07/2022

• Page 1

  INFO Eduard

  e-magazín ZDARMA Ročník 21 červenec 2022

  # 149

• Page 2

  © Eduard - Model Accessories, 2022

  Tento materiál je volně šiřitelný a tisknutelný.

  Žádná textová nebo obrazová část z něj však nesmí být použita

  k další publikaci na jakémkoli médiu bez souhlasu společnosti

  Eduard - Model Accessories, s.r.o. a autorů jednotlivých článků.

  Redakční a grafická úprava - Středisko marketingu, Eduard M.A.

  INFO Eduard

  e-magazín ZDARMA Ročník 21 červenec 2022

  # 149

• Page 3

  eduardeduard

  ČERVENEC 2022

  OBSAH

  ÚVODNÍK

  STAVEBNICE

  BRASSIN

  FOTOLEPTY

  BIG ED

  POSTAVENO

  ON APROACH – srpen 2022

  TAIL END CHARLIE

  HISTORIE

  BOXART STORY

  Avia S-199 ProfiPACK 1/72

  A6M2 Zero Type 11 ProfiPACK 1/48

  RED TAILS and Co. Limited 1/48

  Fw 190A-8 standard wings Weekend edition 1/72

  Z-526AFS Akrobat Weekend edition 1/48

  Albatros D.V ProfiPACK 1/48

  Bf 109G-10 Erla ProfiPACK 1/48

  Avia CS-199 1/72

  Fw 190F-8 1/48

  Avia S-99/C-10 1/48

  AH-1G 1/48

  RED TAILS & Co.

  Letecká vojna nad Ukrajinou - Štvrtý mesiac

  Šedozelená, tmavě zelená...

  Vzdušný boj

  Letecká bitva nad Pi-shanem

  Chytač 1

  Jihočeský švihák

  Albatros s hvězdou

  Poslední vítězství Ugo Draga

  Vydává Eduard-Model Accessories, spol. s.r.o.

  Mírová 170, Obrnice 435 21

  podpora@eduard.cz www.eduard.com

  4

  6

  22

  28

  56

  74

  84

  90

  100

  121

• Page 4

  ÚVODNÍK

  Nejsem si jist, zda má cenu popisovat čer-

  vencové novinky ještě dnes, poté, co jsme je

  uvolnili do prodeje již 18. června. K tomu jsme

  přistoupili proto, abychom vám je mohli na

  -

  bídnout na výstavě Panthers Cup na Proseku

  i během následující internetové Afterparty

  a poté už jsme je z prodeje nestahovali. Šancí

  si je prohlédnout, prozkoumat a udělat si na

  ně názor už jste tedy měli nepočítaně. Někdy

  ty názory trochu překvapí, jako třeba komen

  -

  tář k názvu limitky Red Tails & Co, považující

  ho za dehonestující vůči ostatním třem stí

  -

  hacím skupinám, kterým se tato stavebnice

  věnuje. To by mě ani ve snu nenapadlo. Pro

  mě je tato položka pokračováním „spitfirové“

  limitky Eagle´s Call, která se také věnuje ně

  -

  kolika stíhacím skupinám a její pojmenování

  využívá název vztahující se jen k jedné z nich.

  V Red Tails se takto zabýváme čtyřmi stíha

  -

  cími skupinami 15. letecké armády USAAF

  v Itálii, létajícími na P-51D Mustang. Jsou to

  31st, 52nd, 325th a 332nd FG , přičemž 31st

  a 52nd FG jsou naši staří známí právě

  z úspěšné stavebnice Eagle´s Call. Stavebni-

  ci jsme takto koncipovali proto, že jsme byli

  opakovaně žádáni o vydání stavebnice s ná

  -

  zvem Red Tails, zaměřené na historii 332nd

  Fighter Group . Ačkoli chápeme, že je to téma

  zpopularizované filmem a pozorností věno

  -

  vané této jednotce a jejímu afroamerickému

  personálu, nebyli jsme si jisti, zda je to do

  -

  statečně zajímavé téma pro „velkou“ staveb-

  nici řady Limited. Popravdě řečeno, byla by to

  v naší současné tvorbě výjimka, protože po

  -

  dobně úzkým tématům se raději vyhýbáme.

  Důvodem je značná monotónnost takto kon

  -

  cipovaných tematických stavebnic, což jde

  proti naší představě o tom, jak mají naše pro

  -

  jekty, realizované v řadě LIMITED, vypadat.

  Naším ideálem je postihnout prostřednictvím

  techniky, tedy předloh našich stavebnic, něja

  -

  ký širší úsek historie. To by položka věnova-

  ná jedné stíhací skupině nesplnila, pokud ale

  vezmeme všechny stíhací skupiny operující

  v jednom operačním prostoru v jednom čase

  a na jednom konkrétním typu letounu, dává to

  větší smysl. To, že v tomto případě tato histo

  -

  rie zahrnuje i kus historie naší země, je jis-

  tým bonusem – všechny jednotky obsažené

  v Red Tails operovaly od podzimu roku 1944

  nad celým územím předválečného i pová

  -

  lečného Československa, velmi často přímo

  nad Mostem, který byl kvůli nedalekému zá

  -

  vodu na výrobu syntetického benzínu STW za

  2. světové války nejbombardovanějším mís-

  tem Československa. A není bez zajímavosti,

  jak často se ve vzpomínkách pamětníků vy

  -

  skytuje tvrzení o černošských pilotech ame-

  rických stíhaček. Jak to bylo ve skutečnosti

  všichni víme, ale většina z nás se setkala

  s tím, že oni pamětníci vysvětlení, že pilot

  s dýchačem a brýlemi na obličeji vždy vypadá

  jako černoch, obvykle nevěřili. Kdo je čer

  -

  noch, věděli, co je dýchač a k čemu je dobrý,

  nevěděli a toto vysvětlení obvykle nechalo

  jejich víru v černé piloty nedotčenou. Alespoň

  moje babička věřila v černochy v Mustanzích

  víc než v Boha nebo v komunismus. Ve sta

  -

  vebnici jsou od každé ze zmíněných FG ve vý-

  běru zbarvení tři stroje. Původním záměrem

  bylo, že tam budou takto zastoupeny všechny

  stíhací perutě (Fighter Squadrons) od těch

  -

  to FG. Ten ale nevyšel. Jednak proto, že se

  do výběru dostaly velitelské stroje velitelů

  tří ze čtyř FG, a jednak proto, že 332nd FG

  měla oproti ostatním jednotkám, které měly

  ve stavu tři Fighter Squadrons, nestandardně

  čtyři. Tedy, ono zase záleží, co bylo standar

  -

  dem. U 15th AF to víceméně byly tři FS v kaž-

  dé FG, zatímco u 8th AF byly standardem čtyři

  FS v každé FG. No ale standard nestandard,

  nám by tento nesoulad rozhodil původně sta

  -

  novené schéma 4 × 3, tedy dvanáct letounů ve

  stavebnici. Tím se opět dostáváme na tenký

  led, že… Jedna skupina by pak měla být za

  -

  stoupena čtyřmi stroji, zatímco ostatní jen

  třemi. Byla by to diskriminace těch tří skupin

  na úkor té jedné? Nebo je naopak nyní diskri

  -

  minována 332nd FG odebráním té čtvrté po-

  zice? Řekl bych, že bychom měli být rádi, že

  to dopadlo, jak to dopadlo a víc bych do toho

  nešťoural. Naším cílem je seznámit modelá

  -

  ře s dalším kusem historie, a projevit respekt

  všem, kdo se té historie aktivně účastnili a se

  ctí splnili svou historickou misi. Doufám, že

  se nám to povedlo.

  V řadě ProfiPACK 1/48 máme v prodeji A6M2

  Zero Model 11, první bojově nasazenou verzi

  této legendární stíhačky. Zera Model 11 ope

  -

  račně létala v roce 1940 a 1941 v Číně. Tyto

  stroje nebyly určeny pro operace na letadlo

  -

  vých lodích a neměly proto sklopné konce

  křídel ani přistávací hák. Model 11 je poněkud

  opomíjenou verzí Zera, přesto významnou,

  se zajímavými příběhy letadel i jejich pilotů.

  Výjimečné a snad nikde jinde nezazname

  -

  nané jsou dva odstíny šedé na trupu a kří-

  dlech, které zřejmě vznikly změnou sytosti

  části nátěru působením slunečního záření. Je

  to prostě okrajová verze Zera, nicméně my

  věříme, že pro mnohé z vás bude zajímavá

  už jen proto, že u Zera stojí za to postavit si

  celou vývojovou řadu. A k tomu vám chceme

  dát příležitost. Doufám, že zase nedostanu za

  uši, že takhle se modely neprodávají. Jako

  minule, když jsem o Camelu Comic napsal,

  že to je okrajová, a tedy ne pro všechny za

  -

  jímavá verze. Možná je to pravda, ale já tedy

  takhle prodávám modely už třicet let a obá

  -

  vám se, že už to se mnou jiné nebude. Oni by

  mi modeláři stejně nevěřili, že je Comic nebo

  Zero Model 11 naprostý must have.

  Ve dvaasedmdesátině v řadě ProfiPACK po

  -

  kračujeme s Avií S-199, v tomto případě

  s pozdější verzí s odsuvnou vypouklou kabi-

  nou. Tedy toho nejmezkovitějšího Mezka ze

  všech Mezků, letadlo, které my čeští modeláři

  z mnoha důvodů milujeme. Milujeme ho pře-

  devším proto, že jeho stavebnice byla sou-

  částí našich modelářských začátků. Z dneš-

  ního pohledu to nebyla dokonalá stavebnice,

  my ovšem tehdy také nebyli dokonalí mode

  -

  láři, takže jsme se k sobě dokonale hodili.

  Stavěla se rychle, já ji měl hotovou, v barvě

  i s obtisky, za jedno odpoledne. A ten pocit, ta

  radost z hotového díla, ta je neopakovatelná.

  Ta naše současná stavebnice by se asi také

  dala postavit za jedno odpoledne, ale takhle

  to už dnes asi nikdo nedělá. Máme tu doko

  -

  nalé stavebnice, jsme dokonalí modeláři, sta-

  víme dokonalé modely a na ty minulé rychlo-

  stavby už jen vzpomínáme u piva se stejně

  postiženými kamarády. Ale jsou to hezké

  vzpomínky! A je na místě přiznat, že i titulní

  obrázek na krabici jsme nechali namalovat

  tak, aby vyvolával tyto pozitivní staré emoce.

  Ale dost nostalgie. Ve Weekendu máme dvě

  novinky. V 1/72 uvádíme starého dobrého

  známého, Fw 190A-8, v měřítku 1/48 zase

  Z-526AFS. Kromě jedné produktové řady

  mají obě stavebnice společné opravdu pestré

  a atraktivní markingy a také zajímavý fakt, že

  skutečné Z-526AFS často hrávaly ve starých

  československých a sovětských válečných

  filmech německé stíhačky. Tedy, hlavně ně

  -

  mecké, ale nejen je. Minimálně jednou hrá-

  ly i něco s britskými znaky, ale zda to měly

  být Spitfiry nebo Mustangy, to neví snad ani

  Bůh, natož pak režisér toho díla. No a jed

  -

  nou si v bláznivém českém filmu Stůj, nebo

  se netrefím zahrál Z-526AFS, nebudete tomu

  věřit, Mustanga od 52nd Fighter Group, pilo

  -

  tovaného černošským pilotem! Přísahám, že

  když jsme připravovali sestavu červencových

  novinek, neměli jsme o tom ani tušení. Ten

  filmový marking sedí na 4th Fighter Squad

  -

  ron 52nd FG žlutým ocasem a částečně kódy

  na trupu, pokud je na poněkud rozmazaných

  fotkách z filmu čtu správně. Pilot, jak víme,

  odpovídá 332nd FG a bílá příď už je spíš něco

  od 8. letecké armády. Co s bílými konci křídel

  už moc netuším, ale což, jako reprezentant

  dobové představy o amerických stíhačích

  dobré, ne? Skoro si říkám, že by to i za jednu

  krabici filmových Trenérů někdy stálo.

  BRASSIN

  Většina novinek v řadě Brassin je dnes už

  běžně vyráběna přímým 3D tiskem. A je to

  na nich myslím vidět. Hlavní červencovou no

  -

  vinkou je model motoru pro naši stavebnici

  A6M2 Zero Model 21 v měřítku 1/48. Jak si ur

  -

  INFO Eduard4

  Červenec 2022

• Page 5

  čitě pamatujete, jeden tištěný motor už jsme

  pro Zero vydali, a to pod katalogovým číslem

  648694. Jedná se o zjednodušenou verzi, ur

  -

  čenou k zástavbě v zavřeném modelu. Ideové

  pozadí takového provedení spočívá v tom, že

  se motor ze stavebnice jednoduše vymění za

  tištěný motor s lepšími detaily. Kromě lep

  -

  ších detailů získá modelář i čas, protože tiš-

  těný motor, který má celý blok motoru včetně

  válců vytištěný jako jeden kompaktní díl, se

  sestaví mnohem rychleji a snadněji než plas

  -

  tový motor ze stavebnice. Tato idea vychází

  mimo jiné z představy, že modeláři chtějí

  takovéto jednoduché a snadno aplikovatel

  -

  né doplňky. To je ovšem popravdě řečeno

  představa nepříliš potvrzovaná skutečnými

  prodejními výsledky. Tato teorie zní logicky

  a je často v různých diskusích uváděna jako

  nějaká danost, jako něco, co naprosto jasně

  funguje. Ve skutečnosti to ale moc nefungu

  -

  je. Jedním z důsledků této premisy je leptová

  řada Zoom, která se ale nikdy svými prodej

  -

  ními výsledky nevyrovnala klasickým velkým

  sadám leptů. Velké sady se stále prodávají

  lépe než levnější a jednodušší Zoomy. Po

  -

  dobně to kdysi dopadlo kupříkladu s malými

  obtiskovými aršíky pro jedno letadlo, které

  jako výhodné řešení s velkou reklamou uve

  -

  dl na trh Aeromaster blahé paměti. Neuspěl

  a v tichosti tuto myšlenku opustil, aby po

  čase modelářský svět opustila celá firma.

  Sám jsem velmi zvědavý, jak to bude na konci

  roku vypadat s prodejem našich dvou odlišně

  koncipovaných motorů pro Zero. Tento nový,

  s katalogovým číslem 648749, je už totiž

  kompletní, včetně všech agregátů na zadní

  části motoru a krycích plechů. Tomu odpoví

  -

  dá i název položky, A6M2 engine complete .

  Je to v podstatě samostatná stavebnice, kte

  -

  rou lze pojmout i jako model motoru vyjmu-

  tého z letadla. Je logické, že má víc dílů než

  zjednodušená sada 648694, ale i tak se díky

  přesnosti tisku staví velmi dobře a svižně.

  A protože výsledek vypadá neméně dobře,

  věřil bych, že to nakonec nad svým jednoduš

  -

  ším bráchou vyhraje.

  Přímým 3D tiskem bude vyrobena také se

  -

  dačka pro stavebnici bitevníku Su-25 v mě-

  řítku 1/48 (Zvezda), sedačka a přídavné ná-

  drže pro F4F Wildcat 1/72 (Arma Hobby) nebo

  velmi jemně provedené pedály pro letouny

  Luftwaffe v měřítku 1/72. O těch nedáv

  -

  no někdo vášnivě psal na Facebooku, jaký

  jsou nesmysl. No, možná jsou nesmysl, ale

  je to hezký nesmysl. Necháme na vás, zda

  se ujmou, nebo zapadnou mezi zapomenu

  -

  té projekty. Mezi červencovými novinkami je

  také kontejner pro kazetovou munici JP233

  v měřítku 1/32, vhodný mimo jiné pro staveb-

  nici Tornado GR.1 od Revellu. Poměrně velká

  a tím pádem i drahá věcička, která ale Torna

  -

  du sluší. Je to jeden z výrobků, které děláme

  čas od času na přání modelářů, tak doufám,

  že všichni, kdo si o JP233 psali, budou spoko

  -

  jeni. Tedy, abych byl upřímný, pánové, čekám,

  že budete nadšeni!

  Tištěné jsou i další dvě sady pro modely lodí,

  představující dva typy desetimístných zá

  -

  chranných raftů typu Carley v měřítku 1/350.

  V každé této sadě je dvacet raftů. Klasicky

  odlévané jsou sady podvozkových kol, u kte

  -

  rých se zatím výhody přímého tisku oproti

  odlitkům výrazněji neprojevují. Připomínám,

  že tištěné sady jsou na obalech i v cenících

  označeny jako PRINT.

  EDDIE THE RIVETER

  V květnu jsme do prodeje uvedli nový typ

  obtisků v edici Eddie the Riveter, realisticky

  znázorňující nýty na povrchu letounů. První

  sada je určena pro Mi-24V 1/48 od Zvezdy,

  v červenci uvádíme do prodeje obtisky s nýty

  ve stejném měřítku pro Mi-24D. Sada je ur

  -

  čena pro modeláře, kteří mají naši stavebnici

  s výlisky Zvezda v řadě Limited, nebo se

  chystají tuto verzi postavit s pomocí naší

  konverzní sady.

  Doufám, že už se tentokrát obejdeme bez

  vášnivých reakcí o nehorázné ceně těchto

  sad. Jak už jsem několikrát vysvětloval, sady

  nýtů Eddie the Riveter jsou drahé. Ta drahota

  má své racionální důvody, kterými jsou jako

  vždy výrobní náklady. Jsou to 3D obtisky vy

  -

  ráběné stejnou technologií jako sady Space,

  tedy quasi 3D tiskem na barevné tiskárně,

  která používá polymerové tiskové barvy. Tisk

  sám o sobě není levný, přičemž nejdražší

  položkou je tu čas. Tisk jedné sady trvá ně

  -

  jakých 40 minut. Tady samozřejmě hraje vel-

  kou roli i velikost aršíku, který je v podsta-

  tě velikosti A4 (2 × A5). Dále je ve hře jeho

  složitost, pojící se s konstrukčně a vývojově

  nesmírně náročnou přípravou. Když se to vše

  sečte, vyjde cena, která, abych se přiznal, za

  -

  skočila i mě. A to musím dodat, že původní

  prototypová verze byla výrobně mnohem ná

  -

  ročnější, než je současná verze produkční.

  Abychom se vůbec na takovou cenu dostali,

  museli jsme konstrukci i technologii patřičně

  upravit a zracionalizovat. Výsledek je, jaký je,

  teď je na vás, abyste svým hlasováním pe

  -

  něženkou rozhodli, zda tento produkt přežije,

  nebo nepřežije. Samozřejmě počítáme s tím,

  že si tyto sady nekoupí každý modelář. Je

  tomu tak mimo jiné proto, že aplikace těchto

  sad není nic pro začátečníky. Je to produkt

  pro mistry oboru, pro lidi, kteří v modelařině

  opravdu něco umí. Pak je tu ještě jeden fak

  -

  tor, který možná budoucím produktům této

  kategorie pomůže. Vysoká cena sad na Mi-24

  je totiž dána také specifičností tohoto typu. Ta

  helikoptéra je prostě velká a hojně onýtova

  -

  ná. Předpokládám, že až budeme v budoucnu

  dělat tyto sady na menší letadla, nebude už

  cena tak vysoká, i když vyšší bude samozřej

  -

  mě stále.

  LööK a Space

  V řadě Space se v červenci věnujeme také

  lodním modelům, v nabídce novinek máme

  záchranné kruhy nejen v měřítku 1/350, ale

  nově i v měřítku 1/700.

  Firma ICM vydala v měřítku 1/48 stavebni

  -

  ci kluzáku Gotha Go 242, což je vzhledem

  k probíhající válce na Ukrajině skvělá zpráva.

  Vydáváme pro ni nejen sadu Space, ale i sadu

  leptů. Sady Space máme rovněž pro star

  -

  ší stavebnice A-1H/J a Beaufighter od firmy

  Tamiya v měřítku 1/48. Doplňují se s dalšími

  sadami, které v červenci pro tyto modely vy

  -

  dáváme. Jako obvykle, tam kde je to pro mo-

  deláře výhodnější, jsou určité díly v sadách

  Space vyrobeny z leptů.

  V řadě LööK, jejímž účelem je snadné nahra

  -

  zení původních dílů ve stavebnici, jsme do

  sortimentu zařadili sady pro výše zmíněné

  A-1H/J a Beaufightery v měřítku 1/48 a v té-

  mže měřítku také sadu pro Su-25 od firmy

  Zvezda. Do řady LööKplus přibyla sada pro

  Hawk 81-A2 (P-40B) v měřítku 1/32 od GWH

  a sady pro F-104A a C v měřítku 1/48 od firmy

  Kinetic.

  FOTOLEPTY

  Nová stavebnice Tempestu Mk.V 1/72 od Air

  -

  fixu se i přes kritické ohlasy drží vysoko na

  žebříčcích prodejnosti a my pro ni vydává

  -

  me leptanou sadu s jistým potěšením, pro-

  tože cítíme solidaritu s každým výrobcem,

  který se dostane pod palbu kritiky recen

  -

  zentů a diskutérů na modelářských fórech.

  Jsme tak nějak rádi, že v tom nejsme sami.

  A i v tomto případě bych rád připomněl, že

  našim cílem je přidat modelu na kráse, ne

  řešit nějaké chyby. V témže měřítku nabízí

  -

  me sady pro nové stavebnice F-15E od firmy

  Revell a Nakajima Ki-84 od Arma Hobby.

  Tomuto japonskému stroji se budeme v ná

  -

  sledujících měsících ještě věnovat, pravdě-

  podobně budou následovat přinejmenším

  brassinová kola a vztlakové klapky. V měřítku

  1/48 je tu sada pro Su-27K od firmy Minibase.

  Možná si pamatujete, že jsme již vydali lep

  -

  ty pro stavebnici Su-33 od stejného výrobce.

  No ale pokud si to nepamatujete, tak se ani

  moc nedivím. Pro mě jsou tahle ruská Sůčka

  doslova španělská vesnice.

  V pozemní technice bych rád upozornil na

  sady leptů pro dvě stavebnice. Pro reedici

  M109 Aladin 1/35 od Italeri, a pro Sd.Kfz.247

  Ausf.B ve stejném měřítku vydanou Revellem

  jako přebal výlisků ICM. Sada barevných lep

  -

  tů pro tento model bude obsahovat mimo jiné

  díly radiostanic a palubní desku. V lodním

  měřítku 1/350 vydáváme další dvě sady pro

  stavebnici USS Constellation CV-64 od firmy

  Trumpeter. V srpnu k nim přibude ještě jedna

  sada.

  Články

  V dnešním Infu najdete tři články. Historii

  S-199 osvětluje Michal Ovčáčík. My Češi si

  myslíme, že o tomto letadle víme všechno,

  ale věřím, že v Michalově článku si každý

  najde něco, co zatím nevěděl. Miro Barič po

  -

  kračuje čtvrtým dílem ve své sérii o válce na

  Ukrajině. Historii stíhacích skupin 15. letecké

  armády USAAF vyzbrojených Mustangy jsem

  si dovolil stručně shrnout já sám, a v anglické

  verzi Infa najdete Koreu od Richarda Plose.

  To je také o Mustanzích, tentokrát o F-51D

  nasazených americkým a jihokorejským le

  -

  tectvem ve válce v Koreji.

  Kromě obvyklých „velkých“ článků zavádíme

  od červencového čísla ještě novinku s ná

  -

  zvem BOXART STORY. Jak název napovídá,

  ambicí těchto kratších, obvykle jednostrán

  -

  kových článků, bude osvětlit historické reá-

  lie a popsat děj, odehrávající se na titulních

  obrázcích vydávaných stavebnic. Věříme,

  že pro vás budou dalším zdrojem inspirace

  a poznání.

  Přeji vám v dnešních složitých časech pří

  -

  jemnou relaxaci u našeho Infa. Řekl bych, že

  zhoršující se ekonomická situace se na na

  -

  šem oboru začíná podepisovat. Obchody ne-

  jdou zdaleka tak dobře jako na začátku roku

  a také na výstavách už není tak živo. My se

  ovšem budeme i nadále snažit vás našimi

  výrobky zaujmout a každý měsíc vás pobavit

  a přivést na lepší myšlenky naším Infem i na-

  šimi novinkami. Těšíme se na IPMS USA Nats

  v Omaze, kam přivezeme fungl nového Wild

  -

  cata. Už jistě víte, že to bude verze F4F-3.

  V Omaze představíme i první blok doplňků

  pro tuto novinku, včetně tištěného kokpitu.

  Vám, kdo v Omaze nebudete, to nemusí být

  líto. K srpnovým novinkám se dostanete stej

  -

  ně rychle jako američtí modeláři, protože

  internetová Afterparty začíná ve stejný den

  jako výstava v Omaze, tedy 20. července .

  Buď kit!

  Vladimír Šulc

  INFO Eduard

  5

  Červenec 2022

• Page 6

  Skupinová fotografie Mustangů

  všech čtyř FG 15th AF, fotografo-

  vaná v květnu 1945 nad Dolomity.

  P-51D, ´00´, pilot Lt. Col. Ernest

  Beverly, velitel 325th FG; P-51D,

  ´7´, pilot Col. Benjamin Davis,

  velitel 332nd FG; P-51D-5, ´WD-

  Q´, Queen Marjorie, pilot Col.

  Marion Malcolm, velitel 52nd FG;

  P-51D-5, ´HL

  -

  A´, pilot Col. William

  A. Daniel, velitel 31st FG.

  RED TAILS & Co.

  Patnáctá letecká armáda byla usta-

  novena na konci roku 1943 v Tunisku

  jako hlavní součást strategické slož-

  ky USAAF ve Středomoří (MTO

  –

  Me-

  diterranean Theater od Operations).

  Jejím prvním velitelem byl jmenován

  generál major James Doolittle, dosa-

  vadní velitel 12. letecké armády.

  Vznik 15. letecké armády byl součástí rozsáhlé

  reorganizace spojeneckých vzdušných sil, v jejímž

  rámci došlo 10. prosince 1942 ke zřízení Spojenec-

  kého velitelství vzdušných sil ve Středomoří (MAAF

  – Mediterranean Allied Air Force) pod velením

  britského Air Chief Marshala Sira Arthura Teddera.

  V polovině února 1944 byl velitelem MAAF jmeno-

  ván generál poručík Ira Eaker, protože ACM Ted-

  der byl pověřen velením spojeneckých leteckých

  15. LETECKÁ ARMÁDA USAAF

  foto: Fold3

  HISTORIEHISTORIE

  Text: Vladimír Šulc

  INFO Eduard6

  Červenec 2022

• Page 7

  sil určených pro připravovanou operaci Overlord.

  MAAF byly podřízeny tři hlavní letecké složky, MA-

  SAF (Mediterranean Allied Strategic Air Force) pod

  velením generálmajora Nathana Twininga, MACAF

  (Mediterranean Allied Coastal Air Force) pod vele-

  ním Air Vice-Marshala Hugha Lloyda a MATAF (Me-

  diterranean Allied Tactical Air Force) pod velením

  generálmajora Johna K. Cannona. MASAF byl záro-

  veň jižní složkou Amerických strategických vzduš-

  ných sil v Evropě (U.S. Strategic Air Force, Europe

  – USSTAF). Do plné podřízenosti MAAF a MASAF byla

  15. letecká armáda převedena k 4. lednu 1944.

  Ke vzniku 15. letecké armády (15th AF) došlo pře-

  vedením těžkých bombardovacích skupin vyzbro-

  jených čtyřmotorovými těžkými bombardéry B-24

  Liberator a B-17 Flying Fortress od 12. a 9. letecké

  armády. V prvních týdnech existence však bylo ve

  stavu 15. letecké armády také několik bombardo-

  vacích skupin vyzbrojených středními bombardéry

  B-25 Mitchell a B-26 Marauder, které se později

  vrátily pod velení 12. letecké armády. V době za-

  hájení bojových operací v listopadu 1943 bylo

  15. letecké armádě podřízeno šest bombardovacích

  skupin, stíhací krytí zajišťovaly čtyři stíhací sku-

  piny: 1st FG, 14th FG a 82nd FG vyzbrojené dvou-

  motorovými stíhačkami P-38 Lightning a 325th FG,

  vyzbrojená stroji P-47 Thunderbolt. Velitelství 15.

  letecké armády bylo od 1. prosince 1943 umístěno

  v jihoitalském Bari.

  Hlavním cílem podřízení 15. letecké armády spolu

  s 8. leteckou armádou pod velení USSTAF, byla ko-

  ordinace bombardovacích operací nad Německem.

  Operace 8. letecké armády, vedené ze západu ze

  základen na území Velké Británie, měly být koor-

  dinovány s operacemi 15. letecké armády vedenými

  z jihu, ze základen v Itálii. Denní operace obou ame-

  rických leteckých armád byly doplňovány nočními

  operacemi Bomber Command RAF.

  BOJOVÉ OPERACE 15. LETECKÉ ARMÁDY

  První bojovou operací 15th AF byl nálet 28 B-25 od

  321st BG na nádraží v Rimini 1. listopadu 1943. První

  soustavnou bombardovací kampaní, které se 15th

  AF účastnila, byla podpora vylodění u Anzia (ope-

  race Shingle), které bylo zahájeno 22. ledna 1944.

  První sérií útoků koordinovaných s 8. leteckou ar-

  mádou byl „Velký týden“ (Big Week), operace Argu-

  ment. Byla provedena v týdnu od 20. do 25. února

  1944, jejím cílem bylo ochromení německého letec-

  kého průmyslu a omezení dodávek nových letadel

  pro Luftwaffe. V rámci operace Argument podnik-

  la 15th AF svůj první nálet na Německo, když 183

  bombardérů zaútočilo na závody Messerschmitt

  v Oberstraubingu u Regensburgu. Při náletu bylo

  ztraceno 14 bombardérů. Následujícího dne vyslala

  patnáctá 102 bombardérů do náletu na závod na

  výrobu kuličkových ložisek ve Steyru v Rakousku,

  24. února útočilo 180 Liberatorů na továrnu vyrá-

  bějící Messerschmitty Bf 110 v Gotě a ztratilo při

  tom 28 letadel. Dne 25. února bylo 114 B-17 a B-24

  opět vysláno na Steyr, při němž bylo ztraceno 17

  bombardérů.

  Dne 5. dubna se Patnáctá zapojila do spojenecké

  bombardovací ofenzívy proti německému pali-

  vovému průmyslu, když vyslala 235 bombardérů

  na cíle v okolí Ploješti v Rumunsku. V úvodní fázi

  ofenzivy útočila 15th AF na ropné rafinérie v jiho-

  východní Evropě, především v Rumunsku, ale také

  v Rakousku, Bavorsku, Maďarsku, v severní Itálii

  a na území Jugoslávie. Od konce září 1944 se inten-

  zivně zapojila do bombardování továren na výrobu

  syntetického benzinu v Sasku, Československu

  a Slezsku. V tomto období převzala od 8th AF bom-

  bardování závodu na výrobu syntetického benzinu

  v Sasku, Slezsku a Československu, mimo jiné

  i závodu STW u Mostu (Brüx), který se stal se 16

  těžkými americkými nálety a dvěma britskými

  nočními nálety nejbombardovanějším místem na

  území Československa. Nálety na tyto cíle prová-

  děla 15th AF prakticky až do konce války.

  V červnu 1944 bombardovala 15th AF železniční in-

  frastrukturu v jihovýchodní Evropě na podporu so-

  větské letní ofenzivy v Rumunsku. V létě 1944 byly

  bombardovány rakouské letecké továrny ve Wiener

  Neustadt. Dne 2. června uskutečnila Patnáctá prv-

  ní ze tří „kyvadlových“ (Shuttle) misí, když 130 B-17

  s doprovodem P-51D přistálo po náletu na maďar-

  ské cíle na území kontrolovaném Sovětskou armá-

  dou. Po dotankování a doplnění munice se poté vrá-

  tily zpět na domovské základny v Itálii. Patnáctá

  letecká armáda provedla celkem tři takové Shuttle

  mise. Od léta 1944 se zapojovala také do podpory

  jugoslávských partyzánů a v srpnu zaměřila své

  úsilí na podporu vylodění spojeneckých vojsk

  v jižní Francii (operace Dragoon). Bombardéry 15th

  AF útočily na Marseille, Lyon, Grenoble a Toulon. Na

  podzim se vrátila k útokům na palivový a zbrojní

  průmysl a dopravní infrastrukturu na území střed-

  ní a východní Evropy.

  Jediný nálet na Berlín provedla Patnáctá 24. břez-

  na 1945, kdy 666 bombardérů útočilo nejen na hlav-

  ní město Třetí říše, ale také na Mnichov a další cíle

  v Německu a v Československu. Na konci války,

  v dubnu 1945, se útoky soustředily na železniční

  infrastrukturu, do které se kromě bombardérů in-

  tenzivně zapojovaly i stíhačky, které ostatně pro-

  váděly útoky na pozemní cíle pravidelně již dříve.

  Poslední větší operace se uskutečnila 25. dubna,

  kdy 467 bombardérů zasáhlo železniční cíle v Ra-

  kousku a přerušilo komunikace do Českosloven-

  ska. Poslední bombardovací misi provedla 15th AF

  1. května, kdy 27 B-17 v doprovodu 51 P-38 ze 14th

  FG zaútočilo na železniční cíle v okolí Salcburku.

  Po německé kapitulaci v Itálii začaly letouny

  15. letecké armády shazovat zásoby nad Jugoslávií

  Formace P-51D-5 od 308th FS, 31st

  FG, fotografovaná v červnu 1944.

  foto: Fold3

  HISTORIEHISTORIE

  INFO Eduard

  7

  Červenec 2022

• Page 8

  a evakuovat spojenecké válečné zajatce, přičemž

  svou poslední misi provedly 16. května 1945. Cel-

  kem bylo při operacích jejích 15 bombardovacích

  skupin B-24 a šesti skupin B-17 ztraceno kolem

  2 110 bombardérů, zatímco jejích sedm stíhacích

  skupin si nárokovalo celkem 1836 zničených ne-

  přátelských letadel. 15. letecká armáda byla v Itálii

  deaktivována 15. září 1945.

  STÍHACÍ JEDNOTKY 15. LETECKÉ

  ARMÁDY USAAF

  Po dosažení plného stavu bombardovacích a stíha-

  cích skupin na začátku roku 1944 měla 15. letecká

  armáda ve své sestavě sedm stíhacích skupin. Tři

  z nich, 1st, 14th a 82nd Fighter Group, létaly až do

  konce války na P-38 Lightning, dvě, 325th a 332nd

  FG používaly původně P-47D Thunderbolt, které

  během roku 1944 vyměnily za nové P-51B/C a poz-

  ději D. Další dvě, 31st a 52nd FG, létaly již od po-

  čátku svého působení v sestavě 15th AF na P-51B/C

  a později D. Tato stavebnice je věnována stíhacím

  jednotkám 15. letecké armády, létajícím na P-51D

  Mustang, další text je proto zaměřen na tyto čtyři

  stíhací skupiny.

  31ST FIGHTER GROUP

  Jednotka vznikla na základě předválečné 31st Pur-

  suit Group USAAC. V lednu 1942 byla v New Orleans

  přezbrojena na P-39 Airacobra a v červnu byla lodí

  přesunuta bez letounů do Velké Británie, kde byla

  vybavena britskými stíhačkami Spitfire Mk.Vb. Dne

  16. srpna se tyto jednotky účastnily pod operačním

  velením RAF první bojové operace, Circus 204 nad

  Lille, a 19. srpna operace Jubilee, vylodění u Dieppe.

  Dne 14. září byla 31st FG převedena pod velení XII

  Fighter Command USAAF, přesunuta do Gibraltaru

  a zařazena do invazních sil připravených k operaci

  Torch, vylodění v Severní Africe, jehož se účastnila

  od prvního dne, tedy od 8. listopadu 1942. V severní

  Africe létala stíhací doprovody a prováděla vzduš-

  né krytí pozemních vojsk až do kapitulace ital-

  ských a německých vojsk v Africe v květnu 1943.

  Poté se v červnu zúčastnila vylodění na Sicílii (ope-

  race Husky) a v září operace Avalanche, vylodění u

  Salerma. Po něm se přemístila na letiště v Itálii,

  pokračovala v operacích v rámci 12th AF, a v lednu

  1944 prováděla vzdušné krytí jednotek vyloděných

  u Anzia během neúspěšné operace Shingle. V polo-

  vině března se na základně Castel Volturno začala

  přezbrojovat na P-51B/C Mustang a k 1. dubnu byla

  převedena pod velení 15. letecké armády a s no-

  vými Mustangy přeletěla na základnu San Severo

  na východním pobřeží Itálie, odkud nadále létala

  doprovody strategických bombardérů 15. letecké

  armády nad cíle v Evropě. Už během dubna letěla

  dvakrát na Ploješti v Rumunsku, Sofii v Bulharsku,

  Vídeňské Nové Město v Rakousku, Piombino, Milá-

  no a Monfalcone v Itálii a také Toulon ve Francii.

  Jen během těchto misí sestřelila 51 nepřátelských

  letadel. Již během května začalo přezbrojování na

  P-51D, na nichž poté 31st FG létala až do konce vál-

  ky. Sestava 31st FG zahrnovala tři perutě (Fighter

  Squadron); 307th FS (kódová písmena MX), 308th FS

  (kódová písmena HL) a 309th FS (kódová písmena

  WZ). Označením jednotky byly šikmé červené pruhy

  na ocasních plochách, červený a žlutý pruh na kon-

  cových obloucích křídel a červená příď a vrtulový

  kužel.

  Skupinová fotografie Mustangů

  52nd FG: P-51D-5, s/n 44-13287,

  WD

  -

  M Miss Ruth/Pendaja, pilot

  Lt. William Parent; P-51D-5, s/n

  44-13289, WD

  -

  X; P-51D-5, s/n

  44-13263, WD

  -

  D Jo-Baby, pilot

  Lt. Robert McCambell; P-51D-5,

  s/n 44-13485, WD

  -

  H Miss Rogers,

  pilot 1/Lt. James Daniel Callahan.

  foto: Fold3

  HISTORIE

  INFO Eduard8

  Červenec 2022

• Page 9

  52ND FIGHTER GROUP

  Podobným vývojem prošla také 52nd Fighter Group,

  ustavená jako 52nd Pursuit Group na personálním

  základě 1st a 31st PG dne 15. ledna 1941. Po útoku na

  Pearl Harbor byla přezbrojena na P-39 Airacobra,

  s nimiž se od 1. ledna 1942 účastnila velkých pol-

  ních manévrů. V květnu dostala nyní již 52nd FG

  rozkaz k přesunu do Velké Británie a 11. května se

  proto přemístila na severovýchod a připravovala

  se k přeletu Atlantiku, ale stejně jako 31st FG byla

  do Velké Británie přesunuta lodí. V červenci na zá-

  kladně RAF v Eglintonu v Severním Irsku převzala

  Spitfiry Mk.Vb a zahájila výcvik.

  Pod velení XII FC byla 52nd FG převelena v září

  1942 a její létající personál 1. listopadu odplul do

  Gibraltaru, aby se po vybavení novými Spitfiry

  Mk.Vb v tropické úpravě zúčastnil operace Torch

  a poté prošla boji v severní Africe. Po ukončení bojů

  v severní Africe přešla 52nd FG pod Mediterrane-

  an Allied Coastal Air Force, MACAF. Úkolem tohoto

  spojeneckého velitelství byla ochrana konvojů ve

  Středozemním moři, protiponorkové hlídkování,

  přístavní patroly a útoky na nepřátelskou lodní do-

  pravu ve Středomoří. V rámci plnění těchto úkolů se

  perutě 52nd FG postupně přesouvaly mezi letišti ve

  Středomoří. 23. července se přemístila na Sicílii, na

  letiště Bocca di Falco u Palerma, kde se věnovala

  i nočnímu stíhání. V listopadu 1943 se přesunula na

  Korsiku, kde 2nd a 5th FS operovaly z letiště Borgo

  a 4th FS z letiště Calvi. V té době prováděla mimo

  jiné i střemhlavé bombardování lodí a přístavů.

  Na začátku dubna 1944 začalo přezbrojování na

  P-51B/C Mustang a 1. května byla 52nd FG převe-

  dena do stavu 15. letecké armády. Dne 10. května

  provedla svoji první doprovodnou misi při náletu

  B-17 na Nice ve Francii. 52nd FG sestávala z 2nd

  FS (kódová písmena QP), 4th FS (kódová písmena

  WD) a 5th FS (kódová písmena VF). Označením jed-

  notky byl žlutý, černě lemovaný pruh kolem zadní

  části trupu před ocasními plochami nebo žlutá záď

  trupu včetně ocasních ploch, žlutý, černě lemovaný

  pruh na koncových obloucích křídla a červená příď

  a vrtulový kužel.

  325TH FIGHER GROUP, „CHECKERTAIL CLAN“

  Jednotka 325th FG byla ustanovena 24. června

  1942 a aktivována 3. srpna 1942. Byla vybave-

  na letouny P-40. Během ledna a února 1943 se

  přesunula do severní Afriky a byla přidělena

  k 12. letecké armádě. První bojovou akci provedla

  17. dubna 1943. V září 1943 byla 325th FG přezbroje-

  na na P-47D Thunderbolt a v prosinci se přesunula

  do Itálie, kde se stala součástí nově zformované

  15. letecké armády. V květnu 1944 byla přezbrojena

  na P-51B/C Mustang, s nimiž létala do druhé polo-

  viny roku 1944, kdy postupně přezbrojila na nové

  P-51D s nimiž létala až do konce války. Sestávala

  z 317th FS (taktické značení černými čísly od 10 do

  39), 318th FS (taktické značení černými čísly od 40

  do 69) a 319th FS (taktické značení černými, žlutě

  lemovanými čísly od 70 do 99). Taktická čísla od 1

  do 9 používala štábní letka. Označením jednotky

  byly černo-žlutě kárované ocasní plochy nebo celá

  záď letounu a červená příď trupu a vrtulový kužel.

  U 319th FS byla červená příď lemována žlutým pru-

  hem. Trupové číslo 100 nesl stroj velitele 325th FS.

  332ND FIGHTER GROUP, „RED TAILS“

  Afroameričané, kteří vstoupili do leteckých sil,

  jsou dnes označováni jako The Tuskegee Airmen.

  Zákon, který jim umožňoval vojenský pilotní vý-

  cvik, byl schválen v roce 1939 po dvaceti letech

  úsilí aktivistů za lidská práva. Jejich cesta do ka-

  bin vojenských letadel však byla dlouhá a složitá.

  Během 2. světové války platila v USA stále nařízení

  o rasové segregaci a letci z Tuskegee jimi byli dis-

  kriminováni jak ve službě, tak mimo ni. Celkem pro-

  šlo výcvikem na základnách Griel Field, Kennedy

  Field, Moton Field, Shorter Field a v Tuskegee 922

  afroamerických letců. V Africe a později v Evropě

  bylo v rámci 12th a 15th Air Force USAAF nasazeno

  355 letců z Tuskegee, z nichž 68 padlo v boji.

  První bojově nasazenou stíhací jednotkou s afro-

  americkým personálem byla 99th Fighter Squad-

  ron, operující od dubna 1943 s letouny P-40F ve

  Středomoří. Později byla připojena k 332nd Fighter

  Group, jež původně zahrnovala 100th, 301st a 302nd

  Fighter Squadron a od počátku roku 1944 měla zá-

  kladnu v Itálii. Poté 332nd FG nestandardně opero-

  vala se čtyřmi stíhacími skupinami ve své sestavě.

  Ke stíhacím doprovodům byla 332nd FG, vyzbro-

  jená stíhačkami P-47D Thunderbolt, nasazena až

  v červnu 1944, v červenci přezbrojila na P-51B/C

  Mustang. Ostatní stíhací jednotky u 15th AF měly

  Letiště Pyrjatyn, Ukrajina, 1.

  června 1944. Lt. Col. Chester L.

  Slutter (první zprava) v rozhovoru

  s důstojníky sovětského letectva

  po přistání na letišti v Pyrjaty pří-

  slušníků pozemního personálu na

  palubách bombardérů B-17,

  kdy vždy jeden z mechaniků od

  325th FG nahradil člena osádky

  B-17. Jeden z bombardérů byl

  sestřelen nad cílem, seřaďovacím

  nádražím v Debrecínu v Maďar-

  sku. Na jeho palubě byl příslušník

  325th FG, seržant Austin J. Cronin.

  V pozadí jsou P-51B ze stavu 317th

  Fighter Squadron.

  foto: Fold3

  HISTORIE

  INFO Eduard

  9

  Červenec 2022

• Page 10

  náskok v počtu leteckých vítězství i získaných

  bojových zkušenostech, což se projevilo nižším po-

  čtem dosažených vzdušných vítězství ve srovnání

  s ostatními stíhacími skupinami 15th AF, vyzbroje-

  ných Mustangy. Od června 1944 do konce války do-

  sáhla 332nd FG 94 vítězství. Oproti tomu 31st, 52nd

  a 325th FG docílily každá přes 200 vítězství.

  Tento rozdíl spočíval ve způsobu nasazení jednot-

  livých FG. "Red Tails" obvykle létali blízký dopro-

  vod bombardérů, kdy bylo jejich úkolem zachytit

  a odrazit nepřátelské stíhačky, které prorazily

  vzdálený stíhací doprovod bombardovacích svazů.

  Ten měl za úkol čistit operační prostor svazu od

  nepřátelských stíhaček a zachytávat je dřív, než se

  dostanou na dostřel k bombardérům.

  Označením jednotky byly červeně zbarvené ocasní

  plochy, koncové oblouky křídel a vrtulové kužely.

  99th FS měla modrou příď trupu, 100th FS červenou

  s trojúhelníkovým výběhem směrem dozadu, 301st

  FS červenou příď a 302nd FS světle modrou příď.

  100th FS, 301st FS a 302nd FS používaly jako kódové

  označení čísla stejně jako perutě 325th FG, 99th FS

  používala písmeno A a kombinaci číslic.

  15TH AIR FORCE VE

  STAVEBNICÍCH EDUARDU

  Kromě této stavebnice se markingy čtyř stíha-

  cích skupin 15. letecké armády, létajících na P-51D

  Mustang, vyskytují i v dalších produktech Eduar-

  du. Kromě několika stavebnic věnovaných různým

  verzím P-51D Mustang se kupříkladu věnuje historii

  31st FG a 52nd FG stavebnice řady Limited Eagle´s

  Call. Na titulním obrázku stavebnice Fw 190A-8/

  R2 v řadě Profipack 1/72 je zachycen útok těžkých

  stíhacích Focke-Wulfů německé jednoty IV.(Sturm)/

  JG 3 na formaci B-17G 463rd BG při náletu na Mem-

  mingen 18. července 1944.

  Řada Mustangů 301st FS, 332nd FG,

  základna Ramitelli, Itálie, březen

  1945. P-51D-5 s taktickým číslem

  42 pilotoval Lt. Charles White,

  který v dubnu 1945 sestřelil dvě

  nepřátelská letadla.

  foto: Library of Congress

  HISTORIE

  INFO Eduard10

  Červenec 2022

• Page 11

• Page 12

  V pondelok 16. 5. dostali obrancovia oceliar-

  ní Azovstaľ v Mariupole príkaz prestať klásť

  ozbrojený odpor. Do 20. 5. sa postupne všet-

  ci vzdali. Znamenalo to, že strategické bom-

  bardéry Tu-22M3, ktoré mesiac zasypávali

  oceliarne ťažkými bombami, boli uvoľnené

  k iným úlohám – najmä odpaľovaniu starých

  (a mimoriadne nepresných) rakiet Ch-22 na

  ukrajinské mestá. Bombardéry sú pri tej-

  to činnosti v bezpečí vlastného vzdušného

  priestoru.

  Frontovú líniu väčšinou neprekračujú

  ani iné lietadlá – a to na oboch stranách.

  Už v druhej časti tohto seriálu sme spomí-

  nali video, ktoré zachytáva vrtuľníky Mi-28

  a Ka-52 operujúce ako vzdušné raketome-

  ty na plošné bombardovanie neriadenými

  strelami. Rovnakým štýlom operujú aj ruské

  i ukrajinské Su-25. Nasadenie bitevných li-

  etadiel týmto spôsobom na oboch stranách

  takisto zachytili videá. Su-25 vyzbrojené

  buď štyrmi raketnicami B-8M1 pre rakety

  S-8 kalibru 80 mm alebo dvomi raketnica-

  mi B-13L pre rakety S-13 kalibru 122 mm. S

  touto výzbrojou priletia maximálnou rýchlo-

  sťou nízko nad zemou, potom začnú stúpať

  a počas stúpania odpália smerom na nepri-

  ateľské pozície salvy neriadených rakiet po

  balistickej krivke, aby im čo najviac predĺ-

  žili dostrel. Zároveň preventívne vypúšťajú

  klamné ciele a ihneď po vystrelení rakiet sa

  otočia späť. Rakety S-8 majú pri takomto po-

  užití dostrel 5 km.

  Tom Cooper, autor mnohých publikácií

  o modernom vojenskom letectve, pri tejto

  taktike uvádza

  termín „spray

  and pray“. Piloti

  pokropia určitú

  oblasť a mod-

  lia sa, aby niečo

  trafili. Stačí to-

  tiž sebemenšia

  odchýlka, či už

  smerová alebo

  v uhle stúpania

  a rakety letia

  úplne mimo za-

  mýšľaného ci-

  eľa. Vo štvrtok

  2. 6. to názorne demonštrovala formácia

  ruských Su-25, ktorá vypustila neriadené

  strely S-8 v boji o obec Komyšuvacha pri

  meste Popasna. Zasiahla nimi kolónu vlast-

  nej pechoty a výsledkom bolo viac ako 50

  mŕtvych a zranených ruských vojakov.

  Na tomto mieste mierne odbočíme od tema-

  tiky leteckej vojny k pozemným bojom. Ukra-

  jina má očividne viac munície ako lietadiel,

  ktoré ju môžu použiť. Objavili sa totiž videá,

  na ktorých sú raketnice B-8M1 namontova-

  né pod uhlom približne 45 stupňov na príve-

  soch, ktoré ťahajú veľké pickupy alebo SUV.

  Takýmto spôsobom ich Ukrajinci používajú

  ako bežné pozemné raketomety.

  HISTORIE

  Ani v období od 16. 5. do 16. 6. nenastal na Ukrajine kľud. Operácie

  na zemi sa sústreďovali na Donbas na východe a na Cherson na

  juhu. Tomu vo veľkej miere zodpovedali aj operácie letectva na

  oboch stranách.

  Text: Miro Barič

  Ukrajinský Mi-8NSB

  -

  V pomenovaný Lovec orkov.

  Letecké raketnice B-8M1 v úlohe pozemného raketometu kalibru 80 mm. Ukrajinský

  nápis na boku prívesu znamená včely.

  Letecká vojna

  nad Ukrajinou

  Štvrtý mesiac

  INFO Eduard12

  Červenec 2022

• Page 13

  HISTORIE

  Straty pribúdajú

  Napriek snahám čo najviac znížiť riziko

  zostrelenia dochádza aj naďalej ku stratám.

  Tie však rozhodne nedosahujú takú výšku,

  ako si obe strany oficiálne nárokujú. Naprí-

  klad Rusko 13. 6. tvrdilo, že od začiatku vojny

  zničilo 201 ukrajinských lietadiel, 130 vrtuľní-

  kov a 1196 bezpilotných prostriedkov. Netre-

  ba asi zdôrazňovať, že toľko strojov Ukrajina

  nikdy ani nemala!

  A hoci Rusko od začiatku vojny niekoľko-

  krát vyhlásilo, že ukrajinské letectvo bolo

  úplne zničené, nič mu nebráni vznášať nové

  a nové nároky. Potvrdené je pritom za po-

  sledný mesiac len zničenie štyroch ukra-

  jinských lietadiel a niekoľkých dronov. Me-

  dzi nimi je zostrel ukrajinského Su-24 zo

  7. taktickej leteckej brigády, ku ktorému do-

  šlo 19. 5. pri dedine Lypove v Doneckej ob-

  lasti. Táto obec leží takmer uprostred medzi

  Bachmutom a Severodoneckom, kde sa celý

  mesiac intenzívne bojovalo. Posádka v zlo-

  žení podplukovník Igor Chamar a major Ilja

  Negar zahynula. Pred svojou smrťou absol-

  vovali 14 bojových letov, pri ktorých väčšinou

  útočili na kolóny ruskej techniky. Ukrajinské

  Su-24 boli pritom uvádzané ako kompletne

  zničené dávno predtým. Zdá sa, že to opäť

  nebola pravda.

  V Záporožskej oblasti došlo 5. 6. k zostre-

  leniu ukrajinského Su-27 „modrá 38“. Je

  možné, že v tomto prípade išlo o streľbu do

  vlastných radov. A 16. 6. došlo k výnimočné-

  mu prípadu, kedy ruské rakety zastihli ukra-

  jinské lietadlá na zemi. Na leteckej základni

  Voznesensk pri Mykolajive boli zničené dve

  stíhačky MiG-29.

  Ruská strana stratila v sledovanom obdo-

  bí najmenej štyri vrtuľníky a niekoľko bi-

  tevných lietadiel Su-25. Zničené boli ďalšie

  dva stroje Ka-52 (19. 5. a 4. 6.), čím počet

  stratených helikoptér tohto typu dosiahol

  16. Zostrelený bol aj jeden Mi-28 (došlo k

  tomu 12. 6., posádka zahynula) a jeden Mi-

  -35M. V tomto prípade sa 16. 6. dostali dva

  vrtuľníky do dosahu prenosných rakiet

  príslušníkov 231. Dnipropetrovského prápo-

  ru teritoriálnej obrany. Prvej rakete sa he-

  likoptéry s pomocou klamných cieľov ešte

  dokázali vyhnúť, druhá raketa však zasiahla

  jeden stroj nízko nad zemou a ten po dopade

  explodoval.

  Jeden Ka-52 bol poškodený kurióznym spô-

  sobom. V prvej polovici júna bol na misii,

  pri ktorej odpálil neriadené rakety v štýle

  „spray and pray“. Pilot však zrejme zle odha-

  dol, čo je ešte bezpečné územie. Na vrtuľník

  Ukrajinci vystrelili prenosnú raketu. Ruský

  pilot vypustil klamné ciele a začal podnikať

  úhybné manévre v nízkej výške. Preletel pri

  tom cez skupinu stromov. Dokumentuje to

  jednak video z kokpitu aj fotografie stroja

  samotného s poškodeným trupom a kusmi

  dreva, ktoré si priniesol na základňu.

  Rusi odvážajú do opravy poškodený vrtuľník Ka-52.

  Tento Ka-52 pri úniku pred ukrajinskou raketou preletel cez vrcholky stromov.

  INFO Eduard

  13

  Červenec 2022

• Page 14

  Žoldnieri v kokpite Su-25

  Vysoké sú aj straty ruských Su-25, ktoré do-

  siahli celkové číslo 14. Dva z nich boli síce

  „len“ poškodené zásahom rakety do motora

  a dokázali pristáť, no ich oprava zrejme ne-

  bude rentabilná. K jednému takémuto prípa-

  du došlo aj v sledovanom období, konkrétne

  10. 6.

  Najmenej dva Su-25 však boli za posledný

  mesiac zostrelené a čo je pikantné, oba pa-

  trili tzv. Wagnerovej skupine, čiže súkromnej

  žoldnierskej armáde, ktorú si Rusko najíma

  na špinavú robotu. To vysvetľuje, prečo niek-

  toré Su-25 videné na ukrajinskom nebi ne-

  niesli žiadne výsostné označenie, iba veľké

  písmená Z namaľované na viacerých mies-

  tach.

  Jeden z potvrdených wagnerovských Su-25

  pilotoval generálmajor ruského letectva vo

  výslužbe. Kanamat Botašev velil letecké-

  mu pluku, ale pri nepovolenej akrobacii na

  Su-27 stratil kontrolu nad lietadlom a to

  havarovalo. V roku 2013 ho za to prepustili

  z letectva. Novú kariéru našiel v žoldnierskej

  skupine. Pri meste Popasna podnikol 22. 5.

  najprv útok neriadenými raketami, potom

  uskutočnil druhý nálet s bombami. Pri vy-

  beraní útoku bol jeho stroj zasiahnutý Stin-

  gerom a Botašev zahynul vo veku 62 rokov.

  Bieloruské médiá potvrdili stratu ďalšieho

  wagnerovského pilota. Nikolaj Markov mal

  66 rokov a bol bývalým pilotom sovietske-

  ho a neskôr bieloruského letectva. Slúžil

  v Kazachstane, vo Východnom Nemec-

  ku a napokon v Bielorusku. Po odchode do

  dôchodku pracoval ako pilot v Afrike a napo-

  kon sa dal k žoldnierom. Tiež bol zostrelený

  pri Popasnej a pohreb mal 17. 5. v Lide pri

  Grodne v Bielorusku. Podľa tamojších médií

  zahynul na Ukrajine ešte jeden bieloruský

  pilot v službách Wagnerovcov, podrobnosti

  však nie sú známe.

  Okrem toho sa za obdobie sledované v tomto

  článku našli viaceré vraky strojov zničených

  v predchádzajúcich mesiacoch. V Kyjevskej

  oblasti takto 5. 6. našli ruský Su-25 „červená

  12“ s označením RF-93027, ktorý bol zniče-

  ný pravdepodobne niekedy vo februári alebo

  marci.

  V Chersonskej oblasti zas 2. 6. našli vrak

  ukrajinského Su-25 „modrá 49“, ktorý bol

  podľa niektorých zdrojov tiež stratený už

  koncom februára. Rumunské námorníctvo

  vylovilo 23. 5. z vôd Čierneho mora trosky

  dronu Bayraktar TB2. Mal chvostové číslo 75

  a patril ukrajinskému námorníctvu. S naj-

  väčšou pravdepodobnosťou bol zostrelený

  počas útoku na Hadí ostrov niekedy v prvej

  polovici mája.

  HISTORIE

  Ruské Su-25 bežne nosia dve prídavné nádrže a dve raketnice B-13L, každú s piatimi raketami kalibru 122 mm.

  Ukrajinské Su-25 zvyknú nosiť okrem nádrží štyri raketnice B-13L.

  Ruský Su-25SM s označením „červená 03“ a imatrikuláciou RF-91917 z 18. gardového bitevného pluku bol poškodený 10. 6.

  Ukrajinský Su-27 „modrá 38“ bol zničený 5. 6

  INFO Eduard14

  Červenec 2022

• Page 15

  HISTORIE

  Riskantné evakuačné misie

  Medzi staršie straty, o ktorých sa dozvedá-

  me podrobnosti až teraz, patria aj ukrajin-

  ské helikoptéry zničené pri zásobovacích

  letoch do oceliarní Azovstaľ v Mariupole. Ti-

  eto misie sa predtým snažili Ukrajinci z po-

  chopiteľných dôvodov maximálne utajovať,

  no po tom, čo Azovstaľ padol, už na to nie je

  dôvod. Týchto letov bolo od apríla do polovice

  mája spolu sedem a zúčastnilo sa na nich 16

  vrtuľníkov Mi-8 a Mi-17.

  Plán skrsol v hlave generálmajora Kyryla

  Budanova, šéfa obranného spravodajstva.

  Piloti vrtuľníkov mali v noci prekonať 100

  km nad nepriateľským územím vo výške päť

  metrov nad zemou, aby dopravili obrancom

  Mariupoľa lieky a muníciu a evakuovali ťaž-

  ko zranených. Niekoľko pilotov túto misiu

  odmietlo, no napokon sa našiel prvý odváž-

  livec. Mal na to osobný dôvod – jeho man-

  želka je zdravotníčka

  a starala sa o zrane-

  ných v podzemí oceli-

  arní, takže ju mal eva-

  kuovať spolu s nimi.

  Prvý let viackrát od-

  kladali pre obavy

  z prezradenia. Napo-

  kon dva vrtuľníky do-

  viezli obrancom rakety

  Stinger proti lietadlám

  a NLAW proti tankom

  a tiež satelitný systém

  Starlink umožňujúci

  pripojenie na internet.

  Naspäť odviezli zrane-

  ných.

  Väčšinu zo siedmich misií absolvovali dvoji-

  ce vrtuľníkov. Iba raz leteli štyri Mi-8 naraz

  a s nimi dokonca aj jeden Mi-24 pre prípad,

  že by potrebovali palebnú podporu. Pri tejto

  konkrétnej misii evakuovali okolo 40 zra-

  nených. Lety prebiehali väčšinu času v noci

  s pomocou prístrojov na nočné videnie. Ces-

  tou tam tesne pred frontovou líniou pristá-

  li, aby doplnili palivo. V oceliarňach pristáli

  vždy tam, kde bolo práve najmenej trosiek.

  Na zemi boli 15–20 minút a celý čas mali

  spustené motory a roztočené rotory pre

  prípad, že by potrebovali náhle vzlietnuť. Do

  Azovstalu neprivážali len zásoby jedla, lie-

  kov a munície, ale priviezli aj niekoľko desia-

  tok vojakov – dobrovoľníkov, ktorí sa prihlá-

  sili ako posily.

  Každý let prebiehal po inej trase, aby sa vyhli

  odhaleniu. Niektoré prebiehali sčasti aj nad

  morom. Pri piatej misii však už Rusi vede-

  li, čo sa deje a jeden vrtuľník zostrelili. Pri

  poslednej, siedmej misii, jeden stroj hava-

  roval. Bolo rozhodnuté vyslať mu na pomoc

  záchranný vrtuľník, no na ten už čakali Rusi

  s prenosnými raketami a zostrelili ho. Jeho

  trosky dopadli tesne vedľa havarovanej heli-

  koptéry, ktorej chcel pomôcť.

  Dodávky od spojencov

  Straty leteckej techniky sa však Ukrajine

  darí s pomocou spojencov aspoň sčasti na-

  hrádzať. Na začiatku vojny Kyjev žiadal od

  Západu dodávky lietadiel. Zvažoval sa trans-

  fer stíhačiek MiG-29 z Poľska, Bulharska

  a Slovenska, no Washington mal obavy z es-

  kalácie konfliktu a táto iniciatíva išla do stra-

  tena. Napokon sa však dodávky lietadiel po-

  maly rozbiehajú a došlo dokonca aj na stroje

  MiG-29, hoci v inej podobe. Na Ukrajinu ich

  dorazili približne dve desiatky, ale v neletu-

  schopnom stave a poslúžili len ako zdroj ná-

  hradných dielov pre opravy stíhačiek ukra-

  jinského letectva. Vďaka tomu mohlo zvýšiť

  počet svojich operačných strojov.

  Dodané lietadlá pochádzajú pôvodne z Mol-

  davska, odkiaľ USA v roku 1997 kúpilo 21 ku-

  sov. Išlo o jednomiestne verzie Izdelije 9-13

  a dvojmiestne Izdelije 9-51. Dôvodom tohto

  nákupu bola snaha zabrániť, aby sa dostali

  do nepovolaných rúk. Napríklad Irán alebo

  Severná Kórea majú veľký záujem získať

  náhradné diely pre svoje stroje. Po tom, čo

  boli v minulosti tieto ex-moldavské MiGy

  prevezené do USA, niekoľko z nich bolo uve-

  dených do letuschopného stavu a poslúžili

  v úlohe protivníka pri vojenských cvičeniach.

  V rozloženom stave dorazilo na Ukrajinu aj

  14 kusov bitevných Su-25. Pravdepodobne

  boli dodané už v apríli, ale informácia sa do-

  stala na verejnosť až koncom mája. Krajina

  pôvodu nebola oficiálne pomenovaná, ale

  uvádza sa Bulharsko, ktoré malo presne

  14 kusov Su-25. Z politických dôvodov ich

  nedodalo priamo, ale prostredníctvom USA.

  Po opätovnom zmontovaní ich ukrajinské

  letectvo mohlo nasadiť práve v čase, kedy

  ich najviac potrebovalo v bojoch na Donbase

  a pri Chersone.

  Ruská bomba OFAB-250 s cynickým nápisom na tému pomoc Mariupolu.

  Ukrajinský Mi-8MSB zostrelený pri evakuačnom lete z oceliarní Azovstaľ

  v Mariupole.

  Rumunské námorníctvo vylovilo z mora trosky dronu Bayraktar s číslom 75.

  INFO Eduard

  15

  Červenec 2022

• Page 16

  Okrem lietadiel smerujú na Ukrajinu aj po-

  četné dodávky vrtuľníkov. Už od apríla po-

  stupne prišlo z USA dokopy 20 kusov heli-

  koptér Mi-17V5, ktoré Ukrajinci nasadzujú

  spoločne so svojimi Mi-8. V prípade týchto

  „amerických“ vrtuľníkov ide o stroje, ktoré

  boli pôvodne určené pre Afganistan.

  Koncom mája pritvrdilo Česko, čo sa týka

  palebnej sily. Oznámilo, že na Ukrajinu dodá

  aj bitevné helikoptéry.

  Ide o 12 kusov vrtuľníkov Mi-24. V médiách

  sa objavili informácie, že boli dodané vo ver-

  zii D, no niečo také nie je možné, lebo Mi-

  -24D boli už pred viacerými rokmi vyradené

  a v Českej republike ich nájdeme iba ako

  múzejné exponáty. Informácie o tom, aké

  stroje boli dodané, sú pochopiteľne uta-

  jované, no nie je ťažké si domyslieť, že sa

  vzhľadom k počtu jednalo o niektoré Mi-24V

  alebo aj Mi-35, s ktorými sa rátalo na predaj,

  a to ešte pred dodávkou vrtuľníkov systému

  H-1, ktoré si Česko objednalo ako náhradu

  za Hindy v počte 12 kusov. Podľa niektorých

  správ prešli tieto stroje aj čiastočnou mo-

  dernizáciou či dokonca generálnou opravou,

  no oficiálne zdroje k tejto téme mlčia ako

  hrob...

  Do tretice oznámilo dodávky helikoptér Slo-

  vensko. Oznámil to v stredu 15. 6. slovenský

  minister obrany Jaroslav Naď s tým, že stro-

  je už sú bezpečne na Ukrajine. Išlo o štyri

  kusy Mi-17 a jeden Mi-2. Tieto vrtuľníky Slo-

  vensko už vyradilo po tom, čo zaradilo do

  výzbroje stroje UH-60M Black Hawk.

  Drony z aukcií a zbierok

  Ukrajinské ozbrojené sily získali netradič-

  ným spôsobom aj niekoľko dronov. Prispela

  na ne napríklad ukrajinská skupina Kalush

  Orchestra, ktorá 14. 5. zvíťazila s piesňou

  Stefania v súťaži Eurovízia. Hneď na druhý

  deň sa na sociálnych sieťach objavili foto-

  grafie posmešných odkazov skupine, ktoré

  Rusi písali na bomby a tie následne zhadzo-

  vali z lietadiel na ukrajinské mestá. Kalush

  Orchestra však na to zareagovala spôso-

  bom, v ktorého dôsledku určite celý rad

  ruských vojakov smiech prejde. Za výhru

  v súťaži dostala kapela krištáľový mikrofón,

  ktorý dala na konci mája do internetovej

  dražby. Trofej sa predala za 900 000 dolá-

  rov. Za ďalších 370 000 dolárov sa vydražil

  aj ružový klobúk, ktorý mal počas vystúpe-

  nia na Eurovízii na hlave spevák Oleh Psiuk.

  Dokopy tak kapela získala 1,27 milióna dolá-

  rov. Tieto peniaze použije na nákup dronov

  PD-2 ukrajinskej výroby. Tieto stroje používa

  ukrajinská armáda na prieskum, lokalizáciu

  cieľov a navádzanie delostreleckej paľby.

  V Litve zas prebehla koncom mája zbierka

  na nákup dronu Bayraktar TB2. Za pár dní

  vyzbierali takmer šesť miliónov eur. Vzápätí

  sa z Ruska začali šíriť správy, že tento litov-

  ský dron bol zostrelený 3,5 minúty po štarte.

  Litovčania na to iba sucho odpovedali, že ich

  dron je ešte v továrni a jeho dodanie potrvá

  najmenej tri týždne. V čase uzávierky toh-

  to vydania ešte nedorazil. Turecký výrobca

  Baykar však od litovskej delegácie odmietol

  prevziať peniaze zo zbierky a dron poskytol

  úplne bezplatne.

  „Na Turecko urobilo dojem odhodlanie litov-

  ských občanov pomôcť Ukrajine a tiež to, že

  sa peniaze tak rýchlo vyzbierali a o mene

  Bayraktar sa niekoľko dní hovorilo po celom

  svete,“ povedal organizátor zbierky Andri-

  us Tapinas. Z vyzbieraných peňazí sumu 1,5

  milióna eur presunuli litovskému minister-

  stvu obrany, ktoré za ne nakúpi muníciu pre

  Bayraktar. Zvyšných 4,4 milióna eur poskytli

  v súlade s tureckým prianím na humanitárnu

  pomoc a rekonštrukciu Ukrajiny.

  Drony Bayraktar Ukrajina naďalej úspešne

  používa, hoci Rusi tvrdia, že ich ničia ako

  na bežiacom páse. Posledným príkladom

  bol úspešný útok na ruský remorkér Vasilij

  Bech, ktorý v noci zo 16. na 17. 6. viezol zá-

  HISTORIE

  Tento MiG-29, ktorý pôvodne používala ukrajinská akrobatická

  skupina Falcons, bol opäť uvedený do prevádzky vďaka dodávkam

  náhradných dielov.

  Zo základne Davis-Monthan v Tucsone prepravil americký C-17

  vrtuľník Mi-8MTV V5, ktorý bol pôvodne určený pre Afganistan,

  no teraz ho dostala Ukrajina.

  Litovčania vyzbierali takmer šesť miliónov eur na nákup Bayraktaru pre Ukrajinu.

  INFO Eduard16

  Červenec 2022

• Page 17

  soby a posily na Hadí ostrov. Počas plavby ho však zasiahli

  dve protilodné rakety Harpoon. Bolo to vôbec prvé úspešné

  použitie týchto striel ukrajinskou stranou. A akú úlohu pri

  tom zohral Bayraktar? Dron celá akciu a oba výbuchy rakiet

  nasnímal. Zaujímavé je, že video mohol nerušene snímať

  aj napriek tomu, že remorkér niesol na palube pre vlastnú

  obranu protilietadlový systém Tor.

  Vasilij Bech bol zaradený do služby v januári 2017. Remor-

  kér mal dĺžku 57 metrov a plný výtlak 1670 ton. Jeho posád-

  ku tvorilo 26 námorníkov a prepravovať mohol ďalších 36

  osôb. Osud posádky nebol v čase uzávierky známy.

  V čase uzávierky prebiehali tiež ukrajinské útoky pomocou

  ďalekonosného delostrelectva na sklady munície a že-

  lezničné uzly v Donecku, ktoré Rusi využívajú na dopravu

  zásob pre frontové jednotky. Zničenie niekoľkých veľkých

  muničných skladov malo potenciál výrazne oslabiť rus-

  kú prevahu v delostrelectve a tým obmedziť ofenzívu na

  Donbase. Minimálne na jednom takomto úspešnom útoku

  sa podieľali aj ukrajinské balistické rakety Točka-U. Sklad

  v meste Chrustaľnyj (ruský názov je Krasnyj Luč) v Luhan-

  skej oblasti totiž leží príliš ďaleko, až okolo 80 km od fron-

  tovej línie. Napriek tomu bol vo štvrtok 16. 6. zničený. Podľa

  posledných údajov ho zasiahlo niekoľko rakiet Točka-U,

  pravdepodobne až tri. Jedna zasiahla aj neďalekú želez-

  ničnú stanicu, na ktorej stáli vlaky s muníciou pripravenou

  na odvoz k frontovým jednotkám. Zásah rakiet vyvolal ob-

  rovský výbuch, po ňom nasledovalo nespočetné množstvo

  sekundárnych výbuchov delostreleckých granátov, ktoré

  zničili desiatky domov a áut v okolí skladu. Separatistické

  zdroje pôvodne uvádzali, že na sklad zaútočila aj dvojica

  ukrajinských Su-25. Je možné, že útok lietadiel si zamenili

  s množstvom neriadených rakiet, ktoré explózie vymrštili

  zo skladu a tie potom dopadali všade po okolí.

  HISTORIE

  Ruský remorkér Vasilij Bech potopili dve rakety Harpoon pri pokuse o dopravenie zásob na Hadí ostrov.

  Výsadkový čln triedy Serna vyzdvihnutý po potopení pri Haďom ostrove.

  Dron Bayraktar v ňom zanechal poriadnu dieru.

  INFO Eduard

  17

  Červenec 2022

• Page 18

  Stejně tak, jako je unikátní historie vzniku těchto stíhacích stro-

  jů, tak se také jejich zbarvení vymykalo běžnému kamuflážní-

  mu standardu své doby a bylo v podstatě rovněž jedinečné a na

  první pohled možná i poněkud jednoduché až fádní. Mohlo by se

  zdát, že co se týče barevného vzhledu a označování S-199, bylo

  již vše řečeno, případně napsáno, avšak při podrobném studiu

  nejen dobových fotografií, ale i souvisejících archivních mate-

  riálů tomu tak není. Ve světle nových informací a souvislostí se

  zdánlivá jednoznačnost poněkud vytrácí a „stodevadesátdevítky“

  nadále odhalují svá tajemství...

  Situace s nátěrovými hmotami používaný-

  mi v československém leteckém průmyslu

  nebyla v poválečném období zdaleka ideál-

  ní. Veškerý průmysl za Protektorátu Čechy

  a Morava byl propojen s německou váleč-

  nou mašinérií a stal se tak silně závislým na

  dodávkách materiálu nejen z Německa, ale

  i z nacisty okupovaných území. Vzhledem

  k nepravidelným či snižujícím se dodávkám

  v závěrečném období války se zásoby barev

  na našem území rychle ztenčovaly, až byly

  nakonec během následujících dvou až tří let

  téměř vyčerpány.

  Text: Michal Ovčáčík

  Foto: sbírky autora, Jaroslava Bartáčka

  a Bohumíra Kudličky; Letecká badatelna

  via Pavel Krejčí

  Šedozelená, tmavě zelená...

  1. díl

  Zbarvení letounů S-199

  československého

  vojenského letectva

  HISTORIE

  Velmi zajímavý záběr na S-199 neznámého výrobního čísla. Letoun je pravděpodobně po opravě či revizi a „upgradu“ na kapkovitou kabinu. Na snímku jsou zřetelné a modelářsky

  vděčné detaily zbarvení: Příď až po motorovou přepážku nese původní světlý nátěr (nebo má již nový), zbytek trupu, křídla a ocasní plochy mají různě zbarvený povrch podle mate

  -

  riálu. Trup má vytmeleny spáry mezi jednotlivými plechy a spolu s ostatními nenatřenými částmi čeká na základní barvu. Křidélka a ovládací plochy jsou potaženy světlým plátnem

  ošetřeným bezbarvým celonovým lakem.

  INFO Eduard18

  Červenec 2022

• Page 19

  Zbarvení letounů S-199

  československého

  vojenského letectva

  Většina tuzemských leteckých závodů

  (např. Aero, Mráz nebo Zlín) tedy pro obno-

  venou výrobu i nadále používala dostupné

  německé barvy RLM, případně barvy po-

  dobných odstínů. Výjimkou byly firmy Avia

  a Letov, které neměly dostatečné válečné

  zásoby barev, protože ke konci války vy-

  ráběly především cvičná Arada Ar 96B, jež

  měla všechny plochy nastříkány hliníkovou

  barvou ‒ přesněji bezbarvým lakem s roz-

  ptýleným hliníkovým práškem. Proto bylo

  nutné pro nové stíhací letouny S-199, repa-

  sované v továrně Avia a přebírané vojen-

  ským letectvem od začátku roku 1948, najít

  provizorní řešení. Takové barvy bylo tře-

  ba vyrábět dostatečně rychle a s využitím

  místních zdrojů.

  V prvních měsících, které následovaly po

  osvobození Československa, se firma Avia

  setkala s logickým útlumem letecké vý-

  roby. Aby byla její činnost a zaměstnanost

  zachována, přešli v Čakovicích na opravy

  a výrobu autobusů a poštovních vozů, tedy

  typů vozidel, jež byly v mírovém období vel-

  mi žádané. Pro konečnou povrchovou úpra-

  vu těchto automobilů se používalo několi-

  ka barev, mezi jinými i světle šedozelené

  barvy, jejíž odstín se podobal šedé základ-

  ní RLM 02 (podobný současné RAL 7033).

  Ačkoli původně nebyla tato barva určena

  pro použití na letounech, byla v té době je-

  dinou dostatečně kvalitní a snadno vyrobi-

  telnou nátěrovou hmotou.

  Na základě výsledků nedávného badatel-

  ského výzkumu se lze s velkou mírou prav-

  děpodobnosti domnívat, že tento typ barvy

  byl skutečně použit na letounech jako byly

  cvičné stíhací C-10/C-110 (Bf 109G-10/G-12),

  bojové stíhací S-92/CS-92, S-99 - a také na

  prvních v Avii zkompletovaných S-199, na

  dvouplošných C-4 (Bü 131D) a prvních C-104

  vyrobených firmou Aero, dále na cvičných

  C-6/C-106 (Bü 181) a prvních C-5 (Zlin Z-26)

  a rovněž na některých dvoumotorových

  B-36 (DH.98 Mosquito FB Mk.VI) uprave-

  ných pro výzbroj německého původu.

  Nicméně obecný úkol vyvinout nové nátěro-

  vé hmoty pro naše vojenská letadla byl stá-

  le naléhavější a musel být nakonec vyřešen

  v průběhu roku 1948. Výsledný produkt je

  znám jako barvy Smalt Avion řady 2036,

  přičemž pro horní plochy letounů byla pře-

  depsána barva 2036 khaki MNO (její odstín

  se podobal československé prvorepubliko-

  vé barvě khaki), která přicházela v úvahu

  pro celkovou povrchovou úpravu pozdějších

  S-199, případně těchto letounů po generál-

  ních revizích a opravách. Dodejme, že pro

  spodní plochy letounů byla vyvinuta světle

  modrá Avion 2036.65 (nikoli nepodobná ně-

  mecké světle modré RLM 65, což se také

  odráželo v jejím číselném označení), ale

  tato barva se na „stodevadesátdevítkách“

  z dosud nevyjasněných důvodů nepouží-

  vala. Barvy na československá vojenská

  letadla jsou u nás tradičně spojovány se

  jménem libeňsko-vysočanské firmy Te-

  bas (Akciová společnost pro výrobu prů-

  myslových laků TEBAS), případně Thurm

  und Beschke, z jejíž podstaty vznikl Tebas

  v roce 1938. Za Protektorátu plnila firma

  pod původním německým jménem zakázky

  pro říšský zbrojní průmysl a po osvobození

  se dostala pod národní správu. Od roku 1947

  se stala součástí podniku Spojené továrny

  na barvy a laky, n. p., a později následnic-

  kých národních podniků Pragolak a pak

  Barvy a laky.

  pokračování

  HISTORIE

  Zbrusu nová S-199 výr. č. 167, zalétaná zkušebním pilotem Avie Antonínem Krausem dne 25. října 1948. Vyzbrojena je dvěma křídelními kulomety vz. 17/7,9N ráže 7,92 mm. I když

  je tento snímek poněkud tmavší, lze dovodit, že je letoun opatřen nátěrem světle šedozelenou barvou na všech plochách, tedy odstínem aplikovaným na dříve vyrobených strojích.

  Tento letoun byl s černými trupovými znaky KS-22 později zařazen k 2. letce LP 4 „Letce Aloise Vašátka“ na letišti Plzeň-Skvrňany, kde byl dne 11. 2. 1949 poškozen při přistání.

  Detailní pohled na zatmelené a zabrouše-

  né spáry a drobné opravy na střední části

  trupu Avie S-199.260, „černá“ EZ-11, od

  3. letky LP 5 v Plzni. Za povšimnutí stojí

  další pěkné detaily - překryt kabiny

  a jeho vodicí kolejnice, pancéřový záhlav-

  ník se vzpěrou a kryt akumulátoru

  v kabině, sloupek antény a směrová

  anténa PR 16 na hřbetě trupu, prutová an

  -

  téna identifikačního zařízení LR-25a pod

  trupem a dále popiska a žlutý výstražný

  trojúhelníček u krytky hrdla pomocné pa

  -

  livové nádrže (palivem byl letecký benzín

  s oktanovým číslem 100).

  INFO Eduard

  19

  Červenec 2022

• Page 20

  HISTORIE

  S-199.310 z produkce firmy Aero. Dne 30. 5. 1949 s tímto letounem s trupovými znaky KT-3, které jej zařazují k 3. letce 7. leteckého pluku (LP 7 „Invazní“) 3. ld, vynuceně přistál

  nedaleko Boskovic pilot rt. Karel Kessler. Tato S-199 má pouze dva synchronizované kulomety vz. 131/13N v trupu, v křídle kulomety instalovány nejsou. Během opravy po nehodě

  byl letoun vybaven novým, vzad odsunovatelným překrytem kabiny (bublinou), byl upraven na průzkumný a přidělen k LP 1. V roce 1951 byl ve stavu 5. leteckého školního pluku ve

  Zvolenu, kde dostal černý kód UL-51 a žluté školní identifikační doplňky. S největší pravděpodobností u LU již létal bez fotovybavení.

  „Bílá“ GY-37, Avia S-199.40 (2. lt 3. slp 4. LD), již byla v době srážky s dvoumístnou CS-199.510 (znaky HX-70) na brněnském letišti (Černovice) dne 23. března 1953 notně olétána a na

  řadě míst opravena tmavším odstínem zelené, čímž se řadí k našim nejpestřeji zbarveným „stodevadesátdevítkám“. Letoun má výsostné znaky s bílým lemem dle předpisu z října

  1947 (výkres fy. Avia pro typ C210 „Nápisy a výsostné znaky na letounu“ č. 109-Le62217). Vrtulový kužel byl bílý.

  INFO Eduard20

  Červenec 2022

• Page 21

  HISTORIE

  Kbelská letová stojánka se stroji 2. letky 1. leteckého pluku 3. LD, duben 1951. Nejbližší stroj je Avia S-199.444 s čerstvě aplikovaným novým trupovým kódem JW-38 v souladu

  s výnosem VL č.j. 0010941/51 z 15. 3. 1951. Letoun je světle šedozelený s bílým vrtulovým kuželem (za pozornost stojí tmavě zeleně natřené disky kol a základna vrtulového kužele).

  „Barvy a laky pro každý účel, pro průmysl letecký“. Inzerát národního podniku Spojené

  továrny na barvy a laky, následníka znárodněné firmy Tebas, který dodával barvy i pro

  letouny S-199.

  Reprodukce jednoho listu vzorníku odstínů Spojených továren na barvy a laky, n. p.,

  z roku 1950, se zachovanými originálními doplňujícími poznámkami. V horní řadě jsou

  odstíny světlé šedozelené (ekvivalent RAL) a Avion 2036.02 (RLM 02), v pravém dolním

  rohu pak odstín modré barvy pro výsostné znaky (značkovací vlajková). Číslo 66 značí

  odstín původní černošedé RLM 66 (pro interiéry, podvozkové šachty) a RAL 65 odpovídá

  odstínu barvy pro spodní plochy (Avion 2036.65)

  INFO Eduard

  21

  Červenec 2022

• Page 22

  „Detektore, já 328, zóna tři, povolte zaháje-

  ní vzdušných bojů.“

  „328 povoluji!“

  „328 zahajuji…“

  Volací znak Detektor si pamatuji ze své

  služby na borském letišti v Plzni a radio-

  korespondence by také odpovídala zvyk-

  lostem z konce osmdesátých let minulého

  století. Jestli odpovídá i době, kdy se na

  nejstarším, tehdy československém letiš-

  ti nacházel i 18. lsp nevím, ale ona se její

  pravidla příliš nemění. Stejně tak nevím,

  jestli měly Bory na začátku 50. let volací

  znak Detektor. Nicméně zahájení nácviku

  vzdušných bojů musela nějaká taková ko-

  respondence předcházet. Stíhaný letěl po

  předem stanovené trajektorii, stíhající na

  něj prováděl zteče a vše si nahrával na fo-

  tokulomet. Poté si většinou úlohy prohodili

  a na závěr se pak mezi nimi mohl odehrát

  i standardní vzdušný souboj. Vše opět po

  patřičné předletové přípravě, protože po-

  řádek musí být…

  Avia S-199 byla od samého počátku za-

  mýšlena jako přechodný a nouzový stíha-

  cí letoun. Nikdo nehodlal předstírat, že se

  tímto novým typem, pohrobkem Messer-

  schmittovy v mnoha ohledech geniální

  konstrukce, nahrazují Spitfiry nebo La-

  vočkiny, protože je lepší. Nebyl ani rych-

  lejší, ani spolehlivější ani obratnější. Plná

  akrobacie s Mezkem, to nebylo nic pro

  slabší nátury, některé figury vyšší pilotáže,

  jako například překrut nebo souvrat, s ním

  byly podle vzpomínek pilotů problematic-

  ké, nicméně základní prvky, jako přemet

  nebo výkrut, se létaly běžně a piloti jich

  samozřejmě využívali i při nácviku vzduš-

  ných bojů. Jeden takový je znázorněn i na

  boxartu stavebnice kat. č. 70151. Letoun

  s trupovým kódem EX-57 je fotograficky

  poměrně dobře zdokumentovaný a také

  lze najít jeho ilustraci na stránkách Letec-

  tví & Kosmonautika některého ze starších

  ročníků. Na ní je tento letoun nakreslen ve

  zbarvení tmavší zelenou barvou a s vý-

  sostnými znaky s bílým lemem, zatímco

  v naší stavebnici je znázorněn ve světlej-

  ším odstínu a s modře lemovanými zna-

  ky. Kdo se mýlí? Ani jeden z nás, obojí je

  správně! Letoun 14. srpna 1952 havaroval

  při přistání, byl poškozen a putoval do

  opravy. Na snímku z havárie má prokaza-

  telně světlé zbarvení a znaky s modrými

  lemy. Jiná fotografie jej již ukazuje v tma-

  vém provedení na stojánce vedle ostat-

  ních letounů. Nový kabát zřejmě dostal

  právě během opravy. Nejednalo se o nic

  výjimečného, mnoho Mezků prošlo během

  své služby nejen změnou barvy, ale i tech-

  nickými úpravami od pozice kol hlavního

  podvozku přes náhradu chladiče oleje za

  tepelný výměník až po výměnu původního

  odklopného překrytu kokpitu za odsuv-

  ný vypouklý, který pilotům vylepšil výhled

  a také jim zajistil uvnitř více místa.

  Kresbu, znázorňující vzdušný souboj dvou

  Mezků, si jistě každý vybaví díky krabičce

  Avie S-199 Kovozávodů Prostějov. Tento

  typ vydal prostějovský výrobce v roce 1977

  jako svou desátou stavebnici a kresba Ja-

  roslava Velce navázala svou kvalitou na

  jeho předchozí boxarty. Všechny se mohly

  směle měřit s tehdejšími největšími ma-

  chry v oboru. A tak když jsme přemýšleli

  nad konceptem boxartu našeho eduardího

  Mezka s „bublinou“, rozhodli jsme se na

  páně Velcovu tvorbu volně navázat. Dí-

  váme se tedy na původní scénu tentokrát

  z druhé strany, nicméně stroje na obrázku

  jsou jiné.

  Na kresbě z roku 1977 stíhá IF-01 letoun

  s trupovým označením IF-02, v našem pří-

  padě je tím, který stíhá, EX-57, cíl mu dělá

  EX-58. Co zůstalo zachováno, je opticky na-

  kloněný horizont i ostrým manévrem uni-

  kající stíhaný letoun. Obojí vytváří parádní

  dynamickou scénu, která se už na originálu

  tak líbila. Je to tedy do značné míry i naše

  pocta původní ilustraci, stejně jako ukáz-

  ka toho, kam jsme se za ta léta posunuli

  v technice kresby. Staromilci odpustí…

  „264, já 328 končíme a návrat na základnu.“

  „328, já 264 rozumím.

  “Detektore, 328, návrat ze zóny tři ve dvo

  -

  jici.“

  „328 návrat povoluji, zařazení jednotlivě do

  třetí okruhové zatáčky.“

  „328…“

  V roce 1953 byla akrobacie na S-199 za-

  kázána a stíhací výcvik tím byl značně

  omezen. I tak si piloti mohli minimálně

  klasické přepady nebo ostrou střelbu na

  vlečný terč procvičovat dál. Až do doby,

  kdy naše nebe plně ovládly podstatně vý-

  konnější, navíc v řadě ohledů také bez-

  pečnější MiGy-15. A řada pilotů i při létání

  s nimi nedala na ty nespolehlivé a jankovi-

  té Mezky dopustit…

  BOXART STORY #70151

  Text: Richard Plos

  Ilustrace: Adam Tooby

  Vzdušný boj

  INFO Eduard22

  Červenec 2022

• Page 23

  #82211

  BOXART STORY

  První bojově nasazenou verzí legendár-

  ního stíhacího letounu Zero se stal A6M2

  Model 11. Jednalo se o provedení urče-

  né pro pozemní základny, proto nemělo

  sklopné konce křídla, přistávací hák a rov-

  něž nebylo vybaveno směrovou anténou

  a souvisejícím radiovybavením. Firma Mit-

  subishi vyrobila od prosince 1939 do listo-

  padu 1940 celkem 65 strojů této verze.

  Zera Model 11 byla úspěšně nasazena na

  čínském bojišti od léta 1940 v rámci 12. Kō-

  kūtai na základnách v Číně a od podzimu

  1940 u 14. Kōkūtai ze základen ve Fran-

  couzské Indočíně. Stíhači z obou jednotek

  sestřelili do září 1941 celkem 103 letounů

  a dalších 163 zničili na zemi. Tři Zera byla

  ztracena v boji, ale všechna byla sestřele-

  na protiletadlovou obranou. Zero zásadně

  změnilo poměr sil v letecké válce na čín-

  ském bojišti, spojenci ale zprávy z Číny,

  které o tomto letounu referovaly, až do

  7. prosince 1941 podceňovali.

  První Zera dorazila k 12. Kōkūtai na základ-

  nu Hankow v okupované Číně 21. července

  1940. Jednalo se o šest strojů pod vede-

  ním por. Tamotsu Yokoyamy, které brzy

  následovalo devět Zer pod vedením por.

  Saburō Shindōa. Letci se intenzivně zabý-

  vali tréninkem a předáváním provozních

  zkušeností z polních podmínek. Jedním

  z hlavních problémů bylo zlepšení chlazení

  motoru.

  Zdá se, že čínská strana měla jisté in-

  formace o tom, že japonské námořnictvo

  disponuje na bojišti novým typem stíhačky.

  Číňanům se dosud dařilo efektivně napa-

  dat japonské bombardovací formace, po-

  kud se dostaly mimo dolet doprovodných

  stíhaček. Tento problém byl také jedním

  z důvodů, proč japonské námořnictvo spě-

  chalo na zavedení Zera do služby.

  Když 19. srpna 1940 Zera na své první bo-

  jové misi doprovázela 54 bombardérů

  G3M nad Chungking, čínští stíhači se boji

  vyhnuli díky varování pozemních hlídek

  a následné rádiové komunikaci. Během

  dalších dvou doprovodných letů, které pi-

  loti Zer provedli, se čínští protivníci zacho-

  vali stejně obezřetně.

  Při čtvrtém doprovodu, který byl naplá-

  nován na 13. září 1940, se Japonci roz-

  hodli změnit taktiku. Nálet opět směřo-

  val do oblasti Chungkingu. V čele třinácti

  Zer letěl por. Shindō, který současně vedl

  1. Chūtai. Velitelem 2. Chūtai byl podporučík

  Aya-o Shirane. Číňané do vzduchu vyslali

  devatenáct Polikarpovů I-15 ze 4. stíhací

  skupiny, šest I-15bis z 3. stíhací skupiny

  a devět Polikarpovů I-16 z 24. stíhací peruti.

  Japonské bombardéry shodily svůj náklad,

  aniž by je nepřátelské stíhačky napadly,

  a Zera je doprovázela zpět do bezpečí.

  Záhy přišla od japonského průzkumné-

  ho letounu zpráva, že čínští stíhači jsou

  v prostotu mezi Pi-shanem a Chungkin-

  gem. Piloti Zer na tento okamžik čekali

  několik týdnů a ihned se obrátili vstříc ne-

  přátelské formaci, přičemž se jim podařilo

  provést útok ze slunce. Jako první byly za-

  saženy I-16, které zajišťovaly výškové kry-

  tí. Stroj jejich velitele kpt. Yanga vzplanul.

  Zera okamžitě napadla níže letící dvou-

  plošníky a při první zteči byl zraněn velitel

  celé čínské stíhací formace, plk. Cheng.

  Boj trval třicet minut a Japonci po něm

  ohlásili 27 vítězství. To v podstatě nebylo

  daleko od pravdy, protože Číňané přišli

  o 13 letounů a 11 se jich vrátilo s poškoze-

  ním. Deset pilotů padlo a osm utrpělo zra-

  nění. Čínské velení po tomto boji dočasně

  pozastavilo bojové akce svých stíhacích

  jednotek.

  Japonci zaznamenali poškození jen

  u tří Zer. Jedno z nich zasáhl poručík Kao,

  You-hsin z 21. stíhací peruti, když se ja-

  ponský pilot chystal zahájit palbu na jiný

  I-15bis. Kao později létal na stíhačkách

  I-16, P-43, P-40 a P-51. Svého osmého

  a posledního vítězství dosáhl v květnu

  1945.

  Každý japonský stíhač, který se 13. září

  1940 zúčastnil tohoto legendárního boje,

  zaznamenal přinejmenším jedno vítězství.

  Vrchní poddůstojník Koshirō Yamashita

  zničil pět stíhaček a čtyři sestřelené letou-

  ny byly uznány podd. 2. tř. Yoshio Ôkimu.

  Ilustrace Piotra Forkasiewicze zobrazu-

  je jeden z okamžiků letecké bitvy nad Pi-

  -shanem. Zero s označením 3-165 bylo

  osobním strojem Koshirō Yamashity, ale

  13. září za jeho řízením seděl jeho wing-

  man, podd. 2. tř. Toshiyuki Yoneda, který si

  z boje odnesl jedno vítězství. Tento letec,

  jehož příjmení se přepisuje i jako Sueda,

  byl veteránem z bojů v Číně na stíhačkách

  A5M. Celkem získal devět vítězství a padl

  6. října 1943 u Kōkūtai 252 během bojů

  s letci US Navy u atolu Wake.

  Text: Jan BobekIlustrace: Piotr Forkasiewicz

  Letecká bitva nad Pi-shanem

  INFO Eduard

  23

  Červenec 2022

• Page 24

  Stroje stíhacího esa Hanse Dortnemanna

  se již v našich stavebnicích několikrát ob-

  jevily. Poprvé to byl Fw 190 A-6 „černá 7“

  z 2./JG 54, s nímž se v únoru 1944 sra-

  zil se stíhacím esem kpt. I. M. Astakovem

  z 49. IAP. Později to byl jeho slavný Fw 190

  D-9 „černá 1“ z IV./JG 26 (dříve III./JG 54),

  který byl patrně jednou z nejdéle sloužících

  Dor v Jagdwaffe.

  Hans-Joachim Dortenmann se narodil

  11. prosince 1921 ve württemberském Wein-

  garten. Do ozbrojených sil vstoupil v prosin-

  ci 1939. Na počátku roku 1940 byl přidělen

  jako kulometčík k 1. Kompanie, Infanterie-

  -Regiment 390. Tento pluk prošel těžkými

  boji na Maginotově linii a Dortenmannova

  1. Kompanie byla jeho jedinou částí, která ab-

  solvovala celé francouzské tažení. Na počát-

  ku června obdržel Železný kříž II. třídy.

  V roce 1941 prošel Dortenmann pilotním

  výcvikem u A/B

  -

  Schule 2 a v roce 1942

  u A/B

  -

  Schule 116, která doporučila jeho další

  specializaci na jednomotorové nebo dvou-

  motorové stíhačky. Proto absolvoval násled-

  ný stíhací výcvik u JG 103 a když bylo jasné,

  že jeho působištěm se stane východní fron-

  ta, byl v únoru 1943 převelen k operačně-vý-

  cvikové jednotce EJGr. Ost, která se na toto

  bojiště specializovala.

  V polovině října 1943 byl konečně přidělen

  k bojovému útvaru. Jeho působištěm se sta-

  la 3./JG 54 „Grünherz“. Na počátku prosince

  byl převelen k 2./JG 54 a 6. února 1944 se mu

  podařilo dosáhnout prvního, v úvodu zmí-

  něného vítězství. Do dubna 1944 jich získal

  čtrnáct.

  Jeho 2. Staffel byla 5. června 1944 přidělena

  k III./JG 54, která bojovala v Západní Evropě

  a po spojeneckém vylodění se zapojila do

  bojů v Normandii. Přesun na západní bojiště

  z východní fronty stál řadu německých stí-

  hačů život, pokud se nedokázali přizpůsobit

  odlišným podmínkám a taktice boje. Dorte-

  nmannovi se to ale podařilo a když padl ve-

  litel jeho Staffel, sám převzal 17. června její

  vedení. Pod kabinou své „červené 1“ nechal

  Lt. Dortenmann namalovat nápis Hascherl 1,

  což ve švábském dialektu znamená „chytač“.

  Prvního úspěchu na tzv. Invazní frontě se

  mu podařilo dosáhnout 22. června 1944 ve

  večerních hodinách u Rouenu, když se-

  střelil P-47. O dva dny později, 24. června,

  se Dortenmann v ranních hodinách dostal

  u Évreux do dalšího boje. Mustangy III tří

  perutí od No. 122 Wing letěly ve výšce 2000

  metrů, když je z převýšení napadla forma-

  ce stíhaček Fw 190 z III./JG 54 a II./JG 26

  a také Bf 109 z III./JG 26. Letci RAF nároko-

  vali sedm stodevadesátek sestřelených jis-

  tě a jednu poškozenou. K tomu přidali ještě

  jednu stodevítku zničenou jistě. Jedna, nebo

  možná i dvě stodevítky byly v tomto boji se-

  střeleny a na jednoho z německých letců na

  padáku střílel pilot Mustangu. Piloti Fw 190

  z II./JG 26 ohlásili tři sestřely, ale jen dva

  z nich byly potvrzeny. Dortenmannova

  III./JG 54 ohlásila šest sestřelů, z toho Hptm.

  Emil Lang poměrně optimisticky nárokoval

  čtyři. Přinejmenším dva Fw 190 byly sestře-

  leny.

  Prvním letcem, který při útoku na Mustan-

  gy dosáhl vítězství, byl právě Hans Dorten-

  mann. Na protivníka zaútočil ve výšce 1800

  metrů. Nejdříve zasáhl Mustang v levé za-

  táčce ze vzdálenosti 80 metrů. Z britského

  stroje odpadly nějaké části. Pak zaútočil na

  stejný letoun znovu, tentokrát ze vzdálenosti

  30 metrů zezadu zespodu. Následkem jeho

  palby odpadly velké kusy ze spodní části

  trupu Mustangu, který se v 7.15 zřítil na pole

  a vybuchl. Dortenmann i Uffz. Schleef, který

  mu vítězství potvrdil, uvedli, že pilot ve stroji

  zůstal.

  Boje se účastnily No. 19, 65 a 122 Squadron

  RAF, ale jen No. 65 Sq. utrpěla ztráty. Z boje

  se nevrátily čtyři Mustangy. Třem pilotům

  se podařilo přežít a dostat se k jednotce,

  byli to F/Lt B. W. Clapin, F/Sgt E. T. Williams

  a Sgt. D. C. Webb. Pravděpodobnou Dorte-

  nmannovou obětí byl třiadvacetiletý F/Sgt

  William Arthur Summer, který boj nepřežil.

  Je pochován na městském hřbitově v Dreux.

  Dortenmann byl o dva později se svou "čer-

  venou 1" sestřelen v souboji u Paříže, ale po-

  dařilo se mu zachránit na padáku. Na konci

  prosince 1944 se stal velitelem III./JG 54 a na

  Nový rok 1945 ji vedl při operaci Bodenplat-

  te. Celkem docílil 38 vítězství, absolvoval 150

  bojových letů a v dubnu 1945 byl vyzname-

  nán Rytířským křížem. S osmnácti sestřely

  na Fw 190 D-9 byl zřejmě nejúspěšnějším

  stíhačem na tomto typu.

  BOXART STORY

  Text: Jan Bobek

  Ilustrace: Piotr Forkasiewicz

  Chytač 1

  #7463

  INFO Eduard24

  Červenec 2022

• Page 25

  BOXART STORY

  Letecká akrobacie je atraktivní disciplí-

  nou jak pro piloty, tak pro diváky a nemusí

  být létána přímo s akrobatickými speciály.

  I takový Z 126 Trenér dokáže předvést moc

  pěknou show. A když se ukázalo, jak dob-

  ře akrobatí Z 226, tedy první verze Trenéra

  s šestiválcovým motorem, začala souběž-

  ně s dvoumístnými verzemi vznikat také

  linie jednomístných akrobatických verzí.

  Úpravy byly u Z 226 A oproti dvoumístným

  verzím minimální, vlastně pouze zakry-

  tí předního pilotního prostoru a instalace

  nového překrytu kabiny. Také nástupci,

  Z 226 AS, Z 326 A nebo Z 526 A byly lehce

  upravené verze. Teprve s verzí Z 526 AS

  „Akrobat Speciál“ přišly výraznější změny.

  Zmizely například vztlakové klapky. Pak byl

  vyvinut akrobatický motor M 137A a vznik-

  la verze Z 526 AF se zkráceným trupem,

  na kterou přímo navázal Z 526 AFS, který

  dostal navíc i křídlo zkráceného rozpětí

  s dvojitými diferencovanými křidélky. Byl

  to poslední z rodiny akrobatických speci-

  álů vzniklých na základě řady Z 26. Po něm

  už přišel velmi úspěšný Z 50L.

  Mezi 45 vyrobených Akrobatů Speciál pat-

  ří také stroj výrobního čísla 1219, který byl

  vyroben v roce 1972 a vyčleněn pro potřeby

  reprezentačního týmu v letecké akrobacii.

  Obdržel imatrikulaci OK

  -

  CXB a nátěr spe-

  cifickou zlatohnědou barvou, která byla

  popravdě řečeno spíš hnědá než zlatá,

  pročež se letounu začalo říkat „Pták hně-

  dák“, nebo také „Hnědka“. Na sklonku 70. let

  byl letoun této nepříliš lichotivé přezdívky

  zbaven díky novému zbarvení, kterého se

  mu dostalo v rámci generální opravy. Poté

  tedy létal v červeno-bílém provedení, ty-

  pickém pro většinu Z-526AFS a dále slou-

  žil reprezentačnímu týmu. V druhé polovi-

  ně 80. let vyčerpal svůj akrobatický resurs

  a i když došlo o něco později u „Kraťasů“

  k jeho prodloužení, nový majitel se rozho-

  dl nadále svůj letoun „netrápit“ a ponechal

  jej v kategorii Normal, což znamená žád-

  né polohy „na zádech“ nebo žádné zatáčky

  s náklonem větším než 60°. Je to sice tak

  trochu jako odstavit dostihového plno-

  krevníka zvyklého na náročné překážky

  a nechat jej jen tak pobíhat po louce, jenže

  postarší plnokrevník mnohdy právě tohle

  potřebuje. Akrobatické Z 526 AFS ovšem

  potkal většinou jiný osud – zapřažení „do

  pluhu“, tedy přestavba na vlečnou verzi

  Z-526AFS

  -

  V, což je i případ OK

  -

  CXB.

  V roce 1993 byl tento Akrobat přidělen Ae-

  roklubu Holešov a o 15 let později prošel

  generální opravou, při které dostal zcela

  nové atraktivní stříbro-červené zbarvení,

  ve kterém létá dodnes. Rok po generál-

  ce byl ale odprodán soukromému majiteli

  a jeho novým domovem se stalo letiště ve

  Frýdlantu nad Ostravicí. Letoun pak často

  sloužil během plachtařských závodů jako

  vlečná. Před třemi lety se jej tehdejší ma-

  jitel rozhodl odprodat. V té době si zrov-

  na otec Stanislav a syn Tomáš Jirmusové

  udělali ze svého domovského AK Tábor

  letecký výlet, protože byli pozváni na gri-

  lovací párty na jiném letišti. A tam Stani-

  slav Jirmus zaslechl, že je ve Frýdlantu na

  prodej pěkný Akrobat a za slušnou cenu.

  To byla sobota. V neděli už Tomáš telefo-

  noval, v pondělí vyrazil do Frýdlantu a ve

  čtvrtek bylo letadlo v Táboře. Byla to pros-

  tě láska na první pohled!

  Kresba Antonise Karydise na krabici sta-

  vebnice 84185 znázorňuje OK

  -

  CXB někde

  nad jihočeskou krajinou. Je na ní ve spo-

  lečnosti Blaníku, s připnutým tažným la-

  nem, ale je pravdou, že Tomáš Jirmus se

  svým „miláčkem“ vleká jen výjimečně. Spíš

  si ho užívá při pohodovém polétání pro

  radost. A ještě něco o majiteli OK

  -

  CXB:

  Tomáš je synovec dvojnásobného mistra

  světa Petra Jirmuse, je dopravním pilotem

  a v AK Tábor působí jako vedoucí instruk-

  tor. V okruhu známých se mu také říká

  „Stanislavovič“ – po otci, rovněž aktivním

  pilotovi, který je v AK Tábor Zástupcem ve-

  doucího letového provozu. Tomáš Jirmus

  se aktivně angažuje i v jedné velmi bohu-

  libé činnosti, a to organizaci každoročních

  leteckých setkání s názvem Slet českoslo-

  venských letadel. Zde působí v rámci or-

  ganizačního týmu vedeného Michalem Ma-

  sařem jako Letový ředitel. Letošní ročník

  se odehrál v na letišti v Rakovníku, napře-

  srok bude zase někde jinde. Kdybyste se

  chtěli přijet podívat a shlédnout například

  největší civilní skupinový průlet, jaký je

  u nás k vidění, sledujte jejich stránky

  https://www.scsl.cz. Tam se o termínu

  a místě sletu v roce 2023 dozvíte nejdříve.

  A třeba tam uvidíte naživo i OK

  -

  CXB!

  Text: Richard Plos

  Ilustrace: Antonis Karydis

  Jihočeský švihákJihočeský švihák

  #84185

  INFO Eduard

  25

  Červenec 2022

• Page 26

  Kresba znázorňující souboj černo-bíle

  pruhovaného německého stroje a fran-

  couzského Spadu se na obalu stavebni-

  ce Albatros D.V v edici ProfiPACK objevil

  v roce 2002 a zařadil se mezi ikonické ilu-

  strace firmy Eduard. Jejím autorem je náš

  kamarád Martin Novotný, jenž tragicky za-

  hynul 12. června 2009. Martin pro Eduard

  vytvořil řadu nádherných ilustrací, které

  jsou charakteristické jeho osobitým stylem

  a citem pro historii a leteckou techniku.

  Když byla stavebnice poprvé vydána, čer-

  no-bíle pruhovaný stroj byl přisuzován

  Oblt. Bruno Loerzerovi, veliteli Jasta 26.

  Tento letec dosáhl během první světové

  války 44 vítězství, stal se velitelem Jagd-

  geschwader III a obdržel prestižní řád Pour

  le Mérite. Před druhou světovou válkou byl

  Kommodorem JG 53, krátce po jejím vy-

  puknutí se stal velitelem II. Fliegerkorpsu

  a v roce 1940 byl vyznamenán Rytířským

  křížem.

  V uplynulých letech se interpretace zbar-

  vení tohoto Albatrosu posunula, navíc je

  vysoce pravděpodobné, že jeho pilotem

  nebyl Loerzer, ale bavorský důstojník

  Lt. Dannhuber. Obvykle je uváděn jako

  Xavier Dannhuber, ale v dobových doku-

  mentech je jeho skutečné jméno zapsá-

  no jako Franz Xaver Dannhuber. Někdy je

  jeho křestní jméno dokonce psáno v ar-

  chaické formě Haver namísto Xaver. Když

  v roce 1960 zemřel v Hamburku, na smu-

  tečním oznámení bylo jeho jméno uvedeno

  jako Franz Danhuber. Rodina neopomněla

  zmínit, že byl rytířem královského hohen-

  zollernského domácího řádu s korunou

  a meči.

  Dannhuber se narodil 27. ledna 1891 v ba-

  vorském Gars am Inn. Před první světovou

  válkou prošel službou u Königlich Bayeris-

  ches 1. Infanterie-Regiment „König“ a Kgl.

  Bayer. 3. Infanterie-Regiment „Prinz Karl

  von Bayern“. Po zahájení bojů byl zařazen

  v hodnosti Unteroffizier u nově zřízeného

  Ersatz-Bataillon v Mnichově v rámci Kgl.

  Bayer. 1. Reserve-Infanterie-Regiment. Již

  v srpnu 1914 s jednotkou odjel na frontu,

  záhy onemocněl a do služby se vrátil až

  v listopadu. Na frontu se opět dostal až

  v září následujícího roku.

  V červenci 1916 zahájil letecký výcvik a na

  konci října byl přidělen k bombardovací

  Kampfstaffel 35b v rámci Kagohl 6. V úno-

  ru 1917 byl povýšen do hodnosti Leutnant

  a 8. května téhož roku zahájil stíhací výcvik.

  Po jeho ukončení byl 25. května přidělen k

  Jasta 26, jejímž velitelem byl v té době Oblt.

  Bruno Loerzer a která byla od června na-

  sazena v Belgii.

  V této oblasti bojovali proti Jasta 26 přede-

  vším britští a belgičtí letci, ale docházelo

  i ke střetnutím s Francouzi. Příkladem

  může být úspěšný Loerzerův souboj, k ně-

  muž došlo 16. srpna 1917, kdy se mu u Lan-

  gemarcku podařilo sestřelit stíhací Spad

  z Escadrille SPA 3 „Cigognes“. Bylo to jeho

  šesté vítězství. Jen o několik dnů dříve,

  12. srpna 1917, získal svůj první sestřel také

  Dannhuber. U Vlamertinghe nárokoval zni-

  čení britského upoutaného balónu.

  Prvního vzdušného vítězství nad nepřá-

  telskými letci dosáhl Dannhuber 17. srpna

  ráno, když se mu u St. Julien podařilo se-

  střelit FE.2d z No. 20 Sqn. RFC. Kanadský

  pilot Lt. W. H. Joslyn a jeho skotský střelec

  zahynuli. Joslyn měl na kontě sedm se-

  střelů německých pilotů, včetně Lt. Alfreda

  Ulmera, esa Jasta 8 z pěti sestřely na kon-

  tě. Další nepřátelské eso padlo Dannhube-

  rovi za oběť 1. října 1917, byl jím Jihoafričan

  Lt. Robert Hugh Sloley z No. 56. Sqn. RFC.

  Padl v souboji dvaceti německých stíha-

  ček se skupinou SE.5 a Bristol Fighterů.

  Legendární James McCudden pozoroval

  Sloleyův SE.5 jak krouží uprostřed čtyř Al-

  batrosů s černo-bílým zbarvením Jasta 26.

  Jedním z nich byl Dannhuber, jenž se do-

  stal 25 yardů za britský stroj a ustřelil mu

  ocasní plochy. Bezmocný Sloley se zřítil

  k zemi ve vývrtce u Westroosebeke

  v Belgii.

  O týden později, 9. října, se Dannhuberovi

  podařilo sestřelit další eso. Po odpoledním

  souboji u Zonnebeke sice nárokoval stíhací

  Spad, ale ve skutečnosti se jednalo o Nieu-

  port XXVII z No. 1 Sqn RFC, pilotovaný Capt.

  W. T. V. Rooperem, na jehož kontě bylo osm

  vítězství.

  Dannhuber v říjnu 1917 dotáhl své skóre na

  deset sestřelů, ale koncem měsíce musel

  být hospitalizován a v polovině listopadu

  byl přidělen k Jasta 76b. V polovině ledna

  1918 stanul v čele Jasta 79b, ale o měsíc

  později se zranil při havárii. Do boje se

  s touto jednotkou dostal až počátkem října

  a dosáhl u ní svého posledního, jedenácté-

  ho vítězství.

  BOXART STORY

  Text: Jan Bobek

  Ilustrace: Martin Novotný

  Albatros Albatros

  s hvězdous hvězdou

  #8113

  INFO Eduard26

  Červenec 2022

• Page 27

  BOXART STORY

  Jeden z nejúspěšnějších italských stíhačů

  druhé světové války, Ugo Drago, se narodil

  3. března 1915 v Arboriu v provincii Ver-

  celli. Vystudoval fyziku a v létě 1938 zís-

  kal civilní pilotní licenci. Na podzim téhož

  roku vstoupil do vojenského letectva, v

  březnu 1939 se stal vojenským pilotem a

  v květnu téhož roku se na mnoho let stala

  jeho mateřským útvarem 363

  a

  Squadriglia,

  150

  o

  Gruppo C.T.

  Zúčastnil se útoku proti Francii na jaře

  1940 a během podzimu se zapojil do bojů

  proti Řecku. Do války vstoupil v kokpitu

  Fiatu CR.42, ale na jaře 1941 začal létat

  s Macchi C.200. Do konce roku měl na kon-

  tě čtyři vítězství a 150 bojových letů.

  Na konci roku 1941 začal se svou jednotkou

  létat v Severní Africe a v červnu 1942 by

  jmenován velitelem 363

  a

  Squadriglia. V té

  době byl již dvakrát vyznamenán Medaglia

  d'argento. Funkci velitele této jednotky za-

  stával až do léta 1943, v době obrany Sicílie

  a Pantellerie. V té době 363

  a

  Squadriglia

  přezbrojila na stíhačky Bf 109 G a Drago si

  na konto připsal dva americké Spitfiry.

  Po uzavření příměří Drago odmítl vstoupit

  do Luftwaffe, byl zajat, vězněn a směřoval

  v transportu do německého zajateckého

  tábora. Podařilo se mu však uprchnout

  a po určitou dobu se skrýval. Po vytvoře-

  ní Aeronautica Nazionale Repubblicana

  se Drago přihlásil do služby a byl jmeno-

  ván velitelem 1a Squadriglia v nově zfor-

  mované IIo Gruppo Caccia. Jednotka byla

  nejdříve vybavena Fiaty G.55, ale později

  přezbrojila na Bf 109 G a také došlo k je-

  jímu přeznačení na 4

  a

  Squadriglia „Gigi

  Tre Osei“. Drago u ní získal 11 vítězství,

  včetně dvou čtyřmotorových bombardérů.

  Poslední sestřel zaznamenal tento italský

  stíhač 23. března 1945 během krytí startu

  Arada Ar 234 z jednotky Kommando So-

  mmer. Ze základny Aviano vzlétlo v 8.50

  sedm Bf 109 z 4

  a

  Sq. Formace se rozdělila

  na trojici a čtveřici. Výškové zajištění třemi

  stodevítkami vedl s. ten. Felice Squasso-

  ni, záhy však musel formaci opustit kvůli

  technickým problémům a jeho roli převzal

  ten. Amedeo Fagiano. Níže letící čtveřici

  vedl Drago a jedním z jeho wingmanů byl

  serg. m. Loris Baldi. Nad Campoforidem

  zpozoroval Fagiano v 9.25 velkou forma-

  ci Thunderboltů s podvěšenými pumami

  z 85th FS, 79th FG, upozornil na ně velitele,

  začal nabírat výšku a dostal se do krátké

  přestřelky se dvěma Američany.

  Mezitím Drago zasáhl Thunderbolt

  P-47D-28 s/n 42-29310; jeho pilot vyskočil

  a zachránil se na padáku nedaleko Tarcen-

  ta. Postarali se o něj místní farmáři, ukryli

  jej před německou hlídkou a později mu

  zajistili ošetření. Lékař mu vyndal střepi-

  ny ze stehna, nohy a ruky. Podle italských

  pramenů se pilot vyhnul zajetí, americké

  zdroje naznačují, že skončil v zajateckém

  táboře v Německu.

  Američané byli útokem šesti stodevítek

  zaskočeni. Viděli, jak se jejich kolega po-

  kusil o únik zvratem. Z jeho stroje vycházel

  bílý kouř. Když vyrovnal let, odhodil pumo-

  vý náklad, obrátil stroj na záda a vyskočil.

  Americký pilot se jmenoval Jack Faires

  a narodil se 19. února 1922 ve Fort Morgan,

  Morgan County v Coloradu. Po absolvová-

  ní tří ročníků střední školy a s kvalifikací

  řidiče vstoupil do letectva v březnu 1943.

  Absolvoval celkem 26 bojových letů, za

  svou činnost a za zranění v boji obdržel

  Air Medal a Purple Heart. V létě 1945 byl

  propuštěn ze zajetí a v následujícím roku

  se vrátil do USA. Se svou ženou Esther,

  s níž se oženil v roce 1944, přivedl na

  svět pět dětí. Jack Faires zemřel 12. břez-

  na 2011, šest let po smrti své manželky.

  Je pochován ve Westminster, Adams

  County, Colorado.

  Sestřelení jeho Thunderboltu však vyústilo

  ve spor u jednotky „Gigi Tre Osei“. Baldi byl

  totiž přesvědčen, že Američana sestře-

  lil on a odmítnul svému veliteli podepsat

  svědecké hlášení. Thunderbolt byl původ-

  ně vedený jako pravděpodobně sestřelený,

  ale po několika dnech byl jeho status změ-

  něn na dva jisté sestřely. Baldi tak získal

  své páté vítězství a Drago si připsal své

  poslední, sedmnácté. Ugo Drago během

  druhé světové války provedl celkem 385

  bojových letů a čtyřikrát obdržel Medaglia

  d'argento.

  Když jeho jednotka složila 26. dubna zbra-

  ně, Drago se dohodl na spolupráci s míst-

  ními partyzány, aby bylo možné udržet

  v okolí bezpečné podmínky pro místní oby-

  vatele. Po válce odcestoval do Argentiny,

  kde působil jako instruktor na letounech

  Fiat G.55 a G.59 a od roku 1953 létal u spo-

  lečnosti Alitalia. Zemřel v Římě 22. dubna

  2007.

  Text: Jan Bobek

  Ilustrace: Adam Tooby

  Poslední vítězství Ugo DragaPoslední vítězství Ugo Draga

  #82164

  INFO Eduard

  27

  Červenec 2022

• Page 28

  #70151

  Avia S-199 bubble canopy

  1/72

  Stavebnice československého jednomotorového stíhacího letounu Avia S-199

  s novějším, odsuvným překrytem kokpitu, edice ProfiPACK v měřítku 1/72.

  plastové díly: Eduard

  počet barevných schémat: 6

  obtisky: Eduard

  leptané díly: ano, barvené

  maska: ano

  resinové díly: ne

  stránka produktu

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard28

  Červenec 2022

• Page 29

  S-199.389, por. Jaroslav Plecitý, 3. letka, 18. letecký stíhací pluk, Plzeň-Bory, srpen 1952

  S-199.253, rtn. Jiljí Horák, Letecký pluk 5, Plzeň-Bory, únor 1950

  S-199.182, Bezpečnostní letectvo, vrch. stržm. Josef Sobota, Praha-Ruzyně, prosinec 1949

  Letoun byl přidělen 28. 3. 1949 k brněnskému LP 8,

  kde s ním rt. František Bauer při pojíždění kolidoval

  s jiným letounem (S-199.97), nedošlo ovšem k poško

  -

  zení. Tomu ale nakonec letoun stejně neušel, protože

  15. 9. téhož roku letoun při blíže nespecifikované ne

  -

  hodě poškodil rt. Josef Jiroušek. Drak šel do opravy,

  motor do revize. Poté letoun putoval k 18. lsp, kde byl

  zařazen do stavu 3. letky a dostal trupové označe

  -

  ní EX-57. Dne 14. 8. 1952 byl poškozen při přistání.

  Po této havárii dostal v rámci opravy zbarvení tmavší

  zelenou barvou, trupový kód mu ale zůstal.

  S tímto letounem 25. 2. 1950 nouzově přistál u Čer

  -

  veného hrádku rotný Jiljí Horák. V době události nesl

  letoun černé známky opotřebení a oprav, z nichž

  nejviditelnější byly vyměněné plechové díly na pří

  -

  di i zádi, které nebyly opatřeny barevným nátěrem.

  Na letounu bylo také několik míst s oloupanou bar-

  vou. Po nouzovém přistání putoval drak do opravy,

  motor do revize. V Kunovicích, kde byla oprava prová

  -

  děna však letoun prodělal další blíže nespecifikova-

  nou havárii a musel být opět opraven. Poté byl předán

  dalšímu uživateli, 4. leteckému školnímu pluku.

  Letecká hlídka SNB provozovala tento letoun na le

  -

  tišti Praha-Ruzyně, kde byl 6. 12. 1949 poškozen při

  pojíždění. Pilot, vrchní strážmistr Josef Sobota s le

  -

  tounem narazil do cisterny. Po 23. 12. 1950, pravdě-

  podobně v březnu 1951 byl předán od Bezpečnostního

  letectva armádě. V rámci Bezpečnostního letectva

  nalétal pouhých 78 hodin a v době své služby nesl

  standardní zbarvení této letecké složky, tedy dvoutó

  -

  nový šedý nátěr, doplněný šarlatovou přídí, náběžnou

  hranou křídla a šarlatovými vodorovnými ocasními

  plochami.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  29

  Červenec 2022

• Page 30

  S-199.183, 1. letecký školní pluk, Olomouc, 1953

  S-199.334, ak. Milan Pohlodek, Letecká vojenská akademie, Hradec Králové, březen 1950

  S-199.235, por. Jan Šurák, 2. letka, 8. lsp, Klecany, 17. květen 1951

  Tento letoun byl z výroby po zalétání 9. 12. 1948 pře-

  dán vojenské správě 2. 5. 1949 a následně putoval

  k Bezpečnostnímu letectvu, kde sloužil s imatrikulací

  OK

  -

  BYH. Tam sloužil do 23. 12. 1950, kdy byl vrácen

  armádě, a to za předávací cenu 364 000 Kč. U Bez

  -

  pečnostního letectva letoun za 19 měsíců služby na-

  létal pouze 47 letových hodin. Následně letoun sloužil

  u vojenského letectva a byl vybaven jako jeden

  z mála kamerami AFP 32,5/7×9 nebo AFP 12,5/7×9

  v zadní části trupu. Ty byly na zemi a v nečinnos

  -

  ti za letu chráněny posuvnými kryty. Letoun sloužil

  v roce 1953 po určitou dobu v 1. lšp v Olomouci, kde

  ale výcvik na S-199 neprobíhal. Letoun tam sloužil

  jako učební pomůcka, i když byl letuschopný a v úno

  -

  ru až dubnu 1954 ještě sloužil u 6. slp v Mladé. Čer-

  vený vrtulový kužel byl pravděpodobně pozůstatkem

  služby letounu u Bezpečnostního letectva, takže byl

  v šarlatové barvě.

  O historii tohoto „Mezka“ není mnoho známo, jistá je

  jeho služba u Letecké vojenské akademie v Hradci

  Králové, kde došlo dne 16. 3. 1950 k nouzovému při

  -

  stání. Pilotem byl student, akademik Milan Pohlodek.

  Drak letounu byl po této nehodě zrušen, motor č. 105

  putoval do revize. Škoda byla vyčíslena na bezmála 2

  miliony korun. Zajímavostí je kresba raka na kapotě

  motoru, s velkou pravděpodobností červená. Kdo byl

  autorem a při jaké příležitosti se na letounu objevila,

  není jasné. Z fotografií havarovaného letounu se zdá,

  že vrtulový kužel nesl bílo-modré zbarvení přísluše

  -

  jící letecké akademii.

  Letoun č. 235 byl 17. 5. 1949 přidělen k LP 7, kde nesl

  trupové označení IV-4. V srpnu téhož roku prodělal

  opravu chladiče a v lednu 1950 opravu podvozku. Ná

  -

  sledně byl letoun byl předán k 8. lsp, kde byl přidělen

  do stavu 2. letky a přeznačen na MR-43. Dne 17. 5.

  1951 byl zničen při havárii, kterou způsobilo zadře

  -

  ní motoru vinou nedostatku oleje. Pilot, por. Šurák,

  vyskočil a zachránil se na padáku, byl pouze lehce

  zraněn na ruce. Letoun dopadl nedaleko Černíkovic

  v okresu Benešov. Nedostatek oleje zapříčinil fakt, že

  technici letounu byli povoláni do stráže a na doplnění

  zapomněli.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard30

  Červenec 2022

• Page 31

  OVERTREES

  OVERLEPT

  #70151X Avia S-199

  bubble canopy 1/72

  stránka produktu

  stránka produktu

  Pro Avia S-199 bubble canopy 1/72

  DOPORUČUJEME:

  672284 S-199 exhaust stacks PRINT (Brassin)

  672285 S-199 wheels PRINT (Brassin)

  672289 S-199 cockpit bubble canopy PRINT (Brassin)

  D72038 S-199 Czechoslovak national insignia (Obtisky)

  D72040 S-199 Czechoslovak stencils (Obtisky)

  #70151-LEPT

  Avia S-199

  bubble canopy

  LEPT 1/72

  Kat. č. 672289

  STAVEBNICE 07/2022

  Kat. č. 672284

  Kat. č. 672285

  INFO Eduard

  31

  Červenec 2022

• Page 32

  #82211

  A6M2 Zero Type 11

  1/48

  Stavebnice japonské námořní druhoválečné stíhačky A6M2 Zero Model 11,

  edice ProfiPACK v měřítku 1/48.

  plastové díly: Eduard

  počet barevných schémat: 5

  obtisky: Eduard

  leptané díly: ano, barvené

  maska: ano

  resinové díly: ne

  stránka produktu

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard32

  Červenec 2022

• Page 33

  vrchní poddůstojník Koshirō Yamashita, 12. Kōkūtai, letiště Hankow, Čína, září 1940

  por. Mitsugu Kofukuda, 14. Kōkūtai, letiště Hanoj, Francouzská Indočína, říjen 1940

  podd. 2. tř. Hideo Ôishi, 12. Kōkūtai, letiště Hankow, Čína, březen 1941

  Jedná se o stroj A6M2 Zero Model 11 staršího prove-

  dení s delším prosklením zadní části překrytu kabiny,

  má prohnuté nasávání pod krytem motoru a výše

  umístěné výfuky. Jednalo se o osobní stroj Koshirō

  Yamashity. V době, kdy létal se Zery u 12. Kōkūtai

  mu bylo již třicet let, přesto se stal nejúspěšnějším

  esem této jednotky. Od roku 1927 sloužil jako hasič

  v námořních kasárnách v Yokosuce. Stíhacím pilotem

  se stal v roce 1932. Během války proti Číně sloužil

  na palubách letadlových lodí Akagi a Ryūjō. V květnu

  1940 byl přidělen k 12. Kōkūtai a 13. září během prv

  -

  ního boje Zer proti nepříteli zaznamenal pět vítězství.

  Jeho osobní letoun 3-165 pilotoval v této akci podd.

  2. tř. Toshiyuki Yoneda, Yamashita letěl na stroji 3-171.

  Během bojů v Číně zaznamenal Yamashita celkem

  deset vítězství. Později sloužil jako instruktor u Ka

  -

  sumigaura, Tainan a Tsuiki Kōkūtai. V lednu 1944 byl

  přidělen ke Kōkūtai 201 na ostrově Palau a zahynul

  30. března v boji s letouny US Navy.

  Jedná se o stroj A6M2 Zero Model 11 z pozdní části vý

  -

  roby se zkráceným prosklením zadní části překrytu

  kabiny, standardním nasáváním pod krytem motoru

  a výfuky umístěnými na spodní části krytu motoru.

  Mitsugu Kofukuda absolvoval námořní akademii v roce

  1931. Po stíhacím výcviku sloužil u několika jednotek,

  včetně letadlových lodí Kaga a Ryūjō. Od června 1938

  do konce roku sloužil v Číně u 12. Kōkūtai. O rok poz

  -

  ději byl přidělen k 14. Kōkūtai, která na podzim 1940

  obdržela stíhačky Zero. Po přesunu na základnu Hanoj

  ve Francouzské Indočíně se s těmito stíhačkami mohla

  Kofukudova jednotka zapojit do bojů nad jižní Čínou.

  Por. Kofukuda se strojem 9-182 vedl 7. října stíhací

  doprovod při náletu na Kunming a jeho šestičlenné

  formaci se podařilo sestřelit 13 nepřátel. V červnu 1942

  zastával funkci Hikōtaichō u 6. Kōkūtai, která měla mít

  základnu na atolu Midway. Jednotka se od srpna 1942

  podílela na bojích o Guadalcanal a byla přeznačena na

  Kōkūtai 204. Od jara 1943 až do konce války Kofukuda

  sloužil převážně u Yokosuka Kōkūtai. Podílel se na tes

  -

  tech Heinkelu He 100 a na vývoji stíhaček Mitsubishi

  J2M Raiden a A7M Reppu. Na konci války byl povýšen

  do hodnosti fregatního kapitána. Po válce si změ

  -

  nil jméno na Terufumi Kofukuda a pracoval u policie.

  V roce 1954 vstoupil do JASDF a do výslužby odešel

  v roce 1967 v hodnosti generálporučíka. Zemřel v čer-

  venci 1995 ve věku 86 let.

  Jedná se o stroj A6M2 Zero Model 11 staršího prove

  -

  dení s delším prosklením zadní části překrytu kabiny,

  má prohnuté nasávání pod krytem motoru a výše

  umístěné výfuky. Hideo Ôishi po službě na letadlové

  lodi Hōshō svou bojovou činnost zahájil v roce 1938

  na palubě letadlové lodi Sōryū. Poté byl zařazen ke

  12. Kōkūtai a patřil mezi piloty, kteří v létě 1940

  nové stíhačky Zero dopravili na čínské bojiště.

  Letoun 3-173 pilotoval během proslulého boje 13. září

  1940 podd. 3. tř. Hatsumasa Yamaya a zaznamenal

  s ním dvě vítězství. Ôishi se proslavil 4. října 1940

  když během leteckého boje jižně od Chengdu přistál

  s dalšími třemi piloty na nepřátelské základně

  a pokusil se zapálit letouny na stojánkách. Na Zeru

  3-173 je vyznačeno 14 vítězství dosažených různými

  piloty. Ôishi s ním sestřelil dva letouny 14. března

  1941. Po rozpuštění 12. Kōkūtai sloužil Ôishi u několika

  jednotek jako instruktor a do boje se vrátil v červnu

  1944 u Kōkūtai 201 na Filipínách. Padl v boji nad Cebu

  12. září 1944. Celkem dosáhl šesti vítězství.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  33

  Červenec 2022

• Page 34

  podd. 3. tř. Kunimori Nakakariya, 12. Kōkūtai, letiště Hankow, Čína, květen 1941

  podd. 3. tř. Masayuki Nakase, 12. Kōkūtai, letiště Hankow, Čína, květen 1941

  Jedná se o stroj A6M2 Zero Model 11 ze střední čás-

  ti výroby s delším prosklením zadní části překrytu

  kabiny. Má prohnuté nasávání pod krytem motoru,

  ale výfuky jsou již umístěné na spodní části krytu

  motoru. Nakakariya se stal stíhacím pilotem v břez

  -

  nu 1940 a poté během jednoho roku prošel pokračo-

  vacím výcvikem a službou u Ôita, Ômura a Kanoya

  Kōkūtai. V dubnu 1941 byl zařazen ke 12. Kōkūtai

  v Číně jako dvacetiletý, ale talentovaný letec. Se stro-

  jem 3-138 dosáhl 26. května 1941 během dálkového

  letu nad Tiansu dvou vítězství nad dvouplošníky I-15.

  V září 1941 byl zařazen k nově vytvořené 3. Kōkūtai

  a po bojích nad Filipínami a Nizozemskou východ

  -

  ní Indií byl zapojen až do května 1943 do leteckých

  bojů nad Austrálií. Poté po dobu jednoho roku sloužil

  jako instruktor u Ômura Kōkūtai. V květnu 1944 byl

  zařazen v hodnosti mladšího praporčíka ke Kōkūtai

  653, která se s letadlovými loděmi Chitose, Chiyoda,

  a Zuihō zúčastnila Bitvy ve Filipínském moři. S touto

  jednotkou se zúčastnil i Bitvy u Leyte a poté bojoval

  z pozemních základen na Filipínách. Po návratu do

  Japonska byl zařazen ke Kōkūtai 601. Celkem dosáhl

  16 vítězství.

  Jedná se o stroj A6M2 Zero Model 11 z pozdní části

  výroby se zkráceným prosklením zadní části pře

  -

  krytu kabiny, standardním nasáváním pod krytem

  motoru a výfuky umístěnými na spodní části krytu

  motoru. Nakase prošel výcvikem u Yokosuka Kōkūtai

  a po dokončení stíhacího výcviku v březnu 1938 byl

  zařazen k Ômura Kōkūtai. Poté půl roku sloužil v Číně

  u 14. Kōkūtai, ale nedostal se do střetu s nepřítelem.

  V létě 1940 byl jako pilot Zera zařazen ke 12. Kōkūtai.

  Během leteckého boje jižně od Chengdu přistál 4. říj

  -

  na 1940 s dalšími třemi piloty na nepřátelské základ-

  ně a zapálil velitelské stanoviště. Při dalším náletu

  na Chengdu, tentokrát 14. března 1941, sestřelil pět

  dvouplošníků I-15 a jeden pravděpodobně. Dalších tří

  vítězství docílil nad Nanzhengem 26. května s letou

  -

  nem 3-143. Od září 1941 sloužil Nakase u nově vytvo-

  řené 3. Kōkūtai. Zahynul 9. února 1942 při útoku na

  pozemní vozidlo nizozemské armády. Posmrtně byl

  o dva stupně povýšen do hodnosti praporčíka a jeho

  jméno bylo citováno v bulletinu námořních jednotek.

  Celkem docílil 18 vítězství.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard34

  Červenec 2022

• Page 35

  OVERTREES

  OVERLEPT

  #82211X A6M2 1/48

  stránka produktu

  stránka produktu

  A6M2 Zero Type 11 1/48

  DOPORUČUJEME:

  481076 A6M2 landing flaps (fotolept)

  481077 A6M2 Zero (fotolept)

  FE1238 A6M2 seatbelts STEEL (fotolept)

  644128 A6M2 LööK (Brassin)

  644134 A6M2 LööKplus (Brassin)

  648693 A6M2 wheels (Brassin)

  648694 A6M2 engine PRINT (Brassin)

  648695 A6M undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  648698 A6M2 seat PRINT (Brassin)

  648721 A6M2 Model 11 exhausts early PRINT (Brassin)

  648723 A6M2 cannon barrels & cockpit guns PRINT (Brassin)

  648724 A6M2 landing flaps PRINT (Brassin)

  648763 A6M2 engine complete PRINT (Brassin)

  3DL48050 A6M2 SPACE (3D Obtisk)

  D48098 A6M2 stencils (Obtisk)

  D48100 A6M2 national insignia (Obtisk)

  EX821 A6M2 TFace (maska)

  #82211-LEPT

  A6M2 Zero model 11 LEPT 1/48

  STAVEBNICE 07/2022

  Kat. č. 648763

  Kat. č. 648698

  INFO Eduard

  35

  Červenec 2022

• Page 36

  RED TAILS & Co. DUAL COMBO

  1/48

  Stavebnice americké druhoválečné stíhačky P-51D Mustang, edice Limited

  v měřítku 1/48. Ze stavebnice je možné postavit Mustang s i bez hřbetní

  kýlové plochy, létající u něteré čtyř skupin (31., 52., 325. a 332.) 15. letecké

  armády, které během 2. světové války operovaly z italských základen.

  plastové díly: Eduard

  počet kamuflážních schémat: 12

  obtisky: Eduard

  leptané díly: ano, barvené

  maska: ano

  resinové díly: ne

  stránka produktu

  #11159

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard36

  Červenec 2022

• Page 37

  P-51D-20, 44-63237, Col. William A. Daniel, 31st FG, 15th AF, Mondolfo, Itálie, duben 1945

  P-51D-5, 44-13382, Lt. James L. Brooks, 307th FS, 31st FG, 15th AF, San Severo, Itálie, léto 1944

  P-51D-5, 44-13494, Lt. Walter J. Goehausen Jr., 308th FS, 31st FG, 15th AF, San Severo, Itálie, léto 1944

  Přestože se 31st Fighter Group dostalo během 2. svě-

  tové války jen malé publicity, zaznamenala několik

  zajímavých prvenství. Nejenže byla první americkou

  stíhací skupinou, která se zúčastnila operací na ev

  -

  ropském válčišti, ale navíc byla i první americkou

  skupinou, která přistála v Alžírsku během operace

  Torch (invaze do severní Afriky). Její piloti byli také

  vybráni, aby jako první americká skupina přistáli na

  Maltě a následně také na Sicílii. William Allen Da

  -

  niel dosáhl během působení u 31st FG pěti potvrze-

  ných sestřelů nepřátelských letadel, posledním byl

  Me 262 sestřelený dne 24. března 1945 během do-

  provodu bombardérů nad Berlín. Zařadil se tak mezi

  33 leteckých es, která létala v řadách této skupiny.

  Lames Lynn Brooks, rodák z Bintonu ve Virginii,

  podstoupil letecký výcvik v roce 1942. Po výcviku

  byl převelen k 307th Fighter Squadron, působící

  na středomořském válčišti. V řadách této jednotky,

  létající v té době na fenomenálních Mustanzích, do

  -

  sáhl 13,5 vítězství, čímž se stal pilotem s nejvyšším

  počtem sestřelů v této jednotce. Zúčastnil se rovněž

  Korejské války, po níž nastoupil na místo testovacího

  pilota. Stejně jako ostatní Mustangy 31st FG, i Bro

  -

  oksův stroj, pojmenovaný February, nesl na ocasních

  plochách výrazné červené pruhy, které osádkám do

  -

  provázených bombardérů usnadňovaly rozeznávání

  vlastních stíhačů.

  Po předchozím působení u VIII Fighter Command

  ve Velké Británii následovalo nasazení 308th Fi-

  gher Squadron v rámci 31st Fighter Group v Africe

  pod velením 12th AF. Zde se tato jednotka zúčastnila

  podpory vylodění na Sicílii, u Salerna a také u Anzia.

  Ve Velké Británii létali její piloti na Spitfirech Mk.V,

  během bojů v Africe obdrželi i moderní Spitfiry Mk.

  VIII a Mk.IX. V dubnu 1944 byla 308th FS (s ní i další

  squadrony patřící pod 31st FG) přezbrojena na Mus

  -

  tangy, s nimiž v rámci 15th AF podnikala doprovodné

  lety čtyřmotorových bombardérů nad cíle v okupova

  -

  ných státech Evropy i v samotném Německu. Walter

  John Goehausen se narodil 20. června 1921 v St. Louis,

  Missouri. Po pilotním výcviku následovalo převelení

  k 308th FS, u níž během bojů 2. světové války dosáhl

  celkem deseti sestřelů nepřátelských letadel. Kromě

  šikmých červených pruhů, což bylo označení strojů

  31st FG, nesl jeho Mustang, pojmenovaný Miss Mimi

  II, také žluté pruhy na křídle a na ocasních plochách,

  což bylo označení amerických stíhaček létajících na

  středomořském válčišti, zavedené v březnu 1943.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  37

  Červenec 2022

• Page 38

  P-51D-5, 44-13261, Col. Marion Malcolm, 52nd FG, 15th AF, Madna, Itálie, duben 1945

  P-51D-5, 44-13428, Lt. John B. Lawler, 2nd FS, 52nd FG, 15th AF, Madna, Itálie, červenec 1944

  P-51D-5, 44-13287, Lt. William Parent, 4th FS, 52nd FG, 15th AF, Madna, Itálie, srpen 1944

  Cesta 52nd Fighter Group na středomořské válčiště

  byla podobná cestě sesterské 31st FG. I výcvik pilotů

  52nd FG probíhal na strojích P-39 a P-40, po němž

  následoval přesun do Velké Británie, kde piloti ope

  -

  račně létali se Spitfiry Mk.V. S nimi se následně zú-

  častnili vylodění v severní Africe, poté je vyměnili za

  modernější verze Mk.VIII a Mk.IX. S těmi bojovali nad

  severní Afrikou, Sicílií a Itálií. V dubnu 1944 následo

  -

  valo přezbrojení na Mustangy a zařazení k 15th AF.

  Změnil se i charakter misí. Nadále totiž měli piloti

  52nd FG doprovázet čtyřmotorové bombardéry nad

  okupovaná území, nad Německo a nad území jeho

  spojenců. Marion Malcolm převzal velení 52nd FG 27.

  srpna 1944 a velel jí až do konce 2. světové války.

  S Mustangem pojmenovaným Queen Marjorie létal na

  konci svého působení u 52nd FG až do návratu jed

  -

  notky do USA, k němuž došlo v srpnu roku 1945.

  Protože během doprovodných misí čtyřmotorových

  bombardérů docházelo často ke střelbě na vlast

  -

  ní stíhací stroje, používaly Mustangy 52nd Fighter

  Group k snadnějšímu rozlišení vlastních a nepřá

  -

  telských letadel nejprve žlutý pruh okolo trupu před

  ocasními plochami, později byla zadní část trupu na

  -

  třena žlutou barvou celá. V podobě se žlutým pruhem

  zachytil fotograf na konci července stroj Lt. Lawlera,

  rodáka z Norfolku ve Virginii, který 25. července 1944

  dosáhl svého 10. a 11. vítězství, což dokumentují zna

  -

  ky sestřelů pod kabinou. John Barry Lawler pojmeno-

  val svého Mustanga Candy II, jméno Candy nesl i jeho

  předchozí Mustang verze P-51C. Vedle písmene stroje

  na ocasní ploše je přilepen vystřižený obrázek slečny

  od známého malíře Alberta Vargase.

  Tento letoun proslavil let z 1. září 1944, který s ním

  podnikl Maj. Wyatt P. Exum. Při návratu z mise nad

  Maďarskem přistál u Mustanga Lt. Charlese Wilso

  -

  na, který musel nouzově přistát po poškození během

  útoku na vlak. Nezraněného pilota přibral do kokpitu

  a společně se vrátili zpět na letiště Madna, vzdálené

  necelých 650 km (400 mil). Mustang Williama Paren

  -

  ta měl celou zadní část trupu a ocasní plochy natřené

  žlutou barvou, na levé straně přídě nesl nápis Pend

  -

  aja, na pravé straně byl namalován nápis Miss Ruth.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard38

  Červenec 2022

• Page 39

  P-51D-5, 44-15284, Lt. Col. Felix L. Vidal, 325th FG, 15th AF, Lesina, Itálie, jaro 1945

  P-51D-5, 44-13440, Lt. William R. Hinton, 317th FS, 325th FG, 15th AF, Lesina, Itálie, září 1944

  P-51D-20, Maj. Norman L. McDonald, 318th FS, 325th FG, 15th AF, Mondolfo, Itálie, duben 1945

  Felix Louis Vidal se narodil 22. července 1912 v Ma-

  disonu v Jižní Dakotě, po studiu na Madison High

  School vstoupil do vojenské akademie ve West Poin

  -

  tu, po jejímž vystudování následoval letecký výcvik.

  Při vstupu USA do 2. světové války zastával štábní

  a následně i velitelské funkce, dne 2. března 1945

  převzal velení 325th Fighter Group, v jejímž čele jej

  nahradil 6. června 1945 Lt. Col. Wyatt P. Exum. I další

  život Felixe Vidala byl spojen s létáním a armádou,

  do důchodu odešel v roce 1963 v hodnosti Brigadier

  General. Zemřel 16. července 1983 ve floridském Bre

  -

  vardu. Během svého působení u 325th FG, přezdívané

  kvůli jejímu rozpoznávacímu markingu Checkertails,

  létal Felix Vidal na Mustangu pojmenovaném Dusty

  Butt. Tohoto Mustanga poškodil během havárie dne

  31. května 1945.

  K aktivaci 317th FS došlo 1. července 1942 na Rhode

  Islandu, po šesti měsících intenzivního výcviku na

  strojích P-40 se přesunula spolu se sesterskými

  squadronami z 325th FG do severní Afriky. Zde byla

  zařazena k 12th AF a prošla boji nad Alžírskem

  a Tuniskem. Začátkem září 1943 se jednotka začala

  přeškolovat na stroje P-47, s nimiž byla celá skupi

  -

  na převelena k doprovodným misím bombardérů pod

  velení 15th AF. V květnu 1944 začala jednotka létat

  s Mustangy, které používala až do konce 2. světo

  -

  vé války. William „Billy“ Hinton, eso s pěti sestřely,

  pojmenoval svůj stroj BALLZOUT II (jméno BALLZOUT

  nesl i jeho první Mustang verze P-51C). Nápis nechal

  namalovat spolu se svým osobním symbolem, před

  -

  stavujícím prskajícího tygra.

  Norman Leroy McDonald se narodil 21. ledna 1918

  v massachusettském Framinghamu a v 2. polovině

  30. let prodělal civilní pilotní výcvik. Na něj pak na

  -

  vázal výcvikem u armádního letectva a ten ukončil

  v prosinci 1941. V květnu 1942 byl převelen k 52nd FG,

  jmenovitě k 2nd FS. S touto jednotkou prodělal taže

  -

  ní severní Afrikou a po odlétání túry prošel od října

  1943 v USA přeškolením na P-47. Po jeho skončení byl

  v srpnu 1944 na vlastní žádost zařazen k Checker-

  tails, kde převzal velení 318th Fighter Squadron, jíž

  velel až do 5. ledna 1944. Během létání u 318th FS

  přidal k předchozím 7,5 sestřelům dosaženým u 2nd

  FS další čtyři sestřely nepřátelských letadel.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  39

  Červenec 2022

• Page 40

  P-51D, Flt. Off. Charles A. Lane, 99th FS, 332nd FG, 15th AF, Ramitelli, Itálie, březen 1945

  P-51D-15, 44-15569, Capt. Roscoe C. Brown, 100th FS, 332nd FG, 15th AF, Ramitelli, Itálie, 1945

  P-51D, Lt. Frederick E. Hutchins, 302nd FS, 332nd FG, 15th AF, Ramitelli, Itálie, říjen 1944

  Charles Lane byl rodák ze St. Louis v Missouri a svůj

  letecký výcvik započal v roce 1943 v Tuskegee ve stá

  -

  tě Alabama. Po jeho ukončení byl převelen k 99th FS,

  s níž odlétal během 2. světové války 26 bojových misí

  na strojích P-47 a P-51. Jeho vojenská kariéra pokra

  -

  čovala i po konci války, u letectva strávil celkem 27

  let, během nichž létal se stíhačkami, transportními

  stroji i bombardérem B-52. Do důchodu odešel v roce

  1970 v hodnosti Lieutenant Colonel (podplukovník). Do

  leteckého nebe odešel v roce 2016. Stejně jako další

  dvě sesterské squadrony 332nd Fighter Group nosila

  i 99th Fighter Squadron výrazný marking v podo

  -

  bě červené zadní části trupu a ocasních ploch, což

  osádkám doprovázených bombardérů usnadňovalo

  rozeznávání vlastních stíhačů. Odtud pocházel jejich

  název Red Tails.

  Roscoe Conkling Brown se narodil 9. března 1922 ve

  Washingtonu DC. V roce 1943 zakončil bakalářské

  studium na univerzitě ve Sprinfieldu. V tomtéž roce

  vstoupil do USAAF, absolvoval výcvik v letecké škole

  v Tuskegee, po němž následovalo převelení k 100th

  FS, u níž létal bojově od srpna 1944. Během 2. světové

  války odlétal celkem 68 misí a v červnu 1945 byl jme

  -

  nován velitelem 100th FS. Armádní letectvo opustil

  v roce 1945 v hodnosti Captain (kapitán). Později ob-

  držel titul Ph.D. na univerzitě v New Yorku a vydal se

  na dráhu akademického pedagoga. Více než 25 let by

  profesorem na Newyorské univerzitě. Ani po odchodu

  do důchodu nepřestal být v oblasti vzdělávání činný.

  Zemřel 2. července 2016. Brownův Mustang s trupo

  -

  vým označením 7 měl na levé straně přídě namalo-

  vaný nápis Bunnie, pravou stranu přídě zdobil nápis

  Miss Kentucky State. Poslední trojčíslí z výrobního

  čísla bylo namalováno nad trupovým znakem.

  Frederick Emmanuel Hutchins, se narodil 16. září

  1920 v Donaldsonville ve státě Georgia. Pilotní výcvik

  v Tuskegee ukončil 29. dubna 1943, od prosince ná

  -

  sledovalo nasazení v Itálii u 302nd Fighter Squadron.

  První bojové mise se Hutchins zúčastnil 5. února 1944.

  Dne 6. října 1944 se jednotka podílela na ostřelová

  -

  ní cílů v Řecku. Během útoku na letiště Megara byl

  Hutchinsův Mustang sestřelen a pilot s ním havaroval

  na řeckém území, kde jej zachránili místní obyvate

  -

  lé. Zpět na základnu v Ramitelli se Hutchins vrátil již

  23. října. Druhou světovou válku ukončil se čtyřmi

  sestřely na kontě, později sloužil v Korejské válce

  i ve válce ve Vietnamu. Všechny Mustangy, se kterými

  Fred Hutchins létal, byly pojmenovány Little Freddie

  a stejně jako všechny Mustangy 332nd Fighter Group

  měly zadní část svých letounů natřeny červenou

  barvou. Markingem 302nd Fighter Squadron v rámci

  skupiny byla žlutá příď a dvoumístné trupové číslo.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard40

  Červenec 2022

• Page 41

  OVERTREES

  OVERTREES

  OVERLEPT

  #82101X P-51D-5 Mustang

  1/48

  #82102X P-51D Mustang

  1/48

  #11159-LEPT

  RED TAILS & Co.

  1/48

  stránka produktu

  stránka produktu

  stránka produktu

  Pro P-51D Mustang 1/48

  DOPORUČUJEME:

  FE1021 P-51D seatbelts STEEL (fotolept)

  FE1141 P-51D-5 Weekend (fotolept)

  644021 P-51D-5 LööK (Brassin)

  644030 P-51D-10 LööK (Brassin)

  644031 P-51D-15+ LööK (Brassin)

  644051 P-51D-5 LööKplus (Brassin)

  644052 P-51D-10 LööKplus (Brassin)

  644053 P-51D-15+ LööKplus (Brassin)

  648485 P-51D exhaust stacks (Brassin)

  648486 P-51D exhaust stacks w/ fairing (Brassin)

  648487 P-51D Hamilton Standard propeller (Brassin)

  648489 P-51D-5 cockpit (Brassin)

  648494 P-51D wheels diamond tread (Brassin)

  648495 P-51D undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  648503 P-51D wheels oval tread (Brassin)

  648504 P-51D wheels cross tread (Brassin)

  648505 P-51D wheels block tread (Brassin)

  648511 P-51D wheels diamond tread 2 (Brassin)

  648512 P-51D wheels rhomboid treat (Brassin)

  648513 P-51D wheels pointed cross tread (Brassin)

  648514 P-51D wheels grooved (Brassin)

  648517 P-51D gun bays (Brassin)

  648522 P-51D cockpit (Brassin)

  648555 P-51D engine (Brassin)

  648570 P-51D gun sights (Brassin)

  648571 P-51D 75gal drop tanks (Brassin)

  648572 P-51D 108gal drop tanks (Brassin)

  SIN64864 P-51D-5 ESSENTIAL (Brassin)

  SIN64869 P-51D ADVANCED (Brassin)

  3DL48002 P-51D-5 SPACE (3D Obtisk)

  3DL48003 P-51D-10 SPACE (3D Obtisk)

  3DL48004 P-51D-15+ SPACE (3D Obtisk)

  D48033 P-51D national insignia (Obtisk)

  D48034 P-51D stencils (Obtisk)

  EX663 P-51D TFace (maska)

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  41

  Červenec 2022

• Page 42

  Fw 190A-8 standard wings 1/72

  Stavebnice německého stíhacího letounu Focke-Wulf Fw 190A-8

  z období 2. světové války v měřítku 1/72, edice Weekend.

  Stroje jsou vybaveny standardním křídlem.

  plastové díly: Eduard

  počet kamuflážních schémat: 4

  obtisky: Eduard

  leptané díly: ne

  maska: ne

  resinové díly: ne

  stránka produktu

  #7463

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard42

  Červenec 2022

• Page 43

  Lt. Hans Dortenmann, 2./JG 54, Villacoublay, Francie, červen 1944

  Ofhr. Walter Köhne, 3./JG 1, Bad Lippspringe, Německo, květen 1944

  WNr. 172733, Uffz. Ernst Schröder, 5./JG 300, Löbnitz, Německo, říjen – listopad 1944

  Dne 10. června 1944 byla 2./JG 54 stažena z východ-

  ní fronty a přemístěna do Francie, aby se připojila

  k III./JG 54. Dne 20. června 1944 byl Hans Dortenmann

  jmenován velitelem 2. Staffel JG 54. V tomto období

  létal na Fw 190A-8 s označením červená 1, z obou

  stran pod kabinou měl namalované zelené srdce se

  znakem III. Gruppe. Svislý pruh za trupovým křížem

  označoval stroje III. Gruppe, na přídi namalovaný

  znak příslušel 2. Staffel a marking doplňoval také

  modrý pruh na zádi – označení JG 54 v rámci jedno

  -

  tek Obrany Říše. Dne 24. června 1944 s tímto strojem

  dosáhl Hans Dortenmann sestřelu P-51 u Évreux, dva

  dny poté byl sestřelen poblíž Paříže, stroj byl ztracen,

  ale pilot se zachránil na padáku.

  Walter Köhne byl krátce po zahájení útoku na Sovět

  -

  ský svaz těžce zraněn. Následovala dlouhá rekonva-

  lescence, po níž byl 4. června 1943 zařazen k 2./JG 1,

  sídlící v té době na letišti Deelen v Nizozemsku. Na

  západoevropském bojišti létal až do konce 2. světo

  -

  vé války, podařilo se mu sestřelit celkem 30 nepřá-

  telských letadel, převážnou většinu z tohoto počtu

  tvořily čtyřmotorové bombardéry B-17 a B-24. Stan

  -

  dardní kamufláž strojů Fw 190A-8 doplňuje označení

  strojů JG 1 v rámci Obrany říše – červený pruh o šířce

  900 mm obepínající záď trupu, znak JG 1 a pilotovo

  osobní označení stroje v podobě jména psího mas

  -

  kota 3. Staffel.

  Stroj Ernsta Schrödera nesl v říjnu 1944 označení stro

  -

  jů II. Gruppe v podobě vodorovného pruhu za trupovým

  křížem v barvě Staffel. Na levé straně byl nakreslen

  pokřik Kölle alaaf (ve volném překladu vždy Kolín)

  a erb města Kolín nad Rýnem. Na pravé straně bylo

  napsáno jméno Schröderovy přítelkyně Edelgard. V lis

  -

  topadu zmizelo označení II. Gruppe pod červeným pru-

  hem o šířce 900 mm, který obepínal záď trupu, zároveň

  došlo k vystínování erbu i druhé části nápisu a přibyl

  vykřičník. Také jméno Schröderovy přítelkyně prošlo

  proměnou, nyní bylo provedeno zdobnějším písmem.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  43

  Červenec 2022

• Page 44

  WNr. 350185, Oblt. Karl-Heinz Koch, 12./JG 5, Herdla, Norsko, duben 1945

  Oblt. Karl-Heinz Koch létal na konci roku 1944

  u 13./JG 5. Začátkem roku 1945 byl přeložen

  k 12./JG 5, u níž létal s Fw 190A-8 (WNr. 732070) s ozna-

  čením modrá 9. Tato stíhačka byla ztracena 9. února

  1945 při souboji u Førdefjordu s Mustangy Mk.III od

  No. 65 Squadron RAF. Oblt. Karl-Heinz Koch obdržel jiný

  Fw 190A-8 (WNr. 350185), opět s číslem modrá 9, jenž

  měl na levé straně přídě znak JG 5. Na bílé směrov

  -

  ce měl namalováno pět symbolů sestřelů. S tímto

  Fw 190A-8 byl Oblt. Koch sestřelen 5. dubna 1945,

  při nouzovém přistání stroj vážně poškodil.

  Fw 190A-8 standard wings 1/72

  doporučujeme:

  72611 Fw 190A-8 (fotolept)

  72612 Fw 190A-8 landing flaps (fotolept)

  672080 Fw 190A wheels late (Brassin)

  672081 Fw 190A-8 cockpit (Brassin)

  672082 Fw 190A-8 engine (Brassin)

  672085 Fw 190A exhaust stacks (Brassin)

  672086 Fw 190A propeller (Brassin)

  672088 Fw 190A-8 engine & fuselage guns (Brassin)

  D72009 Fw 190A stencils (Obtisk)

  D72012 Fw 190A Balkenkreuze (Obtisk)

  D72016 Fw 190A-8 national insignia (Obtisk)

  STAVEBNICE 07/2022

  Kat. č. 672082

  Kat. č. 672086

  Kat. č. 672080

  Kat. č. 672081

  INFO Eduard44

  Červenec 2022

• Page 45

  STAVEBNICE 07/2022

  Z-526AFS Akrobat 1/48

  Stavebnice československého jednosedadlového akrobatického

  letounu Z-526AFS, edice Weekend v měřítku 1/48.

  plastové díly: Eduard

  počet kamuflážních schémat: 4

  obtisky: Eduard

  leptané díly: ne

  maska: ne

  resinové díly: ne

  #84185

  stránka produktu

  INFO Eduard

  45

  Červenec 2022

• Page 46

  Z-526AFS

  -

  V, v. č. 1219, OK

  -

  CXB, Tábor, Česká republika, 2022

  Z-526AFS, v. č. 1220, OK

  -

  CXC, Svazarm, Československo, 1972-1975

  Z-526AFS, v. č. 1327, SP

  -

  WER, Katovice, Polsko, 2010-2018

  Zlín Z-526AFS OK

  -

  CXB s výrobním číslem 1219 byl

  vyroben v roce 1972 a přidělen akrobatické repre

  -

  zentaci. Letoun dostal zlatohnědou barvu, stejně jako

  OK

  -

  CXC. Na konci 70. let byl letoun přebarven do ty

  -

  pického červeno-bílého schématu. V novém zbarvení

  sloužil letoun nadále reprezentaci, a to až do druhé

  poloviny 80. let, kdy byl dolétán akrobatický resurs

  a došlo k přestavbě na vlečné provedení Z-526AFS

  -

  V.

  Po delimitaci majetku v roce 1993 byl přidělen letoun

  Aeroklubu Holešov. V roce 2008 byla provedena ge

  -

  nerální oprava letounu, při níž dostal nové červeno-

  -stříbrné zbarvení, ve kterém létá dodnes. Kolem

  roku 2009 přešel letoun do soukromých rukou a létal

  na letišti Frýdlant nad Ostravicí. Několikrát byl za

  -

  půjčen Aeroklubu Krnov a často se účastnil plach-

  tařských závodů jako vlečná. V roce 2019 jej odkoupil

  Tomáš Stanislavovič Jirmus, který jej provozuje na

  letišti v Táboře.

  Zlin Z-526AFS OK

  -

  CXC s výrobním číslem 1220 byl

  vyroben v roce 1972 a posléze přidělen reprezen

  -

  tantu Václavu Šmídovi do Kladna. Dostal zlatohnědé

  zbarvení, ačkoli se vzhledem k nepříliš povedenému

  odstínu rychle uchytila přezdívka „hnědka“. Takto

  létal letoun do roku 1975, kdy musel Václav Šmíd

  skončit s akrobacií. Na konci 70. let obdržel modro

  -

  -bílé zbarvení, které se stalo pro Kraťase typické. Na

  konci 80. let byl dolétán akrobatický resurs, proběhla

  přestavba na verzi AFS

  -

  V a dále sloužil pro vlekání

  kluzáků. Po delimitaci byl přidělen Hanáckému Aero

  -

  klubu Olomouc, kde létá dodnes.

  Zlin Z-526AFS SP

  -

  WER s výrobním číslem 1327 byl

  vyroben v roce 1974 a exportován do Polska, kde létal

  jako SP

  -

  ELB v reprezentaci. Později jej používal Ae

  -

  roklub Katowice a kolem roku 2010 proběhla gene-

  rální oprava a s ní spojená přeregistrace na SP

  -

  WER.

  Letoun dostal nové žluto-černo-stříbrné zbarvení a

  takto létal dále v Katowicích až do roku 2018, kdy byl

  odkoupen do soukromého vlastnictví českým majite

  -

  lem. Proběhla další generální oprava, při níž dostal

  tento Kraťas nové zbarvení, ovšem opět v kombinaci

  žluté, černé a stříbrné barvy. Tak létá s registrací

  OK

  -

  ERB dodnes a dodnes má také akrobatický resurs.

  Jeho domovskou základnou je letiště Skuteč.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard46

  Červenec 2022

• Page 47

  Z-526AFS, v. č. 1301, D

  -

  EWBA, Rumbach, Německo, 2009-2016

  Zlín Z-526AFS s výrobním číslem 1301 byl vyroben

  jako SP

  -

  ENA přímo pro polskou akrobatickou repre

  -

  zentaci. Prvních deset let létal velmi intenzivně, poté

  již méně. Později působil v Aeroklubu Nowy Targ, kde

  létal až do konce 90. let. Kolem roku 2000 obdržel

  nové zbarvení s reklamou společnosti LOT. V roce

  2009 byl prodán soukromému majiteli do Německa

  a obdržel registraci D

  -

  EWBA. Majitel, pan Adacci,

  na letoun nechal namontovat vyvíječ kouře a létal

  s ním na leteckých dnech. V roce 2016 jej zakoupil

  David Sýkora a převezl z letiště Rumbach do Panen

  -

  ského Týnce, kde tento Kraťas setrval dalších pět let

  a v této době také dostal nové zbarvení vínově čer-

  venou metalízou. Následně byl opět odprodán do

  soukromého vlastnictví a nyní létá na letišti v Hodko

  -

  vicích. Nadále má akrobatický resurs.

  Z-526AFS Akrobat 1/48

  doporučujeme:

  644143 Z-526AFS LööK (Brassin)

  644150 Z-526AFS LööKplus (Brassin)

  648729 Z-326/526 wheels (Brassin)

  648733 Z-526AFS cockpit PRINT (Brassin)

  3DL48060 Z-526AFS Akrobat SPACE (3D Obtisk)

  D48097 Z-126/226/326/526 cockpit placards (Obtisk)

  EX833 Z-526AFS Akrobat TFace (Obtisk)

  STAVEBNICE 07/2022

  Kat. č. 648733

  Kat. č. 644143

  Kat. č. 648729

  INFO Eduard

  47

  Červenec 2022

• Page 48

  #8113

  Albatros D.V

  1/48

  Stavebnice německého stíhacího letounu

  Albatrso D.V z období 1. světové války

  v měřítku 1/48, edice ProfiPACK.

  plastové díly: Eduard

  počet barevných schémat: 5

  obtisky: Eduard

  leptané díly: ano, barvené

  maska: ano

  resinové díly: ne

  stránka produktu

  Reedice

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard48

  Červenec 2022

• Page 49

  Albatros D.V 2299/17, Lt. Xavier Dannhuber, Jasta 26, Abeele, Belgie, 1917

  Albatros D.V, Ltn. Kurt Monnington, Jasta 18, začátek roku 1918

  Albatros D.V, 2263/17, Ltn. Otto Kissenberth, Jasta 23b, léto 1917

  I když je tento letoun často přisuzován Bruno Loerze-

  rovi, je velmi pravděpodobné, že to byl ve skutečnosti

  letoun Xaviera Dannhubera, vítěze jedenácti vzduš

  -

  ných soubojů. Kromě jiných indicií k tomu vedou

  i fotografie, na kterých je zachycen Dannhuber u le-

  tounu nebo v jeho kokpitu. Dannhuber se dostal popr-

  vé do akce s Kagohl 6 (Kampfgeschwader der Obers-

  ten Heeresleitung – bojová letka vrchního armádního

  velení), později transformované na Schutzstalfel

  25. Poté byl 1. července 1917 převelen k Jasta 26.

  Dannhuber utrpěl 18. října zranění ruky a po svém

  návratu 7. listopadu se přesunul k Jasta 79b, kde

  převzal velení. Dne 11. února 1918 se opět zranil při

  havárii během testovacího letu s Pfalzem D.IIIa na

  letišti Thugny. Po několikaměsíční léčbě a rekonva

  -

  lescenci se vrátil 9. října 1918 k jednotce a do funkce

  jejího velitele. Pět dní nato dosáhl svého 11. a posled

  -

  ního vítězství, když sestřelil Sopwith Dolphin nedale-

  ko Bohain. Dannhuberův Albatros D.V měl černo-bíle

  pruhovaný trup, což bylo typické zbarvení strojů Jas

  -

  ta 26. Jeho osobním znakem byla šesticípá hvězda.

  Křídla byla potažena potištěným leteckým plátnem

  s pětibarevným vzorem (Lozenge).

  Tento letoun je tak trochu záhadou, neboť není jasné,

  který pilot s ním létal. Nějakou dobu byl přisuzován

  Georgu von Hantelmannovi, a to kvůli údaji ve známé

  publikaci. Legendární německý historik, zesnulý Alex

  Imrie, se domníval, že se jedná o osobní stroj Ltn.

  Otto Brandese, některé jiné prameny trvají na Ltn.

  Kurtu Monningtonovi jako pilotovi tohoto stroje. Obo

  -

  jí je možné, protože oba sloužili u Jasta 18 přibližně

  ve stejné době. Kurt Monnington po svém převelení

  z německé armády (Deutsches Heer) k letectvu (Luft-

  streitkräfte) sloužil u FA 62, než byl v roce 1917 přidě-

  len k Jasta 15. Po velké „rošádě“ personálu u Jasta 15,

  kterou zorganizoval Rudolf Berthold v březnu 1918, se

  stal příslušníkem nové Jasta 18. Tam 18. května 1918

  zaznamenal své první vítězství, když sestřelil SE.5a.

  Na své konto stíhacího pilota pak přidal dalších šest

  vítězství. Letoun byl natřen v typických barvách nové

  Jasta 18, měl tedy červenou příď a modrý trup. Měl

  také zřejmě vyměněné horní křídlo. To dostal z jiné

  -

  ho letounu a natřeno kamuflážními barvami namísto

  ponechání potištěného leteckého plátna Flugzeugs

  -

  toff (tzv. Lozenge). Také směrovka byla po blíže ne-

  specifikovaném poškození vyměněna.

  Otto Kissenberth se narodil 26. února 1893 v bavor

  -

  ském Landshutu a po vypuknutí války se dobrovolně

  přihlásil k německému letectvu (Luftstreitkräfte).

  Po pilotním výcviku sloužil u několika jednotek a

  počátkem roku 1916 byl vybrán pro službu u stíhací

  jednotky KEK Ensisheim. Tato malá specializovaná

  jednotka byla v listopadu téhož roku přeznačena na

  Jasta 16. Dne 4. srpna 1917 byl Kissenberth jmenován

  velícím důstojníkem Jasta 23b a 29. května 1918 zde

  havaroval v ukořistěném Sopwith Camelu. Utrpěná

  zranění mu znemožnila návrat k bojové jednotce.

  V průběhu první světové války sestřelil Kissenberth

  celkem dvacet nepřátelských letadel a 30. června

  1918 byl vyznamenán Pour le Mérite. Křídla Kissen

  -

  berthova letounu byla potažena Flugzeugstoffem

  s pětibarevným vzorem (tzv. Lozenge), zatímco celý

  trup a ocasní plochy byly natřeny černě. Kissen

  -

  berthovy letouny nesly kresbu kvetoucí Alpské pro-

  těže, což byl odkaz na jeho vášeň – horolezectví.

  Ta se mu spala 2. srpna 1919 osudná. Toho dne, zahy-

  nul při neštěstí v Alpách.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  49

  Červenec 2022

• Page 50

  Albatros D.V 2065/17, Obltn. Richard Flashar, Jasta 5, Boistrancourt, Francie, červenec 1917

  Albatros D.Va, 7161/17, Uffz. Erich Gürgenz, Jasta 46, začátek roku 1918

  Příběh Richarda Flashara ukazuje, že být dobrým

  velitelem stíhací letky nevyžadovalo nutně řadu se

  -

  střelů na kontě. Flashar dosáhl pouhých dvou sestře-

  lů, ale díky svým organizačním a velitelským schop-

  nostem velel od června 1917 do května 1918 elitní

  letce Jasta 5, aby se později stal i velitelem nadříze

  -

  ného uskupení Jagdgeschwader 2. Konec Flasharova

  stroje byl neslavný. Vypůjčil si ho Hans Joachim von

  Hippel, který se 18. února 1918 dostal do boje se třemi

  nebo čtyřmi Sopwith Camely a během souboje se mu

  odtrhla levá spodní část křídla. Navíc mu vypověděl

  službu motor. Von Hippelovi se přesto podařilo skle

  -

  sat z výšky asi 4000 m a nouzově přistát. Letoun se

  převrátil, ale pilot vyvázl bez zranění. Letouny Jas

  -

  ta 5 měly v té době ocasní plochy natřené zeleně

  a trup Flasharova Albatrosu byl natřen světle šedou

  barvou, zatímco křídla byla kamuflována zeleně

  a fialově. Nejcharakterističtějším znakem označení

  byl červený drak, který se buď tvarově lišil na levoboku

  a pravoboku, nebo druhá známá fotografie Albatrosu

  ukazuje jiný letoun s obdobným motivem. Těžko říci,

  více fotografií není…

  Tento Albatros pravděpodobně pilotoval Erich Gür

  -

  genz, rodák z Berlína, který sloužil u Jasta 46 od

  10. února 1918. Letoun padl po sestřelení do rukou

  Spojenců a byl několikrát vystavován při různých

  příležitostech. V roce 1979 byl restaurován a dnes je

  vystaven ve Smithsonově národním muzeu letectví

  a kosmonautiky ve Washingtonu. Gürgenz zemřel

  v zajetí hned následující den po svém sestřelení.

  Nápis „Stropp“ znamená v němčině malý, nebo malý

  chlapec. To může znamenat buď to, že Gürgenz ne

  -

  byl příliš vysoký, nebo byl tak trochu jako malý kluk.

  Letoun měl trup v přírodní barvě dřeva a existují ur-

  čité indicie, že křídla byla v továrně natřena zelenou

  a fialovou barvou a křídla s potahem plátna s tiš-

  těným pětibarevným vzorem byla instalována až po

  ukořistění. Je tedy možné zbarvit křídla tohoto letou

  -

  nu tak, jako to ukazuje schéma D. Záleží na modeláři…

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard50

  Červenec 2022

• Page 51

  OVERTREES

  OVERLEPT

  #8113X Albatros D.V 1/48

  #8113-LEPT

  Albatros D.V 1/48

  stránka produktu

  stránka produktu

  Pro Albatros D.V 1/48

  DOPORUČUJEME:

  48218 Albatros D.V/Va (fotolept)

  49194 WWI Instruments (fotolept)

  FE401 Albatros D.V Weekend (fotolept)

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  51

  Červenec 2022

• Page 52

  #82164

  Bf 109G-10 Erla

  1/48

  Stavebnice německého druhoválečného stíhacího letounu Bf 109G-10 v měřítku 1/48,

  edice ProfiPACK. Je zaměřena na stroje vyrobené továrnou Erla v Lipsku.

  plastové díly: Eduard

  počet barevných schémat: 5

  obtisky: Eduard

  leptané díly: ano, barvené

  maska: ano

  resinové díly: ne

  stránka produktu

  Reedice

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard52

  Červenec 2022

• Page 53

  WNr. 491353, Cap. Ugo Drago, 4

  a

  Squadriglia, 2

  o

  Gruppo Caccia,

  Aeronautica Nazionale Repubblicana, Aviano,

  Itálie, únor 1945

  Oblt. Alfred Seidl, I./JG 3, Paderborn, Německo, 2. polovina prosince 1944

  WNr. 490655, Lt. Antonius Wöffen, 6./JG 27, Rheine-Hopsten,

  Německo, začátek března 1945

  Po vyhlášení Italské sociální republiky dne 18. září

  1943, loutkového státu na území Itálie obsazeném ně

  -

  meckou brannou mocí a pod vedením Benita Mussoli-

  niho, bylo tomuto státu Německem povoleno vytvořit

  armádu o síle čtyř divizí. Její letecká složka, nesoucí

  název Aeronautica Nazionale Repubblicana, sestáva

  -

  la ze dvou stíhacích skupin (Gruppo Caccia), torpédo-

  vé skupiny (Gruppo Aerosiluranti Buscaglia) a něko-

  lika transportních letek. Obě stíhací skupiny létaly

  v roce 1945 s Messerschmitty Bf 109G-6/G-10/G-14.

  Velitelem 4

  a

  squadriglia, nesoucí název Gigi Tre Osei,

  byl v té době Capitano Ugo Drago, který dosáhl sedm

  -

  nácti sestřelů a v dubnu 1945 obdržel německý Rytíř-

  ský kříž. Po válce emigroval do Argentiny, kde se živil

  jako instruktor létání, ale v roce 1953 se vrátil zpět

  do Itálie a byl přijat k letecké společnosti Alitalia,

  u níž létal až do roku 1973. Zemřel v Římě 22. dubna

  2007. Ke konci války už nebylo ze strojů používaných

  ANR většinou odstraňováno označení v podobě kří

  -

  žů na trupu a křídle, pouze svastika na kýlovce byla

  zastříkána a nahrazena označením italských strojů.

  Toto označení v podobě italské vlajky olemované žlu

  -

  tými trojúhelníky bylo doplněno i na boky trupu.

  V prosinci 1944 obdržel velitel I. Gruppe Oblt. Seidl

  nový stroj Bf 109G-10 z výroby v továrně Erla v Lip

  -

  sku. Gruppe v té době sídlila na letišti Paderborn,

  odkud podnikala lety proti americkým a britským

  jednotkám. S největší pravděpodobností vedl Oblt.

  Seidl s tímto letounem svou jednotku při operaci

  Bodenplatte 1. ledna 1945. Cílem útoku bylo letiště

  v Eindhovenu. Marking stroje byl doplněn o bílý pruh

  před ocasními plochami, který označoval stroje JG 3

  v rámci jednotek Obrany říše. Před trupovými kříži

  bylo namalováno označení stroje velitele Gruppe

  a pod odklopnou částí kabiny si nechal pilot domalo-

  vat osobní označení v podobě číslice 8. Toto označení

  nosily Seidlovy stroje během jeho služby u JG 53,

  u níž získal všech svých 31 vzdušných vítězství.

  Zvláštností jsou chybějící kříže na spodní ploše kří

  -

  dla. Stroj byl vybaven fotokulometem.

  Antonius Wöffen se zúčastnil leteckých bojů s JG 27

  od května 1943, kdy byla tato jednotky nasazena na

  jižní frontě, až do 11. března 1945, kdy byl v tomto le

  -

  tounu sestřelen protiletadlovou palbou poblíž měs-

  tečka Rheinberg a po úspěšném nouzovém přistání

  zajat americkými vojáky. Během 2. světové války

  dosáhl Wöffen pěti potvrzených vítězství. Na fotogra

  -

  fiích pořízených po přistání je vidět, že pod žlutým

  číslem 24 je zřetelné starší označení v podobě čís

  -

  lice 5. Marking doplňuje zelený pruh před ocasními

  plochami, který identifikoval stroje jednotky JG 27

  v rámci Obrany říše.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard

  53

  Červenec 2022

• Page 54

  Hptm. Erich Hartmann, I./JG 52, Görlitz, Německo, duben 1945

  Lt. Friedrich-Wilhelm Schenk, 2./JG 300, Borkheide, Německo, únor 1945

  Erich Hartmann, nejúspěšnější stíhač všech dob,

  přičichl k řemeslu stíhače poprvé u 7. Staffel JG 52,

  do níž byl zařazen 10. října 1942. Jagdgeschwader

  52 zůstal věrný až do konce 2. světové války, kte

  -

  rý jej zastihl ve funkci velitele její I. Gruppe. Počet

  jeho sestřelů se zastavil na čísle 352. Za své úspěchy

  byl 25. srpna 1944 vyznamenán Rytířským křížem

  s dubovou ratolestí, meči a brilianty. Po válce byl

  převezen do zajateckého tábora za Uralem, z něhož

  byl propuštěn až v roce 1955. Následující rok vstoupil

  do řad západoněmecké Luftwaffe a ujal se velení JG

  71, první stíhací jednotky poválečné Luftwaffe, která

  byla vyzbrojena proudovými stíhačkami. Do důchodu

  odešel v roce 1970 a zemřel 20. září 1993. Hartmann

  -

  ův letoun nesl černý, bíle lemovaný tulipán na přídi.

  Pod kabinou na levé straně bylo namalováno srdce se

  jménem Hartmannovy manželky. Označení stroje ve

  -

  litele Gruppe v podobě dvojitého klínu bylo provedeno

  pouze bílým lemem.

  Schenkovi přátelé z řad leteckého personálu vymy

  -

  sleli tomuto pilotovi přezdívku Timo-Schenko. Měl to

  být žert využívající jméno sovětského maršála Sem

  -

  jona Konstantinoviče Timošenka, který se však rych-

  le ujal a mechanici tuto přezdívku namalovali i na

  trup Schenkova stroje. Friedrich-Wilhelm Schenk lé

  -

  tal u JG 300 od července 1944 až do března 1945, kdy

  byl převelen k JG 7, u níž pilotoval proudové stíhačky

  Me 262. Během bojů 2. světové války dosáhl celkem

  sedmi sestřelů protivníkových letadel. Po válce létal

  u společnosti Lufthansa.

  STAVEBNICE 07/2022

  INFO Eduard54

  Červenec 2022

• Page 55

  OVERTREES

  OVERLEPT

  #82164X Bf 109G-10 Erla 1/48

  #82164-LEPT

  Bf 109G-10 Erla 1/48

  stránka produktu

  stránka produktu

  Pro Bf 109G-10 Erla 1/48

  DOPORUČUJEME:

  481006 Bf 109G-10 Erla (fotolept)

  FE910 Bf 109G seatbelts STEEL (fotolept)

  FE1191 Bf 109G-10 ERLA Weekend (fotolept)

  644004 Bf 109G-10 LööK (Brassin)

  644045 Bf 109G-10 w/ early wheels LööKplus (Brassin)

  644046 Bf 109G-10 w/ late wheels LööKplus (Brassin)

  648158 Bf 109G-10 wheels (Brassin)

  648239 Bf 109G-6 radio compartment (Brassin)

  648247 Bf 109G exhaust stacks (Brassin)

  648261 Bf 109G-6 wheels (Brassin)

  648265 Bf 109G external fuel tanks (Brassin)

  648309 Bf 109G undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  648310 Bf 109G control surfaces (Brassin)

  648422 Bf 109G-10 cockpit (Brassin)

  648441 Bf 109G-10 engine (Brassin)

  D48042 Bf 109G-10 Erla national insignia (Obtisk)

  D48025 Bf 109G stencils (Obtisk)

  D48027 Bf 109G Balkenkreuze (Obtisk)

  D48028 Bf 109G svastikas (Obtisk)

  EX512 Bf 109G spinner spirals (maska)

  EX608 Bf 109G-10 (maska)

  EX609 Bf 109G-10 TFace (maska)

  STAVEBNICE 07/2022

  Kat. č. 648441

  Kat. č. 648422

  INFO Eduard

  55

  Červenec 2022

• Page 56

  BRASSIN

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová deska

  a STEEL pásy na sedačku pro A-1H v měřítku 1/48.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová deska

  a STEEL pásy na sedačku pro Beaufighter Mk.VI v měřítku

  1/48. Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  644161

  A-1H Löök

  1/48 Tamiya

  644162

  Beaufighter Mk.VI LööK

  1/48 Tamiya

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard56

  Červenec 2022

• Page 57

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová deska

  a STEEL pásy na sedačku pro Beaufighter Mk.X v měřítku

  1/48. Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - resin: 3 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová deska

  a STEEL pásy na sedačku pro Su-25 v měřítku 1/48.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Zvezda

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  644163

  Beaufighter Mk.X LööK

  1/48 Tamiya

  644166

  Su-25 LööK

  1/48 Zvezda

  stránka produktu

  stránka produktu

  BRASSIN 02/2022

  BRASSIN

  INFO Eduard

  57

  Červenec 2022

• Page 58

  BRASSIN

  Soubor 3 sad pro Hawk 81-A2 v měřítku 1/32.

  Doporučená stavebnice: Great Wall Hobby

  - sada LööK (barvené Brassin palubní desky + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - kola podvozku

  Collection of 3 sets for F-104A in 1/48 scale.

  Recommended kit: Kinetic

  - LööK set (pre-painted Brassin dashboards & Steelbelts)

  - TFace painting mask

  - undercarriage wheels

  634028

  Hawk 81-A2 LööKplus

  1/32 Great Wall Hobby

  644167

  F-104A LööKplus

  1/48 Kinetic

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard58

  Červenec 2022

• Page 59

  BRASSIN 02/2022

  BRASSIN

  Soubor 3 sad pro F-104C v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Kinetic

  - sada LööK (barvené Brassin palubní desky + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - kola podvozku

  Brassinová sada - britský kontejner pro kazetovou munici

  JP233 v měřítku 1/32. Doporučeno pro britské letouny

  Tornado GR.1/4. Sada obsahuje 2 kontejnery. Vyrobeno

  3D tiskem.

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 6 součástek

  - obtisk: ano

  - lept: ne

  - maska: ne

  644168

  F-104C LööKplus

  1/48 Kinetic

  632181

  JP 233 dispenser PRINT

  1/32

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard

  59

  Červenec 2022

• Page 60

  BRASSIN

  Brassinová sada - výfuky pro A6M2 Model 11

  v měřítku 1/48. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 4 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  648721

  A6M2 Model 11 exhausts early PRINT

  1/48 Eduard

  648745

  F-15E/I/K wheels

  1/48 Great Wall Hobby

  stránka produktu

  stránka produktu

  Brassinová sada - kola podvozku pro F-15E/I/K

  v měřítku 1/48. Sada obsahuje kola hlavního podvozku

  a příďové kolo. Připraveno pro snadnou zástavbu

  do modelu. Doporučená stavebnice: GWH

  Sada obsahuje:

  - resin: 3 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  INFO Eduard60

  Červenec 2022

• Page 61

  BRASSIN 02/2022

  BRASSIN

  Brassinová sada - kola podvozku pro Beaufighter Mk.X

  v měřítku 1/48. Sada obsahuje kola hlavního podvozku,

  ostruhové kolo a ostrohu. Připraveno pro snadnou zástav-

  bu do modelu. Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - resin: 4 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  Brassinová sada - kola podvozku pro AH-1 v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje kola hlavního podvozku, ostruhové kolo a

  ostruhu. Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - resin: 3 součástky

  - 3D tisk: 1 sopučástka

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  648755

  Beaufighter Mk.X wheels

  1/48 Tamiya

  648760

  A-1H wheels

  1/48 Tamiya

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard

  61

  Červenec 2022

• Page 62

  BRASSIN

  Brassinová sada - výfuky pro Beaufighter v měřítku 1/48.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem. Připraveno pro snadnou

  zástavbu do modelu. Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 8 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  Brassinová sada - motor pro A6M2 Zero v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje kompletní motor s oddělenými kryty.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem. Doporučená stavebnice:

  Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 25 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ne

  648762

  Beaufighter exhausts PRINT

  1/48 Tamiya

  648763

  A6M2 engine complete PRINT

  1/48 Eduard

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard62

  Červenec 2022

• Page 63

  BRASSIN 02/2022

  BRASSIN

  Brassinová sada - vystřelovací sedačka pro Su-25

  v měřítku 1/48. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Zvezda

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 2 součástky

  - obtisk: ano

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  Brassinová sada - záchranné čluny typu Carley pro 10

  osob v měřítku 1/350. Sada obsahuje 20 člunů.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 20 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ne

  648764

  Su-25 ejection seat PRINT

  1/48 Eduard

  653005

  Carley float for 10 people – Type 1 PRINT

  1/350

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard

  63

  Červenec 2022

• Page 64

  BRASSIN

  Brassinová sada - záchranné čluny typu Carley

  pro 10 osob v měřítku 1/350. Sada obsahuje 20 člunů.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 20 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ne

  Brassinová sada - podtrupová palivová nádrž pro

  F4F v měřítku 1/72. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Arma Hobby

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 2 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  653006

  Carley float for 10 people – Type 2 PRINT

  1/350

  672290

  F4F 42gal ventral drop tank PRINT

  1/72 Arma Hobby

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard64

  Červenec 2022

• Page 65

  Brassinová sada - pedály nožního řízení pro letouny

  Luftwaffe v měřítku 1/72. Sada obsahuje 3 páry pedálů.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 6 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  672292

  Luftwaffe rudder pedals PRINT

  1/72

  stránka produktu

  BRASSIN 02/2022

  BRASSIN

  Brassinová sada - sedačka pro F4F v měřítku 1/72.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem. Připraveno pro snadnou

  zástavbu do modelu. Doporučená stavebnice: Arma Hobby

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  672291

  F4F seat PRINT

  1/72 Arma Hobby

  stránka produktu

  INFO Eduard

  65

  Červenec 2022

• Page 66

  BRASSIN

  E

  -

  BUNNYHO

  DOUPĚ

  Brassinová sada - sdružený závěsník 4xETC 50 pro S-199

  v měřítku 1/72. Sada obsahuje závěsník se 4 pumami.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 21 součástek

  - obtisk: ano

  - lept: ne

  - maska: ne

  672293

  S-199 4xETC 50 rack w/bombs

  1/72 Eduard

  stránka produktu

  INFO Eduard66

  Červenec 2022

• Page 67

  www.eduard.com/bfc

  BUNNY BUNNY FIGHTERFIGHTER

  CLUB

  Exkluzivní modelářský klub Eduardu pro všechny modelářské nadšence!

  15% stálá klubová sleva – s členstvím automaticky získáte stálou 15% slevu (na E-shopu Eduard)

  na všechny výrobky Eduard a zároveň slevu na další výrobky jiných výrobců.

  Napevno a napořád!

  Unikátní modely a doplňky – získáte přístup k unikátním a hodnotným modelům a doplňkům,

  speciálně vyrobeným pro členy BFC.

  Ještě lepší slevy na výstavách – víte, že je daným pravidlem slušná sleva na stánku Eduard

  na modelářských akcích a výstavách? Členové BFC mají tuto slevu ještě větší!

  Klubové triko – získáte BFC triko vybrané velikosti se speciálním čárovým kódem

  (pro slevy na výstavách). Toto exluzivní triko je vyhrazeno pouze členům BFC.

  Volné vstupné na E-day* – členové BFC mají vstup na E-day zcela zdarma.

  To znamená spoustu zábavy po dva dny a vstupenkový model k tomu – úplně zadarmo!

  * E-day – Mezinárodní modelářská výstava – Mistrovství ČR v plastikovém modelářství

  OBSAH STAVEBNICE:

  Plastové díly Eduard, 6 kamuflážních schémat, obtisky, barevné fo

  -

  toleptané díly, krycí maska, resinové díly (dva typy kol, přistávací

  klapky, prachový filtr s dvoudílnými dvířky, kruhové přepážky chladiče

  a rakety RP-3 60 lb), 3D obtisk pro přístrojový panel a další ovládací

  a přístrojové prvky kokpitu doplněný fotoleptanými ocelovými detaily

  a upínacími pásy.

  OBSAH STAVEBNICE:

  Plastové díly Eduard, 4 kamuflážní schémata, obtisky, barvené lepta

  -

  né díly, maska, resinové díly (kola podvozku, kokpit, výfuková tryska,

  kryty FOD).

  Jak se stát členem BFC?Jak se stát členem BFC?

  Jednoduše: zakoupením aktivačního produktu. Už při prvním nákupu aktivačního produktu od nás získá-

  te 15% slevu na (téměř) všechno zboží ve svém košíku. Pro uplatnění slevy musí být aktivační model

  ve vašem košíku. Sleva se nevztahuje na aktivační produkt.

  Aktivační produkty:Aktivační produkty:

  Tempest Mk.V + triko 1/48MiG-21MF + triko 1/72

• Page 68

  BRASSIN

  Soubor 3 sad pro Spitfire Mk.Vb v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  - motor

  - zbraňové šachty

  - přistávací klapky PRINT

  Všechny sady v této kolekci jsou dostupné samostatně,

  ovšem jejich spojení v edici BIG SIN znamená slevu až 30 %.

  SIN64886

  Spitfire Mk.Vb ADVANCED

  1/48 Eduard

  stránka produktu

  INFO Eduard68

  Červenec 2022

• Page 69

  BRASSIN 02/2022

  BRASSIN

  Soubor 3 sad pro Spitfire Mk.Vc v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  - motor

  - zbraňové šachty

  - přistávací klapky PRINT

  Všechny sady v této kolekci jsou dostupné samostatně,

  ovšem jejich spojení v edici BIG SIN znamená slevu až 30 %.

  SIN64887

  Spitfire Mk.Vc ADVANCED

  1/48 Eduard

  stránka produktu

  INFO Eduard

  69

  Červenec 2022

• Page 70

  3DL48071 A-1H SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48072

  Go 242B SPACE 1/48 ICM

  stránka produktu

  stránka produktu

  snadná

  aplikace

  3DL48071 A-1H SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48072 Go 242B SPACE 1/48 ICM

  3DL48073 A-1J SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48074 Beaufighter Mk.VI SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48075 Beaufighter Mk.X SPACE 1/48 Tamiya

  3DL53010 Life buoy SPACE 1/350

  3DL17001 Life buoy SPACE 1/700

  INFO Eduard70

  Červenec 2022

• Page 71

  3DL48073 A-1J SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48075

  Beaufighter Mk.X SPACE 1/48 Tamiya

  stránka produktu

  stránka produktu

  stránka produktu

  SPACE

  3DL48074 Beaufighter Mk.VI SPACE 1/48 Tamiya

  INFO Eduard

  71

  Červenec 2022

• Page 72

  3DL53010 Life buoy SPACE 1/350

  3DL17001

  Life buoy SPACE 1/700

  stránka produktu

  stránka produktu

  SPACE

  INFO Eduard72

  Červenec 2022

• Page 73

• Page 74

  USS Constellation CV-64 part 3 - railings & safety nets

  1/350 Trumpeter

  53283

  FOTOLEPTY

  ČERVENEC 2022

  INFO Eduard74

  Červenec 2022

• Page 75

  36483

  Sd.Kfz.247 Ausf.B

  1/35 Revell/ICM

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  FOTOLEPTY

  INFO Eduard

  75

  Červenec 2022

• Page 76

  M109 A2/A3/G

  1/35 Italeri

  36484

  FOTOLEPTY

  INFO Eduard76

  Červenec 2022

• Page 77

  491283

  A-1H

  1/48 Tamiya

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  FOTOLEPTY

  FE1283 A-1H 1/48

  FE1284 A-1H seatbelts STEEL 1/48

  INFO Eduard

  77

  Červenec 2022

• Page 78

  Go 242B

  1/48 ICM

  491287

  FOTOLEPTY

  FE1287 Go 242B seatbelts STEEL 1/48

  INFO Eduard78

  Červenec 2022

• Page 79

  FOTOLEPTY

  73771

  Ki-84 Hayate

  1/72 Arma Hobby

  INFO Eduard

  79

  Červenec 2022

• Page 80

  Tempest Mk.V

  1/72 Airfix

  73772

  SS772

  Tempest Mk.V 1/72

  FOTOLEPTY

  INFO Eduard80

  Červenec 2022

• Page 81

  SS773

  F-15E 1/72

  FOTOLEPTY

  73773

  F-15E

  1/72 Revell

  INFO Eduard

  81

  Červenec 2022

• Page 82

  OBTISKOVÉ SADY

  D48104

  F-14 Desert Storm

  1/48 Tamiya

  stránka produktu

  BuNo. 162689, „Queen of Spades“, VF-41 Black Aces,

  AJ101, USS Theodore Roosevelt, 1991

  BuNo. 162603, „ El Coyot“, VF-1 Wolfpack, NE103,

  USS Ranger, 1991

  BuNo. 162704, VF-102 Diamondbacks,

  AB102, USS America, 1991

  BuNo.162692, „Cat Snatch Fever“, VF-84 Jolly Rogers,

  AJ201, USS Theodore Roosevelt, 1991

  BuNo. 160399, „Christine“, VF-33 Starfighters, AB203,

  USS America, 1991

  INFO Eduard82

  Červenec 2022

• Page 83

  stránka produktu

  EDDIE THE RIVETER

  ER48002

  Mi-24D raised rivets and surface details

  1/48 Zvezda

  INFO Eduard

  83

  Červenec 2022

• Page 84

  BIG ED

  Všechny popsané sady jsou dostupné samostatně,

  ovšem s každou kolekcí BIG ED ušetříte až 30 %.

  BIG5365 Tirpitz 1/350 Trumpeter

  BIG49331

  F-22A 1/48 I Love Kits

  3DL53007 Tirpitz flags SPACE 1/350

  53279 Tirpitz part 1 1/350

  53280 Tirpitz part 2 1/350

  49103 Remove Before Flight STEEL

  491273 F-22A 1/48

  FE1274 F-22A seatbelts STEEL 1/48

  EX852 F-22A 1/48

  stránka produktu

  stránka produktu

  BIG49332 EA-18G 1/48 Hobby Boss

  49103 Remove Before Flight STEEL

  491268 EA-18G 1/48

  FE1269 EA-18G seatbelts STEEL 1/48

  EX854 EA-18G 1/48

  stránka produktu

  INFO Eduard84

  Červenec 2022

• Page 85

  Všechny popsané sady jsou dostupné samostatně,

  ovšem s každou kolekcí BIG ED ušetříte až 30 %.

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  BIG ED

  BIG49333 F-104A 1/48 Kinetic

  BIG49334

  Il-2 mod. 1943 1/48 Zvezda

  49103 Remove Before Flight STEEL

  491266 F-104A 1/48

  FE1270 F-104A/C seatbelts STEEL 1/48

  EX850 F-104A/C 1/48

  481085 Il-2 mod. 1943 landing flaps 1/48

  491271 Il-2 mod. 1943 1/48

  FE1272 Il-2 mod. 1943 seatbelts STEEL 1/48

  EX856 Il-2 mod. 1943 1/48

  stránka produktu

  stránka produktu

  INFO Eduard

  85

  Červenec 2022

• Page 86

  MASKY

  TA SEDÍ!

  EX867 A-1H TFace

  1/48 Tamiya

  EX868 Go 242B

  1/48 ICM

  EX869 Go 242B TFace

  1/48 ICM

  EX870 A-1J

  1/48 Tamiya

  EX871 A-1J TFace

  1/48 Tamiya

  EX872 Su-27K

  1/48 Minibase

  EX873 Su-27K TFace

  1/48 Minibase

  EX874

  Beaufighter Mk.VI TFace

  1/48 Tamiya

  EX875

  Beaufighter Mk.X TFace

  1/48 Tamiya

  CX627 Tempest Mk.V

  1/72 Airfix

  CX628 F-15E

  1/72 Revell

  EX868 Go 242B

  EX868 Go 242B

  EX869 Go 242B EX869 Go 242B

  EX869 Go 242B EX869 Go 242B

  EX868 Go 242B

  EX870 A-1J EX870 A-1J EX870 A-1J

  EX869 Go 242B

  EX871 A-1J

  EX871 A-1J

  EX871 A-1J

  EX871 A-1J EX871 A-1J

  EX869 Go 242B

  INFO Eduard86

  Červenec 2022

• Page 87

  MASKY

  EX872 Su-27K EX872 Su-27K EX872 Su-27K

  EX873 Su-27K EX873 Su-27K EX873 Su-27K

  EX873 Su-27K

  EX874

  Beaufighter Mk.VI

  CX627

  Tempest Mk.V

  CX628

  F-15E

  CX628

  F-15E

  CX628

  F-15E

  CX627

  Tempest Mk.V

  CX627

  Tempest Mk.V

  EX874

  Beaufighter Mk.VI

  EX874

  Beaufighter Mk.VI

  EX873 Su-27K EX873 Su-27K

  INFO Eduard

  87

  Červenec 2022

• Page 88

  NOVINKY

  ČERVENEC 2022

  STAVEBNICE

  FOTOLEPTY

  ZOOMY

  MASKY

  70151 Avia S-199 bubble canopy 1/72 ProfiPack

  82211 A6M2 Zero Type 11 1/48 ProfiPack

  11159 RED TAILS and Co. 1/48 Limited DUAL COMBO

  7463 Fw 190A-8 standard wings 1/72 Weekend

  84185 Z-526AFS Akrobat 1/48 Weekend

  8113 Albatros D.V Reedice 1/48 ProfiPack

  82164 Bf 109G-10 Erla Reedice 1/48 ProfiPack

  53283

  USS Constellation CV-64 part 3 - railings & safety nets 1/350 Trumpeter

  53284 USS Constellation CV-64 part 4 - hull & deck 1/350 Trumpeter

  36483 Sd.Kfz.247 Ausf.B 1/35 Revell/ICM

  36484 M109 A2/A3/G 1/35 Italeri

  491283 A-1H 1/48 Tamiya

  491285 Su-27K 1/48 Minibase

  491287 Go 242B 1/48 ICM

  72721 Tempest Mk.V landing flaps 1/72 Airfix

  73771 Ki-84 Hayate 1/72 Arma Hobby

  73772 Tempest Mk.V 1/72 Airfix

  73773 F-15E 1/72 Revell

  73774 FM-1 1/72 Arma Hobby

  73775 F-6C 1/72 Arma Hobby

  FE1283 A-1H 1/48 Tamiya

  FE1284 A-1H seatbelts STEEL 1/48 Tamiya

  FE1285 Su-27K 1/48 Minibase

  FE1286 Su-27K seatbelts STEEL 1/48 Minibase

  FE1287 Go 242B seatbelts STEEL 1/48 ICM

  SS772 Tempest Mk.V 1/72 Airfix

  SS773 F-15E 1/72 Revell

  SS774 FM-1 1/72 Arma Hobby

  EX867 A-1H TFace 1/48 Tamiya

  EX868 Go 242B 1/48 ICM

  EX869 Go 242B TFace 1/48 ICM

  EX870 A-1J 1/48 Tamiya

  EX871 A-1J TFace 1/48 Tamiya

  EX872 Su-27K 1/48 Minibase

  EX873 Su-27K TFace 1/48 Minibase

  EX874 Beaufighter Mk.VI TFace 1/48 Tamiya

  EX875 Beaufighter Mk.X TFace 1/48 Tamiya

  CX627 Tempest Mk.V 1/72 Airfix

  CX628 F-15E 1/72 Revell

  INFO Eduard88

  Červenec 2022

• Page 89

  NOVINKY

  ČERVENEC 2022

  BIG-EDBIG-ED

  BIG ED

  BRASSIN

  LöökPLUS

  BIG SIN

  SPACE

  BIG5365 Tirpitz 1/350 Trumpeter

  BIG49331 F-22A 1/48 I Love Kits

  BIG49332 EA-18G 1/48 Hobby Boss

  BIG49333 F-104A 1/48 Kinetic

  BIG49334 Il-2 mod. 1943 1/48 Zvezda

  644161 A-1H Löök 1/48 Tamiya

  644162 Beaufighter Mk.VI LööK 1/48 Tamiya

  644163 Beaufighter Mk.X LööK 1/48 Tamiya

  644166 Su-25 LööK 1/48 Zvezda

  632181 JP 233 dispenser PRINT 1/32

  648721 A6M2 Model 11 exhausts early PRINT 1/48 Eduard

  648745 F-15E/I/K wheels 1/48 Great Wall Hobby

  648755 Beaufighter Mk.X wheels 1/48 Tamiya

  648760 A-1H wheels 1/48 Tamiya

  648762 Beaufighter exhausts PRINT 1/48 Tamiya

  648763 A6M2 engine complete PRINT 1/48 Eduard

  648764 Su-25 ejection seat PRINT 1/48 Zvezda

  653005

  Carley float for 10 people – Type 1 PRINT 1/350

  653006

  Carley float for 10 people – Type 2 PRINT 1/350

  672290 F4F 42gal ventral drop tank PRINT 1/72 Arma Hobby

  672291 F4F seat PRINT 1/72 Arma Hobby

  672292 Luftwaffe rudder pedals PRINT 1/72

  672293 S-199 4xETC 50 rack w/bombs 1/72 Eduard

  634028 Hawk 81-A2 LööKplus 1/32 Great Wall Hobby

  644167 F-104A LööKplus 1/48 Kinetic

  644168 F-104C LööKplus 1/48 Kinetic

  SIN64886 Spitfire Mk.Vb ADVANCED 1/48 Eduard

  SIN64887 Spitfire Mk.Vc ADVANCED 1/48 Eduard

  3DL48071 A-1H SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48072 Go 242B SPACE 1/48 ICM

  3DL48073 A-1J SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48074 Beaufighter Mk.VI SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48075 Beaufighter Mk.X SPACE 1/48 Tamiya

  3DL53010 Life buoy SPACE 1/350

  3DL17001 Life buoy SPACE 1/700

  OBTISKOVÉ SADY

  EDDIE THE RIVETER

  D48104 F-14A Desert Storm 1/48 Tamiya

  ER48002 Mi-24D raised rivets & surface details 1/48 Eduard/Zvezda

  INFO Eduard

  89

  Červenec 2022

• Page 90

  POSTAVENO

  1/72

  Avia CS-199

  kat. č. 70153

  marking B

  postavil Robert Szwarc

  INFO Eduard90

  Červenec 2022

• Page 91

  POSTAVENO

  CS-199.574, svob. Karel Tománek a por. František Hamršmíd, 5. letecký školní pluk, Zvolen, 1952

  Avia CS-199.574 se v roce 1952 nacházela u 5. lšp

  sídlícího ve Zvolenu. Dne 12. září 1952 svob. Karel

  Tománek a por. František Hamršmíd na letišti Zvo-

  len – Hájniky neudrželi směr po přistání z důvodu

  závady na brzdovém bubnu, přičemž došlo i ke

  zlomení pravé podvozkové nohy. Avia CS-199.574

  byly opatřena žlutými pruhy na křídle a trupu, což

  bylo označení školních letounů.

  stránka produktu

  INFO Eduard

  91

  Červenec 2022

• Page 92

  1/48

  kat. č. 82139

  marking A

  postavil Patrik Pěcha

  Fw 190F-8

  POSTAVENO

  INFO Eduard92

  Červenec 2022

• Page 93

  POSTAVENO

  Stab I./SG 2, Csar nebo Raab, Maďarsko, zima 1944/1945

  Letoun má na původní kamufláži v barvách RLM

  74 a 75 naneseno zimní maskování smývatelnou

  bílou barvou. Focke-Wulfy štábu I. Gruppe SG 2

  měly v tomto období v trupovém označení modré

  číslice. I./SG 2 byla v Maďarsku nasazena do břez-

  na 1945. Jejím velitelem byl od listopadu 1944 až

  do konce války Hptm. Herbert Bauer, rodák z ra-

  kouského Innsbrucku. Od počátku roku 1941 létal

  na Stukách u I./St.G. 2 „Immelmann“ (pozdější I./

  SG 2). Od června 1943 do května 1944 byl velitelem

  3. Staffel. Ještě než byla jeho jednotka přezbrojena

  na Fw 190F, dostal v květnu 1944 za úkol velet ope-

  račně výcvikové II./SG 103 ve Francii. Během války

  provedl 1071 bojových letů, z toho 70 na Fw 190. Zni-

  čil 51 tanků, dva pancéřové vlaky a docílil přímého

  zásahu bitevní lodi Okťabrskaja revolucija. Bylo mu

  uznáno 11 vzdušných vítězství (z toho jedno na Ju

  87), dalších 12 nároků mu nebylo potvrzeno. Byl vy-

  znamenán Rytířským křížem s dubovou ratolestí.

  stránka produktu

  INFO Eduard

  93

  Červenec 2022

• Page 94

  kat. č. 11122

  postavil Luboš Zach

  Avia S-99/C-10 1/48

  POSTAVENO

  INFO Eduard94

  Červenec 2022

• Page 95

  POSTAVENO

  481006 Bf 109G-10 Erla (fotolept)

  FE1191 Bf 109G-10 ERLA Weekend (fotolept)

  644004 Bf 109G-10 LööK (Brassin)

  648158 Bf 109G-10 wheels (Brassin)

  648309 Bf 109G undercarriage legs BRONZE ((Brassin)

  EX609 Bf 109G-10 TFace (maska)

  POUŽITÉ DOPLŇKY

  INFO Eduard

  95

  Červenec 2022

• Page 96

  491279 general set (fotolept)

  FE1280 seatbelts STEEL (Zoom) (fotolept)

  648231 LAU-3/A (Brassin)

  EX863 AH-1G TFace (maska)

  POUŽITÉ DOPLŇKY

  postavil Jan Novotný

  POSTAVENO

  Best brass around

  Special Hobby 1/48

  INFO Eduard96

  Červenec 2022

• Page 97

  POSTAVENO

  INFO Eduard

  97

  Červenec 2022

• Page 98

• Page 99

• Page 100

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  644165

  A-1J Löök

  1/48 Tamiya

  644172

  F4F-3 late LööK

  1/48 Eduard

  648742

  P-51D wheel bay PRINT

  1/48 Eduard

  BIG49335 F-104C 1/48 Kinetic

  BIG49340 Remove before flight tags RED 1/48

  BIG49341 Remove before flight tags MIX 1/48

  BIG49342 Seatbelts WWII Allied AF STEEL 1/48

  BIG49343 Seatbelts WWII Axis AF STEEL 1/48

  644165 A-1J Löök 1/48 Tamiya

  644172 F4F-3 late LööK 1/48 Eduard

  648742 P-51D wheel bay PRINT 1/48 Eduard

  648761 A-1J wheels 1/48 Tamiya

  648766 F4F-3 exhausts PRINT 1/48 Eduard

  648767 F4F-3 wheels early 1/48 Eduard

  648768 F4F-3 wheels late 1/48 Eduard

  648769 F4F gun barrels PRINT 1/48 Eduard

  648773 EA-18G ejection seats 1/48 Meng

  648774 EA-18G wheels 1/48 Meng

  648777 F4F-3 cockpit w/ reflector gun sight PRINT 1/48 Eduard

  648778 Luftwaffe rudder pedals PRINT 1/48

  648779 F4F undercarriage legs BRONZE 1/48 Eduard

  648780 Su-25 wheels 1/48 Zvezda

  653007 USN searchlights 12 inch PRINT 1/350

  653008 5"/25 caliber gun Mk.10 PRINT 1/350

  672294 S-199 engine PRINT 1/72 Eduard

  674001 Beaufort Mk.I LööK 1/72 Airfix

  644169 Beaufighter Mk.VI LööKplus 1/48 Tamiya

  644170 Beaufighter Mk.X LööKplus 1/48 Tamiya

  SIN64888 F-4B 1/48 Tamiya

  SIN64889 Sopwith Camel Clerget engine 1/48 Eduard

  BIG ED (srpen)

  BRASSIN (srpen)

  LöökPlus (srpen)

  BIGSIN (srpen)

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová deska

  a STEEL pásy na sedačku pro A-1J v měřítku 1/48.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová deska

  a STEEL pásy na sedačku pro F4F-3 v měřítku 1/48.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka

  - 3D tisk: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  Brassinová sada - podvozková šachta pro P-51D

  Mustang v měřítku 1/48. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 2 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  PRELIMINARY IMAGES

  INFO Eduard100

  Červenec 2022

• Page 101

  648761

  A-1J wheels

  1/48 Tamiya

  648766

  F4F-3 exhausts PRINT

  1/48 Eduard

  648767

  F4F-3 wheels early

  1/48 Eduard

  ON APPROACH

  Brassinová sada - kola podvozku pro A-1J v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje kola hlavního podvozku a ostruhové kolo

  s ostruhou. Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  Sada obsahuje:

  - resin: 3 součástky

  - 3D tisk: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  Brassinová sada - výfuky pro F4F-3 v měřítku

  1/48. Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 2 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  Brassinová sada - kola podvozku pro F4F-3

  v měřítku 1/48. Sada obsahuje kola hlavního

  podvozku a ostruhové kolo. Připraveno pro

  snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 5 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  INFO Eduard

  101

  Červenec 2022

• Page 102

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  648768

  F4F-3 wheels late

  1/48 Eduard

  648769

  F4F gun barrels PRINT

  1/48 Eduard

  648773

  EA-18G ejection seats

  1/48 Meng

  Brassinová sada - kola podvozku pro F4F-3 v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje kola hlavního podvozku a ostruhové kolo.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 5 součástek

  - 3D tisk: 2 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ano

  Brassinová sada - hlavně kulometů pro F4F

  v měřítku 1/48. Připraveno pro snadnou zástavbu

  do modelu. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 6 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  Brassinová sada - vystřelovací sedačky pro

  EA-18G v měřítku 1/48. Sada obsahuje dvě

  sedačky. Doporučená stavebnice: Meng

  Sada obsahuje:

  - resin: 6 součástek

  - obtisk: ano

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  INFO Eduard102

  Červenec 2022

• Page 103

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  ON APPROACHSRPEN 2022

  648774

  EA-18G wheels

  1/48 Meng

  648777

  F4F-3 cockpit w/ reflector gun sight PRINT

  1/48 Eduard

  648778

  Luftwaffe rudder pedals PRINT

  1/48

  Brassinová sada - kola podvozku pro EA-18G v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje kola hlavního podvozku a příďová kola.

  Připraveno pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Meng

  Sada obsahuje:

  - resin: 6 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ano

  Brassinová sada - kokpit pro F4F-3 v měřítku 1/48.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem. Připraveno pro snadnou

  zástavbu do modelu. Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 12 součástek

  - obtisk: ano

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  Brassinová sada - pedály nožního řízení pro

  letouny Luftwaffe v měřítku 1/48. Sada obsahuje

  3 páry pedálů. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 6 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  INFO Eduard

  103

  Červenec 2022

• Page 104

  ON APPROACH

  648779

  F4F undercarriage legs BRONZE

  1/48 Eduard

  648780

  Su-25 wheels

  1/48 Zvezda

  653007

  USN searchlights 12 inch PRINT

  1/350

  Brassinová sada - z bronzu vyrobené podvozkové

  nohy pro F4F v měřítku 1/48. Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 4 součástky

  - bronz: 2 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ne

  - maska: ne

  Brassinová sada - kola podvozku pro Su-25

  v měřítku 1/48. Sada obsahuje kola hlavního podvozku

  a příďové kolo. Připraveno pro snadnou zástavbu

  do modelu. Doporučená stavebnice: Zvezda

  Sada obsahuje:

  - resin: 4 součástky

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ano

  Brassinová sada - 12palcové světlomety pro plavidla

  USN v měřítku 1/350. Sada obsahuje 10 světlometů.

  Vyrobeno přímým 3D tiskem. Připraveno pro snadnou

  zástavbu do modelu.

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 10 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ne

  SRPEN 2022

  INFO Eduard104

  Červenec 2022

• Page 105

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  ON APPROACH

  653008

  5"/25 caliber gun Mk.10 PRINT

  1/350

  672294

  S-199 engine PRINT

  1/72 Eduard

  674001

  Beaufort Mk.I LööK

  1/72 Airfix

  Brassinová sada - kanony Mk.10 ráže 5 palců kalibr 25

  v měřítku 1/350. Sada obsahuje 8 kanonů. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 24 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ne

  Brassinová sada - motor pro S-199 v měřítku 1/72.

  Sada obsahuje kompletní motor s oddělenými

  kryty. Vyrobeno přímým 3D tiskem.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - 3D tisk: 14 součástek

  - obtisk: ne

  - lept: ano

  - maska: ne

  LööK sada - Brassinová barvená přístrojová

  deska a STEEL pásy na sedačky pro Beaufort Mk.I

  v měřítku 1/72. Připraveno pro snadnou zástavbu

  do modelu. Doporučená stavebnice: Airfix

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka

  - obtisk: ne

  - lept: ano, barvený

  - maska: ne

  SRPEN 2022

  PRELIMINARY IMAGES

  INFO Eduard

  105

  Červenec 2022

• Page 106

  ON APPROACH

  644169

  Beaufighter Mk.VI LööKplus

  1/48 Tamiya

  Soubor 4 sad pro Beaufighter Mk.VI v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  - sada LööK (barvené Brassin palubní desky + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - kola podvozku

  - výfuky

  SRPEN 2022

  INFO Eduard106

  Červenec 2022

• Page 107

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  ON APPROACH

  644170

  Beaufighter Mk.X LööKplus

  1/48 Tamiya

  Soubor 4 sad pro Beaufighter Mk.X v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  - sada LööK (barvené Brassin palubní desky + Steelbelts)

  - TFace maska pro barvení

  - kola podvozku

  - výfuky

  SRPEN 2022

  INFO Eduard

  107

  Červenec 2022

• Page 108

  ON APPROACH

  SIN64888

  F-4B

  1/48 Tamiya

  Soubor 6 sad pro F-4B v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Tamiya

  - kola podvozku

  - výtokové trysky motorů PRINT

  - podvozkové nohy BRONZ

  - tankovací nástavec PRINT

  - aerodynamické brzdy PRINT

  - záchytný hák PRINT

  Všechny sady v této kolekci jsou dostupné samostatně,

  ovšem jejich spojení v edici BIG SIN znamená slevu až 30 %.

  SRPEN 2022

  INFO Eduard108

  Červenec 2022

• Page 109

  SIN64889

  Sopwith Camel Clerget engine

  1/48 Eduard

  Soubor 6 sad pro Sopwith Camel v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  - motor Clerget PRINT

  - kola podvozku

  - sedačka pilota PRINT

  - kulomet Vickers Mk.I

  - čerpadla Rotherham PRINT

  - závěsník na 20lb pumy PRINT

  Všechny sady v této kolekci jsou dostupné samostatně,

  ovšem jejich spojení v edici BIG SIN znamená slevu až 30 %.

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  ON APPROACHSRPEN 2022

  INFO Eduard

  109

  Červenec 2022

• Page 110

  FOTOLEPTY

  53285 USS Constellation CV-64 part 5 - island 1/350 Trumpeter

  36485 Sd.Kfz. 167 StuG IV 1/35 Ryefield Model

  481086 F4F-3 landing flaps 1/48 Eduard

  491288 EA-18G 1/48 Meng

  72722 Stirling Mk.III exterior 1/72 Italeri

  72723 Stirling Mk.III fuselage bomb bay 1/72 Italeri

  72724 Stirling Mk.III wings bomb bays 1/72 Italeri

  73776 Stirling Mk.III 1/72 Italeri

  73777 J-35ÖE Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  73778 J-35F/FS Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  ZOOMY

  FE1288 EA-18G 1/48 Meng

  FE1289 EA-18G seatbelts STEEL 1/48 Meng

  FE1290 F4F seatbelts STEEL 1/48 Eduard

  FE1291 A-1J seatbelts STEEL 1/48 Tamiya

  FE1292 Sopwith F.1 Camel (Bentley) Weekend 1/48 Eduard

  FE1293 Z-526 AFS Akrobat Weekend 1/48 Eduard

  SS776 Stirling Mk.III 1/72 Italeri

  SS777 J-35ÖE Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  SS778 J-35F/FS Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  MASKY

  EX876 EA-18G 1/48 Meng

  EX877 EA-18G TFace 1/48 Meng

  EX878 F4F-3 TFace 1/48 Eduard

  EX879 Sopwith Camel 1/48 Eduard

  EX880 Z-526 AFS 1/48 Eduard

  EX881 P-47D Razorback TFace 1/48 Tamiya

  EX882 P-47D Bubbletop TFace 1/48 Tamiya

  CX629 Stirling Mk.III 1/72 Italeri

  SPACE

  3DL48076 F4F-3 late SPACE 1/48 Eduard

  3DL48077 P-47D Razorback SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48078 P-47D Bubbletop SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48079 Fw 190A-8 SPACE 1/48 Eduard

  3DL53011 Royal Navy watertight doors WWII SPACE 1/350

  3DL53012 US Navy watertight doors WWII SPACE 1/350

  OBTISKY

  D48105 F-14A 1/48 Tamiya

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  INFO Eduard110

  Červenec 2022

• Page 111

  FOTOLEPTY

  53285 USS Constellation CV-64 part 5 - island 1/350 Trumpeter

  36485 Sd.Kfz. 167 StuG IV 1/35 Ryefield Model

  481086 F4F-3 landing flaps 1/48 Eduard

  491288 EA-18G 1/48 Meng

  72722 Stirling Mk.III exterior 1/72 Italeri

  72723 Stirling Mk.III fuselage bomb bay 1/72 Italeri

  72724 Stirling Mk.III wings bomb bays 1/72 Italeri

  73776 Stirling Mk.III 1/72 Italeri

  73777 J-35ÖE Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  73778 J-35F/FS Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  ZOOMY

  FE1288 EA-18G 1/48 Meng

  FE1289 EA-18G seatbelts STEEL 1/48 Meng

  FE1290 F4F seatbelts STEEL 1/48 Eduard

  FE1291 A-1J seatbelts STEEL 1/48 Tamiya

  FE1292 Sopwith F.1 Camel (Bentley) Weekend 1/48 Eduard

  FE1293 Z-526 AFS Akrobat Weekend 1/48 Eduard

  SS776 Stirling Mk.III 1/72 Italeri

  SS777 J-35ÖE Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  SS778 J-35F/FS Draken 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  MASKY

  EX876 EA-18G 1/48 Meng

  EX877 EA-18G TFace 1/48 Meng

  EX878 F4F-3 TFace 1/48 Eduard

  EX879 Sopwith Camel 1/48 Eduard

  EX880 Z-526 AFS 1/48 Eduard

  EX881 P-47D Razorback TFace 1/48 Tamiya

  EX882 P-47D Bubbletop TFace 1/48 Tamiya

  CX629 Stirling Mk.III 1/72 Italeri

  SPACE

  3DL48076 F4F-3 late SPACE 1/48 Eduard

  3DL48077 P-47D Razorback SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48078 P-47D Bubbletop SPACE 1/48 Tamiya

  3DL48079 Fw 190A-8 SPACE 1/48 Eduard

  3DL53011 Royal Navy watertight doors WWII SPACE 1/350

  3DL53012 US Navy watertight doors WWII SPACE 1/350

  OBTISKY

  D48105 F-14A 1/48 Tamiya

  BRASSIN 02/2022BRASSIN 02/2022

  ON APPROACH

  F4F-3 Wildcat #82201 1/48

  SRPEN 2022

  BuNo. 1850, Lt. Charles Shields, VF-41,

  USS Ranger (CV-4), prosinec 1940

  Lt. Edward H. O´Hare, VF-3, USS Lexington (CV-2),

  Havajské ostrovy, duben 1942

  BuNo. 2531, Lt. Elbert S. McCuskey, VF-42,

  USS Yorktown (CV-5), květen 1942

  VMF-111, armádně-námořní vojenské cvičení, Louisiana,

  Spojené státy americké, listopad 1941

  BuNo. 4019, Capt. Henry T. Elrod, VMF-211,

  ostrov Wake, prosinec 1941

  BuNo. 4006 (4008), Capt. John F. Carey, VMF-221,

  ostrov Midway, červen 1942

  INFO Eduard

  111

  Červenec 2022

• Page 112

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  A

  E

  INFO Eduard112

  Červenec 2022

• Page 113

  ON APPROACHSRPEN 2022

  B

  M

  INFO Eduard

  113

  Červenec 2022

• Page 114

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  L

  N

  INFO Eduard114

  Červenec 2022

• Page 115

  Spitfire Mk.Vc 1/48#82158

  EARLY LATE

  AB380, W/Cdr Ian R. „Widge“ Gleed, Ibsley Wing, RAF Ibsley, Surrey, Velká Británie, duben-červenec 1942

  AR548, F/Sgt Miroslav A. Liškutín, No. 312 (Czechoslovak) Squadron,

  RAF Churchstanton, Somerset, Velká Británie, prosinec 1942 – leden 1943

  F/O James H. Montgomery, 4th FS, 52nd FG, 12th AF,

  Korsika, leden-únor 1944

  EE681, F/O Jerzy Zbrożek, No. 317 (Polish) Squadron,

  RAF Perranporth, Cornwall, Velká Británie, září 1943

  EF736, GR II/33 „Savoie“, Dijon, Francie, září 1944

  AR560, W/Cdr John M. Thompson, Luqa Wing, Malta, leden–květen 1943

  ON APPROACHSRPEN 2022

  INFO Eduard

  115

  Červenec 2022

• Page 116

  GUNN´s BUNNY

  1/72

  #2139

  B-25J-6, 43-27957, Capt. Ervin J. Werhand, 823rd BS, 38th BG, 5th AF, Kadena, Okinawa, červenec 1945

  B-25J-27, 44-30866, 1/Lt. Thomas Evans, 82nd BS, 12th BG, 10th AF, Fenny, Indie, jaro 1945

  B-25J-27, 44-30583, 1/Lt. Don McKenzie, 100th BS, 42nd BG, 13th AF, Puerto Princesa, Palawan, Filipíny, březen 1945

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  INFO Eduard116

  Červenec 2022

• Page 117

  44-29590, Cpt. Link Piazzo, 17th RS, 71st RG, Lingayen, Filipíny, 1945

  B-25J-22, 44-29577, 1/Lt. Albert J. Beiga, 498th BS, 345th BG, 5th AF, Luzon, Filipíny, květen 1945

  B-25J-30, 44-30934, 1/Lt. Charles E. Rice, Jr., 449th BS „Bats Outa´Hell“, 345th BG „Air Apaches“,

  5th AF, Kadena, Okinawa, červenec 1945

  B-25J-27, 44-30289, Lt. Ramonis I. Markwart, 822nd BS, 38th BG, 5th AF, Kadena, Okinawa, srpen 1945

  B-25J-10, 43-28136, 71st BS „Wolf Pack“, 38th BG „Sun Setters“, 5th AF, Luzon, Filipíny, 1945

  B-25J-10, 43-28150, 1/Lt. Chauncy Kershaw, 48th BS, 41st BG, 7th AF, Kadena, Okinawa, červenec 1945

  B-25J-32, 44-30921, 405th BS, 38th BG, 5th AF, Yonan, Okinawa, červenec 1945

  ON APPROACHSRPEN 2022

  INFO Eduard

  117

  Červenec 2022

• Page 118

  Sopwith F.1 Camel (Bentley) 1/48

  #8485

  B7190, Capt. Walter G. R. Hinchliffe,

  C Flight, No. 10(N) Sqn RNAS, Téteghem,

  Francie, březen 1918

  B6401 F/Cdr. Leonard H. Rochford,

  No. 3(N) Sqn RNAS, Dunkerque, France,

  January 1918

  B6212, William John MacKenzie, No. 13(N) Sqn RNAS,

  Dunkerque, France, February 1918

  D3328, 2Lt Wilfried Reid May, No. 209 Sqn RAF,

  Bertangles, France, April 21, 1918

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  INFO Eduard118

  Červenec 2022

• Page 119

  MiG-21MF interceptor

  1/72

  #70141

  Reedice

  č. 7600, 11. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego,

  Mierzęcice, Polsko, začátek devadesátých let

  TZ-356, základna Senou, Republika Mali, 2006

  č. 784, Jagdfliegergeschwader 3, Preschen,

  Německá demokratická republika,

  konec osmdesátých let

  č. 4017, 9. slp/ 9. sbolp, Bechyně,

  Československo, začátek devadesátých let

  č. 6721, Regimentul 71 Aviaţie Vânătoare,

  základna Câmpia Turzii, Rumunsko,

  devadesátá léta

  ON APPROACHSRPEN 2022

  INFO Eduard

  119

  Červenec 2022

• Page 120

  Fw 190A-8

  1/48

  #82147

  Reedice

  W. Nr. 171180, 6./JG 300, München-Neubiberg,

  Německo, duben – květen 1945

  WNr. 350189, 12./JG 5, Herdla, Norsko,

  jaro 1945

  Ofhr. Walter Köhne, 3./JG 1, Bad Lippspringe,

  Německo, květen 1944

  WNr. 172733, Uffz. Ernst Schröder, 5./JG 300,

  Löbnitz, Německo, říjen – listopad 1944

  WNr. 960542, Stab/JG 4, Jüterbog-Damm, Německo, jaro 1945

  ON APPROACH

  SRPEN 2022

  INFO Eduard120

  Červenec 2022

• Page 121

  CHVÁLA NADŠENCŮM

  Práce na přípravě našich stavebnic je za-

  jímavá, ovšem i dost náročná, místy až

  stresující. Je to taková hra v permanent-

  ním oslabení, kdy jedinec stojí proti mase

  tisíců modelářů a nikdy netuší, kdo má

  doma zašitou nějakou fotografii, která by

  se zrovna hodila při dotažení toho kterého

  markingu k dokonalosti. Jako na potvoru

  se mnohdy taková fotka nebo informa-

  ce objeví v okamžiku, kdy už je všechno

  hotové, vytištěné, případně i zabalené

  a model jde na trh. No a díky internetu je

  během několika málo dní „dávno známým

  faktem“ a my si jen můžeme poznamenat,

  že až to budeme dělat příště…

  Na druhou stranu nám ovšem internet

  také hodně pomáhá. U nás v oddělení

  přípravy modelů to funguje tak, že každý

  projekt má přiděleného svého „tutora“.

  Ten pro začátek shromáždí jakýsi širší

  předvýběr markingů, ze kterých pak vy-

  bírá celé oddělení a vedení firmy formou

  hlasování s tím, že pokud jsme v nějakém

  sporu, téma patřičně „rozdiskutujeme“

  a pokud se ani pak nedohodneme, tak pla-

  tí, že „pravdu má náčelník“. S finálním vý-

  běrem se pak dál pracuje a začíná ta pravá

  zábava, protože na zpracování všech čtyř,

  šesti, nebo i dvanácti markingů máme

  zhruba tři až čtyři týdny, přičemž nezříd-

  ka musí každý z nás zvládnout projekty

  dva. To nepíšu proto, abyste nás litovali, je

  to naše práce a vy od nás právem očeká-

  váte, že ji zvládneme na jedničku. Jenom

  se snažím trochu poodhalit naše zákulisí

  a ukázat, že se jedná, jak bylo uvedeno na

  začátku, o práci zajímavou, ale také dost

  náročnou. I proto si pěstujeme určitou

  specializaci na jednotlivé typy, jakkoli se

  nevyhneme ani jisté míře zastupitelnosti.

  Já jsem kupříkladu v poslední době „vy-

  fasoval“ Avii S-199, MiGy-15, Trenéry od

  A do Z nebo cokoli z první světové války.

  Už to samo o sobě je široký záběr, do kte-

  rého pak sem tam přiletí ještě nějaká ta

  Limitka, což může být v zásadě cokoli od

  Fokkeru E.III až po F-35. Berte to prosím

  jen jako příklad, nepřipravujeme ani jeden

  z těch typů, takže Vladimíra Šulce s dota-

  zy na ně prosím nebombardujte!

  Každému je tedy asi jasné, že je pro nás

  obtížné vyrovnat se kovaným odborní-

  kům, kteří zaměřili dlouhá léta své bada-

  telské činnosti na jeden typ nebo období

  a platí v komunitě leteckých historiků za

  autoritu. My se s nimi samozřejmě sna-

  žíme navazovat kontakty a spolupracovat

  s nimi, kdykoli je to možné.

  Při všem tom honu na podklady a probí-

  rání se publikacemi z našeho vlastního

  archivu samozřejmě využíváme také in-

  ternetové zdroje. A mě už mnohokrát na-

  padlo, jak úžasní jsou lidé, co udržují po

  dlouhá léta tematicky zaměřené stránky

  doslova nabité cennými a mnohdy i rarit-

  ními informacemi. Mnohdy navíc s disku-

  semi, ve kterých člověk po určitém úsilí

  narazí na zajímavé informace nebo ale-

  spoň indicie a inspiraci kde pátrat dál.

  Když budu mluvit za sebe, v rámci zmí-

  něné přípravy Trenérů nebo Avií S-199

  jsem v poslední době velmi ocenil napří-

  klad stránky gonzoaviation.com, vrtulnik.

  cz, leteckabadatelna.cz nebo jistě všem

  dobře známé valka.cz. V případě MiGu-15

  jsem pak zabrousil pro informace třeba

  i na piloti.estranky.cz. Když pracuji s té-

  matem z první světové války, tak nemůžu

  nezkusit své štěstí například na theaero-

  drome.com, frontflieger.de, buddecke.de,

  as14-18.net a podobně. Nebo když jsem

  připravoval Limitku B-25J Angel of Mer-

  cy a následný článek o tomto konkrétním

  letounu, probíral jsem se „stohy“ doku-

  mentů a fotografií na stránkách 57thbom-

  bwing.com, kde jsem navázal kontakt

  s tajemníkem asociace Danem Setzerem.

  To je další nadstavba – poznávání nových,

  pro věc zapálených lidí, kteří jsou v drtivé

  většině případů ochotni pomoci a leccos

  dovysvětlit, nebo dokonce poskytnout

  další, někdy i dosud nepublikované ma-

  teriály. Člověk nikdy neví, kam ho takové

  pátrání zavede a s kým zkontaktuje. Když

  jsem napsal článek s názvem Horor nad

  Kalamaki, netušil jsem například, že se

  mi ozve dcera druhého pilota sestřelené

  B-25, o které ten článek je, aby mi o svém

  otci poskytla řadu zajímavých informa-

  cí a fotografií. To nelze nevyužít, a tak

  se v příštím Infu dozvíte, jak to bylo dál

  s Johnem Smithem, kterému se podařilo

  letoun opustit a zraněn byl zajat Němci…

  Ale zpátky k těm webovkám. Ve všech

  uvedených případech i mnoha dalších

  mi nezbývá než smeknout před úsilím

  těch, kteří je dál a dál plní informacemi

  a dělí se o ně s veřejností. Mnohdy jsou to

  pravdu raritní fotografie nebo dokumen-

  ty, výsledky vlastních bádání nebo zpro-

  středkování informací od nejpovolaněj-

  ších expertů. Buďme za takové nadšence

  vděční!

  Richard Plos

  INFO Eduard

  121

  Červenec 2022

• Page 122

  DOBŘÍŠSKÁ ŠELMA

  Více informací: www.facebook.com/dobrismodel/ • www.dobrismodel.cz • modelari.dobris@gmail.com • tel. 728 074 851

  PLASTIKOVÉ A PAPÍROVÉ MODELY OD MODELÁŘŮ Z CELÉ ČR • PRODEJCI MODELŮ A MODELÁŘSKÝCH POTŘEB

  DOPOLEDNE DOPROVODNÁ VÝSTAVA AUTO A MOTO VETERÁNŮ • OBČERSTVENÍ • VSTUPNÉ DOBROVOLNÉ

  SOBOTA 13. SRPNA 2022 OD 10:00 DO 16:00

  MODELÁŘSKÁ SOUTĚŽNÍ VÝSTAVA

  • Online přihlašování modelů:

  dobris.ipmscz.eu

  • Přejímka modelů:

  13. srpna 2022 od 8:00 do 10:00

  • Startovné: děti zdarma, dospělí 50 Kč

  • Otevřeno pro veřejnost: 10:00 – 16:00

  SPORTOVNÍ HALA, ŠKOLNÍ 36, DOBŘÍŠ – BOČNÍ VCHOD