05/2014

• Page 1

  INFO

  EDUARD

  Ročník 13, květen 2014

  ČÍSLO 47

  cena 0,- Kč

  POSTAVENO

  HISTORIE

  Bf 109G-6 motor

  Bf 109G-6 testovací stavba

  BAREVNÉ PRUHY A BÍLÉ OCASY

  eduard

  1/4 8

  EXTRA 12 STRAN

• Page 2

  © Eduard - Model Accessories, 2014

  Tento materiál je volně šiřitelný a tisknutelný.

  Žádná textová nebo obrazová část z něj však nesmí být použita

  k další publikaci na jakémkoli médiu, bez souhlasu společnosti

  Eduard - Model Accessories, s.r.o. a autorů jednotlivých článků.

  Redakční a gracká úprava - Středisko marketingu, Eduard MA.

  INFO

  EDUARD

  ČÍSLO 47

• Page 3

  OBSAH

  květen 2014

  Vydává Eduard-Model Accessories, spol. s.r.o.

  Mírová 170, Obrnice 435 21

  podpora@eduard.cz www.eduard.com

  eduard

  4

  20

  24

  8

  6

  30

  31

  32

  35

  38

  ÚVODNÍK

  MODELY

  Bf 109G-6 - EXTRA

  BRASSIN

  BIG ED

  FOTOLEPTY

  HISTORIE

  POSTAVENO

  ON APPROACH

  NOVINKY

  (MiG-21MF 1/48, Bf 109G-6 1/48)

  (obsah krabice, doporučené doplňky, rozhovory)

  květen 2014

  motor Bf 109G-6 1/48

  testovací stavba Bf 109G-6 1/48

  Seznam novinek, červen 2014

  Barevné pruhy a bílé ocasy

• Page 4

  ÚVODNÍK

  Máj je lásky čas, což zdánlivě nejde do-

  hromady s našimi květnovými aktivita-

  mi, točícími se kolem modelu Bf 109G-6

  a doplňků pro něj vytvořených. Ale lás-

  ka naštěstí kvete v každé době, byť

  sebehorší. Bf 109 sám o sobě mnohým

  evokuje temnou stranu světa, je jedním

  ze symbolů síly nacistického Německa a

  vrchol jeho kariéry je nerozlučně spo-

  jen s nejstrašlivější dobou lidských dějin.

  Role Bf 109 v dějinách světa a letectví

  na své objektivní hodnocení ještě čeká,

  technika ovšem nemá žádnou schopnost

  ovlivnit své nasazení a míru zla, které

  způsobí. Totéž můžeme do značné míry

  říci i o lidech, tuto techniku obsluhujících.

  Příkladem budiž Ludwig Franzisket, je-

  hož elegantně zbarvený letoun je sou-

  částí nabídky markingů nové stavebni-

  ce. Úspěšný válečník, nositel Rytířského

  kříže a dalších vysokých vyznamenání,

  Geschwaderkommodore JG 26, po

  válce zahájil akademickou kariéru jako

  doktor lozoe na univerzitě v Münste-

  ru, stal se profesorem a ředitelem West-

  fálského muzea dějin přírody. Jeho pří-

  běh není ojedinělý, zapadá do mozaiky

  miliónů osudů, z nichž se skládá epopej

  poválečného budování současného svě-

  ta. Ten má bezesporu řadu nedostatků,

  jež, vytrženy z kontextu, vypadají dra-

  maticky, přesto lidstvo nic lepšího za ti-

  síce let své existence nepoznalo.

  Podobně je na tom náš model. Vzni-

  kal dlouho, těžce, někdy až klopotně.

  Bf 109 není stroj jednoduchých tvarů.

  Při tvorbě mnoha z nich jsme se pěkně

  zapotili, řešili jsme řadu záhad a ne-

  jasností, opakovaně jsme se vraceli do

  muzeí ke studiu skutečných strojů. Přesto

  jsme si některých nedostatků všimli až

  díky upozornění modelářů, a nezbývá

  než poděkovat za rady a doporučení,

  jichž se nám od vás při dokončování

  modelu dostalo. Ne ve všech případech

  jsme připomínky akceptovali, ať už

  proto, že šlo o maličkosti, jichž si kromě

  skalních odborníků nikdo nepovšimne,

  nebo pro rozpor v podkladech, kterých

  není málo, a také v některých přípa-

  dech proto, že objektivně o chybu ne-

  šlo. Přiznám se, že v některých bodech,

  kupříkladu u chybného onýtování zadní

  části trupu, jsme nad opravou velmi vá-

  hali. Náprava nebyla snadná ani levná,

  podle mého názoru navíc se sporným

  efektem, nicméně provedli jsme ji, ne-

  boť jde skutečně o charakteristický kon-

  strukční rys, jenž stojí za ztvárnění na

  modelu, byť jde jen o nýty. Nýty jsou na

  našich modelech více tušeny, než viděny,

  z čehož plyne, že této změny si všimne

  jen ten, kdo o ní ví, kdokoli jiný ji bude

  s přehledem ignorovat

  a vezme nýty jako da-

  nost, na eduardích mo-

  delech obvyklou. Přesto

  doufáme, že se nakonec

  tato maličkost stane tím

  posledním detailem do-

  vršujícím dílo! Bez ohledu

  na další chyby a nedo-

  statky, které na modelu

  budou ještě dozajista

  objeveny, najdete v kra-

  bici model výjimečných

  kvalit, čistého povrchu

  a nespočtu nenápadných

  i dech beroucích detailů,

  jehož díly do sebe pozo-

  ruhodně lícují. A právě to

  bych považoval za hlavní

  klad nového Messerschmittu. Budete-li

  mít pocit, čtouce kritiky a recenze, že

  ten model je nějaký divný, slepte ho.

  Užijete si chvíle modelářské pohody

  a až Váš model bude stát v plné kráse

  na stole, posuďte sami, jaký opravdu je.

  Nejfrekventovanější otázka při vydání

  nového modelu je: „ a co budete dělat

  dál?“ Nesmírně mě irituje, ale už jsem si

  zvykl, a tak na vás nyní vypustím něco

  informací o další edici Bf 109G. Jak

  víte, máme zpracovanou celou rodinu

  Bf 109G a F. EFka přijdou na řadu na

  podzim. Jaro a léto věnujeme Géčkům.

  Máme hotové verze G-2, G-4, G-6

  a G-14. Tyto verze soustředíme do ob-

  líbeného Royal Classu. V balení budou

  díly pro dva kompletní modely, přidá-

  me látkové upínací pásy, něco Brassinu,

  konkrétně kola, podkřídelní kanónová

  pouzdra a raketnice WGr.21. Součás-

  tí balení bude opět pivní sklenice, ne-

  boť součástí marketingového programu

  k rodině čtvrtkových modelů Bf 109F/G

  bude i vydání speciálního piva ČERNÝ

  GUSTAV (nebude součástí balení mode-

  lu). Pravděpodobně nejvýraznějším bo-

  nusem bude kousek plechu z Bf 109G-

  14 černá 4, W.Nr.781308 ze stavu

  10./JG 4, sestřelené 11. září 1944

  v letecké bitvě nad Krušnými horami.

  Plech z této Bf 109 pochází ze stejné

  bitvy a takřka stejné lokality jako plech

  použitý před sedmi lety v Royal Clas-

  su Fw 109A-8. Marking tohoto stroje,

  byť půjde z důvodů podkladové nouze

  o totální rekonstrukci, bude součástí na-

  bídky celkem 16 markingů. Jejich výběr

  pro nás byl nesmírně těžkým úkolem.

  Zajímavých zbarvení pro Bf 109G je

  nepřeberně, problém není které vybrat,

  problém je, které vyřadit. Vyřazovali

  jsme pilně a nekompromisně, až nám

  zůstal mix zmíněných šestnácti letadel,

  jenž považujeme za vyvážený, pestrý

  a neodolatelný. Je poskládán z ně-

  meckých top es, Hartmana, Barkhorna,

  Bära, Trautlofta, doplněných dalšími

  německými i zahraničními stroji, napří-

  klad nským, rumunským, italským, bra-

  try Slováky jistě potěšíme strojem Jána

  Režňáka. A opět budou i pivní tácky!

  Royal Class Bf 109G vydáváme v čer-

  venci, poprvé ke koupi bude na Kit Sa-

  loonu v Nymburce 28. června 2014.

  Tím se svým způsobem dostáváme i do

  června, takže si dovolím letmou zmínku

  o červnových novinkách. Ač by se mohlo

  zdát, že květnová nabídka v čele s Gus-

  tavem je nepřekonatelná, hned červno-

  vá sestava novinek toto přesvědčení

  dokáže významně nalomit. Jak lepty,

  v nichž opět guruje Bf 109, tentokrát

  jako Bf 109G-10 v měřítku 1/32, tak

  Brassiny, masky i modely stojí minimál-

  ně za důkladné prostudování. Brassiny

  přinesou rekordní nabídku devíti nových

  sad a jednoho BIGSINU, přičemž v se-

  stavě je zařazeno několik premiérových

  kousků. Především jde o dva kulomety

  v měřítku 1/35, které otevřou řadu do-

  plňků pro bojovou techniku, kterou chce-

  me postupně rozvíjet v návaznosti na

  naši aktivitu ve vydávání modelů, o kte-

  ré se zmíním za chvíli. Podobně je tomu

  se sadou 672034 German Submarine

  8,8 cm gun 1/72, určenou pro ponorku

  typ IXC od Revellu. Také sady pro lodě

  v řadě Brassin bychom v budoucnu rádi

  produkovali s větší intenzitou. Nechybí

  ani sada pro Bf 109G, v tomto případě

  výfuky pro čtvrtkové Gustavy. Rekordní

  je červnová sestava nových masek.

  Co se modelů týče, chystáme na červen

  celkem pět novinek. Mezi nimi najdete

  první model z nově zakládané řady

  modelů obrněné techniky v měřítku

  eduard

  4

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 5

  ÚVODNÍK

  1/35. Tyto modely, vydávané v řadě

  Propack, budou vycházet z výlisků,

  nakupovaných od jiných výrobců. V pří-

  padě červnového Pz.Kpfw. VI Ausf. B

  Tiger II jde o výlisky od Academy. Na

  podzim budou následovat další mode-

  ly, M4A1 Sherman (ex-Tasca) a LT-35

  (opět ex-Academy).

  Dále červnu vydáme dva modely

  v řadě Limited Edition, oba v měřítku

  1/48. Bicentennial Phantoms je svým

  obsahem téměř identický s již vydaným

  modelem Good morning, Da Nang! Liší

  se především obtisky, obsahujícími pět

  F-4B/N ve zbarvení aplikovaném u pří-

  ležitosti 200. výročí vyhlášení Deklara-

  ce nezávislosti. Druhou limitkou je starý

  známý, Spitre Mk.IX, pro změnu v pru-

  hovaných invazních kamuážích. Tento

  model vydáváme k 70. výročí invaze

  do Normandie pod názvem The Lon-

  gest Day. Nenechte se zmást, že mezi

  novinkami najdete ještě jednoho Spit-

  ra, Mk.IXe v edici Weekend se zbrusu

  novým, československým markingem.

  Nabídku pak uzavírá již druhá reedice

  populárního Fw 190A-5.

  V červnu také dorazí další zásilka od

  GSi, včetně nových barev Acrysion.

  Tyto barvy mají zatím poměrně omeze-

  nou škálu odstínů, ale v budoucnu mají

  nahradit barvy řady H. Poprvé je na

  veřejnosti představíme opět v Nymbur-

  ce.

  To vše je ale ještě daleko, vraťme se do

  května! Jak je u nás již zvykem, spolu

  s modelem Bf 109G-6 1/48 vydává-

  me kolekci doplňkových sad pro ty, kdo

  nemají detailů na modelu nikdy dost.

  V řadě Brassin najdete pětici sad, včet-

  ně kokpitu a motoru. Mezi fotolepty na-

  leznete sadu látkových upínacích pásů.

  To vše je na našem e-shopu k mání ode

  dneška, spolu s dalšími novinkami. Ani

  těch nesouvisejících s hlavním květnovým

  tahákem není málo. Mám-li na některé

  upozornit, doporučuji vaší ctěné pozor-

  nosti fotoleptané sady pro buldozer

  D9R Doobi v měřítku 1/35. Pro lodní

  modeláře máme pokračování sestavy

  sad pro USS Arizona v měřítku 1/200,

  jejíž součástí je sada i gurek námořní-

  ků US Navy, a BigEda pro ponorku Typ

  IXC. Nejrozsáhlejší nabídku máme tra-

  dičně pro příznivce letadel, z níž bych

  rád zmínil především BigEdy pro F-4C,

  Me 410 a L-29 Delfín, vše v měřítku

  1/48. Květen tedy nebude zdaleka jen

  o Bf 109G-6, ostatně, novinka je do-

  provázena Weekendem MiG-21MF,

  modelem typu, který byl naším hlavním

  hrdinou a předmětem vášnivých disku-

  sí před třemi lety. V této souvislosti si

  troufnu poznamenat, že velikost a vý-

  znam chyb, kritizovaných tehdy na

  MiGu, a dnes na Bf 109G-6 dobře

  ilustruje vývoj, kterým náš obor i naše

  rma za uplynulá léta prošly. Je zcela

  evidentní, že nároky i očekávání stále

  rostou. Budeme snažit, abychom jim do-

  stáli se ctí.

  Ještě několik organizačních poznámek.

  Nejen na projekt Bf 109F/G se může-

  te zeptat v živém chatu, který se bude

  na naší webové stránce konat 6. květ-

  na ve 20.00 hodin. Odpovídat budu já

  a budu dávat stručné a jasné odpovědi.

  Omlouváme se za zpoždění spuštění

  programu výměny výlisků modelu 2113

  Československé Patnáctky. Došlo k němu

  z důvodu zdržení úpravy softwaru na-

  šeho e-shopu, která má výměnu výlisků

  usnadnit. V polovině května také pro-

  běhne stěhování obchodního oddělení

  do nových prostor v Mostě. Po dobu

  přesunu dojde k omezení a zpomalení

  našich služeb.

  Vážení přátelé, přeji Vám příjemné

  chvíle při četbě dnešního infa i při stu-

  diu nového Messerschmittu Bf 109G-6!

  Doporučuji zapíjet studium koňakem, při

  četbě internetových diskusí pak prosím

  zachovejte klid, a pokud by vám z jaké-

  hokoli důvodu stoupla hladina adrenali-

  nu, vzpomeňte na MiGa-21 a Gáborův

  čumák!

  Buď kit! Horrido!

  Vladimír Šulc

  eduard

  5

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 6

  MODELY

  (neobsahuje fotolepty ani masku)

  1/48, Kat. č. 84126

  MiG-21MF

  MiG-21MF, Slovak Air Force, 4th Flight,

  základna Sliač, Slovensko, ca.1999

  KE STAVEBNICI DOPORUČUJEME:

  D48010 MiG-21MF stencils Czech (stencils)

  EX337 MiG-21MF Weekend (maska)

  FE571 MiG-21MF late interior S. A. (fotolept)

  FE569 MiG-21MF early interior S. A. (fotolept)

  48702 MiG-21MF exterior (fotolept)

  48703 MiG-21MF accessories (fotolept)

  648027 MiG-21MF/ SMT exhaust nozzle (Brassin)

  648035 MiG-21MF interior early (Brassin)

  648036 MiG-21MF interior late (Brassin)

  648026 MiG-21 wheels (Brassin)

  648049 MiG-21 wheel wells (Brassin)

  648047 IAB-500 for MiG-21 (Brassin)

  648064 MiG-21 air brakes late (Brassin)

  648080 MiG-21 undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  648027

  648036

  648026

  648080

  648064

  648049

  KOUPIT MiG-21MF 1/48

  eduard

  6

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 7

  MODELY

  KOUPIT Bf 109G-6 1/48

  Maj. Ludwig Franzisket, velitel I./JG 27, začátek 1944

  Oblt. Alfred Grislawski, velitel 1./JGr.50,

  základna Wiesbaden – Erbenheim, září, 1943

  W.Nr. 18807, Ofw. Alfred Surau, 9./JG 3,

  Bad Wörishofen, září 1943

  W.Nr. 440141, Oblt. Wilhelm Schilling, velitel 9./JG 54,

  základna Ludwigslust, únor 1944

  W.Nr. 27169, Fw. Heinrich Bartels, 11./JG 27,

  letiště Kalamaki, listopad, 1943

  5 markingů

  obtisky Cartograf

  barevné fotolepty

  krycí maska

  eduard

  7

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 8

  MODELY

  EXTRA

  rámeček T

  rámeček K + N

  rámeček J

  eduard

  8

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 9

  MODELYMODELY

  EXTRA

  rámeček H

  rámeček I

  eduard

  9

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 10

  MODELY

  krycí maska

  barevný fotolept

  obtisky

  eduard

  10

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 11

  MODELY

  DOPORUČENÉ DOPLŇKY

  648140

  Bf 109G cockpit

  1/48 Eduard

  648147

  WGr.21 for Bf 109G

  1/48 Eduard

  648149

  Bf 109G-6 wheels

  1/48 Eduard

  648148

  Bf 109G cannon pods

  1/48 Eduard

  648141

  Bf 109G-6 engine and guns

  1/48 Eduard

  eduard

  11

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 12

  Bf 109G-6 EXTRA

  Standa Archman

  n

  Stando, sleduješ diskuse o Bf 109G-6 na

  Facebooku a diskusních fórech?

  Zatím jenom ty příspěvky, na které jsem upozor-

  něn od kolegů. Více je budu sledovat po vydání

  modelu.

  Už teď začíná být rušno. Všiml sis debaty

  o chybném nýtování v zadní části trupu?

  Nevšiml. Ale vím o tom, probírali jsme to

  a opravili.

  Proč to bylo opět špatně?

  Bohužel ke mně informace dorazila pozdě, a já

  si to z Bf 109E nezapamatoval. Náprava byla

  poměrně komplikovaná, divím se, že jí šéf do-

  volil. Zasadil jsem se o to, abychom to opravili,

  tak snad jsem svou chybu napravil a doufám,

  že klady modelu převáží a že toto faux pas se

  ukáže jako nevýznamné. Ostatně, když si polo-

  žíš správný a chybný trup vedle sebe, tak máš

  problém je od sebe rozeznat.

  Takže historická pravda tentokrát nedosta-

  ne na zadek. Jak je pro Tebe osobně přes-

  nost modelu a jeho detailů důležitá?

  Chci to samozřejmě mít naprosto přesné. Ale

  musím hlídat řadu jiných, především techno-

  logických záležitostí a přiznám se, že některé

  detaily pak pro mě nemají zase takový význam,

  jako pro modeláře. Navíc některé informace se

  k nám dostávají pozdě. Musíme ještě vyladit

  proces řízení projektů, šéfové prominou!

  Otázka je, proč kolem toho letadla pobíháte

  s kamerou, když si na záběrech nevšimne-

  te, jak vypadají detaily.

  Řeknu to na rovinu. Když mám jako první ho-

  tovou G4 a příprava ukazuje, jaké detaily se

  změnily na G6 oproti G4, tak se zaměřím na

  ně. A pokud jsou to detaily jako třeba boule na

  přechodu trup/křídlo, u které nikdo při přípravě

  projektu neupozornil na změnu, nevšimnu si jich.

  Už se na ně nezaměřuji. A dokonce je většinou

  ani nenatočím.

  Co tedy studuješ na skuteč-

  ném letadle, když jsi u něj?

  Hlavně tvarové linie letadla,

  pak detaily a rozměry. Často

  studujeme to, s čím máme při

  konstrukci problém. Ať už pro-

  to, že chybí podklady, nebo

  není detail z fotograí jasný.

  Měříte celé letadlo, všechny

  rozměry? Děláte si vlastní

  výkres?

  Měříme řezy, úhly a dílčí rozměry, na které pak

  pasujeme různé veřejně dostupné výkresy. Po

  nedávných zkušenostech se nevyhneme ani pře-

  měření celkových rozměrů.

  A jak vám to vychází?

  Za částmi, na které jsem se zaměřil, si stojím.

  Myslím, že ty vyšly výborně. Horší je to s pa-

  sážemi, kterým jsem se na skutečném letadle

  nevěnoval. Ty se už vypočítávají poměrově vůči

  fotograi či výkresu.

  Proč se na některé pasáže při studiu sku-

  tečného stroje nezaměřujete? Je to proto,

  že jsou vám jasné, nebo ve chvíli, kdy jste

  u letadla, ještě netušíte, že jsou problema-

  tické?

  Je pro to několik důvodů. Kupříkladu je daná

  část převzata z předchozího modelu nebo se

  zprvu zdá být jasná, což se může během kon-

  strukce rychle změnit. Při zahájení prací často

  nevíme, která pasáž se ukáže být složitější,

  než se jeví na fotograích nebo výkresech, ty

  mnohdy matou. Pak najednou zjistíme, že nám

  na model něco nejde napasovat, hroutí se nám

  plochy, díl se všelijak prapodivně kroutí a vine.

  To je chvíle, kdy je třeba vyrazit na skutečné

  letadlo. Především výkresy z veřejných zdrojů

  často klamou a šidí, a pak trávíme hodiny stu-

  diem předlohy, abychom se dobrali správného

  řešení. Obvykle za to nesklidíme moc vděku.

  Modeláři, zvyklí na tradovanou podobu dílu,

  nás pak stejně vypeskují.

  Máš nějaký příklad?

  Třeba takový ten podivný „biskup“ pod směrov-

  kou MiGu-15, na tom jsem strávil několik hodin

  při měření, nemohl jsem přijít na to, jak ta plo-

  cha přechází do plochy trupu. Při konstrukci mi

  to dalo víc práce, než celý zbytek trupu, a stejně

  pak někdo napsal, že je to máme nějaké divné

  a že to asi bude špatně. Nebo trup Me 262.

  Zdánlivě jasná věc, ale chyba lávky. Neskutečně

  jsem se s ním natrápil! S kolegou Vencou Pospí-

  šilem jsme ten trup proměřili doslova milimetr

  po milimetru, zrekonstruovali jsme si všechny

  řezy a nestačili jsme se divit.

  Bf 109G přímo oplývá díly a detaily, o nichž

  se vedou dlouhé diskuse. Například vrtulo-

  vý kužel či ony charakteristické boule nad

  závěry trupových kulometů, které údajně

  nemá žádný dosud vydaný model správ-

  ně. Patří tyto díly mezi ty, které jsi osobně

  proměřil?

  Vrtulový kužel je jednoduché rotační těleso. Na

  správný obrys stačí jeden dobrý záběr z dálky,

  to šlo rychle a za tvar si ručím. Ty boule nad

  závěry, to je jiná káva, jsou opravdu problema-

  tické. Na ně mám něco kolem půl hodiny záběrů

  z kamery. Při 30fps je to 54 tisíc snímků. Takže

  ano, boule patří k těm dílům, na které jsem se

  intenzivně zaměřil.

  Boule jsi studoval v muzeu ve Wiener Neu-

  stadt. Osahal sis je? Prý ta boule mění tvar

  podle toho, zda je kryt motoru otevřený,

  nebo zavřený. Je to pravda?

  Ano, boule mění tvar při otevření krytu. Je-li

  kryt otevřený, boule je baculatější. Málem jsem

  řez udělal podle otevřeného krytu. Naštěstí jsem

  si té změny při otevření všiml, a proto mám

  bouli správně.

  A jak studujete skutečné letadlo před zahá-

  jením prací?

  Letadlo studujeme vždy před zahájením projek-

  tu z dostupných materiálů a publikací. Pokud se

  otázka týká studia na skutečném stroji v muzeu,

  někdy ano. Můžeme-li vidět skutečné letadlo

  před zahájením prací, má to svoje výhody. Ale

  většinou to nestačí, protože problémové části se

  projeví až po zahájení konstrukce, jak už jsem

  zmiňoval. Takže pokud je to možné, muzeum

  zpovídán Janem Zdiarským

  Projekt Bf 109F/G v měřítku 1/48 je náročný a plný překvapení do posledních dnů před vydáním první sta-

  vebnice Bf 109G-6. Na tomto rozsáhlém projektu se podílela většina z více než sta zaměstnanců Eduard,

  a rovněž řada externích spolupracovníků. Připravili jsme sérii rozhovorů, vedených s klíčovými postavami

  projektu Bf 109, jež vtiskly novému modelu jeho tvář a charakter.

  Konstruktér modelu.

  eduard

  12

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 13

  Bf 109G-6 EXTRA

  navštěvujeme několikrát, jak před zahájením

  projektu, tak i během konstrukce. Kupříkladu

  kvůli MiGu-15 jsem byl ve Kbelích nespočetně-

  krát, skoro by se vyplatilo zřídit mi tam kan-

  celář!

  Takže jezdíš do muzeí často. Baví Tě to?

  Jezdíme často. A jestli mě to baví? Určitě. Na-

  bízí mi to nové zkušenosti a je to neskutečné

  zpestření mé práce. A tím nemám na mysli, že

  by mě samotná konstrukce nebavila či nudila.

  Celkově si myslím, že jsem se v této práci našel.

  Prý jsi jednou při výzkumu v muzeu omrzl?

  Ano. Lezl jsem po Švalbině v ponožkách, abych

  ji nepoškrábal. Venku mrzlo, asi po hodině se mi

  zdálo, že mám v botě nějaký kámen či co, ale

  boty jsem neměl. ..omrzly mi dva prsty, dodnes

  s tím mám problémy. Ale to nic nemění na mém

  nadšení z cestování!

  Kde se Ti líbilo nejvíc?

  V Kanadě, to jsem si hodně užil. Ve Washingto-

  nu to taky nebylo špatné. Byl jsem tam s Petrou,

  to bylo fajn, bohužel tam s námi byl i velký šéf.

  Cos dělal ve Washingtonu?

  Chodil po památkách, jedl křidýlka, bavil Petru

  a konstruoval MiGa-15. Měli jsme měřit letadlo,

  respektive dvě letadla, ale nic z toho nebylo,

  v muzeu bylo zavřeno, protože Američanům do-

  šly peníze. Co jsme měli studovat Ti ale stejně

  neřeknu, protože by mě šéf zabil. Je to tajné!

  Vraťme se k Bf 109G. Proč jsi oddělil konco-

  vé oblouky křídla?

  Umožnilo to udržet tenkou odtokovou hranu,

  a protože celá mechanizace křídla je oddělená,

  vychází díky tomuto řešení celá odtokovka na

  modelu všude stejně tenká a vypadá věrohodně.

  Kdyby byl koncový oblouk součástí křídla, na

  každé polovině, tak by odtoková hrana, slepe-

  ná ze dvou polovin, vypadala jinak, než odto-

  ková hrana na křidýlku a klapce.

  Nebál ses, že koncový oblouk nebude do

  zbytku křídla dobře pasovat?

  Nebál, už jsme se to naučili napasovat tak, aby

  to perfektně sedělo a spoj nebyl vidět, nebo vy-

  padal stejně jako rytí. Vychází nám to dobře.

  Pro jistotu jsem si ještě osobně ohlídal, aby do

  toho nástrojaři nějak nevhodně nezasáhli, a ne-

  brousili dosedací hrany ani na oušku, jak konco-

  vému oblouku říkáme, ani na křídle. Upozornil

  jsem je, že pokud na to sáhnou a nebude to

  pasovat, urazím jim ruce! Výborně pasuje i od-

  dělená kýlovka SOP, a všechny pohyblivé plo-

  chy, kolegové obraběči i ladiči forem odvedli

  skvělou práci. Myslím, že se to bude modelářům

  líbit. Vůbec bych řekl, že to, jak model pasuje

  dohromady, má větší cenu, než ty kritizované

  nýtové řady na trupu.

  Očekávám, že další diskuse bude o po-

  vrchových detailech na pohyblivých plo-

  chách. Mně se moc líbí, co Tobě? Jak se Ti

  ty zubaté porty dělaly?

  Výsledek je moc povedený. S napětím jsem sle-

  doval výrobu a doufal v dobrý výsledek. My-

  slím, že předčil očekávání. A jak se mi porty

  dělaly? Pro mě to je zatím nejhorší bitva mezi

  člověkem a strojem, kterou jsem svedl! Tvary

  porty jsou tak složité pro výpočet, že jsem my-

  slel, že práci nedokážeme dotáhnout do konce.

  Pro příště mám připravené zjednodušení kon-

  strukce, tak snad se tolik nezapotíme ani já, ani

  počítač, a nakonec ani programátoři! Honza

  Kališko, který porty programoval, nadával jako

  špaček! Strávil jen na nich tři týdny.

  Líbí se mi regulační klapky chladičů na kří-

  dle, překvapilo mě, že je možné jí slepit

  i v zavřené poloze a i tak perfektně pasuje.

  To jsi takhle plánoval?

  Ano, konstruována byla tak, aby mohla být ote-

  vřená nebo zavřená. Základní je zavřená polo-

  ha, jako na skutečném zaparkovaném letadle.

  Tuto část kontroval můj kolega Venca Pospíšil

  a myslím, že se mu povedla na jedničku. Celá

  mechanizace křídla, stejně jako řešení ocasních

  ploch, by se měla modelářům líbit. Na sestave-

  ných modelech vypadá velmi realisticky.

  Bouřlivá diskuse se strhla také kolem boulí

  na křídle. Na prvně zveřejněných fotogra-

  ích byly chybně.

  Bohužel ano, ven se dostaly nesprávné fotogra-

  e, nebylo to ještě hotové. Boule, jak je skuteč-

  ně na modelu, je vypiplaná. Její tvar je takový

  proměnlivý, na každé fotce vypadá jinak, ale

  pohrál jsem si s ní a podle mě už ji lépe udělat

  nelze. Ani zvenčí, ani zevnitř. Zvnitřku jsem se

  šachtou hodně spokojen, i když mám jistou po-

  chybnost, zda ten hadr kolem šachty opravdu

  byl kolem dokola. Ale nám tedy pasuje dobře,

  byť jsme použili poněkud netradiční dělení dílů.

  Ale je to funkční, těžko se rozliší, kde je spoj

  mezi dvěma kusy té látky.

  Prý ses s p. Šulcem ohledně pasování dílů

  o něco vsadil?

  Jde o neobvyklé oddělení výstřelných kanálu

  trupových kulometů u verzí F-2 až G-4. Jsou

  oddělené samostatně od trupu, odlišně od ře-

  šení použitého na G-6, kde jsou součástí krytu

  motoru. U F-2 až G-4 nelze takové řešení po-

  užít, protože spojení dílů stavebnice by bylo

  mimo jakékoli skutečné dělení plechů, a já ne-

  chtěl riskovat, že v tak složité partii bude nut-

  no tmelit. Proto jsem se rozhodl pro toto řeše-

  ní, kdy jsou kanály odděleny v místě, kde byly

  přinýtovány ke krytu motoru i na skutečném

  letadle. Upřímně řečeno, podobné dělení dílů

  zvládáme už naprosto bez problémů, podívej

  se na již zmiňovanou VOP u G-6. Šéfovi se

  to zdálo riskantní, chtěl to jinak, mimochodem

  docela divně, chvíli jsme se o to hádali a na-

  konec jsme uzavřeli sázku, že pokud nebudou

  kanály naprosto dokonale pasovat na trup,

  budu měsíc zametat dvůr. To je bez rizika,

  to nemůžu prohrát! Musím si ovšem pohlídat

  Zdeňka Svitáka, aby mi do sestavovací roviny

  nesáhl pilníkem! To bych ho přetáhl koštětem!

  Držím Ti palce! Ten dvůr je veliký. Pokud Ti

  to ovšem vyjde jako u G-6,koště Tě mine.

  Blahopřeji ke skvělému modelu, včera jsem

  si ho slepil a jsem nadšený! Na čem pracu-

  ješ teď?

  Zmenšuji rodinu MiGu-15 do měřítka 1/144,

  zároveň dozoruji technologickou přípravu

  projektu Siemens-Schuckert D.III a koordinuji

  spolupráci na tomto projektu se subdodava-

  teli. To je další zajímavá zkušenost, související

  s inovačním procesem v naší rmě. V květnu

  mě kvůli tomu čeká cesta do Japonska a Ko-

  reje.

  Budeme se tedy těšit na další netradiční ře-

  šení! Děkuji za rozhovor, přeji hodně úspě-

  chů v další práci a žádné zametání dvora!

  eduard

  13

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 14

  Bf 109G-6 EXTRA

  Konstruktér brassinového motoru.

  Karel Mišák

  n

  zpovídán Janem Zdiarským

  Karle, Tvoje cesta ke konstrukci brassinové-

  ho motoru DB 605 pro Bf 109G, o kterém

  se chceme bavit, je poměrně dlouhá a zají-

  mavá. Jak hluboko do minulosti sahá Tvoje

  spojení s plastikovým modelářstvím?

  Pokud to vezmu z pozice modeláře, tak ně-

  kam do roku 1965. Tehdy jsem stavěl z toho,

  co šlo koupit, hlavně dopraváky od Plasticartu.

  Pak jsem zkoušel svépomocí odlévat věci, které

  u nás byly nedostupné. V tu dobu jsem pracoval

  v Leteckých opravnách Malešice, kde jsem od

  spolupracovníků občas získal trochu lukoprenu.

  S ním metodou pokus - omyl vyráběl formy. Od

  kamarádů jsem si půjčoval modely, které pro

  mne nebyly dosažitelné a zkoušel jsem odlévat

  jejich kopie z epoxidu, laboroval jsem s různý-

  mi separačními materiály.... ale výsledky neby-

  ly valné. Jednou za mnou přišel Jirka Moravec

  a povídá mi... „hele, proč pořád jenom něco

  kopíruješ, zkus udělat něco sám. Je spousta

  letadel, který nikdo nevyrábí“. Nejdřív jsme to

  zkoušeli s mastery, které připravoval kolega,

  později jsem je začal vyrábět sám. V Českoslo-

  vensku tehdy nebyl nikdo, kdo by za to chtěl za-

  platit, a tak veškerá naše „produkce“ šla ven...

  do Velké Británie, do USA, kde jsme ji vyměňo-

  vali za jiné stavebnice, za literaturu... ale mělo

  to velké omezení. Z lukoprenové formy jsme do-

  kázali udělat tak 30 odlitků, ne víc. Začal jsem

  okolo roku 1975 a hrát jsem si s tím vydržel až

  do devadesátých let...

  A jak to bylo se Směrem?

  Ano, mezitím jsem odešel z leteckých opraven

  a začal pracovat pro Směr. Čistě náhodou jsem

  zašel do jejich konstrukce, která byla u nás

  v ulici na Žižkově. Tam se mě zeptali, co mám

  za školu, povídám – strojní průmyslovku. A tak

  jsem tam začal jako konstruktér. Kreslil jsem

  formy na hračky, ale už v tu dobu Směr začínal

  s přebalováním plastikových modelů. Kupoval

  staré formy Meritu, Artiplastu, nebo od různých

  ruských rem. K práci konstruktéra hraček jsem

  přidal činnosti související s produkcí stavebnic.

  Dělali jsme vlastní návody, obtisky, krabičky...

  ale i opravy forem, které potřebovaly velkou

  péči. Pak jsme začali spolupracovat s Hellerem.

  Tam to fungovalo dvojím způsobem. Jednak

  jsme od nich kupovali formy a z nich lisovali pro

  ně i pro nás, nebo kupovali pouze výlisky. Obě

  společnosti fungovaly na dvou různých trzích,

  a tak jsme si nijak nekonkurovali.

  Nakonec došlo na rozhodnutí, že se vyrobí

  stavebnice přímo u nás. Nejdříve se dokončila

  Avia BH-11, kterou ve Směru připravovali už

  poměrně dlouho. Tyto formy ale pro Směr dě-

  lala IGRA. Poté jsme vzdali čtvrtkového MiGa-

  17. Další mojí prací byl master na jednomístnou

  verzi Il-2 v 1/72. Ale to už přicházela doba,

  kdy se Směr začal přeorientovávat na lisování

  běžných spotřebních plastových výrobků – ná-

  dobí, světýlek, atd. Začala se utlumovat vlastní

  nástrojářská výroba, až byla nástrojárna zru-

  šena. Tak jsem tam skončil jako výstupní kon-

  trola. Tehdy mi hodil lano Vláďa Šulc... začal

  jsem pro Eduard externě zpracovávat předlohy

  modelů a okolo roku 2003 přešel k Eduardu

  jako interní zaměstnanec. Zhotovil jsem předlo-

  hy pro 1/72 Sopwith 1 ½ Strutter, 1/72 DH-2,

  1/72 i 1/48 Spada XIII.,1/48 Bristol Fighte-

  ra, 1/144 Ju 52 ve všech třech verzích, a také

  Junkerse J.I v 1/72. To vše je moje ruční prá-

  ce, byl jsem specialista na ruční výrobu vlnitého

  plechu. Pracoval jsem i na Caproni Ca.3 1/48,

  ale ten projekt byl před dokončením zastaven.

  S postupem doby přišly do konstrukce digitální

  technologie, tak jsem se přeškolil na Autocad.

  Začal jsem kreslit výkresy pro kolegy, kteří pra-

  cují v 3D konstrukci modelů. Zpracoval jsem

  například OEFFAGy 153/253, celou řadu Me-

  sserschmittů Bf 109, od Bf 109E po Bf 109G-

  14, připravoval jsem výkresy pro Spitra Mk.IX

  a Spitra Mk.V, katalog úprav na Spitra Mk.

  VIII ze Spitra Mk.IX. No a pak už přišlo Rhino

  a Brassin.

  Je úžasné, jak se dokážeš adaptovat na

  nové technologie. Těch proměn jsi absolvo-

  val několik.

  No, ale není z toho poznat, jaké z toho mám

  vždy nervy...!

  Jak dlouho jsi na čtvrtkovém motoru pro

  Bf 109G pracoval?

  Měsíc a půl, přičemž jsem se nevěnoval ničemu

  jinému. Hodně pomohlo, že jsem jako základ

  mohl použít již zkonstruované prvky z DB 605,

  pro 1/32 stavebnici od Revellu. Ale i tak mě

  čekalo mnoho změn, jiné rozdělení dílů. Motor

  musí být zmenšený, technologicky upravený.

  Určitě na něm ale nechybí nic z toho, co je na

  motoru 1/32. Na konstrukci jsem spolupracoval

  i s mými kolegy, hlavně s Luďkem Matouškem,

  který zkonstruoval motorové kryty, a s Rendou

  Kratochvílem, který pak dokončoval technolo-

  gické úpravy.

  Poté co, jsme zveřejnili rendery tohoto motoru,

  se objevilo postesknutí, že nepočítáte s detaily

  ve spodní části motoru nad olejovým chladičem.

  Snažíme se brassinové sady konstruovat tak,

  aby šly poměrně snadno zabudovat do modelu,

  pouze s nejmenší nutnou měrou řezání a brou-

  šení plastových dílů. Konstrukce krytů motoru

  u Bf 109 nedovoluje udělat s motorem to, co

  jsme si mohli dovolit u Spitru. Spodní část kry-

  tu musí zůstat zavřená a celou zástavbu vlastně

  nese. Pokud modelář odřízne celou plastovou

  příď trupu, tak je velmi obtížné těžký resinový

  motor do modelu zabudovat. Samotné nosníky

  by nedokázaly sestavu dostatečně zaxovat.

  Výsledkem je kompromis, který na jedné stra-

  ně dovolil odkrytovat podstatné části motoru,

  a zároveň modeláři dopřál při stavbě potřebný

  komfort.

  Na renderech můžeme vidět také vymode-

  lované natažené drátky. Znamená to, že to

  jsou detaily, které resinem ani fotolepty ne-

  řešíte?

  Přesně tak. Na motoru je spousta hadiček a ka-

  belů, které jsou příliš vzdálené od samotného

  motoru, a jejich výroba se nedá vyřešit pod-

  blaněním či podobným technologickým fíglem.

  V návodu modelář najde z jakého průměru drá-

  tu a odkud kam si je má nakroutit. Je to snazší

  a lépe vypadající řešení.

  Na co bys u té sady rád upozornil?

  Jde skvěle sestavit, motor bez problémů zabu-

  dujete do modelu. Zároveň má spoustu detai-

  lů. Zbraňová sekce obsahuje alternativní díly

  pro verzi s 20mm kanonem a 30mm kanonem.

  eduard

  14

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 15

  Bf 109G-6 EXTRA

  Kateřina Borecká

  n

  zpovídána Liborem Havránkem

  Neodpustím si poznámku, že prostor mezi mo-

  torem a trupovou přepážkou obsahuje veškeré

  příslušenství a není to tedy odbyté ani tam. Dob-

  ře na své místo padnou horní části motorových

  krytů, a tak dál. Součástí sady jsou i obtisky

  s čísly na bok bloku motoru.

  Kde se mohou modeláři setkat s Tvými

  předchozími konstrukcemi?

  V poslední době jsem konstruoval například

  kokpity pro dvaasedmdesátinové MiGy-15.

  Rozsáhlejší konstrukcí je například Merlin pro

  naše čtvrtkové Spitry Mk. IX. Zpracoval jsem

  celou řadu zbraní, které jsme v řadě Brassin vy-

  dávali... Browningy M2, německé kulomety, atd.

  Ale ten Merlin nebyl první věcí, kterou jsi se

  na našem bestselleru roku 2013, tedy čtvr-

  kovém Spitru, podílel.

  Ano, to není. Kreslil jsem v Autocadu již zmiňo-

  vanou kompletní výkresovou dokumentaci pro

  Spitra Mk. IX a Mk. V v měřítku 1:1. To bylo

  v době, než jsem se přeučil na Rhino a začal

  konstruovat Brassiny.

  A na čem aktuálně pracuješ nyní?

  Už docela dlouho pracuji na kokpitu pro F4U

  ve dvaatřicetině. V prodeji by se měl objevit

  v červenci či srpnu.

  Autorka boxartu.

  Jak dlouho malujete obrázky pro Eduard?

  Bude to už něco přes dva roky. První malbou byl

  MiG-15 pro limitku Československé patnáctky.

  Museli jsme poměrně narychlo řešit situaci, kdy

  nám po autonehodě vypadl Petr Štěpánek. Za-

  dáním bylo přemalovat původní a vcelku starý

  obrázek Martina Novotného. Letadla měla pře-

  devším dostat jinou kamuáž. Byla to zkouška.

  Nikdo nevěděl, jak si s tím poradím, ani jak se

  to rozvine. Na obrázku je znát, že se jedná

  o první zkušenost - letadla jsem nikdy předtím

  nemalovala. Postupem času jsem se naučila vy-

  užívat technologie, se kterými běžně pracuji na

  jiných úkolech. Ze začátku to pro mě vnitřně

  nebylo snadné. Petrovy malby se mi vždy líbily

  a snažila jsem se přiblížit jeho stylu a úrovni, ale

  práce na boxartech mě moc baví a jsem ráda,

  že takovou příležitost mám.

  Jak jste se k malování dostala?

  K malování jako takovému jsem se dostala velmi

  brzy. Od 10 let jsem navštěvovala lidovou školu

  umění, zúčastnila jsem se několika výtvarných

  soutěží. Asi největším úspěchem bylo první místo

  v soutěži Holocaust Through Czech Children‘s

  Eyes (Holocaust očima českých dětí). Moje mal-

  ba se ocitla v Muzeu holocaustu v Los Angeles

  a dalších místech, dnes je v Park East Synago-

  gue v New Yorku. To mi bylo šestnáct. Výtvar-

  nou výchovou, především ve spojení s počítači,

  jsem se zabývala i na vysoké škole.

  Jakou používáte techniku?

  Využívám digitální nástroje. Mám tablet s pe-

  rem a obrázky tvořím ve Photoshopu. Nejde ale

  o úpravu 3D renderů s nataženou texturou, jak

  je občas v oblasti aviation art vidět. Tento styl

  mě neoslovuje. Jako podklad mi slouží jednak

  renderované 2D obrázky, ale také mnou sesta-

  vené modely či fotograe. Snažím se tvořit bo-

  xarty ručně a dát do nich duši. Někdy mě mrzí,

  že nemám dostatek času, abych si s nimi víc po-

  hrála. Je to taková „užitá malba“. Obecně se mi

  na leteckých obrázcích líbí detaily, které letadlo

  oživí. Mám na mysli různé odlesky, nýty, patinu

  a samozřejmě i celkovou atmosféru.

  Kolik boxartů jste pro Eduard zatím nama-

  lovala? Co například?

  Asi už to bude pěkná řada. Myslím, že něco

  přes 40. Byla to spousta Bf 110, MiGy-15

  a 21 a hlavně Spitry… Ale vzpomínám i na

  velkou výzvu hned zpočátku – Ju 52. Ztvárnit

  zvlněný plech a na něm znaky a čísla mi dalo

  pořádně zabrat.

  Který z těch obrázků Vám nejvíce přirostl k

  srdci?

  Bude to asi nedávný Spitre Mk.IXe pro červno-

  vý weekend. Jde se sice o obrázek, který bude

  na krabici použit bez pozadí, mě se ale letoun

  nejlíp tvoří, když ho mám spojený s prostředím.

  Tak jsem si pozadí nakonec vytvořila. Jde o Če-

  choslováka, který je po válce konečně doma, je

  září 1946, vrací se z běžného letu na základnu

  do Kbel. Můj šéf říká, že na něj z toho obrázku

  přímo dýchá svoboda a ten chudák pilot ještě

  neví, co ho v jeho svobodné zemi za nějaké dva

  roky čeká.

  Ale najdou se i jiné obrázky, například Hellcat

  v mracích, který má zajímavou atmosféru. Jak

  jsem již zmínila, ta je pro mě, společně s příbě-

  hem, důležitá.

  Jste žena. Ženy se obvykle v letadlech moc

  nevyznají. Vy už zajisté musíte... jaká leta-

  dla se Vám nejvíc líbí?

  No, pomalu se začínám orientovat. Mezi přá-

  teli, nepolíbenými světem modelářství a letec-

  tví, jsem za hvězdu. Však jsem strávila mnoho

  hodin bádáním nad fotograemi a výkresy…

  kde jsou jaké nýty, „čudlíky“, deklíčky a různá

  „hejblátka“, kterým vy říkáte výškovky, směrov-

  eduard

  15

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 16

  Bf 109G-6 EXTRA

  ky a klapky.

  Moje slovní zásoba se rozrostla o spoustu od-

  borných termínů.

  Nejvíc se mi líbí druhoválečná letadla. Osobně

  miluji jejich zvuk, když startují. Líbí se mi Spit-

  re a líbil se mi i před tím, než jsme ho začali

  vyrábět. Proto jsem ráda, že jsem si ho mohla

  i namalovat. Ráda se účastním i leteckých akcí,

  kde mohu tato letadla vidět a slyšet. Pak se mi

  líbí americký Mustang, ale tady si asi hodně

  počkám, než ho třeba jednou budu moci pro

  Eduard namalovat...

  Už se Vám někdy stalo, že se někde na mo-

  delářské akci za Vámi otočili muži a místo,

  aby obdivovali, že jste hezká blondýnka,

  pronesli něco jako.. „hele, to je ta co maluje

  pro Eduard“ ?

  Dlouhou dobu se můj obličej nikde neukázal.

  Někde jsem dokonce slyšela, že Eduard jenom

  říká, že boxarty maluje ženská, aby vypadal

  zajímavě. Až v poslední době se setkávám

  s tím, že mě lidé poznávají. Ať už podle fotky,

  nebo podle jmenovky na oblečení. Na modelář-

  ských výstavách mě někteří i osloví a pochválí

  mě. To mi udělá větší radost, než kdyby řešili,

  jak vypadám. Příjemným překvapením pro mě

  byla fronta návštěvníků Novemberfestu stojí-

  cích na můj podpis.

  Jsou tyto obrázky dostupné i jinak? Nebo

  je můžeme najít pouze na krabicích Eduar-

  du. Nechystáte nějaké velkoformátové tis-

  ky? Výstavu, plakáty... atd?

  Dostupné jsou pouze na krabicích. Jeden plakát

  s mým obrázkem vyšel v rámci kampaně „Naši

  se vracejí“. Mně osobně by se líbil kalendář

  nebo velký tisk už zmíněného oblíbence Čecho-

  slováka ve Spitru. To je ale v režii Eduardu.

  Co Bf 109G? Jak na Vás působí, jak se

  Vám líbí?

  Působí na mě dravě. Líbí se mi. Není to roura.

  Tvorba boxartu pro

  Bf 109G-6 byla poněkud

  neobvyklá. V čem?

  Neobvyklý byl zadáním

  mého úkolu. Šlo o to, pře-

  kreslit pouze hlavní objekt

  obrazu, Bf 109G-6, a to

  tak, aby se zběžně podo-

  bal původnímu obrázku

  Martina Novotného. Ten byl

  v Eduardu schován v šuplíku

  asi 10 let a použili jsme ho

  pro reklamní účely. Obje-

  vil se na přebalu katalogu

  modelů na rok 2014, na potisku CD katalogu,

  vyšel v Infu, atd. Vzhledem k různosti názorů

  na použitou perspektivu, způsobující neobvyklé

  optické zdeformování letadla, bylo rozhodnu-

  to, obrázek přemalovat. Z původní malby jsem

  tedy vyretušovala Martinova Messerschmitta

  a domalovala pozadí do vyhovujícího formátu.

  Poté jsem namalovala novou stodevítku, při-

  čemž jsem se snažila co nejvíce přiblížit stylu

  Martina Novotného. V rámci kampaně na novou

  stavebnici Bf 109G-6 jsme umožnili i porovnání

  obou kreseb. A tak se mi dostalo výtky, že kres-

  ba Martina Novotného má hezčí barvy. Ano, je

  vcelku pestrá, taková dozelena. Myslím ale, že

  RLM barvy, které jsme na kresbě vyladili my,

  jsou věrnější.

  A co prostředí? Malba Bartelsova letounu

  je zasazena do Středomoří. Jak to na Vás

  působí? Je důležité, zda máte nějaký vztah

  i k místu, které malujete?

  Středomoří je fajn. Teplo, moře... to mám ráda.

  Ale i některé země poblíž. Třeba „kousek“ vedle

  je Egypt, který miluji. Líbila se mi malba Petra

  Štěpánka MiGa-21MF nad pyramidami v Gíze.

  Ale zda je to důležité? Určitě se maluje lépe to,

  co má člověk rád, ale rozdíly v tom nedělám.

  Třeba Afghánistán ráda nemám, ale malovat jej

  pro mě nebylo nikterak nepříjemné.

  Všiml jsem si, že se pilot ve vaší kresbě ně-

  jak podivně tváří. Proč?

  No, vím dobře, na co narážíte. Myslím,

  že vzhledem k tomu, jaké fotky jsem měla při-

  pravené, se pilot tváří ještě normálně :-). Kres-

  bě pilota totiž předcházela série focení, kdy mi

  seděl modelem vedoucí našeho marketingu Jan

  Zdiarský. Vznikly při tom mnohem emotivnější

  a zajímavější pohledy, než ten, který nakonec

  vidíte na boxartu. Zasáhla totiž moc nejvyšší,

  tedy alespoň pokud jde o Eduard, a pan Šulc

  vybral variantu vcelku střízlivou a pro boxart

  použitelnou.

  Ostatně, takto si užívají i jiní kolegové. Výho-

  dou je možnost zapůjčení autentických do-

  bových předmětů jako jsou ty správné letecké

  kukly RAF, Američanů i Luftwaffe, brýle, bundy,

  dýchače a podobně ze spřáteleného muzea.

  Kolegy si pak posadím na židli a snažím se je

  přimět, aby se vcítili do role bojujícího pilota.

  U všech to dopadne stejně, vypadá to, jako by

  je škrtily trenýrky.

  Tak se v kokpitech mých boxartů objevili napří-

  klad náš ajťák Láďa Eštok, nebo Péťa Porazil,

  který vytváří stavební návody. Vedoucí tech-

  nické části výroby leptů Martin Nademlejnský,

  který mimo jiné staví některé naše prezentační

  modely, na své letadlo ještě čeká… Třeba mi

  nadřízení dovolí taky někdy do kokpitu nama-

  lovat sebe...

  Kresba se objeví i na triku od Rezavé Vrtu-

  le. Bude toto triko nějak dostupné i prostřed-

  nictvím Eduardu?

  Ano, budeme vydávat limitovanou edici tohoto

  ProPACKu, jejíž součástí triko bude. Mělo by

  se jednat o 150 kusů.

  Je nějaké téma, které byste chtěla namalo-

  vat jen pro sebe, bez ohledu na to, co po

  Vás chceme u Eduardu? Tedy pokud by

  Vám na to zbýval čas...

  Je, ale čas opravdu není. Bylo by to něco, kde si

  pohraju se světlem, odlesky a stíny. Nějaká fan-

  tazie...kde rozhodně nebudou žádná letadla.

  Vaši práci nevidíme jen na boxartech, že?

  To je pravda. Především pracuji v Eduardu

  jako grak oddělení marketingu. Tedy gracky

  zpracovávám například naši tištěnou reklamu

  v časopisech a především magazín Info.

  Na co se chystáte nyní? Máte nějaký obrá-

  zek rozmalovaný?

  Pracuji na Spitu, který bude v limitce týkající se

  invaze v Normandii. Bude se to jmenovat „The

  Longest Day“ a vyjde pochopitelně v červnu…

  bude bez pozadí, ale já si pro sebe určitě opět

  nějaké vytvořím.

  eduard

  16

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 17

  Bf 109G-6 EXTRA

  Lukáš Zajíc

  Martin Ferkl

  zpovídán Liborem Havránkem

  zpovídán Janem Zdiarským

  Konstruktér fotoleptů do ProPACKu.

  Rukama ti prošla už dlouhá řada stavebnic,

  na něž jsi konstruoval leptané součástky –

  byla stavebnice Bf 109G-6 v něčem odliš-

  ná?

  Máš pravdu v tom, že už jsem toho zkonstru-

  oval opravdu hodně. V tomto smyslu pro mě

  lepty pro Bf 109G-6 nebyly ničím výjimečným.

  Za zmínku stojí, že detaily, které jsem pro tuto

  stavebnici navrhl, se musely vejít na standardi-

  zovaný rozměr plechu – jsem rád, že se mi to

  povedlo.

  Obvykle pracuješ s reálnými plastovými

  výlisky, které už držíš v ruce. U Bf 109G-6

  jsi takovou možnost neměl – nebylo to ob-

  tížnější?

  Pravda je, že jsem zvyklý pracovat s hotový-

  mi díly stavebnic jiných výrobců, nebo přímo

  s našimi stavebnicemi. V tomto případě jsem

  pracoval hlavně s 3D virtuálními modely z naší

  konstrukce, takže rozměry pro konstrukci lepta-

  ných součástek jsem většinou odečítal z digitál-

  ního modelu.

  To ti ale práci spíš ulehčilo, nebo ne?

  Ani ne. Jsem už zvyklý odebírat míry rovnou

  z plastu, takže v tomto ohledu mi to práci ni-

  jak zvlášť neulehčilo. Pro denitivní uzavření

  konstrukce a její předání do výroby jsem stejně

  musel čekat na hotové výlisky. Mírné odlišnosti

  mezi 3D modelem a nálními výlisky vyžadují

  provedení fyzické zkoušky, zda opravdu dobře

  sedí. A sedí perfektně!

  V této souvislosti mě napadají mřížky chladi-

  čů – ty jsem také navrhoval podle 3D modelu

  a následně upravoval. Na plastovém díle totiž

  neseděly podle mých představ.

  Jaké detaily bude sada obsahovat? Na co

  se můžou modeláři těšit?

  Po stránce detailů je stavebnice velmi pečlivě

  zpracovaná. Lepty tedy obsahují standardní

  díly, na něž už jsou modeláři u Eduardu zvyklí.

  Na planžetě najdou například barevnou palub-

  ní desku, detaily pro boky kabiny – též barve-

  né, poutací pásy, pedály a dalších pár drobnos-

  tí. Lept samozřejmě pokrývá i detaily exteriéru,

  jako jsou reliéfy chladičů a antény.

  Je na leptech něco, na čem ses doslova vy-

  řádil? Něco, co tě opravdu bavilo?

  Všeobecně se dá říct, že co nemá vrtuli, to mě

  nebaví. Mám rád 2. světovou válku, hlavně ně-

  mecké stroje. Konstrukci leptu pro Bf 109G-6

  jsem si tedy užil od začátku do konce. A věřím,

  že při stavbě modelu, i aplikaci leptů, budou

  mít modeláři podobné pocity.

  Finalizace stavebnice.

  Měl jsi mimo jiné na starost výběr strojů,

  které se objeví jako obtiskové možnosti

  v ProPACKu Bf 109G-6. Jaké byly Tvé

  hlavní podmínky, kterými ses při výběru

  řídil?

  Modeláři chtějí mít ve svých vitrínách pestré

  modely a letadla, s nimiž létala stíhací esa. Do

  každé stavebnice se tedy snažím vybírat zají-

  mavé stroje – ať již osudem pilota, osudem sa-

  motného letounu či zbarvením. Výběr kamuáž-

  ních schémat by také měl oslovit jak modeláře,

  kteří ještě ve vitríně žádnou stodevítku nemají,

  tak zkušené matadory, kteří modelaří řadu let.

  Proto jsou ve výběru zastoupeny jak velmi zná-

  mé, tak lehce opomíjené stroje.

  Byla tam nějaká zajímavá kamuáž, kterou

  bys rád použil, ale nakonec se na ní nedo-

  stalo?

  Ano, byla, tak je tomu u každé stavebnice, pro-

  tože vybíráme vždy ze širšího okruhu mašin -

  longlistu. U ProPacku zůstala nevyužita napří-

  klad mašina Kurta Gablera od JG 300.

  Objeví se tento stroj nakonec v některém

  z příštích vydání stavebnic Bf 109G?

  Určitě ano, velký prostor nám dává například

  připravovaný Royal Class. Uvažujeme také

  o několika tematicky zaměřených limitkách.

  Jak na tebe Bf 109G působí? Je o Tobě zná-

  mo, že máš vztah především k japonským

  strojům. Profesně v nich jistě neděláš rozdíl,

  ale je to změna. Například pokud porovnáš

  svou práci výběru markingů pro Bf 109G

  nebo Spitre Mk. IX. Dává Bf 109 jiné mož-

  nosti?

  Jak Zero, tak Spitre i Bf 109 byly vyráběny

  eduard

  17

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 18

  Bf 109G-6 EXTRA

  v obrovských sériích, takže možnosti ve výbě-

  ru markingů jsou u těchto typů letadel poměrně

  rozsáhlé. V tom tedy podstatný rozdíl nevidím.

  Bf 109 však byly z těchto tří typů nejpestřejší,

  lépe se z nich skládá sestava markingů do jed-

  notlivých stavebnic. Na druhou stranu jsou také

  nejnáročnější na rekonstrukci kamuáže.

  Zkus nám stručně nastínit své zkušenosti

  s leteckou historií a publicistikou z doby,

  než jsi začal naplno pracovat pro Eduard.

  Ačkoliv jsem své první články publikoval v ča-

  sopise Letectví a kosmonautika, nejvíc prostoru

  mi dalo REVI. Drtivá většina mých článků vyšla

  právě v tomto časopise. Pod hlavičkou tohoto

  vydavatelství jsem měl možnost také publikovat

  tři monogracké publikace o japonských leta-

  dlech. Tato zkušenost, včetně vedení modelář-

  ské rubriky REVI, je pro mě velmi cenná a jsem

  za ní Petrovi Stachurovi, majiteli REVI, vděčen.

  V současné době mi bohužel na psaní článků

  moc času nezbývá.

  A na čem pracuješ aktuálně?

  V současné době zpracováváme podklady pro

  tvorbu kamuážních schémat a obtisků pro

  Royal Class Bf 109G, celkem šestnáct strojů. Ve

  stavebnici budou verze G-2, G-4, G-6 a G-14.

  Kromě této stavebnice se samozřejmě pracuje

  i na dalších, jež plánujeme na nejbližší obdo-

  bí. Hodně času věnuji například českosloven-

  ským MiGům-21 verzí PF/PFM/R, kde se nám

  poměrně rychle blíží datum vydání stavebnice

  v limitované edici s fotograckou publikací.

  Stojí za zmínku, že s přípravou stavebnic nám

  pomáhají naši externí spolupracovníci, kteří se

  danému typu letadla věnují velmi dlouho a vel-

  mi detailně. Mnohdy se tedy opíráme o jejich

  vědomosti.

  Prozradíš nějaké zajímavosti z výběru ka-

  muáží do Royal Classu Bf 109G?

  Snažíme se výběr postavit okolo známých stí-

  hacích es – Hartmann, Barkhorn, Trautloft, Bär,

  ale na své si přijdou také příznivci Gustavů

  v pouštním zbarvení. Nezapomínáme ani na

  službu Bf 109G ve Finsku, Maďarsku, Švýcar-

  sku či Rumunsku, ani na letce Slovenského štátu

  v jejich boji proti Sovětskému svazu. Royal Class

  také dává prostor pro některé méně známé le-

  touny, třeba od KG 55. Výsledný mix letadel by

  měl uspokojit každého fandu mezků či druhová-

  lečných stíhaček.

  Na jaký připravovaný projekt v Eduardu se

  nejvíce těšíš?

  Na podzim na ostro odstartujeme konstrukci

  stavebnice dalšího letounu. Zde bude šance

  od samého počátku projektu připravovat ne-

  jen plastové díly samotné, ale i řadu doplň-

  kových sad, které dávají modelářům možnost

  posunout podobu svého modelu o jednu či více

  úrovní výš. To bude, jak se říká, „výzva“. Dal-

  ším oblíbeným projektem je 1/48 SSW D.III,

  podle mého jedno z nejhezčích prvoválečných

  letadel. No, a pak také dvaasedmdesátinové

  stavebnice zmenšené z našich čtvrtek…na ty

  se těším jako modelář nejvíc, mám totiž docela

  malou vitrínu.

  Martin Lébl

  zpovídán Janem Zdiarským

  Konstruktér brassinového kokpitu.

  Martine, jaká byla Tvoje cesta až na tuhle

  židli?

  Asi jako u spousty lidí z Eduardu to začalo le-

  pením. Jako malý kluk jsem začal stavět dopra-

  váky od Plasticartu. Pamatuji se, že můj první

  model bylo Tu-154. Chytlo mě to a později jsem

  k modelařině přidal kreslení. Kreslil jsem letadla

  na každý kousek papíru.

  V roce 1998 jsem začal kreslit pro časopisy

  – byly to klasické výkresy a později barevné

  bokorysy. Mou domovskou stanicí byl časopis

  REVI, kreslil jsem ale také pro L+K, 4+, Air

  Magazine a další. A tam se začaly rodit zá-

  klady pro mou práci ve 3D. Původně jsem totiž

  kreslil výkresy klasicky ve 2D, ale protože byly

  velmi rozsáhlé a pracné, začal jsem si prostřed-

  nictvím 3D zjednodušovat život. Ukázalo se, že

  je snazší vytvořit detailní a přesný 3D model a z

  něj pak promítnout výkresy ve všech potřebných

  pohledech, než tyto pohledy samostatně vytvá-

  řet. Člověk vidí všechny linie z toho správného

  směru.

  Časem jsem se začal 3D modelováním živit.

  Nebyly to jen výkresy, bylo nutno nabídnout

  mnohem víc. Bylo to velmi náročné a rozmanité.

  To ovšem vyprolovalo mé zkušenosti s 3D mo-

  delováním do poměrně solidní úrovně. Někdy

  okolo roku 2010 jsem oslovil Eduard a výsled-

  kem bylo mé zařazení do vznikajícího středis-

  ka Brassinů. Zde jsem začal pracovat jako 3D

  konstruktér.

  Kde se mohou naši zákazníci setkat s Tvý-

  mi konstrukcemi?

  Byl to například kokpit do limitek P-38 1/48,

  kde jsme Brassiny doplňovali plast od Academy,

  kokpit pro naší vlastní Bf 109E 1/48, kokpit

  do našeho čtvrtkového Spitra, pak například

  dvaatřicetinový DB 601 pro naše Bf 109E,

  zbraňová sekce pro stejný model, atd. A mezi

  těmi posledními je to například spolu s exter-

  nisty připravený kokpit pro novou čtvrtkovou

  Bf 109G.

  Samotné konstruování ale není to jediné,

  čím se u Brassinu zabýváš.

  Není. Mám na starosti odborný dohled, někdy

  se mu tady říká mentoring, nad externisty, kteří

  pro nás konstruují. Kontroluji jejich projekty po

  konstrukční i technologické stránce a snažím se

  jim předávat zkušenosti, kterými jsem se kdysi

  sám prokousával poměrně složitě. Často je nut-

  né dovést konstruktéry k rozumným kompromi-

  sům tak, aby byla věc byla přesná a použitelná,

  splňovala nároky modeláře, ale byla zároveň

  vyrobitelná a použitelná k danému účelu. Kla-

  sickým příkladem může být sedačka, která bude

  mít přesně zmenšené rozměry podle originálu,

  ale nevejde se do plastového kokpitu, pro který

  je určena.

  Práce je to hezká. Je to mimo jiné spojení dvou

  koníčků – modelařiny a konstrukčního kreslení.

  Filozoe konstrukcí vašeho střediska a na

  ně navazujících resinových odlitků i foto-

  eduard

  18

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 19

  Bf 109G-6 EXTRA

  leptů má jasné pilíře, že?

  Jedním z našich významných cílů je i to, aby

  použití Brassinů bylo jednoduché. Lidé se často

  práce s resiny bojí. Je to ale zbytečný strach.

  Naše doplňky vymýšlíme tak, aby jejich sestavi-

  telnost, ani příprava dílů, nevyžadovaly zvláštní

  zručnost. A přitom přinášejí velkou míru jem-

  ných detailů, které vzhledu i skvělého modelu

  pomohou.

  Snažíme se našim doplňkům vdechnout větší

  život, než dovoluje technologie lisování z plas-

  tu - a to nechci nijak ponižovat samotný plast.

  Ta technologie má své limity a každý, kdo měl

  v ruce resin, ví, že resinové detaily budou vždy

  působit lépe než plastové.

  Do portfolia řady Eduard Brassin patří jak sety

  určené pro konkrétní modely – a ve velké míře

  to jsou naše vlastní stavebnice – tak velké množ-

  ství generických sad. Jsou to především různé

  zbraně – palubní kulomety a kanony, rakety...

  Co můžeme čekat od kokpitu pro čtvrtkovou

  Bf 109G?

  Základní důvod, proč ten kokpit děláme, jsem

  už popsal. Má nabídnout ještě lepší detaily, než

  přináší díly z plastu, ačkoliv ani ty nejsou vůbec

  špatné.

  Náš kokpit je pak řešený obdobně, jako tomu

  bylo u Spitru. Je tam vana skládající se z pod-

  lahy, v tomto případě tedy i zadní přepážky

  a do ní do zámků zapadnou bočnice a před-

  ní část s palubní deskou. Tam, kde to detaily

  vyžadují, doplňujeme plechy, pokud to jde, tak

  i barvené – palubku, kyslíkové přístroje na stě-

  ně, atd.

  Mně se v tom kokpitu líbí například bočnice.

  Kokpit Bf 109G byl velmi úzký, takže tam ne-

  byly boční panely, jako měl třeba Fw 190, ale

  různé doplňky byly montovány přímo na vnitřní

  stěny trupu. Vznikla tak poměrně rozmanitá se-

  stava přístrojů, potrubí, kabelů, řetězů a táhel,

  díky kterým jsou ty stěny našeho brassinového

  kokpitu bohatě nastrojené a vypadají hezky.

  Také se mi líbí partie okolo kniplu – pomoc-

  ná podlážka, zbraňové kryty, které tam máme

  ve variantách pro kanon MG 151/20 i MK

  108. Tím je tento kokpit, třeba oproti Bf 109E

  takový hutnější. Celá sestava má 21 dílů –

  a k tomu je nutné samozřejmě připočítat bar-

  vené fotolepty. Při míře detailů, která tam je, to

  jistě není mnoho.

  Kromě konstrukce se tu ale občas pustíš

  i do úplně jiné práce. Třeba pro mě – tedy

  náš marketing - myslím, že by také stála za

  zmínku.

  Aha, asi myslíš Bunny Racera – ano, podle Tvé-

  ho barevného schématu jsem vytvářel render

  pro krabici. Ten pak dostala do ruky ještě Kat-

  ka Borecká, která domalovala paneláž, stíny

  a odlesky a namalovala do kokpitu opravdu

  3D vypadajícího králíka podle kontur dodaných

  Honzou Bobkem... ten obrázek na krabici byl

  hezkou kooperací hned čtyř lidí. Tam jsem zúro-

  čil hodně věcí, které jsem se naučil dřív. Takové

  věci by mě hodně bavily, ale není na ně moc

  času.

  No a co P-38?

  To máš pravdu – kreslil jsem i některé serióz-

  ní boxarty na krabice limitek P-38, pro které

  jsem mj. dělal brassinové kokpity…a taky F-16

  – pro limitky Top Falcons a NATO Falcons. Tam

  byla třeba italská F-16 s Dianou na kýlovce.

  Byla to vždy kombinace renderu a následných

  malířských úprav tak, aby se tomu vdechl život.

  Render 3D modelu má skvělou vlastnost v tom,

  že vyřeší perspektivu, odlesky a stíny, ale je nut-

  né dál pracovat s barvou, paneláží a detaily,

  aby výsledek vypadal hezky.

  A obligátní otázka – na čem pracuješ ak-

  tuálně?

  Právě jsem dokončil mentoring radiosekce pro

  Bf 109G 1/48, kolečka pro Bf 109G-10

  1/48 a 1/32 a torpéda Mk. 44 v 1/72. Nyní

  pracuji na sedačce pro limitku Tomcata. Ten by

  měl vyjít v srpnu a zároveň mentoruji externisty,

  kteří pro něj připravují kola a výtokové trysky.

  eduard

  19

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 20

  648134

  Ju 88 wheels late

  1/48 Dragon

  648140

  Bf 109G cockpit

  1/48 Eduard

  KOUPIT Bf 109G cockpit 1/48

  - 2 ks kol hlavního podvozku (pozd-

  ní varianta),

  - ostruhové kolo s blatníkem.

  Součástí sady jsou fotoleptané díly.

  Detailní kokpit pro Bf 109G-6

  v měřítku 1/48 od Eduardu.

  – kryt kanonu ve dvou verzích –

  pro 20mm a 30mm kanon.

  - resinové díly,

  - fotoleptané díly,

  - obtisky.

  KOUPIT Ju 88 wheels late 1/48

  eduard

  20

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 21

  BRASSIN

  648135

  MG 81Z gun

  1/48

  648147

  WGr.21 for Bf 109G

  1/48 Eduard

  KOUPIT MG 81Z gun 1/48

  Spřažený kulomet MG 81Z používaný

  na vícemotorových letadlech Luftwaffe.

  Součástí sady jsou fotoleptané díly.

  2 kusy německé raketnice a dva kusy

  neřízené rakety typu vzduch-vzduch.

  - resinové díly,

  - fotoleptané díly.

  648149

  Bf 109G-6 wheels

  1/48 Eduard

  Kola hlavního podvozku

  pro Bf 109G-6 od Eduardu.

  KOUPIT WGr.21 for Bf 109G 1/48

  KOUPIT Bf 109G-6 wheels 1/48

  eduard

  21

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 22

  BRASSIN

  648148

  Bf 109G cannon pods

  1/48 Eduard

  KOUPIT Bf 109G cannon pods 1/48

  Podkřídelní kanonové gondoly pro

  Bf 109G (2 ks), včetně detailních kanonů.

  - resinové díly,

  - fotoleptané díly.

  648141

  Bf 109G-6 engine and guns

  1/48 Eduard

  Detailní resinový motor a zástavba

  trupových zbraní pro stavebnici

  Bf 109G-6, Eduard. Obsahuje též

  motorové lože a kryty motoru

  a zbraní.

  - resinové díly,

  - fotoleptané díly,

  - obtisky.

  KOUPIT Bf 109G-6 engine and guns 1/48

  eduard

  22

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 23

  BRASSIN

  Kolekce 6 samostatných sad pro 1/48 MiG-23M

  a MiG-23MF od Trumpeteru.

  648089 MiG-23 M/MF wheels

  648104 MiG-23 M/MF exhaust nozzle

  648105 MiG-23 M/MF main wheel bay

  648090 R-23T / AA-7 Apex

  648088 R-23R / AA-7 Apex

  48758 MiG-23 F.O.D.

  Všechny sady v této kolekci jsou dostupné

  samostatně, ovšem jejich spojení v edici BIG SIN

  znamená slevu až 30%.

  SIN64811

  MiG-23 M/MF

  1/48 Trumpeter

  KOUPIT MiG-23 M/MF 1/48

  eduard

  23

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 24

  143 mm

  69 mm

  VÝBĚR MĚSÍCE

  FOTOLEPTYFOTOLEPTY

  D9R Doobi

  1/35 Meng

  D9R Doobi exterior 1/35 Meng (36265)

  D9R Doobi exterior 1/35 Meng (36265)

  D9R Doobi interior 1/35 Meng (36268)

  eduard

  24

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 25

  FOTOLEPTY

  F-104G exterior 1/32 Italeri (32348)

  D9R Doobi cooling slats 1/35 Meng (36270)

  eduard

  25

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 26

  FOTOLEPTY

  MiG-25PD/PDS Foxbat exterior 1/48 Kitty Hawk (48797)

  Su-2 exterior 1/48 Zvezda (48805)

  eduard

  26

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 27

  FOTOLEPTY

  Su-2 landing aps 1/48 Zvezda (48806)

  Su-2 interior S.A. 1/48 Zvezda (49678)

  MiG-25PD/PDS Foxbat interior S.A. 1/48 Kitty Hawk (49669)

  eduard

  27

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 28

  FOTOLEPTY

  MiG-25 Foxbat air intakes & F.O.D. 1/48 Kitty Hawk Trumpeter (48808)

  USS Arizona part 5 - railings 1/200 Trumpeter (53111)

  eduard

  28

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 29

  FOTOLEPTY

  USS Arizona part 4 - main top 1/200 Trumpeter (53110)

  USS Arizona part 6 - superstructure 1/200 Trumpeter (53112)

  eduard

  29

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 30

  BIG5321 U-BOAT IXC 1/72 REVELL

  BIG49100 F-4C 1/48 ACADEMY

  BIG49101 Me 410A-1 1/48 MENG

  BIG49102 L-29 DELFIN 1/48 AMK

  Všechny popsané sady jsou dostupné samostatně, ovšem

  s každou kolekcí BIG ED ušetříte až 30%.

  53108 U-boat IXC part 3 (BIG5321)

  49672 F-4C interior S.A. (BIG49100)

  49668 Me 410A-1 S.A. (BIG49101)

  BIG5321 U-BOAT IXC 1/72 REVELL

  BIG49100 F-4C 1/48 ACADEMY

  53106 U-boat IXC

  48800 F-4C exterior

  49673 F-4C seatbelts

  EX414 F-4C

  49009 Remove Before Flight

  48802 F-4C air brakes

  53107 U-boat IXC part 2

  53108 U-boat IXC part 3

  BIG49101 Me 410A-1 1/48 MENG

  BIG49102 L-29 DELFIN 1/48 AMK

  49668 Me 410A-1 S.A.

  EX412 Me 410A-1

  48801 L-29 Deln exterior

  EX415 L-29 Deln

  49676 L-29 Deln interior S.A.

  48567 Bf 110 workshop ladder

  48798 Me 410A-1 engine

  eduard

  30

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 31

  NOVINKY

  KVĚTEN 2014

  E-BUNNYHO DOUPĚ

  eduard

  MODELY

  8268 Bf 109G-6 1/48 ProPACK

  84126 MiG-21MF 1/48 Weekend

  LEPTY

  00031 Template ovals & oblong STEEL

  00032 Template ovals STEEL

  00033 Mesh 6x6 square STEEL

  00034 Mesh 4x4 square STEEL

  32348 F-104G exterior 1/32 Italeri

  32817 F-104 C2 seatbelts SUPER FABRIC 1/32

  36265 D9R Doobi exterior 1/35 Meng

  36268 D9R Doobi interior 1/35 Meng

  36270 D9R Doobi cooling slats 1/35 Meng

  48789 Jaguar GR.1 exterior 1/48 Kitty Hawk

  48793 A3D-2 exterior 1/48 Trumpeter

  48797 MiG-25PD/PDS Foxbat exterior 1/48 Kitty Hawk

  48805 Su-2 exterior 1/48 Zvezda

  48806 Su-2 landing aps 1/48 Zvezda

  48808 MiG-25 Foxbat air intakes & F.O.D. 1/48 Kitty Hawk

  49066 Bf 109F/G seatbelts FABRIC 1/48 Eduard

  49643 Jaguar GR.1 interior S.A. 1/48 Kitty Hawk

  49669 MiG-25PD/PDS Foxbat interior S.A. 1/48 Kitty Hawk

  49678 Su-2 interior S.A. 1/48 Zvezda

  49680 MiG-25 Foxbat R-40 missiles detail set 1/48 Kitty Hawk

  53109 USN sailors WWII 1/200 S.A. 1/200

  53110 USS Arizona part 4 - main top 1/200 1/200 Trumpeter

  53111 USS Arizona part 5 - railings 1/200 1/200 Trumpeter

  53112 USS Arizona part 6 - superstructure 1/200 1/200 Trumpeter

  73505 Fw 190F-8 S.A. 1/72 Airx

  73506 Vampire FB.5 S.A. 1/72 MPM/Azur

  ZOOMY

  SS506 Vampire FB.5 S.A. 1/72 MPM/Azur

  FE643 Jaguar GR.1 interior S.A. 1/48 Kitty Hawk

  FE669 MiG-25PD/PDS Foxbat interior S.A. 1/48 Kitty Hawk

  FE678 Su-2 interior S.A. 1/48 Zvezda

  MASKY

  CX383 EE F.2A Lightning 1/72 1/72 Airx

  CX386 Fw 190F-8 1/72 1/72 Airx

  CX388 Vampire Mk.3/Mk.5 1/72 1/72 MPM/Azur

  EX418 F-80 1/48 1/48 Hobby Boss

  EX419 RF-80 1/48 1/48 Hobby Boss

  EX421 P-38L 1/48 1/48 Hobby Boss

  EX423 MiG-23ML 1/48 1/48 Trumpeter

  JX165 T-6 1/32 1/32 Kitty Hawk

  BIG ED

  BIG5321 U-BOAT IXC 1/72 1/72 Revell

  BIG49100 F-4C 1/48 1/48 Academy

  BIG49101 Me 410A-1 1/48 1/48 Meng

  BIG49102 L-29 DELFIN 1/48 1/48 AMK

  BRASSIN

  648134 Ju 88 wheels late 1/48 Dragon

  648135 MG 81Z gun 1/48

  648140 Bf 109G cockpit 1/48 Eduard

  648141 Bf 109G-6 engine and guns 1/48 Eduard

  648147 WGr.21 for Bf 109G 1/48 Eduard

  648148 Bf 109G cannon pods 1/48 Eduard

  648149 Bf 109G-6 wheels 1/48 Eduard

  OVERTREES

  8275X Bf 109G-6 1/48 Eduard

  KOUPIT / e-shop Eduard

  eduard

  31

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 32

  HISTORIE

  Barevné pruhy a bílé ocasy

  aneb za vším hledej Göringa

  Jan Bobek

  (www.czechyingrabbit.blogspot.cz)

  Ať už jste šťastným majitelem nového modelu

  Bf 109 G-6 z dílny Eduardu v měřítku 1/48

  a provedení Propack, nebo jej zatím zná-

  te jen fotograí, patrně jste viděli i barevná

  schémata i jejich podrobné historické popi-

  sy. Eduard při jejich výběru udělal zajímavé

  rozhodnutí. Všechny varianty markingů, až

  na Bartelsův stroj, pochází ze západní Evro-

  py z přelomu let 1943 a 1944. Nesou po-

  měrně pestré barevné označení včetně pruhů

  na trupu a bílých ocasních ploch. Proč Luft-

  waffe tato označení zavedla? I v hodně re-

  nomovaných zdrojích se dočtete, že barevné

  pruhy používané od roku 1944 na západním

  bojišti identikovalo jednotky bojující v rámci

  tzv. útvarů Obrany Říše (tj. v rámci Luftotte

  Reich). Jenže nic není tak jednoznačné, jak

  se na první pohled zdá. Ale než se dostanu

  k podrobnostem, dovolte mi krátký pohled

  na situaci, ve které se Luftwaffe ocitla v první

  polovině roku 1943 (a s ní potažmo všechny

  německé vojenské složky).

  Válka ve Středomoří se nevyvíjela dobře, po

  vylodění Spojenců v Alžírsku a porážce v Af-

  rice přišlo další vylodění, tentokrát na Sicílii

  a následně rozdělení Itálie na dvě válčící

  strany. Němci sem poslali části své elitní JG 2

  „Richthofen“. Nasazeny zde byly hlavně jed-

  notky se „stodevítkami“ - JG 53, JG 77, II./JG

  51 a část legendární JG 27 (jejíž jádro ale

  muselo být z fronty staženo kvůli opotřebová-

  ní). Typickým identikačním prvkem na tomto

  bojišti byl bílý pruh na trupu a bílé koncové

  oblouky křídla.

  Válka na východě směřovala k velkému

  střetnutí, které se nakonec událo u Kurska.

  Předcházelo mu velké soustředění pozemních

  a leteckých sil na obou stranách. Ze západní

  Evropy byly na počátku roku 1943 přesunuty

  do Ruska čtyři Staffel z elitní JG 26 „Schlage-

  ter“ s Focke-Wulfy Fw 190. Opačným směrem

  se stěhovaly čtyři Staffel z JG 54 „Grünherz“

  s Messerschmitty Bf 109 G. Páteř stíhacích

  útvarů na východním bojišti tvořily (od severu

  na jih): JG 5, JG 54, JG 51, JG 3 a JG 52.

  Pro toto bojiště byl prvkem rychlé identikace

  žlutý pruh na trupu a žluté konce spodní plo-

  chy křídla.

  Stíhači Luftwaffe byli zvyklí ve Středomoří

  a na východě efektivně bojovat ve dvojicích

  nebo čtveřicích ve spolupráci s pozemními ná-

  vodčími. Pokud nepřítel nasadil do boje větší

  formaci středních bombardérů nebo stíhačů,

  Němci se díky rádiové komunikaci dokázali

  rychle zkoordinovat. Už od roku 1940 Luftwa-

  ffe prováděla při akcích svých bombardérů

  přímé doprovody stíhačů. To nebylo ideální

  řešení, ale díky německé disciplíně obvykle

  fungovalo. Jakmile se ve Středomoří němečtí

  letci střetli s formacemi čtyřmotoráků, nastaly

  problémy. Nebyla zde připravena infrastruk-

  tura ani pro navádění stíhaček proti americ-

  kým formacím, ani na záchranu sestřelených

  letců. Výsledky boje proti nevelkým svazům

  byly bídné, i když se americký stíhací dopro-

  vod svou práci teprve učil. Namísto toho, aby

  velení Luftwaffe tuto situaci konstruktivně řeši-

  lo (například posílením velitelských kádrů ze

  západní Evropy), tak zavedlo plošné sankce

  proti mužstvu. To vedlo k prvnímu výraznému

  nárůstu nedůvěry příslušníků Luftwaffe vůči je-

  jímu velení.

  V západní Evropě se JG 26, JG 2 a JG 1

  zabývaly napadáním náletů RAF a USAAF.

  Útoky Spojenců na kontinentu v tu dobu málo-

  kdy mířily do vnitrozemí a ne vždy byly zamě-

  řeny na strategické cíle. Tři zmíněné eskadry

  dobře zvládaly útoky v síle Staffel (12 - 16

  letounů) nebo celé Gruppe (v té době měla

  Gruppe tři Staffel). Jejich cílem se stále častěji

  stávaly čtyřmotorové bombardéry a Němci se

  postupně učili, jak s létajícími „monstry“ bojo-

  vat. Americké formace nebyly velké a velení

  USAAF žilo v představě, že bombardéry se

  dokáží ubránit samy, bez stíhacího doprovo-

  du. Boje z druhé poloviny roku 1943 je měly

  z tohoto omylu ošklivě probudit.

  Gruppenkommandeur I./JG 27 na počátku roku 1944 za řízením svého Bf 109

  G-6. Stroj nese na trupu zelený pruh identikující JG 27 v rámci Obrany Říše.

  Směrovka je zbarvena bíle a identikuje velitele Gruppe.

  eduard

  32

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 33

  HISTORIE

  Z výše uvedených faktů vyplývá, že těžiš-

  tě bojů v první polovině roku 1943 neleželo

  v západní Evropě. Iniciativu sice drželi v rukou

  Spojenci, ale jednotky s těžkými bombardéry

  byly z velké většiny přesunuty do Afriky a ve

  Velké Británii zůstaly jen čtyři Heavy Bomb

  Group.

  V téže době se do západní Evropy přesunu-

  ly z východní fronty III./JG 54 a I./JG 3 se

  „stodevítkami“. Již od konce roku 1942 zde

  sbírala síly africká I./JG 27. Západoevrop-

  ské bojiště bylo zcela odlišné od toho, čím tyto

  jednotky v minulých letech prošly. Bojovalo se

  v jiných letových hladinách, proti jinému ne-

  příteli, který disponoval kvalitním zázemím,

  technikou a personálem. Adaptace těchto ně-

  meckých jednotek na nové podmínky trvala

  řadu měsíců a jejich výsledky, ve srovnání s JG

  2 a JG 26, nebyly tak výrazné.

  Druhá polovina roku 1943 znamenala pro

  Luftwaffe v západní Evropě výrazný obrat.

  Jednotky amerických těžkých bombardérů

  se vrátily z Afriky a Spojenci zahájili nálety

  do vnitrozemí. Od května 1943 se formace

  bombardérů zvětšily a nově je kryl i stíhací

  doprovod. Na německé straně, zjednodušeně

  řečeno, ve vnitrozemí nikdo nebyl. Luftwaffe

  tedy reagovala založením nové stíhací eska-

  dry JG 11 a přesunem dalších Jagdgruppe

  se „stodevítkami“ ze Středomoří a východu,

  hlavně části JG 53 a JG 3.

  Němci řešili jak efektivně bojovat s bombar-

  déry a jejich doprovodem - experimentova-

  li s 30mm kanony, raketami vzduch-vzduch

  a pumami svrhávanými na nepřátelské forma-

  ce. Nasazovali dvoumotorové denní stíhačky,

  v nouzi šly do boje dokonce i dvoumotorové

  noční stíhačky. Současně zaváděli nový systém

  pozemního navádění stíhacích formací tzv. Y-

  -Führung (Benito), využívající komunikaci po-

  mocí letounů s radiostanicemi FuG 16ZY (na-

  příklad letoun Alfreda Suraua).

  Luftwaffe se učila jak napadnout americké

  svazy soustředěně, co největším počtem letou-

  nů. Proto musela začít zvládat skupinovou na-

  vigaci, manévrování a udržení svých formací

  v počtu jedné nebo několika Gruppe. Poprvé

  se objevily požadavky sestavit velké forma-

  ce z částí různých Geschwader. Zde má své

  kořeny potřeba zavést barevných identikač-

  ních prvků. Jednotky sice měly své specické

  emblémy, ale ty byly již při pohledu z nevelké

  vzdálenosti natolik nevýrazné, že identikační

  účel nesplňovaly. Pruhy jim pomohly poznat,

  o kterou jednotku se jedná, bílý ocas identi-

  koval velitele formace. Tato barevná označe-

  ní usnadňovala sestavení formací, stejně jako

  opětovné shromáždění jednotky poté, co za-

  útočila na bombardovací svaz a rozptýlila se.

  Z rozkazu vrchního velitele Luftwaffe, který

  ULTRA zachytila 10. února 1944, mimo jiné

  vyplývá:

  - v rámci jednotek obrany Říše se zavádí bílá

  kýlovka a směrovka jako označení velitele

  Gruppe a Geschwader,

  - v rámci obrany Říše jsou nadále v platnos-

  ti již zavedené pruhy na trupu jako označení

  jednotlivých Geschwader.

  Tento rozkaz je potřeba dát do souvislosti

  s faktem, že obě označení jsou doložena již

  z roku 1943 ještě před vznikem tzv. obrany

  Říše (tj. Luftotte Reich). Za příklad může slou-

  žit letoun Alfreda Grislawskiho, jenž byl navíc

  velitelem Staffel, nikoli Gruppe. Rozkaz, jímž

  byly tyto markingy poprvé zavedeny, zatím

  není znám. Je tedy zřejmé, že barevné pruhy

  v západní Evropě již po nějakou dobu fungo-

  valy a v rámci Obrany Říše byly jen využity

  jako zavedená praxe.

  Tím ale příběh pruhů nekončí. Na konci června

  1944 zachytila ULTRA několik rozkazů, které

  mluví o tom, že by barevné pruhy měly být

  odstraněny (např. depeše pro II./JG 11 z 25.

  června 1944, tou dobou bojující na „invaz-

  ní frontě“) a nadále mělo být používáno jen

  taktické označení letounu a Gruppe, kříže a

  spirála na vrtulovém kuželu – zmizet měl tedy

  také žlutý spodek krytu motoru!. V té době

  se již Luftwaffe dostávala do defenzívy jak

  ve vzduchu, tak - díky činnosti hloubkařů - na

  zemi a zdá se, že potřebovala zlepšit mas-

  kování svých strojů. Obdobný rozkaz vydala

  Jagddivision 7 dne 14. července 1944, kde

  se výslovně mluví o odstranění žlutých (II./JG

  5?) a červených pruhů (JG 300) a odkazuje se

  na rozkaz Luftotte Reich z 5. července 1944.

  Nicméně rozkazy byly málokdy splněny na

  100% a některé jednotky pokračovaly v za-

  vedené praxi označování letounů.

  Přepis dokumentu ukořistěného na Západní frontě na

  počátku roku 1945 s přehledem barevných trupových

  označení stíhacích jednotek. Nezahrnuje například JG

  1 a JG 76 ze Západní fronty. Oproti tomu JG 52 je

  jednotkou, která od roku 1941 působila výhradně na

  Východní frontě. Použití červeno-bílého pruhu u ní zatím

  není fotogracky doloženo. Photo: www.ghostbombers.

  com

  Formálně se barevné pruhy na trupu dosta-

  ly znovu do hry na podzim 1944. Hermann

  Göring dne 27. října vydal pokyn, ať mu

  velitelé stíhacích jednotek okamžitě sdělí

  svůj názor ohledně označování jejich útvarů.

  Z komunikace je rovněž patrné, jak se velitelé

  stíhacích eskader Göringa snaží přesvědčit,

  že označovat stíhačky barevně jako v letech

  1914 až 1918 již není tak efektivní!! Göring

  evidentně miloval staré letecké časy z dob

  Velké války.

  eduard

  33

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 34

  HISTORIE

  Říšský maršál Hermann Göring, stíhací eso z první svě-

  tové války, politik, businessman, sběratel umění, myslivec

  a válečný zločinec. Göring své okolí během druhé světo-

  vé války překvapoval připomínáním zvyklostí německé-

  ho letectva z dob Velké války. Jednou z nich bylo barev-

  né označování stíhacích jednotek.

  Photo: Bundesarchiv via Wikimedia Commons

  Barevné pruhy byly častým identikačním prvkem německého letectva během první světové války. Tento Albatros D.Va z Jasta 4 ukazuje spirálový pruh na trupu, který je označením

  jednotky a také individuální označení stroje na ocasních plochách a vrtulovém kuželu. Legendární Ernst Udet u této Jasta zaznamenal 39 ze svých 62 vítězství a během roku 1918

  jí dvakrát velel. Luftwaffe převzala řadu zvyklostí z administrativy, organizace a označování prvoválečného německého letectva. Photo: SDASM

  Tato diskuse mezi Göringem a veliteli jeho

  jednotek možná souvisela s tzv. „Velkým úde-

  rem“ (Der grosse Schlag, Spojeneckými zpra-

  vodajci označovaný jako „Big Blow“; neza-

  měňovat s operací Bodenplatte), což měl být

  velký jednorázový útok více než 2000 stíhačů

  na americké bombardovací svazy. Jeho úče-

  lem mělo být odradit Spojence od pokračo-

  vání bombardovací ofenzivy proti Německu.

  Vzájemná výrazná identikace stíhacích jed-

  notek při tak velké akci by tedy měla logiku.

  Toto opatření se začalo zavádět (částečně

  bylo ponecháno na libovůli velitelů jednotek)

  a rozkazy k aplikaci u jednotlivých útvarů

  byly ULTROU zachyceny z druhé poloviny

  prosince 1944 a směřovaly i k pozemním

  a protiletadlovým jednotkám. Řada jednotek

  se očividně vrátila ke dřívější praxi a znovu

  zavedla barevné pruhy, které dříve použí-

  vala, jiné pokračovaly v dosavadní praxi

  a některé (např. JG 2 a JG 26) je zavedly

  poprvé.

  Na začátku roku 1945 padl do rukou spo-

  jeneckých zpravodajců přehled barevné-

  ho uspořádání pruhů na stíhacích letounech.

  O tom, že systém barevných pruhů v závě-

  ru války měl patrně platit pro celé evropské

  bojiště, svědčí i to, že adresátem informace

  o barevných pruzích byly třeba ponorkové

  jednotky v Norsku nebo jednotky zbraní SS

  v Maďarsku. Zpravidla se uvádí, že rozkaz

  je z 20. února 1945, ale je třeba uvést na

  pravou míru několik faktů:

  - rozkaz je od LeichteFlakabteilung 940 (v),

  má číslo jednací 2/45 a na jeho anglický pře-

  klad psaný na stroji někdo dopsal modrým

  inkoustem „20 Feb 1945“. Je tedy pravděpo-

  dobné, že byl vydán někdy počátkem ledna

  1945.

  - píše se v něm, že se jedná o přehled ozna-

  čení letounů stíhacích eskader, ale ani slovo

  o tom, že by to platilo jen pro stroje Obrany

  Říše!

  - přehled uvádí i označení, jež dodnes nejsou

  fotogracky ani písemně doložena (například

  červeno/bílý pruh pro JG 52).

  V archivech a ve fotograích nás nepochybně

  v budoucnu čekají další střípky do této barev-

  né mozaiky. Ke konci války, tak, jak přibývaly

  nové stíhací jednotky, již barvy a počty pru-

  hů nestačily. Tím se dá vysvětlit vznik pruhů

  složených z kostek, které se přisuzují stíhacím

  útvarům konvertovaným z bombardovacích.

  Celá problematika se tedy dá shrnout asi

  takto. V roce 1943 byly u části stíhacích jed-

  notek v západní Evropě zavedeny barevné

  pruhy jako prvek rychlé vzájemné identika-

  ce (netýkal se však JG 2 a JG 26). Počátkem

  roku 1944 byl systém převzat nově vytvoře-

  nou Luftotte Reich. V polovině roku měla být

  barevná trupová označení zrušena, ale ne

  u všech Jagdgeschwader k tomu došlo. Na

  podzim 1944 byla z nějakého důvodu „ba-

  revná“ myšlenka oživena a počátkem roku

  1945 označení barevnými pruhy mělo platit

  pro všechny stíhací útvary Luftwaffe (napří-

  klad pro části JG 5 v Norsku).

  Otázkou zůstává, proč byl tento systém v roce

  1943 zaveden. Je možné, že iniciátorem byl

  samotný Göring, jenž rád dával za příklad

  organizaci a způsob boje německého letec-

  tva z období Velké války. Každá Jasta měla

  své unikátní barevné označení, které sloužilo

  jak k vzájemné identikaci, tak ke komunikaci

  s pozemními útvary při ověřování sestřelů.

  Výše zmíněná depeše zachycená ULTROU

  27. října 1944 dokazuje, že téma barevných

  pruhů „Jasta style“, bylo s plnou vážností dis-

  kutováno!

  Tato krátká úvaha je založena především na

  inspirujících pracech Dona Caldwella, Dr. Jo-

  chena Priena (a jeho spoluautorů) a šiřitele

  osvěty využití záznamů ULTRA, publicisty Nic-

  ka Beala (http://www.ghostbombers.com/).

  eduard

  34

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 35

  POSTAVENO

  Bf 109G-6

  motor

  1/48 Eduard

  Detailní resinový motor a zá-

  stavba trupových zbraní pro

  stavebnici Bf 109G-6, Eduard.

  Obsahuje též motorové lože

  a kryty motoru a zbraní.

  postavil Martin Nademlejnský

  KOUPIT Bf 109G-6 engine 1/48

  eduard

  35

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 36

  POSTAVENO

  Bf 109G-6

  testovací stavba

  postavil Martin Nademlejnský

  eduard

  36

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 37

  POSTAVENO

  eduard

  37

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 38

  eduard

  38

  INFO Eduard - květen 2014

  BIG5322 USS CA-35 INDIANAPOLIS 1/350 Academy

  BIG3339 F-104G 1/32 Italery

  BIG49103 GLOSTER JAVELIN FAW.9/9R 1/48 Airx

  BIG7285 F-35B 1/72 Fujimi

  635001

  M2 Browning

  1/35

  635002

  MG 34 gun

  1/35

  632037

  US 500lb bombs

  1/32

  648143

  R-77 / AA-12 Adder

  1/48

  648151

  AGM-65 Maverick

  1/48

  1190

  Bicentennial Phantoms

  1/48 Limited edition

  8174

  Fw 190A-5

  1/48 ProPACK

  84138

  Spitre Mk.IXe

  1/48 Weekend

  ON APPROACH

  červen 2014

  (červen)

  (červen)

  (červen)

  MODELY

  BIG ED

  BRASSIN

  632037

  648151

  648153

  648152

  648143

  1191

  The Longest Day

  1/48 Limited edition

  648152

  Fw 190 wheels early

  1/48 Eduard

  648153

  Bf 109G exhaust stacks

  1/48 Eduard

  632038

  Spitre Mk.I/II wheels

  1/32 Revell

  672034

  German Submarine 8,8 cm gun

  1/72

  REEDICE

  635002

  635001

  672034

  672038

• Page 39

  LEPTY

  00025 Mesh 6x6 Rhomb type STEEL

  00030 Template Access STEEL

  00035 Mesh 4x4 Rhomb type STEEL

  32350 Spitre Mk.II landing aps 1/32 Revell

  32360 Spitre Mk.II exterior 1/32 Revell

  32814 T-6 seatbelts 1/32 Kitty Hawk

  32815 Bf 109G-10 Erla S.A. 1/32 Revell

  32818 Spitre Mk.II interior S.A. 1/32 Revell 3986

  36259 HEMTT exterior 1/35 Italeri

  36269 HEMTT interior 1/35 Italeri

  36274 M-985 HEMTT Armament 1/35 Italeri

  36275 Pz.Kpfw. VI Ausf. B Tiger II upgrade set 1/35 Eduard

  48810 F-80 landing aps 1/48 Hobby Boss

  48811 F-80 exterior 1/48 Hobby Boss

  49679 MiG-23ML Flogger G interior S.A. 1/48 Trumpeter

  49685 F-80 interior S.A. 1/48 Hobby Boss

  53115 USN deck crew WWII 1/200 S.A. 1/200

  53116 USN ofcers WWII 1/200 S.A. 1/200

  72579 Fw 200C exterior 1/72 Trumpeter

  72580 Fw 200 landing aps 1/72 Trumpeter

  73021 Remove Before Flight SUPERFABRIC 1/72

  73498 Fw 200C interior S.A. 1/72 Trumpeter

  73500 EE F.2A Lightning S.A. 1/72 Airx

  73501 Hurricane Mk.I S.A. 1/72 Airx

  73502 Tiger Moth 1/72 Airx

  ZOOMY

  33136 Bf 109G-10 Erla interior S.A. 1/32 1/32 Revell

  33138 Spitre Mk.II interior S.A. 1/32 1/32 Revell

  FE679 MiG-23ML Flogger G interior S.A. 1/48 Trumpeter

  FE685 F-80 interior S.A. 1/48 Hobby Boss

  SS498 Fw 200C interior S.A. 1/72 Trumpeter

  SS500 EE F.2A Lightning interior S.A. 1/72 Airx

  SS501 Hurricane Mk.I S.A. 1/72 Airx

  (červen)

  ON APPROACH

  červen 2014

  FOTOLEPTY

  32350 Spitre Mk.II landing aps

  1/32 Revell

  36269 HEMTT interior

  1/35 Italeri

  32360 Spitre Mk.II exterior

  1/32 Revell

  48810 F-80 landing aps

  1/48 Hobby Boss

  32818 Spitre Mk.II interior S.A.

  1/32 Revell 3986

  49685 F-80 interior S.A.

  1/48 Hobby Boss

  48811

  F-80 exterior

  1/48 Hobby Boss

  eduard

  39

  INFO Eduard - květen 2014

• Page 40

  eduard

  www.eduard.cz

• Page 41

  Občanské sdružení IPMS NYMBURK pořádá

  v Obecním domě, ul. B. Smetany 55

  soutěžní výstavu plastikových modelů

  Letadla, vrtulníky, bojová technika, lodě, dopravní

  prostředky, dioramata, figurky

  50 soutěžních kategorií

  Workshopy

  Prodej modelů a modelářských potřeb

  Burza modelů

  Pro veřejnost otevřeno od 10,00 do 15,00 hodin

  Více informací naleznete na

  www.ipmsnymburk.com/forum

  INZERCE