geometrii. Toť vše...

  Drobné díly podvozku, vrtule a veškerou droboť stačí jen odcvak-

  nout, lehce strhnout skalpelem stopy po dělicí rovině a dočistit

  smirkem. Všechno je to rutinní činnost a díly na svá místa dosed-

  nou bez problému. A tak je stačí jen čistě přilepovat.

  Psát o nástřiku kamufláže by bylo myslím zbytečné. Každý máme

  svoje postupy a preference, co se ztvárnění povrchu týká. Obtisky

  jsem po nástřiku usazoval pouze pomocí Hypersolu. Stačí odmočit,

  nanést na místo, vytlačit přebytečnou vodu a přetřít Hypersolem.

  Na rozdíl od pohádky o Perníkové chaloupce jsem neloupal. Myslím

  tím lak z obtisků. Přišlo mi to zbytečné.

  A co říct na závěr? No, slepit to šlo…

  Letoun je pravděpodobně WNr. 5888 vyrobený u rmy Arado ve Warnemünde na počátku roku 1943. Kamuáž je

  tvořena zelenými a hnědými odsny na horních plochách, RLM 76 na spodních plochách, vrtulový kužel je v odsnu

  RLM 70. Stotz se narodil v roce 1912 v Rakousku, v roce 1933 vstoupil do rakouské armády. Od roku 1938 patřil k

  rakouskému akrobackému týmu. V německé Luwae byl Stotz zařazen k 1./JG 76 (pozdější 4./JG 54 "Grünherz")

  a prvního vítězství docílil v listopadu 1939. Během francouzské kampaně dosáhl 12 vítězství, ale v bitvě o Británii utrpěl

  zranění. Po nasazení na Balkáně bojoval na východní frontě a v červnu 1942 po 53. vítězství obdržel Ryřský kříž.

  Dubovou ratolest získal po 100. vítězství v říjnu téhož roku. Od dubna 1943 byl velitelem 5./JG 54, ale 19. srpna zůstal

  nezvěstný se svou "černou 7" po nečekaném čelním střetu s nepřátelskými shači. Jeho původní "černou 5" při tomto

  letu pravděpodobně pilotoval jeho wingman Uz. Heribert Koller (50 v.), který pak nouzově přistál. "Černá 5" (WNr.

  5888) byla zničena 7. října 1943, když s ní byl sestřelen akem a zraněn Lt. Karl-Heinz Lüchau (12 v.). Stotz měl na kontě

  182 vítězství. Posmrtně byl povýšen do hodnos Hauptmann.

  eduard

  63

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 64

  POSTAVENO

  Spitre Mk.I od Eduardu byl perfektní základ

  pro stavbu prototypu Supermarine Type

  300. Hlavními úpravami bylo obroušení

  všech detailů z křídla a vyhlazení a změ-

  na tvaru krytů motoru. Pak bylo potře-

  ba přerýt povrch křídla aby odpovídal

  rozmístění paneláže u prototypu. To

  zabralo hodně času. Další detaily, kte-

  ré bylo potřeba vyrobit nově, zahr-

  novaly ocasní ostruhu a větrný štítek.

  Ten jsem vyrobil obroušením dílu z

  Eduardí stavebnice, který jsem pak

  využil při tvarování nahřáté fólie prů-

  hledné fólie.

  Zbývající upravené díly jsem navrhl

  v CADu pomocí Fusion 360. Změřil jsem si

  vybrané části stavebnice posuvkou a pře-

  nesl jsem je do CADu tak, abych si byl jis-

  tý, že budou perfektně sedět. Neobvyklý

  chladič byl nejnáročnější část.

  Barevná úprava je trochu kontroverzní.

  Jako hlavní zdroj informací jsem použil

  knihu „A Spitre Story“ od Charlese Pri-

  ce. Autor popisuje, že při letu na základ-

  ně Eastleigh byl letoun bez nátěru. Proto

  jsem zvolil nátěr barvami Alclad Alumini-

  um a Steel a postupoval jsem podle dobo-

  vých fotograí.

  Čtvrtkový Spitre of Eduardu je oprav-

  du potěšení stavět a pomohl mi vytvořit

  zmenšený K5054. Moc se těším na další

  Eduardí stavebnici.

  John Colasante

  eduard

  64

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 65

  POSTAVENO

  eduard

  65

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 66

  POSTAVENO

  Link na 3D objekty připravené k tisku, k volnému použití:

  https://cults3d.com/en/users/Matters_of_Scale

  Johnova facebooková stránka Matters of Scale:

  https://www.facebook.com/mattersofscale/

  eduard

  66

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 67

  POSTAVENO

  eduard

  67

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 68

  POSTAVENO

  Postavil Mariusz Hasiuk

  2. místo v online soutěži Facebookové skupiny Eduard Model Builders Group

  Mariusz Hasiuk svůj model postavil z naší čtvrtkové stavebnice Bf 109G-10

  Erla (kat. č. 82164). K tomu instaloval maketu motoru z našeho Bf 109G-10

  Engine setu (kat. č. 648441) a použil rovněž náš Bf 109 G External Fuel Tanks

  (kat. č. 648265). A poslední doplňkem byly upínací pásy od HGW

  -

  Luftwaffe

  (Late) Seatbelts (kat. č. 148015).

  Pro zbarvení modelu byly použity barvy MR.PAINT a jako lak si Mariusz zvolil

  HD Sattin od Vantage Model Solutionsn (VMS). Patinu vytvořil pomocí tužek

  Ammo Mig Weathering Pencils, emailů a washů AK Interactive a olejových

  barev 502 Abteilung.

  eduard

  68

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 69

  Postavil Mitko Mitkov

  3. místo v online soutěži Facebookové skupiny Eduard Model Builders Group

  POSTAVENO

  Když byla před lety vydána první čtvrtková stavebnice Bf 109G-6 od Eduardu (kat. č. 8268), hned jsem si ji koupil. Tehdy jsem byl ještě nováček a při stavbě

  jsem se dopustil spousty chyb, hlavně při barvení modelu. Bylo to poprvé, kdy jsem pracoval se stříkací pistolí a výsledek nebyl moc dobrý. Během násle-

  dujících let jsem postavil hodně vašich mezků verzí G-2 a G-6 a tak mi zbyla spousta nepoužitých plastových dílů.

  Jednou mě napadlo, jestli by šlo předělat mou první G-6 s pomocí přebytečných dílů a spousty leptaných a odlévaných setů, které vyrábíte. Z Profipacku

  Bf 109 G-2 mi zbyly díly pro křídlo, které se hodilo pro verzi G-6. Problém s přesností stavebnice mi také pomohl vyřešit set BIG SIN Bf 109G-6 ADVANCED

  (kat. č. SIN64824). Z původní stavebnice jsem využil trup a VOP. Přestože doplňky jsou vyrobeny pro novější stavebnice Eduardu a mají správné rozměry,

  nějakým zázrakem pasují i na původní stavebnici.

  Musel jsem hodně řezat a pilovat a nejvíc otravné bylo odstraňování starého nátěru. Při stavbě jsem se rozhodl vytvořit jinou verzi stíhačky – pozdní G-6

  s vysokou dřevěnou směrovkou a zatahovatelným ostruhovým kolem. Navíc jsem se rozhodl model umístit na zvedáky. Předlohou byl letoun poručíka Bo-

  rise Dameva z 6. stíhacího pluku bulharského královského letectva z léta 1944. Kamuflážní schéma je v barvách RLM 74/75/76 se světle šedými skvrnami

  na trupu. Kamufláž jsem nastříkal bez šablon a výsostné označení je vytvořeno pomocí masek. Postavit model bylo dost náročné, ale hodně se mi to líbilo.

  Konečný výsledek mě příjemně překvapil.

  Mitko Mitko

  eduard

  69

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 70

  P-39Q Airacobra

  1/48

  POSTAVENO

  Použité doplňky

  #48872 P-39/400 landing flaps (fotolept)

  #FE1158 P-39Q Weekend (fotolept)

  #648203 P-39 wheels late (Brassin)

  #3DL48012 P-39Q SPACE (3D obtisk)

  #P-39/ P-400 TFace (maska)

  postavil Luboš Zach

  Kat. č. 8470

  Stránka produktu

  eduard

  70

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 71

  POSTAVENO

  P-39Q-1, 42-19467, 46th FS, 15th FG, 7th AF, atol Kanton, Phoenixské ostrovy, srpen 1943

  46th FS (původně 46th PS) byla založena na Havajských ostrovech 1. prosince 1940 jako součást 15th Pursuit Group a v té době měla ve výzbroji shačky Curss P-36

  Hawk. Svůj bojový účet otevřela hned první den války v Paciku při obraně námořní základny Pearl Harbor během japonského útoku 7. prosince 1941. V roce 1942 byla

  peruť přezbrojena na Airacobry a na jaře roku 1943 byla převelena na atol Kanton v Phoenixském souostroví. Vzhledem k podmínkám na ostrově, kde téměř chyběla

  vegetace, byly nové Airacobry přestříkány kombinací barev písková na horních a bočních plochách, zamco spodní plochy byly nastříkány světle modrou barvou. na

  spodních plochách shaček. Změnu kamuáže vymyslel a zrealizoval Lt. Benjamin C. Warren, pilot a technický důstojník jednotky. V prosinci 1943 opusla 46th FS Kan-

  ton a po přeletu na atol Makin pokračovala v bojové činnos až do poloviny února 1944. V té době ale už její Airacobry nesly opět olivový nátěr horních ploch.

  eduard

  71

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 72

  POSTAVENO

  eduard

  72

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 73

  POSTAVENOPOSTAVENO

  postavil Oliver Peissl

  Kat. č. 11127

  Nejsou použity obtisky

  ze stavebnice.

  eduard

  73

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 74

  POSTAVENO

  Bf 109G-4Bf 109G-4

  postavil Francesco Pomi

  Kat. č. 84149

  eduard

  74

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 75

  POSTAVENO

  Bf 109G-4/R6/trop, Lt. Franz Schiehs, 8./ JG 53, Tindja, Tunisko, duben 1943

  Rakušan Franz Schiehs se v řadách JG 53 zúčastnil bojů nad Británií, následovala účast v tažení proti SSSR, kde během dvou měsíců sestřelil 14 letadel.

  Začátkem srpna 1941 byla JG 53 odeslána zpět do Německa, přezbrojena a přesunuta nejprve na Sicílii a posléze do Afriky. Počet sestřelů Franze

  Schiehse dále narůstal, 29. ledna 1943 dosáhl již 36. vítězství a 16. února 1943 byl jmenován velitelem 8./ JG 53. Již v hodnosti Oberleutnant byl 21.

  června 1943 za 55 dosažených vítězství dekorován Rytířským křížem. Dne 2. září 1943 vedl Oblt. Schiehs útok na formaci amerických bombardérů nad

  Vesuvem, z akce se již nevrátil. Předpokládá se, že padl za oběť doprovodným stíhacím P-38.

  Kamuáž Schiehsova Bf 109G-4 byla nastříkána barvami RLM78/79 a byla doplněna o rozpoznávací znaky strojů působících na jižní frontě – bílý vrtulový

  kužel, bílý pruh na zádi trupu, bílé spodní části konců křídla. Marking stroje byl doplněn o znak JG 53 na krytu motoru, žlutá směrovka nese symboly

  dosažených sestřelů ke konci března 1943. Původní (pravděpodobně štábní) označení stroje na bocích trupu bylo přestříkáno barvou RLM 79 a nahra-

  zeno černou 1. U jednotky byla jednolitá kamuáž horních ploch křídla doplněna o pole nastříkaná barvou RLM 80 Olivgrün.

  eduard

  75

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 76

  POSTAVENO

  IAI NESHER

  1/48 Kinetic

  postavil Angelo Lodetti

  Použité doplňky

  #FE742 Mirage III E interior (fotolept)

  #648467 Shafrir 2 (Brassin)

  eduard

  76

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 77

  POSTAVENO

  eduard

  77

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 78

  BIG33130 A-26C Invader PART I 1/32 Hobby Boss

  BIG33131 A-26C Invader PART II 1/32 Hobby Boss

  BIG49283 Ju 88C-6 1/48 ICM

  BIG49284 F-16I SUFA 1/48 Kinec

  BIG49285 Su-30SM 1/48 Kiy Hawk

  BIG49286 Su-27UB 1/48 Great Wall Hobby

  632168 Brimstone w/ AGLM III rack 1/32

  632172 GBU-49 1/32

  632174 ALARM missiles 1/32

  644094 MiG-15 LööK 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  644095 MiG-15bis LööK 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  644098 P-39Q LööK 1/48 Eduard

  644100 Mustang Mk.IV LööK 1/48 Eduard

  648616 AGM-62 Walleye II 1/48

  648621 Spiire Mk.II cockpit 1/48 Eduard

  648622 MiG-15 wheels 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  648626 MiG-15 gun barrels 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  648629 MiG-15bis gun barrels 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  672252 R-V pod for MiG-21 1/72

  672259 R-27ET / AA-10 Alamo-D 1/72

  672261 BRU-57A rack 1/72

  SIN64871 Spiire Mk.IIa ADVANCED 1/48 Eduard

  644101 MiG-21PF LööKplus 1/48 Eduard

  644102 MiG-21PFM LööKplus 1/48 Eduard

  BIG ED (květen)

  BRASSIN (květen)

  BRASSIN (květen)

  LöökPlus (květen)

  BIG49284

  BIG33130

  BIG49286

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  KVĚTEN 2021

  BRASSIN

  644094 MiG-15 LööK 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  eduard

  78

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 79

  644095 MiG-15bis LööK 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  BIG33130 A-26C Invader PART I 1/32 Hobby Boss

  BIG33131 A-26C Invader PART II 1/32 Hobby Boss

  BIG49283 Ju 88C-6 1/48 ICM

  BIG49284 F-16I SUFA 1/48 Kinec

  BIG49285 Su-30SM 1/48 Kiy Hawk

  BIG49286 Su-27UB 1/48 Great Wall Hobby

  644098 P-39Q LööK 1/48 Eduard

  BRASSIN

  KVĚTEN 2021

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  eduard

  79

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 80

  644100 Mustang Mk.IV LööK 1/48 Eduard

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  632168 Brimstone w/ AGLM III rack 1/32

  KVĚTEN 2021

  eduard

  80

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 81

  632172 GBU-49 1/32

  632174 ALARM missiles 1/32

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  KVĚTEN 2021

  eduard

  81

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 82

  648616 AGM-62 Walleye II 1/48

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  648621 Spitre Mk.II cockpit 1/48 Eduard

  KVĚTEN 2021

  eduard

  82

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 83

  648626 MiG-15 gun barrels 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  BRASSIN

  648622 MiG-15 wheels 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  KVĚTEN 2021

  eduard

  83

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 84

  648629 MiG-15bis gun barrels 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  KVĚTEN 2021

  672252 R-V pod for MiG-21 1/72

  eduard

  84

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 85

  672261 BRU-57A rack 1/72

  BRASSIN

  672259 R-27ET / AA-10 Alamo-D 1/72

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  KVĚTEN 2021

  eduard

  85

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 86

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  644101 MiG-21PF LööKplus 1/48 Eduard

  Soubor 4 sad pro MiG-21PF v měřítku 1/48 pro stavebnici Eduard.

  - sada LööK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - brzdicí štíty

  - kola podvozku

  KVĚTEN 2021

  eduard

  86

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 87

  BRASSIN

  644102 MiG-21PFM LööKplus 1/48 Eduard

  Soubor 4 sad pro MiG-21PFM v měřítku 1/48 pro stavebnici Eduard.

  - sada LööK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - brzdicí štíty

  - kola podvozku

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  KVĚTEN 2021

  eduard

  87

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 88

  SIN64871 Spitre Mk.IIa ADVANCED 1/48 Eduard

  Soubor 3 sad pro Spitre Mk.IIa v měřítku 1/48 pro stavebnici Eduard.

  - motor,

  - zbraňové šachty,

  - leptané vztlakové klapky.

  Všechny sady v této kolekci jsou dostupné samostatně,

  ovšem jejich spojení v edici BIG SIN znamená slevu až 30%.

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  KVĚTEN 2021

  eduard

  88

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 89

  FOTOLEPTY

  32465 P-40M exterior 1/32 Trumpeter

  32466 P-40M landing aps 1/32 Trumpeter

  32467 P-40M gun bays 1/32 Trumpeter

  32987 PT-13 Kaydet 1/32 Roden

  32988 P-40M interior 1/32 Trumpeter

  36462 Typhoon K 1/35 Zvezda

  481046 MiG-15bis landing aps 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  481047 Fw 190F-8 1/48 Eduard

  481048 Fw 190F-8 landing aps 1/48 Eduard

  491172 Harrier GR.1 1/48 Kinec

  491173 Harrier GR.3 1/48 Kinec

  491175 PZL P.11c 1/48 Arma Hobby

  491176 MV-22 1/48 Hobby Boss

  491178 MiG-15bis 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  73739 Bf 109E-3 1/72 Special Hobby

  73740 Ar 234B 1/72 Hobby 2000/Dragon

  ZOOMY

  33280 PT-13 Kaydet 1/32 Roden

  33281 PT-13 Kaydet seatbelts STEEL 1/32 Roden

  33282 P-40M 1/32 Trumpeter

  33283 P-40M seatbelts STEEL 1/32 Trumpeter

  FE1172 Harrier GR.1 1/48 Kinec

  FE1173 Harrier GR.3 1/48 Kinec

  FE1174 Harrier GR.1/3 seatbelts STEEL 1/48 Kinec

  FE1175 PZL P.11c seatbelts STEEL 1/48 Arma Hobby

  FE1176 MV-22 1/48 Hobby Boss

  FE1177 MV-22 seatbelts STEEL 1/48 Hobby Boss

  FE1178 MiG-15bis 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  FE1179 MiG-15bis seatbelts STEEL 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  SS740 Ar 234B 1/72 Hobby 2000/Dragon

  SS741 Albatros D.V Weekend 1/72 Eduard

  MASKY

  JX274 PT-13 Kaydet 1/32 Roden

  JX275 P-40M 1/32 Trumpeter

  JX276 P-40M TFace 1/32 Trumpeter

  EX770 Harrier GR.1/3 1/48 Kinec

  EX771 Harrier GR.1/3 TFace 1/48 Kinec

  EX772 PZL P.11c 1/48 Arma Hobby

  EX773 MV-22 1/48 Hobby Boss

  EX774 MV-22 TFace 1/48 Hobby Boss

  EX775 MiG-15bis 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  EX776 MiG-15bis TFace 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  CX598 F8F-1 1/72 Hobby Boss

  OBTISKOVÉ SADY

  D48078 Tornado GR.4 stencils 1/48 Revell

  D48079 MiG-15 Czech & Russian stencils 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  D48080 P-51D-5 "15th AF" 1/48 Eduard

  D48081 MiG-23MF/ML stencils 1/48 Trumpeter

  SPACE

  3DL48016 MiG-15bis SPACE 1/48 BRONCO/HOBBY 2000

  3DL48017 Fw 190F-8 SPACE 1/48 Eduard

  3DL48018 Mustang Mk.IV SPACE 1/48 Eduard

  FOTOLEPTY, MASKY a OBTISKOVÉ SADY

  KVĚTEN 2021

  eduard

  89

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 90

  STAVEBNICE

  Mustang Mk.IV

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  Kat. č. 82104

  1/48

  KVĚTEN 2021

  eduard

  90

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 91

  STAVEBNICE

  Fw 190F-8

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  Kat. č. 82139

  1/48

  KVĚTEN 2021

  eduard

  91

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 92

  STAVEBNICE

  Bf 109G-2

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  Kat. č. 82165

  1/48

  KVĚTEN 2021

  Bf 109G-2/trop, WNr. 10533, Uffz. Horst Schlick,

  1./JG 77, Bir-el-Abd, Egypt, listopad 1942

  Bf 109G-2/R6, Lt. Walter Krupinski, 6./JG 52,

  Majkop, SSSR, říjen 1942

  Bf 109G-2/R-6/trop, WNr. 13916, Fw. Hans Döbrich,

  6./JG 5, Alakurtti, Finsko, únor 1943

  Bf 109G-2/R6, WNr. 13633, Hptm. Wolf-Dieter Huy,

  7./JG 77, Tanyet Harun, Egypt, říjen 1942

  Bf 109G-2/R6 WNr. 13949, Maj. Hans Hahn, II./JG 54,

  Rjelbicy, SSSR, leden 1943

  eduard

  92

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 93

  Bf 109G-2/R6, WNr. 13633, Hptm. Wolf-Dieter Huy,

  7./JG 77, Tanyet Harun, Egypt, říjen 1942

  Bf 109G-2/R6 WNr. 13949, Maj. Hans Hahn, II./JG 54,

  Rjelbicy, SSSR, leden 1943

  STAVEBNICE

  MiG-21MF Fighter Bomber

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  Kat. č. 70142

  Reedice

  1/ 72

  KVĚTEN 2021

  č. 5121, Pham Tuan, 921. stíhací pluk, základna Noi Bai,

  Vietnamská demokratická republika, prosinec 1972

  č. 127, 812. UAP, Charkovské vyšší vojenské letecká učiliště,

  Kupjansk, Sovětský svaz, srpen 1991

  č. 8447, No. 46 Squadron, Egypt, 1973

  č. 9712, 9. slp, Bechyně, Československo, 1989 - 1993

  č. 9111, 3. Eskadra Lotnictwa Taktycznego, Poznań - Krzesiny, Polsko, 2002

  eduard

  93

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 94

  STAVEBNICE

  Albatros D.V

  ON APPROACHON APPROACHON APPROACHON APPROACH

  1/ 72

  Kat. č. 7406

  KVĚTEN 2021

  eduard

  94

  INFO Eduard - duben 2021

• Page 95

  O BOXARTECH A LIDECH

  „Obal prodává“, říká jedno otřepané rče

  -

  ní. Nemá sice obecnou platnost, a to ani

  v oblasti spotřebního zboží (kdo z vás si

  kdy kupoval třeba televizi podle obalu?),

  ale jsou segmenty, ve kterých se limitně

  blíží pravdě. A čím víc se jedná o zamě

  -

  nitelné produkty, tím je obal důležitější.

  Napadají mě třeba sušenky a podobné

  pochutiny (Sic!). V mnoha případech je

  to vlastně jen směs cukru, mouky, pal

  -

  mového oleje a dlouhého, předlouhého

  seznamu „éček“. Celá takhle komoditní

  „šmakuláda“ je pak vylepšena o zlomkové

  množství nějakých hodnotnějších ingre

  -

  diencí. Jediné dvě cesty k „úspěchu“ pro

  soudobé „Tricately“ zřejmě vedou přes

  ještě větší obsah levného cukru a přes

  ještě atraktivnější obal. Hledáte paralely

  s modelářskou branží? Ne že by se nena

  -

  šly…

  U plastikových stavebnic je atraktivi

  -

  ta obalu rozhodně důležitá a může fun-

  govat nejen impulzním způsobem, tedy

  u náhodných zákazníků (Jé, tatííí, kup mi

  modýlek!), ale také v případě zkušených

  modelářských mazáků, kteří se jinak ori

  -

  entují výhradně podle toho, co je v krabici.

  Ideálním případem je samozřejmě hezký

  model v hezké krabici. To nejhorší, co na

  trhu může být, je podle mě naopak špatný

  model v hezké krabici…

  O tom, co je a co není „hezká krabice“

  se dá samozřejmě diskutovat. Samotný

  layout je jedna věc, hlavní roli ale hra

  -

  je bezpochyby boxart. V této souvislosti

  mě napadá, že bylo období, kdy to skoro

  vypadalo na „bezboxartovou společnost“,

  protože nějaká moudrá hlava, starající se

  o obecné blaho (myslím, že to bylo v Ně

  -

  mecku, ale možná dokonce na úrovni celé

  tehdejší EU), nabyla dojmu, že kresba na

  krabici je vlastně klamáním spotřebitele

  a akceptovatelná je jen a pouze fotka po

  -

  staveného modelu. Však si na ty krabice

  jistě vzpomínáte. Záchranou byl až argu

  -

  ment, že by stejný postup musel být apli-

  kován u všech ostatních druhů spotřeb-

  ního zboží (což v některých případech

  vyvolalo mírné zděšení) a legislativci

  tedy tuto „moudrou“ myšlenku zavrhli.

  Mezi modeláři jsou každopádně jak sta

  -

  romilci, volající po ručně kreslených

  obrázcích od mistrů štětce, uhlů a pas

  -

  telek, tak progresivisti, kterým učaro-

  vala mnohdy až fotorealistická věrnost

  digitálně vznikající tvorby. Proti gustu…

  Znáte to. Ale jako výrobce si musíte vy

  -

  brat. Eduard byl dlouho zastáncem ruční

  práce a vybíral si pro ni mezi nejlepší

  -

  mi. Vzpomenu alespoň Petra Štěpánka

  a Martina Novotného. Ani jeden z nich už

  dnes bohužel není mezi námi… Zůstaly po

  nich jejich kresby, které dodnes snesou

  ta nejpřísnější měřítka. I v současnos

  -

  ti se opíráme o špičky v oboru, kterými

  jsou Piotr Forkasiewicz nebo Adam Too

  -

  by. Ti už tvoří onou „progresivní“ metodou,

  tedy digitálně, podobně jako naše dvor

  -

  ní kreslířka Kateřina Borecká. Někdo to

  považuje za krok vpřed, jiný za krok zpět.

  Musím jen opakovat: „Proti gustu žádný

  dišputát“, přičemž tím dišputátem je mí

  -

  něna debata (od slova disputace, kdyby to

  někoho zajímalo). V současnosti zkouší

  -

  me ještě čtvrtého do party, Antonise Ka-

  ridise z Řecka, protože potřeba boxartů je

  u Eduardu vysoká.

  Možnosti současné tvorby nás postupně

  přivedly od snahy dotáhnout letoun na

  kresbě k vysoké míře věcné správnosti

  k dalšímu „levelu“. Snažíme se znázor

  -

  nit realistické scény a zachytit historicky

  věrné události. Neříkám, že jde o zcela

  nový přístup, v tom si nečiníme nárok

  na prvenství. Nové je ale to, že k vybra

  -

  ným boxartům dodáme i příběh. Když už

  jsme se v tom tématu povrtali, tak proč se

  s vámi nepodělit…

  V minulém vydání Infa jste si tak moh

  -

  li přečíst obsáhlý a zajímavý článek

  z klávesnice Jana Bobka, který je uve-

  den souvisejícím boxartem stavebnice

  Fw 190A-5. Papírové magazíny se mnohdy

  listují odzadu, ale v případě e-zinů je to

  dost nepohodlné, a tak jsem si jist, že po

  -

  kud jste dočetli až sem, tak jste zazname-

  nali také článek uvedený boxartem k no-

  vému přebalu Bf-109G-6. Má název Horor

  nad Kalamaki a dočtete se v něm, proč je

  ta B-25 na zádech, proč je v popředí Bar

  -

  telsův stroj, proč není jedinou „gé šest-

  kou“ od JG 27 na kresbě a proč je dole

  také padající postava… V příštím vydání se

  zase dozvíte více o scéně z další novinky

  tohoto měsíce, Pfalzu D.IIIa. I tady půjde

  o zajímavé vyprávění. Věřte, že dalo tro-

  chu práce zjistit, jaký marking by měl mít

  ten sestřelený Camel, stejně jako to chtě

  -

  lo zapátrat ohledně té nešťastné B-25.

  A ne vždy se povede všechny informace

  shromáždit včas. Pokud se podíváte po

  -

  zorněji, najdete na kresbě u článku Horor

  nad Kalamaki tři rozdíly oproti boxartu.

  Důvod je prostý. Dlouho jsme nemoh

  -

  li zjistit, jaký kód měl sestřelený stroj.

  Osobně jsem prošel desítky a desítky fo

  -

  tografií strojů od 340th BG jak v různých

  publikacích, tak zdrojích na internetu,

  jestli na nich nenajdu 42-64540, ale nic.

  Byl to „no name“ stroj, a tak mu asi nikdo

  z fotografů nevěnoval pozornost. Přiřadi

  -

  li jsme mu tedy kód, který se na fotkách

  jiných strojů jednotky neobjevil s nadějí,

  že se „trefíme“. Netrefili… Příliš pozdě se

  k nám dostala informace od pana Daniela

  Setzera, syna jednoho z členů 340th BG

  (kterému i touto cestou za cennou infor

  -

  maci děkuji). Krabice i print už byly vytiš-

  těny. Přesto jsme nechali malíře kresbu

  upravit, abychom ji mohli prezentovat

  v přesnější podobě alespoň touto for-

  mou. Osobně doufám, že kvůli tomu nikdo

  nezařadí tuhle kresbu do vlákna „Když

  se boxart nepovede“ na Modelforu nebo

  na Aussie Modeller International. Tam

  patří podle mě trochu jiná kategorie ne

  -

  přesností, kdy je evidentní, že si umělec,

  respektive zadavatel, tedy výrobce mo

  -

  delu, s výsledkem hlavu příliš nelámal.

  No a celé bych to uzavřel tím, že se u

  Eduardu nejen snažíme místo výše zmí

  -

  něného levného cukru přidávat do krabic

  kvalitní ingredience, ale zároveň neza

  -

  pomínáme ani na to, že obal prodává. A

  příběhy, které se k boxartům vážou, zase

  tak nějak „prodávají“ ten obal a úsilí, kte

  -

  ré obojímu věnujeme. Samozřejmě při

  tom všichni doufáme, že tenhle přístup

  oceníte. Mimochodem, nevíte, proč někdo

  nevytvořil také vlákno „Když se boxart

  povede“?

  Richard Plos

  eduard

  95

  INFO Eduard - duben 2021