08/2020

• Page 1

  Ročník 19, srpen 2020

  ČÍSLO 125

  cena 0,- Kč

  INFO

• Page 2

  INFO

  EDUARD

  ČÍSLO 125

  © Eduard - Model Accessories, 2020

  Tento materiál je volně šiřitelný a tisknutelný.

  Žádná textová nebo obrazová část z něj však nesmí být použita

  k další publikaci na jakémkoli médiu, bez souhlasu společnosti

  Eduard - Model Accessories, s.r.o. a autorů jednotlivých článků.

  Redakční a gracká úprava - Středisko marketingu, Eduard MA.

• Page 3

  eduard

  Vydává Eduard-Model Accessories, spol. s.r.o.

  Mírová 170, Obrnice 435 21

  podpora@eduard.cz www.eduard.com

  ÚVODNÍK

  4

  SRPEN 2020

  STAVEBNICE

  UDÁLOSTI

  HISTORIE

  BRASSIN

  FOTOLEPTY

  BIGED

  NOVINKY

  HISTORIE

  POSTAVENO

  ON APPROACH

  srpen 2020

  Letecká výzbroj vrtulníku Mi-24/35

  září 2020

  62

  68

  8

  6

  24

  54

  71

  72

  78

  82

  VLR: Tales of Iwojima Limited edition 1/48

  The Spitre Story Limited edition 1/48

  L-29 Delfín ProPACK 1/72

  Bf 108 Weekend edition 1/32

  Avia B.534 IV. Series Super44 1/144

  Spitre Mk.I v surfu 1/48

  Spitre Mk.I 1/48

  P-38G 1/48

  CM.170 Magister 1/48

  Spitre Mk.XVI cockpit 1/48

  OBSAH

  Eduard u Artura

  Kuňk-iáda 2020

  Spitre Mk.I

• Page 4

  Vážení přátelé,

  dnes začnu špatnou zprávou. Vzhledem

  k nepříznivému vývoji epidemiologické situ-

  ace a regulacím, které de facto nedovolují

  smysluplně uspořádat velkou modelářskou

  výstavu, jsme se rozhodli, že letošní E-day

  zrušíme. Je mi to osobně velmi líto. Už v této

  chvíli máme na tuto akci leccos připravené

  -

  ho, takže hrozí, že mnohé z toho přijde vni-

  več. Kupříkladu skladba říjnových novinek,

  především stavebnic, byla cíleně postavena

  tak, aby byla na E-day vhodná. Máme k těm

  -

  to stavebnicím připravené doprovodné akce

  a budeme se snažit, aby alespoň část z nich

  proběhla jako samostatné záležitos. Bě

  -

  hem srpna budeme intenzivně pracovat na

  jejich přípravě a v zářijovém Infu vás s nimi

  seznámíme. Předpokládáme, že bude možné

  uspořádat Mistrovství republiky, tedy bodo

  -

  vačku v režii SMČR. Jen se vráme do starých

  časů a bude to nejspíš uzavřená soutěž jen

  pro soutěžící modeláře a rozhodčí. A samo

  -

  zřejmě členy SMČR. Byl bych také osobně

  rád, kdyby proběhlo představení dvaasedm

  -

  desánového Čmeláka včetně letové ukázky

  a besedy s pilotem, a myslím, že půjde také

  uspořádat Kotel, který bychom mohli udělat

  ve stylu akce Eduard u Artura, která proběh

  -

  la předminulý pátek, 24. července. Považuji

  formát této akce za životaschopný, kdo tam

  byl, vypadal spokojeně, a já ho vidím jako

  jednu z možnos, jak pořádat příjemná

  a přínosná modelářská setkání i v době, kdy

  jsou tradiční velké modelářské akce ze hry.

  Letos jsme tato setkání s představením no

  -

  vinek a diskusí nad novinkami aktuálními

  i vzdáleně budoucími zorganizovali už dvě.

  Rádi bychom je pořádali pravidelně ve zhru

  -

  ba tříměsíční periodě, což je frekvence, která

  neunaví ani nás, ani vás a vždy přinese něco

  zajímavého. A další setkání nám vychází na

  původní termín E-daye.

  Jedním z bodů E-daye, který chceme usku

  -

  tečnit, je vydání speciální retro stavebnice

  P-40F Warhawk v měřítku 1/72 na movy

  článků Václava Šorela ve starých ABC. Na

  stavebnici již pracujeme, dokonce je téměř

  hotová. Bude vycházet z onoho starého člán

  -

  ku a příběhu pilota, pana Úlehly, tak, jak ho

  kdysi Venca Šorel zpracoval. Je pravdou, že

  moderní bádání ukazuje, že tam bylo leccos

  jinak, jak už to bývá, ale v tomto případě ne

  -

  jde o historickou věrnost. Lépe řečeno, jde o

  ni, ale je směřována na ztvárnění stavebnice

  v duchu historického článku. Tedy předlo

  -

  hou je článek z roku 1986, ne letadlo z roku

  1945. Stavebnice se měla prodávat na E-dayi

  a výtěžek měl jít na konto pomoci Václavovi

  Šorelovi. Takže se bude prodávat mimo E-day

  a výtěžek půjde na Václavovo konto. To se za

  dva měsíce utěšeně naplnilo, vybrali jsme za

  -

  m 630 000 Kč, z nichž už rodina čerpá pro-

  středky na Václavovu rehabilitaci. Dovolte,

  abych vám všem, kdo jste do sbírky přispěli,

  poděkoval jak jménem svým, tak jménem

  naší rmy, i jménem Zdeňka Šebesty, který

  celou záležitost vymyslel a jehož nápadem

  je i realizace tohoto sbírkového Warhawku

  pánů Úlehly a Šorela.

  U Artura jsme představili blok novinek, kte

  -

  rý najdete v dnešním Infu, ovšem s naprosto

  dominantním zaměřením na obě novinky

  řady Limited Edion, VLR: Tales of Iwojima

  a Spiire Story: The Few. O Delnu ve dvaa

  -

  sedmdesáně se prakcky nemluvilo, i když

  si zmínku bezesporu zaslouží. Už jen za ten

  v dnešních časech až úctyhodný výkon, že

  všechny výlisky dopluly z Číny včas, i za to, že

  sestava nabízených verzí zbarvení není jed

  -

  noduše převzatá z předchozí čtvrtky. Ale tak

  už to v životě chodí, velké projekty na sebe

  strhávají veškerou pozornost a stávají se pr

  -

  vořadými událostmi, a těm menším nezbývá

  než tak trochu paběrkovat v jejich snu. Pev

  -

  ně věřím, že výlisky MiGa-19 v měřítku 1/48,

  které vypluly v sobotu, dorazí také včas.

  Už jsem myslím zmiňoval, že myšlenka na

  dnešní tandem novinek v řadě Limited Edi

  -

  on se zrodila loni v Chaanooze při sledování

  ohlasu tehdy premiérového Mustanga vyda

  -

  ného poprvé v podobě limitky Chaanooga

  Choo Choo. Do záměru přivézt na letošní

  IPMS do Texasu dalšího Mustanga ve strhují

  -

  cím provedení a doplnit ho o nového Spiira

  Mk.I nám hodil vidle koronavirus stejně jako

  do pořádání E-daye. To ale není důvod ten

  -

  to záměr vzdát. Přesto jsem si ještě v červ-

  nu myslel, že tou hlavní srpnovou bombou

  bude VLR a Spiire bude jen takový sparin

  -

  gpartner, wingman pro Mustanga. Ostatně

  podívejte se na skladbu markingů ve VLR

  a řekněte, že na tom něco není! Jedno leta-

  dlo hezčí než druhé, silné příběhy dlouhých

  letů a bojů nad Japonskem. A v neposlední

  řadě, Mustang je Mustang, co si budeme

  povídat. Nejlepší letadlo války, kráska i zvíře,

  letadlo, které vyhrálo válku, a nakonec také

  stavebnice, která má našlápnuto k zisku 

  -

  tulu nejúspěšnějšího výrobku v historii naší

  rmy. Že by to mohl přebít Spiire? Obyčej

  -

  ný Spiire Mk.I, nudný patron v maskáči bez

  velkých ozdob z Bitvy o Británii, o které už

  dávno všechno víme a nic nového se nedo

  -

  zvíme? Válečný kůň té Churchillovy Hrstky,

  o které všichni mluví a jen hrstka bláznivých

  nadšenců a modelářů o ní opravdu něco ví?

  Letadlo, jehož stavebnici udělal v historii na

  -

  šeho oboru snad každý, kdo měl na dvoře lis

  a ve sklepě frézku? Letadlo, jehož dvě nové,

  a ne úplně špatné stavebnice se vynořily jen

  v posledních dvou letech? To že by mělo udě

  -

  lat nějakou díru do světa? To ne, Spiire už

  má svoji hvězdnou hodinu přece dávno za

  sebou! Ale kdepak, pánové, nemá! Hvězdné

  hodiny je třeba si připomínat, a to je to, co

  dnes činíme naší stavebnicí. Připomínáme

  a oslavujeme věrnost, víru, hrdinství a obě-

   té Hrstky, která před sedmdesá lety stála

  sama pro zlu, na obranu té slabé a nedoko

  -

  nalé demokracie, která nakonec jako jediná

  dokázala přinést Evropě mír a prosperitu,

  hodnoty, jež nám dnes přijdou tak samozřej

  -

  mé a jichž si tak málo vážíme. Oslavujeme

  um a invenci, technickou krásu, která vznika

  -

  la těžce, jdouce cestou mnoha chyb a omy-

  lů, aby se po dlouhém vývoji stala legendou.

  Možná naší stavebnicí neříkáme nic nového,

  ale říkáme něco, co je stále dobré si opako

  -

  vat.

  Ani naše cesta ke Spiiru nebyla lehká,

  dotáhnout celý projekt do cíle vyžadovalo

  všechny naše schopnos, víru i nasazení.

  V mnoha bodech je příběh naší stavebnice

  podobný příběhu skutečného Spiiru, i sta

  -

  vebnice se vyvíjí a zraje, stejně jako konstruk-

  téři skutečného letadla i my hledáme klopot-

  ně cestu k dokonalos a víme, že právě teď

  jsme jí ještě nedosáhli. Možná vás zarazí pro

  -

  pady na výfucích, kterých jsme se bohužel

  do začátku produkce nedokázali zbavit. Ale

  i přes tuto nedokonalost vám nabízíme krás-

  nou stavebnici, přinášející řadu zajímavos

  a nes, o kterých si troufnu říct, že tu v této

  podobě, v této kombinaci a koncentraci ještě

  nebyly. Stejně jako u skutečného Spiiru i vý

  -

  roba naší stavebnice jen tak tak pokrývá po-

  žadavky a objednávky vykrýváme s jazykem

  na vestě, ale přesto to dáváme. A ty propady,

  ty taky nakonec zlikvidujeme. Jen si teď mu

  -

  síme vybrat, buď vyrábět s jistou nedokona-

  los, nebo dál opravovat a vyvíjet stavebnici

  k naprosté dokonalos. Já mám jasno, právě

  teď je čas vyrábět a prodávat. Zdokonalovat

  budeme, až tuhle bitvu vyhrajeme. Což bude

  ve chvíli, kdy vyrobíme těch prvních dvacet

  síc Spiirů, které po nás právě teď chcete.

  Tak konec patosu a zpátky na zem. Obě

  dnešní limitky jsou pokračováním konceptu

  naravních stavebnic, který jsme postupně

  vyvinuli v posledních letech a který dále pro

  -

  pracováváme. I když to může být pro leckoho

  překvapením, jsou dnešní Spiire Story i VLR

  následovníky Wilde Sau i Du doch nicht!!.

  Dostal jsem v poslední době několikrát otáz

  -

  ÚVODNÍK

  eduard

  4

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 5

  ku, kdeže jsou v těch stavebnicích tedy ty

  příběhy. Jsou tam schované. Pokud k těmto

  stavebnicím budete přistupovat jaksi klasic

  -

  ky, tedy prohlédnete si varianty zbarvení,

  přečtete si k nim nadpisy, vyberete si to, kte

  -

  ré se vám líbí, to si postavíte a se stavebnicí

  m končíte, tak ten příběh neobjevíte. Po

  -

  kud si ale prostudujete úvodní text, přečtete

  si všechny popisy ke všem nabízeným mar

  -

  kingům, tak zjiste, že tyto stavebnice mají

  svůj vnitřní řád. VLR je postavená na tom, že

  jsou ve výběru zastoupeny všechny shací

  skupiny (Fighter Group, FG) a v jejich rám

  -

  ci i všechny perutě (Fighter Squadron, FS).

  Úvodní text rámcově vysvětluje, o čem celá

  tato sestava je, jednotlivé popisy pak jdou

  do podrobnos u jednotlivých pilotů i jejich

  strojů a na detailech vás uvedou do kontex

  -

  tu událos. Jednotlivé malé příběhy i odkazy

  k dalším pilotům a dalším událostem vám

  umožní udělat si celkem plascký obrázek

  o tom, o čem to celé je. Pokud vás téma za-

  ujme, můžete si sehnat příslušnou odbornou

  literaturu a dále se v tématu vzdělat.

  U Spiire Story je to ještě o kousek po

  -

  sunuto, v této stavebnici v jedné linii ma-

  pujeme technický vývoj typu, tedy v tomto

  případě Spiiru Mk.I, a ve výběru markingů

  sledujeme na jednotlivých nabízených ver

  -

  zích zbarvení jednotlivé stroje v různé fázi

  technického vývoje typu na pozadí dějinných

  událos. Což spolu souvisí, protože v různých

  dobách působily různě vybavené stroje.

  A ono historické pozadí pak vykreslujeme

  příběhy jednotlivých pilotů, v tomto případě

  obvykle známých osobnos a slavných sha

  -

  cích es. A to stále ještě není všechno. Spiire

  Story je součás širšího projektu, věnova

  -

  ného 80. výročí Bitvy o Británii. Už od mi-

  nulého týdne běží na našem facebookovém

  prolu seriál příspěvků věnovaných Bitvě o

  Británii, jejím jednotlivým fázím, jehož sou

  -

  čás budou i posty věnované našim staveb-

  nicím, vydávaným u příležitos výročí Bitvy

  o Británii. V tomto čísle Infa najdete histo-

  rický článek, vycházející z úvodního textu ve

  stavebnici Spiire Story: The Few, rozšířený

  o historickou část. A na něj navazuje zmíněný

  seriál na FB. Naše stavebnice, které budeme

  k výročí BoB vydávat, se v rámci tohoto seri

  -

  álu postupně představí všechny. V průběhu

  srpna se tak důraz přesune od Spiira Mk.I

  k Bf 109E, kterému je věnovaná limitka Adle-

  rangri, připravená na září, kdy budou para-

  lelně vydány dvě stavebnice, jedna jako Dual

  Combo v měřítku 1/48, druhá jako klasický

  single kit v měřítku 1/32. Obě stavebnice

  budou mít shodný výběr markingů, v němž

  jsou rovnoměrně zastoupeny různé pod

  -

  verze Bf 109E, tedy E-1, E-3 a E-4, a stejně

  tak i jednotlivé Jagdgeschwader, které se na

  německé straně Bitvy zúčastnily. Markingy

  jsme vybírali tak, abychom nerecyklovali sta

  -

  ré, které jsme už v některé starší stavebnici

  použili, a také jsme se povětšinou vyhnu

  -

  li těm největším německým esům, kromě

  Adolfa Gallanda, jehož gurka bude součás

  obou stavebnic a bude prováhou gurce

  Douglase Badera. Tak budeme mít v těchto

  stavebnicích největších soupeřů BoB, Spiiru

  a Bf 109E i gurky dvou někdejších nepřátel,

  z nichž se souběhem událos po válce stali

  nejlepší přátelé. Nebojte se toho, že bychom

  vybrali nějaká nudná a nezajímavá zbarve

  -

  ní, naopak, jsou to vesměs zajímavé stroje

  i zajímaví pilo s barvitými životními příběhy.

  Stejně jako ve Spiire Story. Kdo by ovšem

  chtěl mít postavené modely těch velkých es,

  slavných expertů, dáme mu šanci, protože

  v září a v říjnu vydáme doplňkové obskové

  aršíky, které stroje těchto proáknutých bor

  -

  ců nabídnou jako doplňkový produkt.

  V říjnu se vráme ke Spiiru ProPackem

  pozdní verze. Bude se to jmenovat Spiire

  Mk.Ia, s klasickou sestavou markingů, v nichž

  se budeme věnovat těm, které se do limitky

  Spiire Story nedostaly. V listopadu pokra

  -

  čujeme druhým, ač značně podceňovaným

  a dalo by se říci až pomlouvaným soupeřem

  shačů RAF, Bf 110C a D. Opět je to limitka,

  opět bude dvojvydání, tentokrát v měřítku

  1/72 a v měřítku 1/48. V rámci facebooko

  -

  vého seriálu i ve stavebnici samé ukážeme,

  že Bf 110 vůbec nebyla špatná shačka, na

  -

  opak, byla smrtelně nebezpečná. Mimo jiné

  měla v bojích nad Francií a Británií v roce

  1940 lepší poměr vítězství a vlastních ztrát

  než Bf 109E! V prosinci se pak opět vráme

  ke Spiirům druhým dílem Spiire Story, vě

  -

  novaným Spiiru Mk.II. Modeláři si myslí, že

  to je vlastně stejné letadlo jako Mk.I, takže

  řada z vás si teď řekne něco o nudě. Ale ono

  to tak není, Mk.II se nelišila od Mk.I jen tou

  bouličkou na pravé straně přídě, bylo to vý

  -

  znamně jiné letadlo, než se zdá, a bylo i o kus

  lepší, než Mk.I. Stavebnice bude opět dvoj

  -

  kit typu Dual Combo, a to proto, že nabídne

  jak kulometnou verzi Mk.IIa, tak kanónovou

  Mk.IIb. Bude to dost pestrá záležitost, proto

  -

  že se Spiiry Mk.II už se překlopíme do ofen-

  zivních operací RAF pro německým cílům

  v západní Evropě. A ani m celá story ne-

  skončí, po Novém roce v ní budeme po-

  kračovat dalšími stavebnicemi, ale o tom si

  řekneme až v prosinci. Takže doporučení pro

  všechny: sledujte všechny naše informační

  kanály, Info, Facebook, budou se navzájem

  doplňovat a dají dohromady zajímavou epo

  -

  pej.

  Dnes se nebudu rozepisovat o doplňcích,

  jen je doporučím vaší ctěné pozornos. Jsou

  tam položky vhodné pro všechny dnes vydá

  -

  vané stavebnice, včetně kokpitu a zbraňo-

  vých šachet na Spiira Mk.I. A zmínit musím

  ještě obskové aršíky. Po nějaké době, kdy

  jsme váhali s vydáváním samostatných ty

  -

  pových obskových aršíků, jsme se do nich

  nakonec pusli. Budeme je vydávat ve třech

  liniích. První bude určena pro naše stavebni

  -

  ce řady Weekend, u nichž budou rozšiřovat

  možnos výběru zbarvení. Druhá bude k na

  -

  šim limitkám a tře bude vydávána k zajíma-

  vým stavebnicím dalších výrobců.

  Minulý týden dorazila zásilka Gunzí a příš

  týden dorazí další. Budeme tak mít doplněné

  stavy a měli bychom mít většinu žádaných

  položek. Nicméně, neváhejte s nákupy, pro

  -

  tože některé položky se obvykle vyprodají

  pekelně rychle. Třeba lepidla. A už vás ne

  -

  budu dál zdržovat, dnešní Info přináší pěk-

  nou dávku novinek a informací, pusťte se do

  toho. Tally ho!

  A buď kit!

  Vladimír Šulc

  eduard

  5

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 6

  Eduard u Artura

  24. 7. 2020

  UDÁLOST

  eduard

  6

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 7

  UDÁLOST

  Kuňk-iáda 2020

  Ve dnech 1. až 7. 7. 2020 na chalupě v obci Kovářská proběhlo další témacké

  modelářské setkání. Tentokrát byla tématem stavby novinka rmy Eduard MA

  s.r.o., která pod katalogovým číslem 2130 vydala stavebnici českého sportovní-

  ho letounu nazvaného Kuňkadlo.

  Tato stavebnice měla být původně technologickým demonstrátorem, ale nako-

  nec jí bylo pro veliký zájem modelářů prodáno v limitované edici 1500 ks!!

  Celá akce měla letos již 15. ročník a je vlastně klubovým setkáním IPMS Praha

  10 s pozvanými hosty. Letos se zúčastnilo celkem 9 lidí, což je i limitní počet

  pro pronajaté prostory. Na těchto setkáních je vždy předem stanoveno téma

  setkání, formou typu letounu, který se bude stavět, a to bez rozdílu měřítka

  a dle vlastního výběru stavebnice. Takže na příklad v rámci Spit-iády jsme sta-

  věli Spiire libovolného typu a výrobce stavebnice v jakémkoliv měřítku.

  V posledních letech je sponzorem našich setkání rma Eduard MA s.r.o., a tak

  často je tématem nějaká novinka tohoto výrobce. Cílem je pohoda, relax

  a společný pobyt lidí tak zvaně naladěných na stejnou vlnu. Součás pobytu je

  nejen stavění modelů, ale také poznávání krás a paměhodnos Krušných hor.

  Takže jsme pronajatou chalupu s laskavým svolením majitele téměř na týden

  proměnili na modelářskou dílnu se vším všudy. Hlavní stavebnicí bylo zmíněné

  Kuňkadlo, ale vzhledem k její jednoduchos a očekávané enormní produkvitě

  účastníků byl tentokrát ještě zvoleno doplňkové téma, kterým byl MiG-21.

  Pracovalo se opravdu intenzivně a tak výsledkem byly tři zcela dokončená Kuň-

  kadla a několik rozestavěných včetně MIGů často těsně před dokončením.

  Počasí nám přálo, a tak vládla dobrá nálada a spokojenost. V pondělí 7. 7. 2020

  jsme se s povzdechem zas rozjížděli obohaceni o nové zážitky a hlavně všichni

  s novou movací v našem krásném koníčku.

  eduard

  7

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 8

  STAVEBNICE 08/2020

  1/48 kat. č. 11142

  plastové díly Eduard

  fotoleptané díly

  krycí maska

  12 markingů

  Brassin: kola

  Extra: odznak s emblémem

  78th Fighter Squadron

  Stránka produktu

  eduard

  8

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 9

  STAVEBNICE 08/2020

  P-51D-20, 44-72587, 2nd Lt. William G. Ebersole /

  2nd Lt. James R. Bercaw, 462nd FS, 506th FG,

  20th AF, Iwodžima, červenec 1945

  P-51D-20, 44-72579, Capt. J. B. Baker Jr., 458th FS,

  506th FG, 20th AF, Iwodžima, červenec 1945

  P-51D-20, 44-72570, Lt. Ralph S. Gardner /

  2nd Lt. Chester Jatczak, 457th FS, 506th FG,

  20th AF, Iwodžima, červen/červenec 1945

  P-51D-20 s/n 44-63483, Maj. Gilmer L. Snipes,

  45th FS, 15th FG, 7th AF, Saipan, únor 1945

  eduard

  9

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 10

  P-51D-20, 44-63483, Maj. Robert W. Moore,

  45th FS, 15th FG, 7th AF, Iwodžima, srpen 1945

  P-51D-20, 44-63420, Capt. Eurich L. Bright,

  47th FS, 15th FG, 7th AF, Iwodžima, léto 1945

  P-51D-20, 44-63451, Lt. Robert J. Louwers /

  Lt. John E. Montgomery III, 46th FS, 21th FG,

  7th AF, Iwodžima, červenec 1945

  P-51D-25, 44-73623, Maj. Harry C. Crim

  (později Flt.O. Theo Gruici), 531st FS,

  21st FG, 7th AF, Iwodžima, červenec/srpen 1945

  STAVEBNICE 08/2020

  eduard

  10

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 11

  P-51D-20, 44-63483, Maj. Robert W. Moore,

  45th FS, 15th FG, 7th AF, Iwodžima, srpen 1945

  P-51D-20, 44-63420, Capt. Eurich L. Bright,

  47th FS, 15th FG, 7th AF, Iwodžima, léto 1945

  P-51D-20, 44-63451, Lt. Robert J. Louwers /

  Lt. John E. Montgomery III, 46th FS, 21th FG,

  7th AF, Iwodžima, červenec 1945

  P-51D-25, 44-73623, Maj. Harry C. Crim

  (později Flt.O. Theo Gruici), 531st FS,

  21st FG, 7th AF, Iwodžima, červenec/srpen 1945

  STAVEBNICE 08/2020

  P-51D-20, 44-63733, Maj. Paul W. Imig,

  72nd FS, 21st FG, 7th AF, Iwodžima, březen 1945

  P-51D-25, 44-73407, Maj. James B. Tapp, 78th FS,

  15th FG, 7th AF, Iwodžima, léto 1945

  P-51D-25, 44-73382, Lt.Col. John W. Mitchell,

  15th FG, 7th AF, Iwodžima, léto 1945

  P-51D-20, 44-63984, Maj. James B. Tapp,

  78th FS, 15th FG, 7th AF, Iwodžima, květen 1945

  eduard

  11

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 12

  STAVEBNICE 08/2020

  K P-51D Mustang doporučujeme:

  481000 P-51D (fotolept)

  FE1021 P-51D seatbelts STEEL (fotolept)

  644031 P-51D-15+ LööK 1/48 (Brassin)

  644053 P-51D-15+ LööKplus 1/48 (Brassin)

  648485 P-51D exhaust stacks (Brassin)

  648486 P-51D exhaust stacks w/ fairing (Brassin)

  648487 P-51D Hamilton Standard propeller (Brassin)

  648494 P-51D wheels diamond tread (Brassin)

  648495 P-51D undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  648503 P-51D wheels oval tread (Brassin)

  648504 P-51D wheels cross tread (Brassin)

  648505 P-51D wheels block tread (Brassin)

  648511 P-51D wheels diamond tread 2 1/48 (Brassin)

  648512 P-51D wheels rhomboid treat 1/48 (Brassin)

  648513 P-51D wheels pointed cross tread (Brassin)

  648514 P-51D wheels grooved 1/48 (Brassin)

  648517 P-51D gun bays (Brassin)

  648522 P-51D cockpit 1/48 (Brassin)

  648555 P-51D engine 1/48 (Brassin)

  648570 P-51D gun sights 1/48 (Brassin)

  EX663 P-51D TFace (maska)

  Kat. č. 644031

  Kat. č. 648522

  Kat. č. 648555

  Kat. č. 648572

  eduard

  12

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 13

  STAVEBNICE 08/2020

  OVERTREES

  P-51D

  cat. no. 82102X

  cat. no. 82102-LEPT

  A B

  D F

  G H

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  13

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 14

  STAVEBNICE 08/2020

  1/48 kat. č. 11143

  plastové díly Eduard

  kompletní výlisky pro dva modely

  fotoleptané díly

  krycí maska

  10 markingů

  Brassin: gurka Douglase Badera“

  Stránka produktu

  eduard

  14

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 15

  STAVEBNICE 08/2020

  MARKINGY:

  K9795, 19. squadrona, RAF Duxford,

  Cambridgeshire, říjen 1938

  41. squadrona, RAF Caerick, North Yorkshire,

  jaro 1939

  K9906, F/O Robert Stanford Tuck, 65. squadrona,

  RAF Hornchurch, Essex, léto 1939

  K9955, F/O Archibald Ashmore McKellar,

  602. squadrona, RAF Drem, East Lothian,

  Skotsko, březen 1940

  N3180, P/O Alan Deere (RNZAF), 54. squadrona,

  RAF Hornchurch, Essex, květen 1940

  eduard

  15

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 16

  STAVEBNICE 08/2020

  P9443, Fl/Lt Douglas Bader, 222. squadrona,

  RAF Duxford, Cambridgeshire /

  Kirton in Lindsey, Lincolnshire,

  začátek června 1940

  K9953, Fl/Lt. Adolph Gysbert Malan,

  74. squadrona, RAF Hornchurch, Essex,

  červen/červenec 1940

  X4425, F/Sgt. George Cecil Unwin, 19. squadrona,

  RAF Fowlmere, Cambridgeshire,

  srpen/září 1940

  N3162, P/O Eric Stanley Lock, 41. squadrona,

  RAF Hornchurch, Essex, září 1940

  X4382, P/O Osgood Philip Villiers Hanbury, 602. squadrona,

  RAF Westhampne, West Sussex, srpen/září 1940

  MARKINGY:

  eduard

  16

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 17

  P9443, Fl/Lt Douglas Bader, 222. squadrona,

  RAF Duxford, Cambridgeshire /

  Kirton in Lindsey, Lincolnshire,

  začátek června 1940

  K9953, Fl/Lt. Adolph Gysbert Malan,

  74. squadrona, RAF Hornchurch, Essex,

  červen/červenec 1940

  X4425, F/Sgt. George Cecil Unwin, 19. squadrona,

  RAF Fowlmere, Cambridgeshire,

  srpen/září 1940

  N3162, P/O Eric Stanley Lock, 41. squadrona,

  RAF Hornchurch, Essex, září 1940

  X4382, P/O Osgood Philip Villiers Hanbury, 602. squadrona,

  RAF Westhampne, West Sussex, srpen/září 1940

  STAVEBNICE 08/2020

  RÁMEČEK: A

  RÁMEČEK: U

  eduard

  17

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 18

  STAVEBNICE 08/2020

  RÁMEČKY: B ,C

  eduard

  18

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 19

  STAVEBNICE 08/2020

  RÁMEČKY: E, J

  eduard

  19

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 20

  STAVEBNICE 08/2020

  RÁMEČEK: P

  eduard

  20

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 21

  STAVEBNICE 08/2020

  RÁMEČEK: R

  eduard

  21

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 22

  HISTORIE

  TECHNICKÝ VÝVOJ

  Prototyp Supermarine Type 300 sériového čísla K5054 poprvé vzlé

  -

  tl 5. března 1936 na továrním letišti rmy Supermarine v Eastleigh

  u Souphamptonu. Po sérii úprav a vylepšení byl 26. května předán

  k vojenským zkouškám do Aircraft & Armament Experimental Esta-

  blishment v Martlesham Heath. Dne 6. a 8. června byla během ociálních

  zkoušek dosažena maximální rychlost 561 km/hod ve výšce 5100 m. Dne

  10. června potvrdilo Ministerstvo letectví (Air Ministry) pro typ ociální

  jméno Spitre. Již 3. června ovšem ministerstvo podepsalo s rmou Su

  -

  permarine kontrakt B.527113/36 na 310 sériových Spitrů Mk.I, které

  obdržely sériová čísla K9787 až K9999 a L1000 až L1096. Dodávky

  měly dle kontraktu být zahájeny v říjnu 1937 a skončit v březnu 1939.

  Ani jedno datum ale nebylo dodrženo z důvodů nedostatečné kapacity

  výrobního závodu rmy Supermarine a celkově obtížného zavádění nové

  moderní technologie výroby. Kapacitní problém byl nakonec přes počá

  -

  teční odpor vedení rmy Supermarine vyřešen vytvořením rozsáhlé sítě

  subdodavatelů, kteří se nakonec podíleli na stavbě Spitrů Mk.I z celých

  čtyř pětin. V průběhu zavádění sériové výroby zemřel 11. června 1937

  ve 42 letech šéfkonstruktér Spitru Reginald Mitchell, jehož pozici pře

  -

  vzal Joseph Smith. Složitá byla především konstrukce a stavba křídla, což

  vedlo k setrvalému zpožďování jejich stavby a dodávek. Trupy nezřídka

  čekaly dokončené na dodávky křídel. Pro nální montáž postavil Super

  -

  marine v Eastleigh dva nové hangáry. První sériový Spitre Mk.I K9787

  tu vzlétl 14. května 1938.

  První jednotkou RAF, přezbrojovanou na Spitry Mk.I, byla 19. squad

  -

  rona pod velením S/Ldr. Henryho Cozense, operující z letitě Duxford, do-

  sud vyzbrojená dvouplošníky Gloster Gauntlet. Přezbrojování začalo 11.

  srpna, poslední šestnáctý Spitre peruť obdržela až 16. listopadu 1938.

  V říjnu zahájila přezbrojování i 66. squadrona, sídlící také v Duxfordu,

  SPITFIRE MK.I

  Never in the eld of human conicts was so much owed by

  so many to so few.

  Winston Churchill

  Spitry Mk.I 65. squadrony. Stroje mají dvoulisté vrtule, vypouklé kabiny bez pancéřová-

  ní, starší typ Pitotovy trubice a starší typ anténního stožárku.

  Prototyp K5054.

  eduard

  22

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 23

  HISTORIE

  a těsně před koncem roku obdržela první dva Spitry rovněž 41. squad-

  rona na letišti Catterick. Do konce roku 1938 se podařilo dodat 49 Spit-

  rů Mk.I. Pod vlivem zhoršené mezinárodní situace rozšířilo 1. září 1938

  Air Ministry objednávku Spitrů o 200 kusů. Další kontrakty na 200 a 450

  kusů pak přišly 20. dubna a 9. srpna 1939, a již 12. dubna 1939 po

  -

  depsalo Air Ministry kontrakt s rmou Morris Motors Ltd. na 1000 licenč-

  ních Spitrů Mk.II, stavěných v nové továrně v Castle Bromwich. Na jaře

  a v létě 1939 konečně výroba nabírala potřebné tempo. Ke dni vstupu

  Velké Británie do války, 3. září 1939, je mělo ve výzbroji již jedenáct

  squadron Fighter Command.

  Naprosto zásadní pro úspěšné nasazení nových stíhaček v blížící se vál

  -

  ce bylo průběžné odstraňování technických nedostatků a jejich omezení

  u již dodaných i nově vyráběných Spitrů. První sériové Spitry byly po

  -

  háněny dvanáctiválcovým motorem Rolls-Royce Merlin II s jednostupňo-

  vým jednorychlostním kompresorem o výkonu 768 kW (1030 k). Poháněl

  dvoulistou dřevěnou vrtuli Weybridge. Od 78. vyrobeného stroje (K9961,

  vyroben 8. května 1939) byly Spitry Mk.I vybaveny třílistou dvoupolo

  -

  hovou kovovou vrtulí De Havilland Type 5/20, jíž byly zpětně vybaveny

  i stroje původně vyrobené s dvoulistou vrtulí. Od stroje sériového čísla

  K9980 (16. května 1939) byly sériové Spitry Mk.I poháněny novými,

  spolehlivějšími motory Merlin III o stejném výkonu, chlazenými směsí vody

  a glykolu (70:30). Motory Merlin II a Merlin III standardně používaly

  87oktanový letecký benzin DTD 230. Významnou modikací u Merlinu

  III byla možnost úpravy pro použití 100 oktanového amerického paliva,

  což spolu se zvýšením plnícího tlaku zvyšovalo výkon motoru především

  v nižších letových hladinách. Úprava byla postupně zaváděna od jara

  1940, ale standardně byly pro použití 100oktanového paliva stavěny

  až Merliny XII pohánějící Spitry Mk.II, Merliny III byly pro použití tohoto

  paliva přímo v továrně vyráběny od září 1940.

  Merlin III umožňoval také montáž automaticky stavitelné třílisté vrtule

  Rotol RMS.7 (licence Hamilton Standard Hydromatic), kterou bylo vybave

  -

  no menší množství Spitrů vyrobených na konci roku 1939. Vrtulemi Rotol

  ale byly přednostně vybavovány Spitry Mk.II z Castle Bromwich, a také

  Hurricany Mk.I. Prakticky jedinou jednotkou, kompletně vybavenou Spit

  -

  ry Mk.I s vrtulemi Rotol, byla 54. squadrona operující v zimě 1939/40

  z letiště Hornchurch. Protože ale byly výkony strojů vybavených auto

  -

  maticky stavitelnou vrtulí oproti strojům s dvoupolohovou vrtulí významně

  lepší, našlo se řešení v konverzi dvoupolohových vrtulí De Havilland na

  automaticky stavitelné. Modikace prováděl montážní tým rmy De Ha

  -

  villand přímo u jednotek, konverze proběhly od 24. června 1940 do 16.

  srpna 1940 u všech Spitrů Mk.I a Hurricanů Mk.I vybavených dvoupolo

  -

  hovými vrtulemi De Havilland 5/20. Později byly standardně montovány

  automaticky stavitelné vrtule De Havilland Type 5/39A. Motory Merlin

  trpěly po celou dobu nasazení úniky oleje, které se nikdy nepodařilo plně

  odstranit. Potíže byly také s karburátory, které při manévrech se zápor

  -

  ným přetížením, například při prudkém přechodu do střemhlavého letu,

  vynechávaly a krátkodobě přerušovaly dodávku palivové směsi do mo

  -

  toru. Problém se podařilo vyřešit poměrně pozdě, až po skončení Bitvy

  o Británii, zavedením tzv. RAE-restrictoru, což je mediálně známá a pro

  -

  slavená úprava plováku karburátoru, jejíž autorem byla slečna Beatrice

  Shillingová.

  Vzhledově významnou změnou bylo zavedení vypouklého překrytu

  kabiny. Uvádí se, že byl zaveden do výroby v lednu 1939, ale podle

  všeho se v jednotlivých kusech objevil již o několik měsíců dříve, protože

  přinejmenším jeden Spitre Mk.I 19. squadrony měl tento typ překrytu už

  v říjnu 1938. Problémem bylo obtížné až nemožné otevření tohoto pře

  -

  krytu kabiny za letu v případě potřeby opuštění poškozeného stroje. Pro

  možnost vyrovnání tlaku v kabině byl na překryt přidán malý otevíratelný

  panel, na dvířka kokpitu bylo přidáno charakteristické páčidlo, pozdě

  -

  ji byl zaveden systém nouzového odhozu překrytu kabiny rmy Martin

  Baker. Modikace byla prováděna u bojově nasazených strojů až v době

  Bitvy o Británii. Pro zlepšení možnosti kontroly zadní polosféry Spitrů

  bylo zavedeno zpětné zrcátko na čelním štítku kabiny, zprvu montované

  u jednotek svépomocí, později instalované standardně ve výrobě a zpět-

  ně v rámci ociální modikace.

  Během střeleckých zkoušek se rychle ukázalo, že kulomety ve vyšších

  výškách zamrzají. Řešením byla instalace vyhřívání zbraní horkým vzdu

  -

  chem, přiváděným potrubím od většího chladiče pod pravou polovinou

  křídla. Úprava byla do sériové výroby zavedena od 60. vyrobeného

  stroje (K9846) v lednu 1939 a na již vyrobené stroje byla zpětně dopl

  -

  něna. Později bylo vzduchové vyhřívání zbraní nahrazeno elektrickým.

  V době zavádění Spitrů Mk.I byla výzbroj osmi kulometů Browning ráže

  7.7 mm považována za silnou až úctyhodnou, postupem času se zavádě

  -

  ním pancéřování prostorů osádek i palivových nádrží se stávala nedo-

  statečnou a další vývoj šel cestou zvyšování palebné síly Spitrů instalací

  20mm kanónů. 20mm kanóny byla vyzbrojena modikace Spitre Mk.IB,

  v poměrně malém množství vyráběná od podzimu 1940. V říjnu dostala

  první operačně použitelné Spitry Mk.IB 19. squadrona.

  Důležitou a vítanou modikací bylo zavedení zápalného střeliva de

  Wilde pro kulomety Browning. S výzbrojí souvisí zaměřovače. První Spit

  -

  ry byly vybavovány jednoduchými mechanickými mířidly, s kruhovým

  hledím v kabině a muškou před čelním štítkem. Ta byla záhy nahrazena

  reexním zaměřovačem Barr and Stroud GM 2. Fotokulomet byl po zave

  -

  dení Spitrů do výzbroje montován externě na horní plochu kořene pravé

  poloviny křídla, od stroje K9988 byl montován do náběžné hrany kořene

  levé poloviny křídla fotokulomet G.42B. Modikací prošla také Pitotova

  trubice, starší „dvouprsté“ provedení bylo od stroje K9918 zalétaného

  v březnu 1939 nahrazeno modernější Pitotovou trubicí tvaru T.

  První Spitry Mk.I byly vybavovány krátkovlnnými radiostanicemi TR.

  9B a TR.9D s drátovou anténou nataženou mezi sloupkem antény za ka

  -

  binou a vrcholem směrovky. Od jara 1940 byly tyto starší radiostanice

  Spitry staršího provedení 19. squadrony už mají novější typ Pitotovy trubice a mají již

  instalované horkovzdušné vytápění zbraní.

  Spitre Mk.I 611. squadrony vybavený pancéřovaným čelním štítkem.

  eduard

  23

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 24

  HISTORIE

  nahrazovány radiostanicí TR.1133 pracující v pásmu VKV, kde anténu

  tvořil sloupek antény a drátovou anténu již nepoužívaly. Sloupek anté

  -

  ny byl původně vysoký konstantního kruhového průřezu alá násada od

  koštěte, později byl nahrazen novým nižším sloupkem mečovitého tvaru.

  V září 1940 do výbavy Spitrů přibyl identikační přístroj IFF (Identica

  -

  tion Friend or Foe) typu R.3002, umožňující naváděcím stanicím rozlišit na

  obrazovkách radarů vlastní a nepřátelské stroje. Byl nazýván pip-squeak

  a vyznačoval se dvěma drátěnými anténami, nataženými z boků trupu

  k náběžné hraně koncového oblouku vodorovné ocasní plochy.

  Spitry vstupovaly do služby bez jakékoli pasivní ochrany, přestože se

  o některých prvcích pancéřování, například o pancéřovém skle čelního

  štítku kabiny, jednalo už v roce 1936. Kvůli problémům s vývojem vrstve

  -

  ného skla se ale realizace protáhla, standardně je jako první dostávaly

  stroje série N stavěné v září 1939. Pancéřový štítek o tloušťce 50,8 mm

  (2 palce) se montoval zvnějšku na čelní štítek kabiny. Stejně tak došlo

  ke zpoždění v zavedení pancéřování sedačky pilota a celého prostoru

  kokpitu, které měly být montovány od září 1939. Ve skutečnosti je mnohé

  Spitry neměly ještě na jaře a výjimečně dokonce v létě 1940. Kompletní

  pancéřování kabiny Spitru Mk.I sestávalo podle modikace č. 247 za

  -

  vedené 6. června 1940 z pancéřového plátu za sedačkou, dále z 6mm

  plechu na motorové přepážce, z plechu kryjícího zepředu nádrž chladící

  kapaliny a nakonec byl modikací č. 315 z 20. listopadu 1940 zaveden

  také pancéřový plech za hlavou pilota. Ten lze ovšem najít i na fotogra

  -

  ích Spitrů z jara a léta 1940.

  Významným prvkem pasívní ochrany bylo rovněž pancéřování palivo

  -

  vých nádrží. Spitre měl dvě trupové nádrže, dolní o objemu 168 litrů

  (37 galonů) a horní o objemu 218 litrů (48 galonů), umístěné za motorem

  před kabinou pilota. Tak jako v jiných případech, zprvu nebyla ochra

  -

  na žádná. Jako první byl zaveden silnější, třímilimetrový duralový plech

  chránící zvnějšku horní trupovou palivovou nádrž. Od dubna 1940 byla

  zaváděna ochrana spodní nádrže ochranným obalem hmotou Linatex,

  což byl sendvič gumy a plátna v tloušťkách od 5 do 15 mm. Teprve kon

  -

  cem července 1940 byla modikací č. 273 zavedena ochrana nádrže

  samosvorným gumovým obalem. Bohužel ještě v létě 1940 létalo mnoho

  Spitrů bez ochrany nádrží a horní nádrž neměla samosvorný obal vůbec,

  což při poškození v boji často vedlo k požáru a těžkým popáleninám

  pilota.

  Jak vidno, Spitre Mk.I prošel od svého zavedení do výzbroje na pod

  -

  zim 1938 do konce Bitvy o Británii v říjnu 1940 významným technickým

  vývojem, který zásadně zvýšil jeho bojovou hodnotu a ukázal, že drak

  letounu má rezervu nutnou pro další vývoj. Některé problémy však zů

  -

  staly nevyřešeny a jsou mimo rozsah historického období, pokrývaného

  naší stavebnicí. Byl to především problém tuhnutí křidélek, způsobovaný

  nafouknutím jejich plátěného potahu při vyšších rychlostech. V době bo

  -

  jového nasazení Spitrů Mk.I byla tato příčina sice známa, připraveno

  bylo řešení v podobě celokovových kormidel, ale do praxe se nedostalo.

  Obdobně nebyl u Spitrů Mk.I plně využit potenciál 100oktanového pali

  -

  Spitre Mk.Ia 19. squadrony s plným pancéřováním, vytápěním palubních zbraní, novým typem Pitotovy trubice a třílistou vrtulí De Havilland Type 5/20.

  Spitre Mk.Ia 602. squadrony, stroj P/O A. A. McKellara v péči mechaniků. Všimněte

  si lišty na palivové nádrži.

  eduard

  24

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 25

  HISTORIE

  va. Výzbroj osmi kulometů ráže 7,7 mm, ještě v létě 1940 plně vyhovující,

  začínala být na podzim 1940 považována za do budoucna nedostateč

  -

  nou. Již na kanónových Spitrech Mk.IB se experimentovalo s výzbrojí

  dvojicí kanónů ráže 20 mm, ale tato výzbroj se rozšířila až později u Mk.II

  a především u Mk.V, kdy se stala prakticky standardem.

  OPERAČNÍ NASAZENÍ

  Jak už jsme zmínili, ve chvíli vypuknutí války byly Spitry Mk.I ve výzbroji

  jedenácti perutí RAF. Všechny perutě Spitrů podrželo Fighter Command

  na domácí půdě, s Britským expedičním sborem vyslalo do Francie peru

  -

  tě vyzbrojené Hurricany. Přesto byly perutě Spitrů již v období Podiv-

  né války (Phoney War) u několika význačných bojových střetů s letouny

  Luftwaffe, pronikajícími do britského vzdušného prostoru. Prvními sestřely

  Spitrů však byly bohužel vlastní letouny. Dne 6. září při incidentu zná

  -

  mém jako Battle of Barking Creek letka A 74. perutě vedená Adolphem

  „Sailorem“ Malanem sestřelila po navedení ze země dva Hurricany 56.

  perutě. Jeden z pilotů Hurricanů, Montague Hulton-Harrop, zahynul. Další

  operace už mířily na toho správného protivníka, byť k neštěstím způso

  -

  beným přátelskou palbou docházelo i nadále. Dne 16. října 1939 svedli

  stíhači RAF první úspěšný boj s německými bombardéry, když při ná

  -

  letu KG 30 na Scapa Flow 602. a 603. squadrona sestřelily tři Ju 88.

  V jednom z nich byl sestřelen a zajat Hptm. Helmut Pohl, velitel I./KG 30.

  Obě tyto perutě se podílely také na prvním sestřelu německého letounu

  nad britským územím, 28. října 1939 se stal jejich obětí He 111 nad Firth

  of Forth. Tento typ bojů byl pro období Podivné války charakteristický

  a Spitry se v tomto období zapojovaly do bojů s německými bombar-

  déry, útočícími na lodní dopravu, přístavy a obdobné cíle. Do poloviny

  března 1940 sestřelili stíhači RAF nad Velkou Británií 26 nepřátelských

  letadel. Do významného zvratu v průběhu války v květnu 1940 se otila

  Spitrů rozrostla o dalších osm perutí na celkových devatenáct. Po začát

  -

  ku německé ofenzivy na západě 10. května 1940 se i tyto perutě, dosud

  výhradně soustředěné na protivzdušnou obranu britského území, začaly

  i přes počáteční odpor A. M. Downinga stále intenzivněji zapojovat do

  vzdušného krytí Britského expedičního sboru a spojeneckých jednotek vše

  -

  obecně. Brzy, lépe řečeno překvapivě pozdě, se tak Spitry poprvé střet-

  ly se svými nejvýznamnějšími a nejslavnějšími protivníky, Messerschmitty

  Bf 109. Brzy ráno 13. května Deanty Mk.I 264. squadrony chráněné

  šesti Spitry letky A 66. squadrony napadly formaci Stuk od 12./LG

  1 útočící na železniční stanici nedaleko Haagu. Bf 109E od 5./JG 26,

  zajišťující Stukám stíhací krytí, sestřelily pět ze šesti útočících Deantů

  a jeden z doprovodných Spitrů. 12./LG 1 v tomto boji přišla o čtyři

  Ju 87B a 5./JG 26 o jeden Bf 109E. Obě strany tak otevřely své, v bu-

  doucnu tak bohaté bojové skóre. Prozatím se rozešly s plichtou. S postupem

  německé ofenzivy Nizozemím, Belgií a Francií a postupným zatahováním

  smyčky kolem spojeneckých jednotek soustředěných na francouzském

  a belgickém pobřeží intenzita nasazení Spitrů nad kontinentem rychle

  rostla. Dne 20. května dosáhly německé tanky útočící Belgií a Francií smě

  -

  rem na západ pobřeží Kanálu La Manche, německá fronta se obrátila na

  sever a Němci začali zatlačovat obklíčené spojenecké jednotky k oblasti

  francouzského přístavu Dunkirk. Dne 24. května dosáhla německá vojska

  kanálu Aa 30 km jihozápadně od Dunkirku, aby zde se na dva dny za

  -

  stavila. Přesný důvod pro slavný Hitlerův Haltbefehl není znám, jedním

  z prvků byl údajně úmysl maršála Goringa dorazit obklíčené spojence le-

  teckými útoky a donutit je ke kapitulaci. Dvoudenní přestávku využil velitel

  BEF maršál Gort k přeskupení svých jednotek a konsolidaci obrany. Dne

  26. května večer, téměř současně s obnovením německého útoku, zahájila

  britská Admiralita operaci Dynamo, evakuaci obklíčených spojeneckých

  jednotek z prostoru Dunkirku.

  Obrana vzdušného prostoru nad operační oblastí Britského expediční

  -

  ho sboru (BEF) náležela 11. skupině pod velením Air Vice-Marshala Kei-

  tha Parka. Ve druhé polovině května byla 11. skupina rychle posilována

  přemístěním jednotek od 12. skupiny (A/V/M Trafford Leigh-Mallory).

  Intenzivní boje nad Dunkirkem od 21. května postupně gradovaly za ros

  -

  toucích ztrát na obou stranách. Již v průběhu těchto dvou týdnů těžkých

  bojů, kdy se perutě (nejen) Spitrů nad operační oblastí BEF otočily i čty

  -

  řikrát denně, se postupně měnila taktika nasazení britských stíhaček v re-

  akci na efektivnější německou taktiku. Němci obvykle nad cílovou oblastí

  operovali v síle celé jedné Gruppe, tedy tří Staffel, přičemž Staffel byla

  zhruba ekvivalentem britské squadrony. Britové proto hlídky jednotlivých

  squadron postupně zdvojovali, takže nově operovaly dvě squadrony

  v součinnosti. Od konce května pak stíhači Fighter Command operovali

  ve formacích o čtyřech squadronách, jakýchsi zárodcích budoucích win

  -

  gů. Operace Dynamo skončila úspěšnou evakuací velké části obklíčených

  britských, francouzských a belgických jednotek 3. června 1940. Poslední

  spojenecké síly u Dunkirku o síle zhruba 40 000 mužů, převážně fran

  -

  couzských vojáků bránících evakuační předmostí, kapitulovaly 4. červ-

  na. Bitva o Francii skončila kapitulací Francie 22. června. Ztráty Spitrů

  v květnu činily 46 letadel, oproti červnovým sedmnácti. Během týdenního

  krytí operace Dynamo ztratila RAF 49 Spitrů, což samo o sobě ukazuje

  na intenzitu bojů během této operace. Piloti Spitrů po několika měsících

  relativně poklidného válčení zažili moderní válku a během tří týdnů zís

  -

  kali neocenitelné bojové zkušenosti. Řada budoucích stíhacích es získala

  první ostruhy ze soubojů se stíhačkami nepřítele a zaznamenala své první

  sestřely. Intenzita bojů nad Kanálem po evakuaci Dunkirku postupně kle

  -

  sala, minima dosáhla na přelomu června a července. Obě strany, RAF

  i Luftwaffe, doplňovaly stavy vyčerpaných jednotek. Luftwaffe rychlým

  tempem budovala letištní a zásobovací infrastrukturu na francouzském

  pobřeží Kanálu La Manche a přeskupovala své jednotky pro připravova

  -

  nou ofenzivu proti Velké Británii.

  Červenec byl ve znamení vzájemného oťukávání a německých vý

  -

  padů přes Kanál. Do této fáze spadá první sestřel a nouzové přistání

  Bf 109E na britském území. K této pamětihodné události došlo 8. čer-

  vence 1940, kdy byl Bf 109E-1 poručíka Johanna Böhma od 4./JG 51

  těžce poškozen palbou Spitru seržanta E. A. Moulda od 74. squadrony

  a nouzově přistál u Bladbeam Hill v Kentu. JG 51 byla tou dobou jedinou

  kompletní německou Jagdgeschwader operující v oblasti Kanálu. Britové

  datují začátek Bitvy o Británii k 10. červenci 1940. V této úvodní fázi,

  Němci zvané Kanalschlacht a Brity Channel Battle, získala Luftwaffe de

  facto vzdušnou převahu nad Kanálem. Ovšem nezískala ji zadarmo, pře

  -

  Spitre Mk.I YT-O 65. squadrony po nouzovém přistání na pláži u Dunkirku 26. května

  1940. Stroj zapálil jeho pilot, P/O Kenneth Hart, který byl z Dunkirku evakuován dva

  dny poté. K. Hartovi bylo v té době 18 let.

  Velitel 11. skupiny AVM Keith Park, Novozélanďan a eso 1.světové války

  eduard

  25

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 26

  HISTORIE

  konávala houževnatý odpor ze strany RAF. Němci datují začátek Bitvy

  o Británii o měsíc později, k 8. srpnu, kdy už měli v oblasti Kanálu soustře-

  děny dostatečné síly. Ostrá fáze Bitvy začala 13. srpna operací Adle-

  rangriff. V její první den, známý pod kódovým jménem Adlertag, začal

  soustředěný útok na britskou infrastrukturu, v jehož rámci stíhači Luftwaffe

  vyhledávali konfrontaci s britskými stíhači s cílem dostat RAF pod tlak

  a co nejvíce oslabit síly Fighter Command. To se celkem dařilo, už 18. sr-

  pen vyhodnotili Britové jako Nejtěžší den (Hardest day) a v polovině září

  nebyla Luftwaffe daleko od vítězství. RAF ovšem poražena nebyla, kladla

  nadále tuhý odpor a přizpůsobovala taktiku nasazení svých stíhaček mě

  -

  nícím se podmínkám bojů. Taktiku měnila během bitvy i Luftwaffe. Britští

  stíhači se snažili útočit z převýšení, v boji s bombardéry upřednostňovali

  nasazení při střelbě stabilnějších Hurricanů s lépe soustředěnou výzbrojí

  v křídle, Spitry se více věnovaly boji se stíhacím doprovodem německých

  bombardérů. Hurricany tak při prvním útoku na formaci nepřátelských

  bombardérů mohly do značné míry stíhací doprovod ignorovat, o ten se

  následně postaraly Spitry. Němci tomu napomohli ne příliš šťastným roz

  -

  hodnutím, když v odpovědi na poněkud panickou reakci osádek bom-

  bardérů na ztráty během operace Aglerangriff přitáhli stíhací doprovod

  těsně k doprovázeným bombardérům a zbavili ho tím možnosti pružné

  reakce na útok britských stíhačů, čímž de facto vyšli vstříc britské taktice.

  Britům zase nevyšel Leigh-Malloryho a Baderův experiment s velkowingy

  (Composite wing nebo Big wing). V rámci Duxfordského wingu pod ve

  -

  lením Douglase Badera bojovaly také československá 310. squadrona

  a polská 302., spolu s britskými 242., 19., a 611. squadronou. Myšlenka

  to byla nadějná, v praxi se ale ukázala jako obtížně proveditelná. Zfor

  -

  mování celého wingu do bojové formace a jeho navedení do prostoru

  boje bylo složité, těžkopádné, nepřítelem snadno identikovatelné. Bade

  -

  rův wing vlivem těchto okolností obvykle dorazil na bojiště se zpožděním,

  často do již končícího střetnutí. Nebyl rozhodně tak efektivní údernou silou,

  jak od něj jeho protagonisté očekávali. Hodnocení je ale vždy otázkou

  úhlu pohledu, protože později RAF vyšší jednotky na úrovni wingu zfor

  -

  movala a úspěšně nasazovala. Naopak vyspělý britský naváděcí systém

  dovolil nasadit na ohrožené úseky bráněné 11. skupinou i jednotky od

  jiných skupin, především od 10. skupiny na západě a 12. skupiny soustře

  -

  děné na severu Anglie, a pružně tak vytvářet silné operační skupiny i bez

  těžkopádné organizace vyšších jednotek.

  Pravděpodobně fatální taktickou chybou na úrovni velení Luftwaffe bylo

  přesměrování těžiště útoků z infrastruktury RAF a obecně vojenských cílů

  na města a obydlené oblasti. Velení Luftwaffe již ve druhé polovině srpna

  stáhlo z denních operací bombardéry Luftotte 2 a Luftotte 5, které na

  -

  dále operovaly jen v noci, zcela stáhlo z operací proti Anglii Stuky z dů-

  vodu nedostatečného doletu. Ve dne nadále operovaly jen bombardéry

  Luftotte 3, které měly pokračovat v útocích na průmyslové podniky včet

  -

  ně továren leteckého průmyslu a jiné vojensky významné cíle. To dopřálo

  RAF čas ke konsolidaci sil a obnovení infrastruktury. První masový útok

  na Londýn provedly německé bombardéry 7. září, za osobního dohledu

  maršála Göringa. Dne 15. září, v památný Den Bitvy o Británii (Battle

  of Britain Day), kdy Luftwaffe podnikla další masivní nálet na Londýn,

  zbývalo Fighter Command 581 Spirů a Hurricanů. Klesaly ovšem i stavy

  německých stíhaček, již o týden dřív, 7. září, měla Luftwaffe ve stavu jen

  533 Bf 109E různých verzí. Němci se navíc tohoto dne, 7. září, připravili

  o kapacitu svých stíhacích jednotek rozhodnutím vyčlenit z každé Jagd

  -

  gruppe jednu Staffel a nasadit tyto jednotky v roli stíhacích bombardérů,

  čímž snížili stav čistých stíhaček o třetinu, aniž by nějak významně zvýšili

  efektivitu bombardovacích útoků (více o této problematice v další položce

  řady Eduard Limited Edition, Adlerangriff, věnované nasazení Bf 109E

  různých verzí v Bitvě o Británii). Právě 15. září dokázalo Fighter Com

  -

  mand soustředit k obraně Londýna stíhačky všech tří skupin, 10., 11. i 12.,

  postavit se na houževnatý odpor a ukázat protivníkovi svoji sílu. I vlivem

  těchto událostí německé vrchní velení odvolalo 17. září operaci Seelöwe,

  invazi do Británie, a odložilo ji na neurčito. Boje ovšem neskončily, válčilo

  se dál. Hned 19. září velení Luftwaffe přesměrovalo útoky na britská

  zásobovací zařízení, sklady, nádraží a přístavy, které také začali Němci

  zaminovávat.

  Přesný a účinný úder se Luftwaffe podařil 26. září, kdy 59 He 111

  od KG 55 provedlo devastující nálet na továrny rmy Supermarine ve

  Woolstonu a v Itchenu, který vedl de facto k zastavení výroby v těchto

  továrnách. Jak už jsme zmínili, produkce v těchto továrnách se do značné

  míry opírala o subkontraktory, což bylo i východiskem pro obnovu výroby

  v rozptýlených provozech. Přesto byl pokles výroby Spitrů Mk.I znatel

  -

  ný, mimo jiné proto, že po dobu reorganizace výroby byla velká část

  produkce subdodavatelů přesměrována do továrny rmy Morris v Castle

  Bromwich, produkující Spitry Mk.II. Což zase na druhou stranu zname

  -

  nalo udržení dodávek přeci jen lepších Spitrů Mk.II na potřebné úrovni.

  Bitva o Británii z pohledu Britů skončila 31. října 1940. Z hlediska na

  -

  sazení stíhacích perutí jde spíše o historický termín, boje pokračovaly dál

  v prakticky nezměněné intenzitě. V listopadu podnikla Luftwaffe těžké

  nálety na Birmingham, Liverpool a Coventry. Coventry bylo těžce zasaže

  -

  no plošným bombardováním 14. listopadu. Tento nálet se stal symbolem

  cynické letecké války proti civilním cílům a částečně posloužil jako ideo

  -

  logické zdůvodnění bombardovací ofenzivy RAF proti německým městům

  v dalších obdobích války. Posledním velkým náletem Luftwaffe před pře-

  velením hlavních sil na východ byl těžký nálet na Londýn 10. května 1940.

  Podíl Spitrů Mk.I ve výzbroji stíhacích perutí vyzbrojených tímto typem

  začal pozvolna na konci roku 1940 klesat ve prospěch modernějších

  a výkonnějších Spitrů Mk.II. Spitry Mk.I byly postupně převáděny ke

  cvičným a druholiniovým jednotkám sloužícím v méně exponovaných ob

  -

  lastech. Typicky tak na ně byly obvykle přezbrojeny perutě převelené

  v rámci rotace perutí od 11. skupiny ke 12. nebo 13. skupině, přičemž své

  výkonnější Mk.II nechávaly střídající peruti. Přesto se Spitry Mk.I dočka

  -

  ly ještě zahájení ofenzivy RAF proti německým cílům v západní Evropě

  v lednu 1941. Průběžně však byly z první linie vytlačovány Spitry Mk.II

  a později Mk.V. Nicméně ještě v červenci 1941 zůstávalo ve službě 5

  Sestřelený Bf 109E od JG 51 po nouzovém přistání v Anglii.

  Příprava Ju 88 k náletu na Británii.

  Zasažený Spitre Mk.I útočící na svaz He 111, fotografovaný z kabiny Heinkelu.

  eduard

  26

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 27

  HISTORIE

  operačních a 6 neoperačních perutí vyzbrojených Spitry Mk.I. Od jara

  1941 byly draky jedniček používány jako základ k přestavbě na Spitry

  Mk.V.

  KONKURENTI A PROTIVNÍCI

  Pro vyhodnocení kvalit a historického významu Spitru Mk.I je důleži

  -

  té srovnání se dvěma dalšími letouny. Prvním je domácí Hurricane Mk.I

  jako konkurent a partner ve výzbroji stíhacích perutí Fighter Command

  RAF, a druhým Bf 109E jako hlavní protivník Spitrů i Hurricanů v Bitvách

  o Francii a Británii.

  Hurricane Mk.I byl prvním moderním stíhacím jednoplošníkem, zavádě

  -

  ným do výzbroje RAF. Koncepčně byly oba stroje, Hurricane i Spitre,

  podobné, oba byly dolnoplošníky se zatahovacím podvozkem, oba stroje

  poháněl stejný motor, Merlin II/III, stejná byla i základní výzbroj osmi ku

  -

  lomety Browning ráže 7,7 mm. Rozdíl byl v použité výrobní technologii

  a ve výkonech. Hurricane byl stavěn klasickou příhradovou konstrukcí, čás-

  tečně potaženou plátnem, s poměrně tlustým prolem křídla a jeho nižším

  plošným zatížením. To na jednu stranu přineslo ve srovnání se Spitrem

  nižší maximální rychlost a menší obratnost, na druhou stranu tlustý prol

  křídla umožnil pohodlnou instalaci zbraní ve dvou kompaktních bateriích

  po čtyřech kulometech v každé polovině křídla a instalaci robustního pod

  -

  vozku se širokým rozchodem kol. Klasická stavba draku také nepřinesla

  nějaké zásadní technologické potíže při zavádění výroby u zkušeného

  producenta dvouplošných stíhaček (Hawker byl pokračovatelem slavné

  rmy Sopwith, známé svými stíhačkami z doby 1. světové války). Zavádě

  -

  ní typu do sériové produkce i řadové služby šlo bez zásadnějších potíží

  a Hurricane modernějšího Spitra v příchodu do řadové služby o několik

  měsíců předběhl. Se zahájením války 3. září 1939 měla RAF k dispozici

  11 operačních squadron Spitrů a 16 operačních squadron Hurricanů.

  Tento poměr se víceméně udržoval až do konce roku 1940. Od začát

  -

  ku července do konce října bylo vyrobeno něco přes 600 Spitrů (608)

  a téměř 1000 Hurricanů (991). Nemalý vliv na tento rozdíl měla složitá

  konstrukce Spitru. Výroba jednoho Spitru spotřebovala zhruba 2,5x

  více pracovních hodin než stavba Hurricanu. Výkonově byl ovšem Spit

  -

  re Hurricanu jednoznačně nadřazen a také poměr ztrát a vítězství byl

  u Spitru výrazně lepší. V roce 1941 se poměr zastoupení obou typů

  začal rychle měnit ve prospěch Spitrů, na něž byly squadrony Fighter

  Command RAF z Hurricanů postupně přezbrojovány. Hurricany přecháze

  -

  ly postupně do role stíhacích bombardérů, jako stíhačky se déle udržely

  u nočních stíhacích perutí, protože pro noční operace byly díky svým vlast-

  nostem vhodnější než Spitry.

  Srovnávání Spitru a Bf 109 je oblíbenou disciplínou již od nasazení

  obou typů do bojů nad Kanálem. Popsalo se o něm tisíce stránek, ovšem

  výsledky jsou značně poplatné osobě hodnotitele a jeho preferencím. Tím

  mám na mysli to, komu dotyčný fandí, abychom si to řekli zcela narovinu.

  Vzájemné srovnání je také zatíženo stavem testovaných strojů, především

  kořistních. Obě strany samozřejmě testovaly ukořistěné stroje protivníka

  a je zajímavé, že obě shodně došly k závěru, že jejich vlastní letouny

  jsou výkonově nadřazené letounům protivníka. Je celkem pochopitelné,

  že k takovým výsledkům během testů a porovnávání došly. Nebylo to

  jen tím, že obě strany jaksi fandily vlastním barvám. Zakopaný pes bude

  ve stavu testovaných strojů. Zatímco vlastní stroje byly takřka vždy v do

  -

  konalé kondici, s perfektním servisem a řádně naplněné předepsanými

  provozními kapalinami, o ukořistěných strojích se totéž říci nedá. Udržení

  těchto strojů v chodu bylo otázkou improvizace, a ne přesně dodržené

  -

  ho servisního plánu. Nebyly k nim k dispozici servisní ani pilotní manuály

  a ač nelze pochybovat o kvalitách a schopnostech zkušebních pilotů obou

  stran, zůstává ve vzduchu otázka, zda z nich během testů dokázali vy

  -

  máčknout stejné výkonové maximum jako z vlastních strojů. Z logiky věci

  plyne závěr, že pravděpodobně ne.

  Existuje řada úvah a studií o výhodách a nevýhodách obou strojů. O po

  -

  tížích s karburátory u Spitrů, o výhodách přímého vstřikování u Messer-

  schmittů, o schopnosti Britů zavést jako standardní 100oktanové palivo

  nebo naopak o lepších německých automaticky stavitelných vrtulích VDM.

  Obdobné je to s výzbrojí, standardní kombinovaná výzbroj Bf 109E, dva

  20 mm kanóny MG FF a dva kulomety MG 17 ráže 7,62 mm, byla sice

  jednoznačně silnější a účinnější než osm kulometů ráže 7.7 mm u Spitra,

  ale i toto tvrzení je některými autory zpochybňováno. A tak je to téměř

  s každým parametrem. Ve skutečnosti si byly oba stroje, Spitre Mk.I i Bf

  109E, ve většině hodnocených parametrů rovnocenné. V některých přípa

  -

  dech se dokonce potýkaly s obdobnými až identickými problémy. Příkla-

  dem mohou být plátnem potažená křidélka u obou typů, která i přes zna-

  lost problému s jejich tuhnutím ve vysokých rychlostech nebyla ve výrobě

  nikdy nahrazena křidélky celokovovými ani u Bf 109E, ani u Spitru Mk.I.

  Pokud se chcete konkrétně seznámit s problematikou porovnávání výkonů

  Spitru Mk.I a Bf 109E, máte k tomu dostatek příležitostí v dostupné lite

  -

  ratuře. Zajímavý a neoddiskutovatelný rozdíl je ve lozoi stavby obou

  protivníků. Zatímco u Bf 109 byl kladen důraz na racionalitu konstrukce

  a technologie výroby, tak Spitre byl stavěn přeci jen především bytelně

  a v některých ohledech britsky komplikovaně. Kdo měl někdy něco spo

  -

  lečného s britskou a německou automobilovou konstrukční školou, ví, o čem

  je řeč. I u našich stavebnic se ukázalo, že na Spitru máme asi o třetinu

  více nýtů, než na Bf 109. A je to správně, na skutečných letadlech je po

  -

  měr množství použitých nýtů obdobný.

  OOO: OBECNĚ OBLÍBENÉ OMYLY.

  Jako v jiných případech, i v případě Spitru obecně a Spitru Mk.I

  konkrétně jsou v modelářské veřejnosti hluboce zakořeněny některé oblí

  -

  bené omyly. Některé jsou historické, jako kupříkladu představa, že Bitva

  o Británii byla několikaměsíčním nepřetržitým sledem bojových střetnutí

  a že obě strany měly jasnou strategii i taktiku. Ve skutečnosti i v Bitvě

  o Británii byla období intenzivních bojů i relativního klidu, ať už z důvod

  ů nepříznivého počasí, nebo přeskupování sil především na německé stra-

  ně, která držela po dobu Bitvy o Británii strategickou iniciativu. V taktice

  to bylo obdobné, obě strany průběžně svoji taktiku měnily a nevyvarova

  -

  ly se přitom ani fatálních chyb.

  Pak jsou tu omyly technické, kupříkladu typická modelářská představa,

  že produkci Spitrů Mk.I lze rozdělit do jasně denovaných bloků, které

  měly jasně denované atributy jako je výstroj, výzbroj a další parametry.

  Pravda, lze velmi snadno rozpoznat Spitra Mk.I ze začátku produkce

  s dvoulistou vrtulí a placatou kabinou od Spitru v jeho nální podobě

  s třílistou vrtulí a vypouklou kabinou, ale to je asi tak vše. Jakmile se

  spustilo kolo inovací a změn, začaly být tyto změny aplikovány postupně,

  nezřídka jako výsledek improvizace. Ve stejnou dobu tak sloužily Spit

  -

  ry, které už měly různé změny provedeny, spolu se Spitry, které na

  jejich provedení ještě čekaly. Typickým příkladem je pancéřování kabiny

  a dalších partií. U Spitrů je v určitém období, typicky jara 1940, velmi

  obtížné určit, jaké pancéřování a v jakém rozsahu už bylo u konkrétního

  stroje namontováno. Nepomůže ani znalost data zavedení určité změny,

  protože na některých strojích se tato inovace vyskytla prokazatelně dříve,

  než ociálně měla. Příkladem je vypouklá kabina Spitru S/Ldr Cozen

  -

  se na snímcích z října 1938, dávno před ociálním zavedením vypouklé

  kabiny do produkce v lednu 1939. Podobně je tomu s pancířem za hla

  -

  vou pilota, ociálně zavedeným v listopadu 1940, ale prokazatelně se

  vyskytujícím na strojích fotografovaných už v květnu nebo červnu 1940.

  Okamžitě po představení našeho modelu Spitru Mk.I na Modelfóru se

  podobným hitem stalo motoricky poháněné hydraulické čerpadlo systému

  zatahování podvozku. To u dalších verzí Spitru nahradilo původní ruční

  čerpadlo, montované do Spitrů Mk.I. V literatuře se šalamounsky uvádí,

  že ruční čerpadlo bylo později nahrazeno motoricky poháněným, přičemž

  se rozšířila informace o tom, že se to stalo po vyrobení 175 Spitru Mk.I.

  To je ale omyl, ruční pumpu měly ještě stroje daleko pozdější výroby a je

  nanejvýš pravděpodobné, že do výroby Spitrů Mk.I systém zatahování

  podvozku s motoricky poháněným čerpadlem nikdy zaveden nebyl. Piloti

  Spitrů Mk.I tak zatahovali podvozek 27násobným zapumpováním vel

  -

  kou pákou u pravé stěny kokpitu, což mělo jistý neblahý vliv na průběh

  vzletu i přistání a nezřídka způsobovalo odřeniny hřbetu ruky, známé jako

  spitrový kotník (Spitre knuckle). Naopak Spitry Mk.II měly motoricky

  poháněné čerpadlo standardně zavedeno patrně hned od začátku séri

  -

  ové výroby.

  Hurricane Mk.I a oblíbená scéna pilotů běžících ke svým strojům, obvykle nahraná pro fotografa.

  eduard

  27

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 28

  HISTORIE

  Nejodolnější a nejoblíbenější omyly jsou pak patrně tyto:

  - Dvě rovnoběžné výztuhy potahu křídla nad podvozkovou šachtou. Tyto

  výztuhy nikdy neměl žádný operačně nasazený Spitre Mk.I, ba ani Mk.II

  a Mk.V. Tyto výztuhy byly na stroje montovány daleko později, nejdříve

  od roku 1942, výhradně jako zesílení nad podvozkovou šachtou enormně

  namáhaného potahu u již delší dobu sloužících strojů.

  - Chladič oleje pod levou polovinou křídla s kruhovým průřezem: Spitry

  Mk.I tyto chladiče nikdy neměly, měly vždy chladiče s průřezem tvaru

  písmene U.

  - Páčidlo na dveřích kokpitu. Bylo zavedeno až v roce 1941 a za války

  nebylo prakticky nikdy červené. Rozhodně ne na Spitrech Mk.I.

  - Elektrická zásuvka na levé straně na přechodu křídlo trup na zadní

  části kabiny: na Mk.I nebyla. V naší stavebnici ji tmelíme, protože základ

  trupu je sdílený pro Mk.I, Mk.II a Mk.V.

  - Zaměřovač s hranatým stínítkem: byl zaveden do výstroje Spitrů až

  v roce 1941.

  - Boulička kryjící pyrotechnický startér (Coffman starter) na pravé straně

  přídě za vrtulí: Tento startér byl zaveden až u Merlinu XII pohánějícího

  Spitre Mk.II. Někdy je uváděno, že jím byly vybaveny také Merliny III

  Spitrů Mk.I. Není to pravda.

  - Vnitřní pancéřové sklo: nikdy nebylo na Mk.I, bylo zavedeno až v roce

  1942 do výroby Spitrů Mk.V.

  - A k tomu ještě už zmíněné motoricky poháněné palivové čerpalo a ko

  -

  vová křidélka. Ani jedno není na konkrétním válečném exempláři Spitru

  Mk.I doloženo.

  Pak je tu ještě jeden historický omyl. Často opakovaný, možná ne úplně

  omyl, ale jen pochybnost, nejistota vypuštěná do světa, mající za cíl roz

  -

  leptat a zamlžit staré pravdy, jak se to dnes často děje. Občas někdo

  říká, že RAF Bitvu nevyhrála, že Luftwaffe neprohrála, že kdyby chtěla,

  tak by to dotáhla do konce, ale ona nechtěla. Že jen na pokračování

  v Bitvě ztratila zájem. Tak aby bylo jasno: ztráta zájmu vyhrát bitvu zna-

  mená prohru. Je to tak od počátku dějin a bude tomu tak navěky. Kdo

  ztratí zájem, ztratí víru, ztratí bitvu. To je celé, nemusíme z toho dělat

  vědu. Bitvu o Británii vyhrála RAF. Luftwaffe utrpěla svoji první porážku.

  První z mnoha, které na ni v následujících pěti letech čekaly, a v nichž

  nezřídka opět hrály svoji roli Spitry.

  A to je dnes ke Spitru Mk.I vše. Pokračovat budeme Spitrem Mk.II na

  konci roku 2020.

  S/Ldr Robert Stanford Tuck v kabině Hurricanu 257. squadrony.

  Vladimír Šulc

  Stránka produktu

  Foto courtesy of Simon Erland and CTK

  eduard

  28

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 29

  STAVEBNICE 08/2020

  K9795, 19. squadrona, RAF Duxford, Cambridgeshire, říjen 1938

  41. squadrona, RAF Caerick, North Yorkshire, jaro 1939

  INTO SERVICE. První jednotkou, přezbrojovanou na nové Spiiry Mk.I, měla být původně 41. squadrona, létající v té době na Hawkerech Fury.

  Z několika důvodů dostala ale přednost 19. squadrona. Kromě toho, že šlo o zkušenou jednotku, která obdobně zaváděla v roce 1935 do vý-

  zbroje tehdy nové Glostery Gauntlet, rozhodla velikost leštní plochy. Leště Duxford, sídlo 19. squadrony, bylo větší než Caerick, kde sídlila

  41. squadrona. Po zkušenostech se zaváděním Hurricanů, kdy došlo k několika nehodám při přistání, bylo raději zvoleno delší leště.

  V neposlední řadě pak pro volbu jednotky byla důležitá osoba velitele perutě S/Ldr Henryho Cozense, který byl kvalikovaným leteckým

  inženýrem, schopný odborně spolupracovat s konstruktéry rmy Supermarine na dokončení vývoje typu. To se později potvrdilo a osvědčilo

  a nový šéonstruktér Joseph Smith s Cozensem skutečně úzce spolupracoval. Sám Cozens poprvé letěl ve Spiiru K9789 dne 11. srpna 1938.

  Zde presentovanou kamuáž a marking nesly Spiiry 19. squadrony dne 31. října 1938, kdy byly ociálně fotografovány z paluby Blenheimu

  Mk.I. Zajímavé je, že Cozensův K9794 byl během tohoto fotografování už vybaven vypouklým krytem kabiny, ociálně zaváděným až v lednu

  1939. Již 3. listopadu pak došlo k první ztrátě, když P/O Sinclair, pozdější velitel Letky A československé 310. perutě, zničil při přistání první

  ociálně do stavu RAF převzatý Spiire Mk.I sér. čísla K9792. Povšimněte si zvláštní konstrukce na náběžné hraně SOP, která měla zabránit

  zamotání lan provývrtkového padáku do ocasních ploch v případě jeho použi, které mělo nastat v případě pádu stroje do ploché vývrtky.

  TUNNING. 41. squadrona převzala své první dva Spiiry Mk.I K9831 a K9832 jen den před koncem roku 1938 jako tře z jednotek Fighter

  Command. Tento Spiire Mk.I PN-M je ve zbarvení z léta 1939, s výsostnými znaky na horních plochách v červeno-modrém provedení,

  s bílým a žlutým mezikružím přestříkaným kamuážní barvou. Technicky stroj představuje čisté první sériové provedení, s motorem Merlin II,

  dvoulistou pevnou dřevěnou vrtulí Weybridge, plochým překrytem kabiny, původní Pitotovou trubicí. Stroj postrádá vytápění kulometů

  a také veškeré pancéřování včetně pancéřovaného čelního štku. Letoun nesl na pravé polovině křídla externí fotokulomet. Do stavu RAF bylo

  do vypuknu války převzato celkem 306 Spiirů Mk.I, z toho 187 sloužilo u jedenác squadron Fighter Command. Z nich bylo k 3. září 1939

  plně bojeschopných sedm, čtyři další byly v různých stupních procesu přezbrojení. Celých 36 Spiirů bylo v předválečném období ztraceno

  při různých nehodách. Po vypuknu války nebyla žádná squadrona vyzbrojená Spiiry odeslaná do Francie, všechny zůstaly na základnách na

  Britských ostrovech.

  eduard

  29

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 30

  STAVEBNICE 08/2020

  K9906, F/O Robert Stanford Tuck, 65. squadrona, RAF Hornchurch, Essex, léto 1939

  K9955, F/O Archibald Ashmore McKellar, 602. squadrona, RAF Drem, East Lothian, Skotsko, březen 1940

  TALLY HO! Tento Spiire Mk.I 65. squadrony rovněž nese předválečnou kamuáž a marking, opro předchozímu stroji představuje několik technických

  vylepšení, vypouklý překryt kabiny, třílistou dvoupolohovou vrtuli De Haviland Type 5/20, pravděpodobně je již vybaven horkovzdušným systémem vytápění

  kulometů. Stroj dosud postrádá pancéřování a je vybaven starým typem Pitotovy trubice, nemá také ještě nemá reexní zaměřovač a je vybaven pouze

  mechanickými mířidly. Pilot, F/O R. S. Tuck, je bojově nejúspěšnějším pilotem z našeho výběru s 29 potvrzenými sestřely dosaženými samostatně a dvěma ve

  spolupráci. V květnu 1940 byl převelen k 92. squadroně, v jejíchž řadách absolvoval Bitvu o Francii i Bitvu o Británii. Svých prvních sestřelů dosáhl 23. května

  1940 nad Dunkirkem, když během jednoho dne sestřelil tři německá letadla a následujícího dne další dvě. Dne 11. září 1940 byl jmenován velitelem 257.

  squadrony, vyzbrojené Hurricany Mk.I. Předpokládá se, že jednou z jeho obě se stalo 23. září 1940 budoucí hvězdné eso Luwae, Hans-Joachim Marseille.

  Dne 28. ledna 1942 byl v hodnos Wing Commander sestřelen akem poblíž Boulogne sur Mer a po nouzovém přistání zajat. Během pobytu v Stalag Lu III

  v Saganu se podílel na přípravách Velkého útěku, ale těsně před jeho provedením byl přemístěn do pobočného tábora Belaria. Dne 1. února 1945 spolu s pol-

  ským pilotem Zbigniewem Kustrzyńskim uprchl během evakuačního pochodu na západ a přidal se k postupujícím Rusům. Tehdy se mu hodila znalost rušny,

  kterou se v dětství naučil od své ruské chůvy. Později se přes Moskvu vrál do Anglie. Ve službě v RAF pokračoval i po válce, v padesátých letech RAF opusl

  a věnoval se dalších dvacet let farmaření, pěstoval žampióny. Byl technickým poradcem při natáčení lmu Bitva o Británii, kde se spřátelil s Adolfem Gallan-

  dem, jehož synovi byl za kmotra. Zemřel ve věku 70 let dne 5. května 1987.

  PHONEY WAR. Tento Spiire Mk.I 602. squadrony představuje stroj v průběhu modernizace, již s pancéřovým štkem kabiny, třílistou dvoupolohovou vrtulí,

  vytápěním zbraní, novým typem Pitotovy trubice, ale se starým typem anténního stožárku. Sedačka pilota je pravděpodobně dosud bez pancéřování, zaměřo-

  vač je reexní GM 2. Povšimněte si provývrtkové lišty na bocích palivové nádrže. Zajímavos je také fakt, že 602. squadrona měla své motory upravené pro

  použi 100 oktanového paliva již v polovině února 1940. 602. squadrona byla jednou z jednotek AAF, Auxiliarity Air Force, která obdržela Spiiry již

  v předválečném období. AAF byl záložním sborem RAF, jehož personál byl složen ze záložních důstojníků a poddůstojníků, kteří si udržovali letecké návyky

  během víkendových cvičení. Personál většinově tvořili lépe situovaní jedinci s dobrými společenskými vazbami. Říkalo se jim víkendové letectvo, po vypuknu

  války mobilizované a postupem času stále více profesionalizované. 602. peruť se 16. října 1939 zúčastnila prvního úspěšného boje shačů RAF s německými

  bombardéry, když se při náletu KG 30 na Scapa Flow spolu s 603. squadronou podílela na sestřelech tří Ju 88. V jednom z nich se nacházel Hptm. Helmut Pohl,

  velitel I./KG 30, který padl do zaje. Dne 28. října se peruť podílela také na prvním sestřelu německého letounu nad britským územím, když její pilo opět

  ve spolupráci s 603. squadronou sestřelili He 111 nad Firth of Forth. Obou soubojů se akvně zúčastnil také A. A. McKellar a některé zdroje uvádějí podíl na

  těchto sestřelech mezi McKellarovými úspěchy. V červnu 1940 byl převelen jako velitel letky k 605. squadroně vyzbrojené Hurricany Mk.I, aby 11. září převzal

  velení této jednotky od jiného význačného letce, S/Ldr. Waltera Churchilla. McKellar dosáhl v Bitvě o Británii 15 sestřelů (plus 1 ve spolupráci), mimo jiné

  3. října zaznamenal pět vítězství během jednoho dne, (vše nad Bf 109E), a stal se tak jedním z 28 spojeneckých Es jednoho dne (Ace in a day). S/Ldr. A. A. Mc-

  Kellar zahynul ve vzdušném boji pouhý den po ociálním konci Bitvy o Británii, 1. listopadu 1940. Předpokládá se, že jeho přemožitelem byl Hptm. Wolfgang

  Lippert, velitel II./JG 27. Zajímavý je také jeho Hurricane Mk.I P3308, na němž dosáhl celkem 13 sestřelů (plus 1 ve spolupráci, 4 pravděpodobně zničené

  a 1 poškozený), čímž se tento stroj stal Hurricanem s nejvyšším počtem sestřelů během Bitvy o Británii. P3308 byl 4. ledna 1941 zařazen k československé 312.

  squadroně, kde byl posléze 30. dubna 1941 při nehodě zničen.

  eduard

  30

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 31

  STAVEBNICE 08/2020

  K9955, F/O Archibald Ashmore McKellar, 602. squadrona, RAF Drem, East Lothian, Skotsko, březen 1940

  N3180, P/O Alan Deere (RNZAF), 54. squadrona, RAF Hornchurch, Essex, květen 1940

  P9443, Fl/Lt Douglas Bader, 222. squadrona, RAF Duxford, Cambridgeshire / Kirton in Lindsey, Lincolnshire, začátek června 1940

  BATTLE of FRANCE. 54. squadrona přezbrojila z Gladiatorů na Spiiry Mk.I na začátku roku 1940. Byla jedinou squadronou RAF vyzbrojenou

  téměř výhradně Spiiry Mk.I s automacky stavitelnou (constant speed) vrtulí Rotol RMS 7. Stroj N3180 reprezentuje provedení Spiiru

  s téměř všemi modernizačními úpravami, není jen jisté, zda má již namontované vnitřní pancéřování, a dosud nemá, stejně jako většina Spii-

  rů té doby, zpětné zrcátko. To přišlo až jako reakce na intenzivní vzdušné boje nad Dunkirkem. Po německém útoku na Nizozemí se squadrony

  Fighter Command zapojily do vzdušného kry ustupujících spojeneckých jednotek. Novozélanďan Al Deere, který poprvé letěl ve Spiiru již

  6. března, se po návratu ze zdravotní dovolené zapojil do patrol nad Kanálem a následně i ofenzivních operací nad evropským pobřežím

  Kanálu. Zúčastnil se i první operace 54. squadrony poskytující 16. května letecké kry ustupujících spojeneckých jednotek. Dne 23. května se

  Deere s dalšími piloty podílel na doprovodu F/Lt. Jamese Leatharta, lecího v Milesu Magister vyzvednout velitele 74. squadrony, S/Ldr. Laurie

  Whitea, který nouzově přistál nedaleko Calais. Během této operace Deere sestřelil své první dva Bf 109. Následující den přidal další sestřel

  Bf 109 nad Saint-Omer, 26. května sestřelil dva Bf 110 nad Gravelines. Dne 26. května večer začala operace Dynamo, evakuace Dunkirku, která

  pro perutě FC znamenala několik letů denně nad oblas evakuačních pláží a také značné ztráty. Dne 28. května byl Deereův Spiire poškozen

  obranou palbou Do 17 a nouzově přistál na pláži. Deere se dokázal dostat na evakuační pláže i na loď, přeplout kanál do Doveru, snášet

  přitom posměšky evakuovaných a vystresovaných pěšáků, vlakem dojet do Londýna a po 19hodinové anabázi se vrát zpět do Hornchurch.

  54. squadrona se po úspěšné evakuaci Dunkirku a krátkém odpočinku v Caericku zapojila do Bitvy o Británii. Al Deere získal v Bitvě o Británii

  7 samostatných potvrzených sestřelů. V průběhu 2. světové války prošel řadou velitelských postů, velel 602. squadroně, později v roce 1942

  403. squadroně RCAF, velel wingu v Biggin Hill (Biggin Hill Wing), v květnu 1944 velel francouzskému 143. wingu. V červenci 1944 se stal

  členem štábu 84. skupiny (84th Group). Jeho celkové válečné skóre čítá 22 samostatných sestřelů (některé zdroje uvádějí 17). Po válce zůstal

  v činné službě až do svého odchodu do důchodu v hodnos Air Commodore roku 1967. V roce 1991 vydal životopisnou knihu Devět životů

  (Nine lives). Jeden z nejslavnějších novozélandských a britských pilotů, nositel Řádu Britského impéria, zemřel 22. září 1995 ve věku 77 let.

  DARKNESS HOUR. Baderův P9443 je ukázkou Spiiru Mk.I v téměř nální konguraci včetně pancéřované nádrže, čelního štku a pancíře za sedadlem. Stroj dosud nemá zpětné

  zrcátko a pancíř za hlavou pilota. Legendární Douglas Bader přišel o obě nohy po havárii s Bristolem Bulldog Mk.II při nácviku akrobacie 14. prosince 1931. Do stavu RAF se vrál

  po vypuknu války, po složení zkoušky prověřující jeho letecké schopnos a přeškolení byl zařazen v lednu 1940 k 19. peru. U této jednotky havaroval se Spiirem při přistání,

  k čemuž poznamenal, že kdyby už nepřišel o nohy dříve, přišel by o ně nyní po této havárii. Před zahájením německé ofenzivy 10. května 1940 byl převelen k 222. squadroně

  jako velitel letky. Během operace Dynamo se 222. squadrona podílela na shacím kry evakuace Dunkirku, Bader zde získal svůj první sestřel Bf 109 a několik dalších německých

  letadel poškodil. Dne 28. června 1940 byl jmenován velitelem 242. squadrony s převážně kanadským personálem, vyzbrojené Hurricany Mk.I, s níž se zúčastnil Bitvy o Británii.

  V době BoB byl propagátorem operací shačů ve velkých skupinách, Composite nebo také Big Wing. Pro vyzkoušení této takky vedl Duxfordský wing složený z pě squadron,

  242., 19., 310. československé, 302. polské a 611., nicméně výsledky nebyly uspokojivé. Bader v Bitvě o Británii dosáhl 11 samostatných potvrzených sestřelů. Dne 18. března

  1941 byl jmenován velitelem wingu v Tangmere (Tangmere Wing), složeného ze 145., 610. a 613. squadrony, který se účastnil ofenzivních útoků nad okupovanou Francií. V té

  době létal na Spiiru Mk.Va, s kódovými písmeny DB, z nichž byl odvozen jeho rádiový volací znak s lehce pejoravním nádechem Dogsbody. Dne 9. srpna 1941 byl sestřelen ve

  vzdušném boji s Bf 109F JG 26 u obce Blaringhem západně od Saint Omer a zajat. Při opuštění stroje přišel o protézu, dodání náhradní zařídil Adolf Galland se souhlasem Her-

  manna Göringa. Shodil ji na leště v Saint Omer 19. srpna Bristol Blenheim v rámci operace Circus 81. Bader byl umístěn do známého zajateckého tábora Stalag Lu III v Saganu,

  po několika neúspěšných pokusech o útěk byl 18. srpna 1942 přemístěn to tábora Oag IV-C na hradě Colditz v Sasku, kde ho 15. dubna 1945 osvobodila postupující americká

  armáda. Z RAF odešel v červenci 1946, až do odchodu do důchodu v roce 1969 pracoval ve společnos Shell. Byl policky činný, stal se poslancem Dolní sněmovny britského

  parlamentu a byl známý svými na dnešní dobu velmi konzervavními a kontroverzními postoji. Známá je jeho kniha Reach for the Sky, podle níž byl natočen celovečerní lm,

  v němž roli Badera ztvárnil Kenneth More. Zemřel 5. září 1982 na infarkt po večeři pořádané na počest maršála Artura Harrise.

  eduard

  31

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 32

  STAVEBNICE 08/2020

  K9953, Fl/Lt. Adolph Gysbert Malan, 74. squadrona, RAF Hornchurch, Essex, červen/červenec 1940

  N3162, P/O Eric Stanley Lock, 41. squadrona, RAF Hornchurch, Essex, září 1940

  CHANNEL BATTLE. Tento stroj je opět v plné modernizované konguraci Spiirů Mk.I, zajímavos je starší provedení anténního stožáru. Rodilý Jihoafričan

  Adolf „Sailor“ Malan, původním povoláním skutečně námořník, vstoupil do řad RAF již v roce 1935, od roku 1937 sloužil v řadách 74. squadrony, tehdy létající

  na Glosterech Gauntlet Mk.II. V září 1937 převzal velení letky A (A Flight). 74. squadrona byla přezbrojena na Spiiry v únoru 1939. Vstoupila do boje už

  6. září, bohužel šlo o incident, kdy byly čtyři perutě RAF omylem navedeny na roj Hurricanů od 56. squadrony. Malanova letka A sestřelila dva Hurricany, jeden

  pilot, Montague Hulton-Harrop, zahynul. Incident, známý jako Bale of Barking Creek, měl soudní dohru, v níž Malan příliš nepodržel své piloty, nicméně

  závěr zněl, že šlo o politování hodný incident, jehož účastníci byli zproštěni odpovědnos. Během operace Dynamo dosáhl Malan pě sestřelů,

  a byl vyznamenán DFC. Za noční operaci z 19. na 20. června, kdy sestřelil dva He 111, ke svému DFC obdržel první bar. Malan a jeho pilo už v první fázi Bitvy

  o Británii, Channel Bale/Kanalkampf, opouštěli předepsanou liniovou linii mezi piloty zvanou looser man, a přecházeli na pružnější formaci nger-four, čtyři

  prsty, zavedenou v Luwae již v době španělské občanské války. Legenda říká, že 28. července Malan poškodil stroj Wernera Mölderse a jeho samotného

  zranil, nicméně moderní výzkumu přisuzují tuto událost 41. squadroně. Dne 8. srpna převzal Malan velení 74. squadrony, 11. srpna dosáhla tato peruť během

  čtyř operačních letů vedených Malanem 38 sestřelů. Událost je známá jako „Malanův 11. srpen“. Sám Malan dosáhl do konce BoB 16 sestřelů, do konce jeho

  operační kariéry v srpnu 1941 jeho skóre narostlo na 27 samostatných sestřelů a 7 sestřelů ve spolupráci. Byl vynikajícím takkem, proslavilo ho mimo jiné

  i jeho Deset pravidel vzdušného boje. Pokračoval ve službě v RAF v různých funkcích do dubna 1946, kdy odešel do výslužby v hodnos Group Captain a vrál

  se do Jižní Afriky, kde se věnoval farmaření. Policky se angažoval v padesátých letech jako odpůrce apartheidu, ale po nástupu Afrického národního kongresu

  se z poliky stáhl pro nesouhlas s jeho prakkami. Zemřel ve věku 53 let 17. září 1963.

  The HARDEST DAY. Eric Lock, přezdívaný „Sawn o Lockie“ (Přiříznutý Lockie) kvůli své malé postavě, nastoupil jako nováček u 41.squadrony v červnu 1940.

  Na začátku července se shl oženit a po návratu z dovolené zahájil svou kariéru během rozbíhající se Bitvy o Británii. Své první sestřely v ní dosáhl až 15.srpna,

  dne známého na britské straně jako The hardest day a na německé Der Adlertag. Sestřelil nejprve Bf 110, poté Ju 88. V rámci rotace jednotek byla 41.squad-

  rona 3. září přesunuta z Caericku na leště Hornchurch v Essexu, do centra nejtěžších bojů Bitvy o Británii. Od té doby dosahoval Lock sestřelů se železnou

  pravidelnos prakcky každý den, k 20. září měl na kontě 15 sestřelů během 16 dní, navzdory zranění nohy ze vzdušného souboje s Bf 109E 5.září. 31. října

  1940 byl Eric Lock s 21 sestřely nejúspěšnějším spojeneckým shačem Bitvy o Británii. 8. listopadu byl Lockův Spiire těžce poškozen v souboji

  s několika Bf 109E nad Beachy Head ve východním Sussexu a nouzově přistál na poli. 17. listopadu pak byl sám Lock těžce zraněn palbou Bf 109E do pravé

  ruky a obou nohou. Opět nouzově přistál poblíž leště v Martlesham Heath v Suolku, tentokrát ale nebyl pro vážná zranění a velkou ztrátu krve schopen

  opust havarovaný stroj. Zůstal v něm v bezvědomí více než dvě hodiny, poté byl nalezen dvojicí patrolujících vojáků, kteří ho na improvizovaných nosítkách

  z pušek a pláště dopravili do nemocnice. Během příšch tří měsíců Lock absolvoval 15 náročných operací, další tři měsíce se zotavoval v rehabilitačním

  středisku v Royal Masonic Hospital, kde ho opakovaně operoval průkopník plascké chirurgie Archibald McIndoe. Ke 41.squadroně a k létaní se vrál v červnu

  1941, v červenci byl povýšen na Flight Leutenanta a jmenován velitelem letky B 611. squadrony. V červenci dosáhl tří sestřelů Bf 109F při ofenzivních akcích

  nad Francií. 3. srpna, při návratu z akce typu Rhubarb, zaútočil na německou kolonu nedaleko Pas de Calais a od té doby je nezvěstný. Předpokládá se, že byl

  sestřelen proletadlovou palbou a zříl se do moře. Nicméně jeho Spiire Mk.V W3257 ani jeho tělo nebylo přes opakované pokusy nikdy nalezeno. Ve chvíli

  svého zmizení měl na kontě 26 sestřelů, kterých dosáhl během 25 týdnů svého operačního nasazení během jednoho roku, z něhož strávil šest měsíců

  v nemocnicích. Eric Lock byl prvním ze tří slavných britských pilotů a hrdinů naší SPITFIRE STORY, sestřelených v té době. 9. srpna byl sestřelen a zajat Douglas

  Bader, 28. ledna 1942 pak Robert Tuck.

  eduard

  32

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 33

  STAVEBNICE 08/2020

  X4425, F/Sgt. George Cecil Unwin, 19. squadrona, RAF Fowlmere, Cambridgeshire, srpen/září 1940

  X4382, P/O Osgood Philip Villiers Hanbury, 602. squadrona, RAF Westhampne, West Sussex, srpen/září 1940

  THE FEW. Tento stroj je zobrazen v konečné podobě Spiirů v době Bitvy o Británii, včetně zpětného zrcátka a plného pancéřování. Jeho

  pilot, George Unwin, přezdívaný Grumpy, byl jedním z nejzkušenějších pilotů nejen 19. squadrony. Byl jedním z prvních pilotů Spiirů vůbec,

  v novém K9792 letěl už 16. srpna 1938. Během úvodních testů během podzimu 1938 vyzkoušel celkem 15 nových Spiirů. S K9797 havaroval,

  když po poruše motoru přistál mimo obydlenou oblast obce (vesnice) Acton v Suolku. Během operace Dynamo dosáhl tří sestřelů, Hs 126,

  Bf 110 a He 111. Během Bitvy o Británii přidal dalších 11 sestřelů. Na konci roku skončil jako operační pilot a sloužil do října 1943 jako instruk-

  tor u různých cvičných jednotek. Od dubna do října 1944 opět bojově létal, tentokrát na Mosquitech u 613. squadrony v rámci 2. TAF. Na konci

  roku 1944 se vrál opět k práci instruktora. V letech 1948 až 1952 létal na Bristolu Brigand, v roce 1952 se zúčastnil bojů pro komunisckým

  povstalcům v Malajsii. Do civilu odešel v roce 1961 v hodnos Wing Commander. Zemřel v 93 letech 28. června 2006.

  END OF THE BATTLE. Osgood Hanbury, přezdívaný Pedro, absolvent Eton College, začal svoji válečnou kariéru v červnu 1940 jako pilot

  Lysanderu. Dobrovolně se hlásil ke shačům, 3. září 1940 byl přeložen k 602. squadroně. Jeho X4382 je typickým představitelem pozdního

  provedení Spiiru Mk.I. Ke konci roku měl Hanbury na kontě potvrzené 4 sestřely. V květnu 1941 byl převelen na Střední Východ k 260. peru,

  létající na Curssech P-40. 22. května 1942 obdržel DFC za obranu Tobruku, 23. června 1942 převzal velení 260. perutě v hodnos Squadron

  Leader. 22. května 1943 se oženil s Patricií Cecil Harman. Zahynul jedenáct dnů poté 3. června 1943, když byl Lockheed Hudson 117. perutě,

  pilotovaný S/Ldr Robertem Yaxleyem nad Biskajským zálivem sestřelen Junkersem Ju 88C, pilotovaným poručíkem Hansem Olbrechtem.

  Ke dni své smr měl Osgood P V Hanbury na kontě 11 sestřelených nepřátelských letadel.

  eduard

  33

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 34

  POSTAVENO

  v surfu

  postavil Jakub Nademlejnský

  eduard

  34

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 35

  v surfu

  POSTAVENO

  POSTAVENO V SURFU:

  eduard

  35

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 36

  POSTAVENO

  POSTAVENO V SURFU:

  Stránka produktu

  eduard

  36

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 37

  POSTAVENO

  postavil Robert Szwarc

  CAMO F

  Kat. č. 11143

  Stránka produktu

  eduard

  37

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 38

  POSTAVENO

  P9443, Fl/Lt Douglas Bader, 222. squadrona, RAF Duxford, Cambridgeshire / Kirton in Lindsey, Lincolnshire, začátek června 1940

  #648580 exhaust stacks (Brassin)

  eduard

  38

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 39

  POSTAVENO

  #648579 wheels (Brassin)

  #481026 landing aps (PE-Set)

  eduard

  39

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 40

  STAVEBNICE 08/2020

  OVERTREES

  Spitifre Mk.I early

  cat. no. 82151X

  OVERLEPT

  cat. no. 82151-LEPT

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  B R

  A

  U

  E+J

  P

  eduard

  40

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 41

  STAVEBNICE 08/2020

  OVERTREES

  Spitifre Mk.I LATE

  cat. no. 82152X

  OVERLEPT

  cat. no. 82151-LEPT

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  C R

  A

  U

  E+J

  P

  eduard

  41

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 42

  STAVEBNICE 08/2020

  Ke Spitru Mk.I doporučujeme:

  481026 Spitre Mk.I landing aps 1/48 (fotolept)

  FE1102 Spitre Mk.I seatbelts STEEL 1/48 (fotolept)

  644063 Spitre Mk.I early LööK 1/48 (Brassin)

  644064 Spitre Mk.I late LööK 1/48 (Brassin)

  648578 Spitre Mk.I cockpit 1/48 (Brassin)

  648579 Spitre Mk.I wheels 1/48 (Brassin)

  648580 Spitre Mk.I exhaust stacks 1/48 (Brassin)

  648581 Spitre Mk.I gun bays 1/48 (Brassin)

  EX709 Spitre Mk.I TFace 1/48 (maska)

  EX713 Spitre Mk.I 1/48 (maska)

  648589 Spitre Mk.I undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  vychází v září 2020

  Kat. č. 644063

  Kat. č. 644064

  Kat. č. 648578

  Kat. č. 648580

  eduard

  42

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 43

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  43

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 44

  1/72 kat. č. 7096

  plastové díly AMK

  fotoleptané díly

  krycí maska

  5 markingů

  STAVEBNICE 08/2020

  Stránka produktu

  L-29 Delfín 1/72

  eduard

  44

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 45

  STAVEBNICE 08/2020

  2853, 1. letka, 11. stíhací letecký pluk, Žatec, Česká republika, 1993

  3250, International Fighter Pilots Academy, Košice, Slovenská republika, 1993

  378, 101. stíhací-průzkumné křídlo, letecká základna Szolnok, Maďarsko, léto 1978

  3246, 3. letka 1. slp, letiště Planá u Českých Budějovic, ČSSR, 1969-1970

  N179EP, základna Reno, Spojené státy americké, 2009

  eduard

  45

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 46

  Žatecký Delfín obdržel tento

  barevný kabát na začátku června

  roku 1993. Za jeho vznikem stál

  tým techniků 1. letky 11. slp,

  kteří zařídili všechna potřebná

  povolení. K samotné reali-

  zaci byl přizván také kpt. Ing.

  Karel Krejčí, který o čtvrt století

  později, z pozice přípraváře

  podkladů pro konstruktéry

  Eduardu, bedlivě dozoroval

  rekonstrukci markingu pro

  aktuální stavebnici L-29 v edici

  Weekend.

  Veřejnosti byl tento Delfín

  poprvé představen 10. července

  1993 na leteckém dni v Žatci.

  Po zrušení 11. slp byl stroj

  převeden k 1. školnímu letec-

  kému pluku v Přerově.

• Page 47

• Page 48

• Page 49

• Page 50

  OVERTREES

  L-29 Delfín 1/72

  cat. no. 7096X

  OVERLEPT

  cat. no.7096-LEPT

  2x

  STAVEBNICE 08/2020

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  50

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 51

  STAVEBNICE 08/2020

  KE STAVEBNICI DOPORUČUJEME:

  32452 Bf 108 Taifun 1/32 (fotolept)

  32971 Bf 108 Weekend 1/32 (fotolept)

  632150 Bf 108 wheels 1/32 (Brassin)

  632151 Bf 108 wooden propeller 1/32 (Brassin)

  632155 Bf 108 wheels spoked 1/32 (Brassin)

  632157 Bf 108 oil cooler 1/32 (Brassin)

  634017 Bf 108 LööK 1/32 (Brassin)

  JX253 Bf 108 TFace 1/32 (maska)

  JX258 Bf 108 1/32 (maska)

  WNr. 178, Stab II.(Schl.)/LG 2, leště Vjerdino,

  SSSR, červenec 1941

  Německo, září 1939

  1/32, kat. č. 3404Bf 108

  2 markingy

  plastové díly Eduard

  Brassin: vrtule

  Stránka produktu

  eduard

  51

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 52

  Avia B.534 IV Series

  plastové díly Eduard

  krycí maska

  4 markingy

  1/144, kat. č. 4453

  STAVEBNICE 08/2020

  KE STAVEBNICI

  DOPORUČUJEME:

  144008 Avia B.534

  1/144 (fotolept)

  Stránka produktu

  eduard

  52

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 53

  STAVEBNICE 08/2020

  Kombinovaná letka, Slovenské národní povstání, Slovensko,

  září – říjen 1944

  12. letka, Slovenské vzdušné zbrane, východní fronta, SSSR, 1941

  B.534.187, 40. letka, Letecký pluk 4,

  Praha - Kbely, Československo, duben 1938

  7./LLG 1, východní fronta, SSSR, zima 1942 – 1943

  eduard

  53

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 54

  E-BUNNYHO

  DOUPĚ

  LööK sada - Brassinová barvená

  přístrojová deska a STEEL pásy

  na sedačku pro Spitre Mk.I, raná

  podoba, v měřítku 1/48. Připraveno

  pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka,

  - obtisk: ne,

  - lept: ano, barvený,

  - maska: ne.

  08/2020

  644063

  Spitre Mk.I early LööK

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

  LööK sada - Brassinová barvená

  přístrojová deska a STEEL pásy na

  sedačku pro Spitre Mk.I, pozdní

  podoba, v měřítku 1/48. Připraveno

  pro snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 1 součástka,

  - obtisk: ne,

  - lept: ano, barvený,

  - maska: ne.

  644064

  Spitre Mk.I late LööK

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

• Page 55

  BRASSIN 08/2020

  Brassinová sada - přídavné nádrže

  o objemu 75gal pro P-51D

  v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 2 součástky,

  - obtisk: ano,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  Brassinová sada - přídavné nádrže

  o objemu 108gal pro P-51D

  v měřítku 1/48.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 2 součástky,

  - obtisk: ano,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  648571

  P-51D 75gal drop tanks

  1/48 Eduard

  648572

  P-51D 108gal drop tanks

  1/48 Eduard

  Brassinová sada - raketnice pro sovět-

  ská letadla a letadla používaná státy

  Varšavské smlouvy v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje 4 raketnice.

  Doporučeno pro Mi-24 od Zvezdy.

  Sada obsahuje:

  - resin: 8 součástek,

  - obtisk: ano,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  648574

  UB-32A-24 rocket launcher

  1/48

  eduard

  55

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 56

  Brassinová sada - raketnice pro sovět-

  ská letadla a letadla používaná státy

  Varšavské smlouvy v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje 4 raketnice.

  Doporučeno pro Mi-24 od Zvezdy.

  Sada obsahuje:

  - resin: 12 součástek,

  - obtisk: ano,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Brassinová sada - řízené střely typu

  vzduch-země pro sovětská letadla

  a letadla používaná státy Varšavské

  smlouvy v měřítku 1/48. Sada obsahu-

  je 4 střely.

  Doporučeno pro Mi-24 od Zvezdy.

  Sada obsahuje:

  - resin: 4 součástky,

  - obtisk: ano,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  BRASSIN 08/2020

  648575

  B8V20 rocket launcher

  1/48

  648576

  9K114 Sturm missiles

  1/48

  Stránka produktu

  Brassinová sada - raketnice typu

  bazooka pro P-51D v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje 2 raketnice.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 8 součástek,

  - obtisk: ne,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  648577

  P-51D Bazooka rocket launcher

  1/48 Eduard

  eduard

  56

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 57

  BRASSIN 08/2020

  Brassinová sada - kokpit pro letoun

  Spitre Mk.I v měřítku 1/48. Sada

  obsahuje dvě verze přístrojové desky

  a sedačky pilota.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 37 součástek,

  - obtisk: ano,

  - lept: ano, barvený,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  648578

  Spitre Mk.I cockpit

  1/48 Eduard

  Brassinová sada - kola podvozku pro

  Spitre Mk.I v měřítku 1/48. Sada

  obsahuje kola hlavního podvozku

  a ostruhové kolo. Připraveno pro

  snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 3 součástky,

  - obtisk: ne,

  - lept: ne,

  - maska: ano.

  Stránka produktu

  648579

  Spitre Mk.I wheels

  1/48 Eduard

  eduard

  57

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 58

  Brassinová sada - výfuky pro Spitre

  MK.I v měřítku 1/48. Připraveno pro

  snadnou zástavbu do modelu.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 2 součástky,

  - obtisk: ne,

  - lept: ne,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  BRASSIN 08/2020

  648580

  Spitre Mk.I exhaust stacks

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

  Brassinová sada - zbraňové šachty

  pro Spitre Mk.I v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje šachty pro obě polovi-

  ny křídla.

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 44 součástek,

  - obtisk: ne,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  648581

  Spitre Mk.I gun bays

  1/48 Eduard

  eduard

  58

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 59

  Brassinová sada - výfuky typu Eber-

  spächer pro Bf 109G v měřítku 1/48.

  Sada obsahuje 2 verze výfuků

  (2 páry od každé verze).

  Doporučená stavebnice: Eduard

  Sada obsahuje:

  - resin: 16 součástek,

  - obtisk: ne,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  Brassinová sada - americké pumy ráže

  1000 lb v měřítku 1/72. Sada obsahuje

  2 pumy.

  Sada obsahuje:

  - resin: 4 součástek,

  - obtisk: ano,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  648583

  Bf 109G Eberspächer acoustic pipes

  1/48 Eduard

  672244

  US 1000lb bombs

  1/72 Eduard

  Brassinová sada - americké torpédo

  Mk.13 z období 2. světové války

  v měřítku 1/72. Sada obsahuje

  3 torpéd s odlišnými tvary přídě.

  Sada obsahuje:

  - resin: 11 součástek,

  - obtisk: ne,

  - lept: ano,

  - maska: ne.

  Stránka produktu

  672245

  US torpedo Mk.13

  1/72

  BRASSIN 08/2020

  eduard

  59

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 60

  Stránka produktu

  BRASSIN 08/2020

  Kolekce 4 sad pro Bf 109G-6 v měřítku

  1/48 pro stavebnici Eduard.

  - sada LöoK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts),

  - TFace maska pro barvení,

  - kola podvozku,

  - výfuky.

  644060

  Bf 109G-6 LööKplus

  1/48 Eduard

  NOVÁ

  PRODUKTOVÁ

  ŘADA

  eduard

  60

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 61

  BRASSIN 08/2020

  Stránka produktu

  Kolekce 4 sad pro P-400 v měřítku

  1/48 pro stavebnici Eduard.

  - sada LöoK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts),

  - TFace maska pro barvení,

  - kola podvozku,

  - výfuky.

  644061

  P-400 LööKplus

  1/48 Eduard

  NOVÁ

  PRODUKTOVÁ

  ŘADA

  eduard

  61

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 62

  FOTOLEPTY

  A MASKY / SRPEN 2020

  A-26B Invader undercarriage 1/32 Hobby Boss (32453)

  A-26B Invader cockpit interior 1/32 Hobby Boss (32970)

  A-26B Invader 1/32 Hobby Boss (33258)

  A-26B Invader seatblets STEEL 1/32 Hobby Boss (33259)

  A-26B Invader 1/32 Hobby Boss (JX256)

  A-26B Invader TFace 1/32 Hobby Boss (JX257)

  A-26B Invader 1/32 Hobby Boss (JX256)

  A-26B Invader bomb bay 1/32 Hobby Boss (33454)

  vychází v září 2020

  A-26B Invader reat interior 1/32 Hobby Boss (32972)

  vychází v září 2020

  A-26B Invader

  1/32 Hobby Boss

  eduard

  62

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 63

  FOTOLEPTY A MASKY 08/2020

  KV-1

  1/35 Tamiya

  KV-1 1/35 Tamiya (36447)

  eduard

  63

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 64

  FOTOLEPTY A MASKY 08/2020

  U.S. Military Tractor

  1/35 Airfix

  Brummbär

  1/35 Academy

  U.S. Military Tractor 1/35 Airx (36446)

  Brummbär 1/35 Academy (36448)

  Brummbär schürzen 1/35 Academy (36449)

  eduard

  64

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 65

  Do 217J-1/2

  1/48 ICM

  FM-2

  1/72 Arma Hobby

  FOTOLEPTY A MASKY 08/2020

  Do 217J-1/2 exterior 1/48 ICM (481024)

  Do 217J-1/2 landing aps 1/48 ICM (481025)

  Do 217J-1/2 1/48 ICM (FE1100) (Zoom)

  Do 217J-1/2 seatbelts STEEL 1/48 ICM (FE1101) (Zoom)

  Do 217J-1/2 1/48 ICM (EX704)

  Do 217J-1/2 undercarriage 1/48 ICM (481027) vychází v září 2020

  FM-2 1/72 Arma Hobby (73713)

  FM-2 1/72 Arma Hobby (SS713) (Zoom)

  FM-2 1/72 Arma Hobby (CX578)

  eduard

  65

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 66

  Kat. č. D32001

  Bf 108 naonal insignia

  1/32 Eduard

  Kat. č. D48050

  WILDE SAU Bf 109G-6 JG 300

  1/48 Eduard

  Kat. č. D48052

  Fw 190A-6 naonal insignia

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  OBTISKY 08/2020

  eduard

  66

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 67

  OBTISKY 08/2020

  Kat. č. D48053

  Spiire Mk.I naonal insignia

  1/48 Eduard

  Kat. č. D48054

  Mi-24V/Mi-35 in Czech AF service

  1/48 Zvezda

  Kat. č. D48055

  F6F-3 part 1

  1/48 Eduard

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  67

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 68

  36439 Panther Ausf. G 1/35

  36440 Panther Ausf. G schurzen 1/35

  XT222 Panther Ausf. G 1/35

  481012 B-17G ammo feed chutes 1/48

  491058 B-17G radio compartment 1/48

  491072 B-17G wooden oors & ammo boxes 1/48

  491053 F-14D 1/48

  FE1054 F-14D seatbelts STEEL 1/48

  EX672 F-14D 1/48

  49103 Remove Before Flight STEEL

  BIG3598 Panther Ausf.G 1/35 Ryeeld Model

  BIG49256 B-17G PART III 1/48 HKM

  BIG49257 F-14D 1/48 AMK

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Všechny popsané sady jsou dostupné samostatně,

  ovšem s každou kolekcí BIG ED ušetříte až 30%.

  eduard

  68

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 69

  481018 Ju 88G-6 exterior 1/48

  491099 Ju 88G-6 interior 1/48

  FE1100 Ju 88G-6 seatbelts STEEL 1/48

  EX707 Ju 88G-6 1/48

  481016 He 111Z exterior 1/48

  491090 He 111Z nose interior 1/48

  491091 He 111Z radio compartment 1/48

  FE1091 He 111Z seatbelts STEEL 1/48

  EX698 He 111Z 1/48

  73712 F-35B 1/72

  CX572 F-35B 1/72

  CX573 F-35B surface panels 1/72

  73044 Remove Before Flight STEEL

  BIG49258 Ju 88G-6 1/48 Dragon

  BIG49259 He 111Z 1/48 ICM

  BIG72159 F-35B 1/72 Academy

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Všechny popsané sady jsou dostupné samostatně,

  ovšem s každou kolekcí BIG ED ušetříte až 30%.

  eduard

  69

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 70

  FOTOLEPTY A MASKY 08/2020

  EDUARD MASK IT FITS!

  JX255 Sea Gladiator 1/32 ICM

  JX256 A-26B Invader 1/32 Hobby Boss

  JX257 A-26B Invader TFace 1/32 Hobby Boss

  JX258 Bf 108 1/32 Eduard

  EX704 Do 217J-1/2 1/48 ICM

  EX709 Spiire Mk.I TFace 1/48 Eduard

  EX713 Spiire Mk.I 1/48 Eduard

  CX575 La-5 early 1/72 Clear Prop

  CX576 Su-35S 1/72 Great Wall Hobby

  CX577 F-14A 1/72 Great Wall Hobby

  CX578 FM-2 1/72 Arma Hobby

  XT226 Brummbär 1/35 Academy

  JX255

  JX257

  JX257

  JX258

  CX575

  CX577 CX578

  CX576

  EX704

  JX256

  eduard

  70

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 71

  STAVEBNICE

  7096 L-29 Delfín 1/72 ProPACK

  11142 VERY LONG RANGE: Tales of Iwojima 1/48 Limited edition

  11143 THE SPITFIRE STORY: The Few 1/48 Limited edition

  3404 Bf 108 1/32 Weekend edition

  4453 Avia B.534 IV. Series 1/144 Super44

  FOTOLEPTY

  32453 A-26B Invader undercarriage 1/32 Hobby Boss

  32969 Sea Gladiator 1/32 ICM

  32970 A-26B Invader cockpit interior 1/32 Hobby Boss

  32971 Bf 108 Weekend 1/32 Eduard

  36446 U.S. Millitary Tractor 1/35 Airx

  36447 KV-1 1/35 Tamiy

  36448 Brummbär 1/35 Academy

  36449 Brummbär schurzen 1/35 Academy

  481024 Do 217J-1/2 exterior 1/48 ICM

  481025 Do 217J-1/2 landing aps 1/48 ICM

  481026 Spitre Mk.I landing aps 1/48 Eduard

  491110 Do 217J-1/2 1/48 ICM

  72705 L-29 1/72 Eduard

  73713 FM-2 1/72 Arma Hobby

  73714 Su-35S 1/72 Great Wall Hobby

  73715 F-14A 1/72 Great Wall Hobby

  ZOOMY

  33254 PT-17 Kaydet 1/32 Roden

  33255 PT-17 Kaydet seatbelts STEEL 1/32 Roden

  FE1097 Mi-24V 1/48 Zvezda

  FE1098 Mi-24V seatbelts STEEL 1/48 Zvezda

  FE1101 Mi-24V black interior (Mi-35) 1/48 Zvezda

  FE1102 Spitre Mk.I 1/48 Airx

  FE1103 Spitre Mk.I seatbelts STEEL 1/48 Airx

  FE1104 Hurricane Mk.I 1/48 Airx

  FE1105 Hurricane Mk.I seatbelts STEEL 1/48 Airx

  FE1106 Bf 110D 1/48 Dragon

  FE1107 Bf 110D seatbelts STEEL 1/48 Dragon

  FE1108 SBD-1 1/48 Academy

  FE1109 SBD-1 seatbelts STEEL 1/48 Academy

  MASKY

  JX255 Sea Gladiator 1/32 ICM

  JX256 A-26B Invader 1/32 Hobby Boss

  JX257 A-26B Invader TFace 1/32 Hobby Boss

  JX258 Bf 108 1/32 Eduard

  EX704 Do 217J-1/2 1/48 ICM

  EX709 Spitre Mk.I TFace 1/48 Eduard

  EX713 Spitre Mk.I 1/48 Eduard

  CX575 La-5 early 1/72 Clear Prop

  CX576 Su-35S 1/72 Great Wall Hobby

  CX577 F-14A 1/72 Great Wall Hobby

  CX578 FM-2 1/72 Arma Hobby

  XT226 Brummbär 1/35 Academy

  BIGED

  BIG3598 Panther Ausf.G 1/35 Ryeeld Model

  BIG49256 B-17G PART III 1/48 HKM

  BIG49257 F-14D 1/48 AMK

  BIG49258 Ju 88G-6 1/48 Dragon

  BIG49259 He 111Z 1/48 ICM

  BIG72159 F-35B 1/72 Academy

  BRASSIN

  644063 Spitre Mk.I early LööK 1/48 Eduard

  644064 Spitre Mk.I late LööK 1/48 Eduard

  648571 P-51D 75gal drop tanks 1/48 Eduard

  648572 P-51D 108gal drop tanks 1/48 Eduard

  648574 UB-32A-24 rocket launcher 1/48

  648575 B8V20 rocket launcher 1/48

  648576 9K114 Sturm missiles 1/48

  648577 P-51D Bazooka rocket launcher 1/48 Eduard

  648578 Spitre Mk.I cockpit 1/48 Eduard

  648579 Spitre Mk.I wheels 1/48 Eduard

  648580 Spitre Mk.I exhaust stacks 1/48 Eduard

  648581 Spitre Mk.I gun bays 1/48 Eduard

  648583 Bf 109G Eberspächer acoustic pipes 1/48 Eduard

  672244 US 1000lb bombs 1/72

  672245 US torpedo Mk.13 1/72

  LookPLUS

  644060 Bf 109G-6 LööKplus 1/48 Eduard

  644061 P-400 LööKplus 1/48 Eduard

  OBTISKY

  D32001 Bf 108 national insignia 1/32 Eduard

  D48050 WILDE SAU Bf 109G-6 JG 300 1/48 Eduard

  D48052 Fw 190A-6 national insignia 1/48 Eduard

  D48053 Spitre Mk.I national insignia 1/48 Eduard

  D48054 Mi-24V/Mi-35 in Czech AF service 1/48

  D48055 F6F-3 part 1 1/48

  srpen 2020

  Seznam novinek

• Page 72

  HISTORIE

  Střelecké stanoviště USPU - 24

  - Systém pohyblivé výzbroje je určen k ničení nepancéřovaných a lehce

  pancéřovaných pozemních, hladinových a vzdušných cílů a k ničení živé síly

  protivníka.

  - Pohyblivé stanoviště je ovládáno dálkově od pilota – operátora z přední

  kabiny, kapitán vrtulníku je může použít také, ovšem pouze jako xované,

  v podélné ose vrtulníku.

  - Slouží k upevnění a zabezpečení střelby z kulometu 9-A-624.

  Autor: Tomáš Dedera

  Rotační kulomet 9-A-624

  - Ráže 12,7 mm, čtyřhlavňový, systém Gatling

  - Kadence 4000 – 5000 výstřelů/min

  - Hmotnost 48 kg

  - Max. počet nábojů 1470 ks

  - Zásobování je pásové nepřetržité

  - Elektropyrotechnické napínání: 3 x PPL

  - Používané druhy nábojů : B-32 a BZT 44

  - Činnost kulometu je založena na využití energie prachových plynů

  vytvářných při výstřelu, přičemž se přímočarý vratný pohyb plynového pístu

  převádí na otočný pohyb bloku hlavní.

  Letecké střelecké stanoviště USPU – 24 – vrtulník je připravován k cvičnému letu

  na střelnici.

  Vychází v září 2020.

  Munice ráže 12,7 mm do palubního kulometu

  9-A-624.

  Ukázka výzbroje vrtulníku Mi-24V/35.

  Nábojová schránka palubního kulometu 9-A-624 na

  pravé straně trupu.

  Kulomet 9-A-624 v akci, vystřílené nábojnice

  a nábojové články jsou odváděny mimo vrtulník

  a padají volně k zemi.

  Demontované letecké střelecké stanoviště

  USPU – 24 na zkušebně.

  eduard

  72

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 73

  HISTORIE

  Řízená protitanková výzbroj

  - Určena k ničení lehce a středně obrněných tanků, krytům a nízko letícím

  pomalým cílům.

  - Umožňuje navěsit 4 - 8 ks řízených střel 9M114 Šturm.

  - 9M114 Šturm:

  Neřízená raketová výzbroj

  - Určena k ničení skupinový a plošných nepancéřovaných a lehce

  pancéřovných pozemních a námořních cílů a k ničení živé síly.

  - Raketové bloky UB–32A–24 pro 32 ks neřízených raket typů S-5.

  - Raketové bloky B–8V20A pro 20 ks neřízených raket typů S-8.

  - Ovládána kapitánem vrtulníku.

  ráže 130 mm

  hmotnost 35,4 kg (s TPK- přepravní a odpalovací kontejner - 45 kg)

  max. dolet 5 km

  rychlost letu 390 - 520 m/s

  doba řízeného letu 20 s

  autodestrukce 20-25 s

  Protitanková řízená střela typu 9M114 „ŠTURM“ v přepravním kontejneru TPK na levém

  závěsném bodu vypouštěcího rámu.

  Protitanková řízená střela typu 9M114 „ŠTURM“ na speciálním

  vozidle, které testuje parametry střel před vlastním použitím

  na vrtulníku.

  Celkový pohled na plně nabitý raketový blok UB–32A–24,

  podvěšený pod pravým křídlem.

  Letecké neřízené rakety typu S–8 KOM v přepravních bednách,

  před nabitím do vrtulníku.

  Celkový pohled na raketový blok

  B–8V20A, podvěšený pod pravým křídlem.

  Čelní pohled na raketový blok B–8V20A, podvěšený pod pravým

  křídlem, nejsou nabity všechny hlavně.

  Delaborovaná (odborně vyjmuty všechny výbušné elementy)

  protitanková řízená střela typu 9M114 „ŠTURM“ v letové

  konguraci.

  Letecké neřízené rakety typu S-5KO leží na svých přepravních

  bednách, před nabitím do vrtulníku.

  Rakety typu S–8 KOM se vydávají na svoji první a zároveň

  poslední cestu k cíli…

  Zadní pohled na 9M114 „ŠTURM“, vidět jsou trysky startového raketové-

  ho motoru a otevřená krytka nastavení tzv. „litery“ (k zajištění bezchyb-

  né funkce střely s naváděcím systémem vlastního vrtulníku).

  Střelba leteckých raket typu S–5 MO z vrtulníku Mi-24V.

  Mi-24V před odletem na střelnici, vyzbrojený dvojicí raketových bloků

  UB–32A–24.

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  Stránka produktu

  eduard

  73

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 74

  HISTORIE

  Univerzální kanónové kontejnery UPK-23-250

  - Slouží k přepravě leteckého kanónu GŠ-23L, zásoby munice 250 ks a jejich

  bojovému použití na vrtulníku proti pozemním i vzdušným cílům.

  - Je ovládán elektricky od kapitána vrtulníku.

  Univerzální vrtulníková gondola GUV 9-A-669

  - Slouží k umístění kulometné nebo granátometné výzbroje.

  - Je ovládána elektricky od kapitána vrtulníku.

  - Kulometná varianta: 1 x kulomet 12,7 mm 9-A-624 (750 nábojů),

  2 x kulomet 7,62 mm 9-A-622 (2 x 1700 nábojů).

  - Granátometná varianta: 1 x granátomet 30 mm 9-A-800 (300 granátů).

  Celkový pohled na univerzální kanónový kontejner

  UPK–23–250.

  23 mm munice do kanónu GŠ-23L (zleva náboje typů OFZ,

  BZA a BZT).

  Univerzální kanónový kontejner UPK–23–250 při střelbě.

  Odkrytovaný univerzální kanónový kontejner UPK–23–250 i s pásem munice ráže 23 mm.

  Stránka produktu

  Celkový pohled na kontejner GUV 9-A-669 v granátometné variantě 9 – A – 800

  Celkový pohled na kontejner GUV 9-A-669 v kulometné variantě.

  Čelní pohled na kontejner GUV 9-A-669 v granátometné

  variantě 9–A–800.

  Kontejner GUV 9-A-669 se sundaným aerodynamickým krytem -

  pohled na zbraně.

  30 mm munice do leteckého granátometu typu VOG-17A.

  Kontejner GUV 9-A-669 v kulometné variantě „v akci“.

  Kontejner GUV 9-A-669 v granátometné variantě 9–A–800

  se sundaným aerodynamickým krytem - pohled na zbraň.

  eduard

  74

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 75

  HISTORIE

  Výmetnice klamných cílů ASO-2V

  - Slouží k odpalu klamných cílů pro ochranu vrtulníku před protiletadlovými

  řízenými střelami s infračerveným navedením (tepelně naváděnými).

  - Ovládána elektricky od operátora, kapitána i palubního technika.

  - Odpal nábojů v sériích po 4 ks nebo 16 ks v časovém intervalu 2 s nebo

  4(6) s, volba pravé nebo levé strany.

  - Rušící náboje (též klamné cíle) PPI-26 IV CS.

  Bombardovací výzbroj

  - Umožňuje podvěsit různé typy pum od ráže 50 kg do 500 kg.

  - Je ovládána od pilota – operátora i kapitána vrtulníku.

  - Taktický a nouzový odhoz pum.

  - Volba odhozu ostrá, slepá.

  Protipožární systém

  3 ks kazet ASO-2V na levé straně, nabito je 6 ks rušících nábojů v kazetě č.3.

  Náboje typu PPI–26 IV CS.

  Plně nabitý raketový blok UB–32A–24 a ostrá, tříštivo-trhavá letecká puma

  OFAB–100–110TU pod pravým křídlem.

  16 ks PP-3 (Protipožární systém hasí 4 sekce vrtulníku - LM-levý motor, PM-pravý motor,

  VR-24-reduktor, AI-9V- spouštěcí pomocný motor).

  „Odhoz!“ – ostrá letecká puma OFAB–100–110TU byla před malým okamžikem odhozena ze závěsníku č.4.

  Starší verze vrtulníků Mi-24D a V měly 2 x 2 ks kazet ASO-2V na

  ocasním nosníku vrtulníku.

  V levé části snímku, pod listem vyrovnávacího rotoru, je vidět odpálený

  rušící náboj typu PPI–26 IV CS.

  eduard

  75

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 76

  HISTORIE

  Nouzový odhoz překrytu pilota - operátora 4 ks pyropatron PP -3

  Nouzový odhoz rámů PTŘS RP – 2 – 149TK 4 ks pyropatron PP - 9

  Nouzový odhoz dveří kapitána vrtulníku 2 ks pyropatron PP - 9

  eduard

  76

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 77

  HISTORIE

  V AČR již nepoužívaná výzbroj

  Neřízené protizemní rakety typu S-24B na vypouštěcím zařízení APU – 68UM3.

  Protitanková řízená střela typu 9M17P Falanga, používaná pouze na verzích vrtulníku Mi-24D, DU (zde

  je cvičná varianta).

  Kanónový kontejner KPL-20 s kanónem ZPL-20 PLAMEN (provedeny pouze podnikové zkoušky, nikdy

  nezaveden do výzbroje).

  Letecká neřízená raketa LR-122 GRAD-L (zde již v trhací jámě, před pyrotechnickou likvidací).

  Protitanková kontejnerová submunice

  typu PTAB-2,5M.

  2 ks protipěchotní kontejnerové submunice typu AO-2,5RT. Letecký raketomet LRM-122.

  Neřízené protizemní rakety typu S-24B – pohled na 6 trysek raketového motoru.

  Protitanková řízená střela typu 9M17P Falanga – 2 ks ostré verze, připravené k letu.

  20 mm munice do kanónu PLAMEN.

  Kontejner pro submunici typu KMGU-2.

  eduard

  77

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 78

  POSTAVENO

  P-38G Tamiya 1/48

  Eduard Goodies

  postavil Paolo Portuesi

  #648545 cockpit (Brassin)

  #648515 wheels (Brassin)

  #648533 nose gun bay (Brassin)

  eduard

  78

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 79

  POSTAVENO

  #648533 nose gun bay (Brassin)

  #648519 superchargers (Brassin)

  #EX667 TFace (maska)

  #648521 undercarriage legs BRONZE (Brassin)

  eduard

  79

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 80

  POSTAVENO

  CM.170 Magister 1/48 AMK

  Eduard Goodies

  postavil Angelo Lodetti

  Použité sety:

  Kat. č. 49721 CM.170 Magister S.A. (fotolept)

  Kat. č. FE721 CM.170 Magister S.A. (fotolept)

  eduard

  80

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 81

  POSTAVENO

  1/48 Eduard

  Spitre Mk.XVI cockpit

  postavil Angelo Lodetti

  Stránka produktu

  Kat. č. 648206

  eduard

  81

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 82

  BIG49260 Mi-24V 1/48 Zvezda

  BIG49261 Mi-24 black interior (Mi-35) 1/48 Zvezda

  BIG49262 Bf 110D 1/48 Dragon

  BIG49263 Spiire Mk.I 1/48 Airx

  BIG49264 Hurricane Mk.I 1/48 Airx

  BIG49265 SBD-1 1/48 Academy

  632158 US 1000lb bombs 1/32

  632159 A-26 Invader wheels 1/32 Hobby Boss

  634019 A-26B LööK 1/32 Hobby Boss

  644062 Tiger Moth LööK 1/48 Airx

  644065 Hurricane Mk.I LööK 1/48 Airx

  648563 GBU-31(V)3B JDAM 1/48

  648566 SUU-20 dispenser w/ BDU-33 & Mk.76 bombs 1/48

  648568 US torpedo Mk.13 1/48

  648585 Mi-24V/VP Pitot tubes 1/48 Zvezda

  648586 Mi-24VP GSh-23 cannon 1/48 Zvezda

  648587 Mi-24V 9A624 machine gun 1/48 Zvezda

  648588 Il-2 exhaust stacks 1/48 Zvezda

  648589 Spiire Mk.I undercarriage legs BRONZE 1/48 Eduard

  672246 AIM-132 ASRAAM 1/72

  644066 Spiire Mk.I early LööKplus 1/48 Eduard

  644067 Spiire Mk.I late LööKplus 1/48 Eduard

  BIG ED (září)

  BRASSIN (září)

  LöökPlus (září)

  BIG49263

  BIG49260

  BIG49262

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  BRASSIN

  634019 A-26B LööK 1/32 Hobby Boss

  NEDOKONČENO

  eduard

  82

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 83

  644062 Tiger Moth LööK 1/48 Airx

  644065 Hurricane Mk.I LööK 1/48 Airx

  BRASSIN

  ZÁŘÍ 2020

  ON APPROACHON APPROACH

  NEDOKONČENO

  NEDOKONČENO

  eduard

  83

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 84

  632158 US 1000lb bombs 1/32

  632159 A-26 Invader wheels 1/32 Hobby Boss

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  84

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 85

  648563 GBU-31(V)3B JDAM 1/48

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACH

  648566 SUU-20 dispenser w/ BDU-33 & Mk.76 bombs 1/48

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  85

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 86

  648585 Mi-24V/VP Pitot tubes 1/48 Zvezda

  BRASSIN

  648568 US torpedo Mk.13 1/48

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  86

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 87

  648586 Mi-24VP GSh-23 cannon 1/48 Zvezda

  BRASSIN

  648587 Mi-24V 9A624 machine gun 1/48 Zvezda

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  87

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 88

  648589 Spitre Mk.I undercarriage legs BRONZE 1/48 Eduard

  BRASSIN

  648588 Il-2 exhaust stacks 1/48 Zvezda

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  88

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 89

  672246 AIM-132 ASRAAM 1/72

  BRASSIN

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  89

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 90

  BRASSIN

  644066 Spitre Mk.I early LööKplus 1/48 Eduard

  Kolekce 4 sad pro Spitre Mk.I

  v měřítku 1/48 pro stavebnici Eduard.

  - sada LöoK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts),

  - TFace maska pro barvení,

  - kola podvozku,

  - výfuky.

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  90

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 91

  BRASSIN

  644067 Spitre Mk.I late LööKplus 1/48 Eduard

  Kolekce 4 sad pro Spitre Mk.I

  v měřítku 1/48 pro stavebnici Eduard.

  - sada LöoK (barvená Brassin palubní deska + Steelbelts),

  - TFace maska pro barvení,

  - kola podvozku,

  - výfuky.

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  91

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 92

  FOTOLEPTY

  53259 Bismarck part 1 1/350 Trumpeter

  32454 A-26B bomb bay 1/32 Hobby Boss

  32972 A-26B rear interior 1/32 Hobby Boss

  32973 PZL P.11c 1/32 IBG

  481027 Do 217J-1/2 undercarriage 1/48 ICM

  481028 B-26C Invader bomb bay 1/48 ICM

  481029 B-26C Invader undercarriage & exterior 1/48 ICM

  481030 B-25D exterior 1/48 Revell

  491113 B-26C Invader 1/48 ICM

  491114 B-26C Invader nose interior 1/48 ICM

  491115 P-38H 1/48 Tamiya

  491117 B-25D 1/48 Revell

  491119 O-2A 1/48 ICM

  72707 Sunderland Mk.III exterior 1/72 Special Hobby

  72708 Sunderland Mk.III bomb bay 1/72 Special Hobby

  72709 Sunderland Mk.III maintenance plaorms 1/72 Special Hobby

  73717 P-51B/C 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  73718 D.520 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  73721 Sunderland Mk.III interior 1/72 Special Hobby

  ZOOMY

  33261 PZL P.11c 1/32 IBG

  33262 PZL P.11c seatbelts STEEL 1/32 IBG

  FE1113 B-26C Invader 1/48 ICM

  FE1114 B-26C Invader seatbelts STEEL 1/48 ICM

  FE1115 P-38H 1/48 Tamiya

  FE1116 P-38H seatbelts STEEL 1/48 Tamiya

  FE1117 B-25D 1/48 Revell

  FE1118 B-25D seatbelts STEEL 1/48 Revell

  FE1119 O-2A 1/48 ICM

  FE1120 O-2A seatbelts STEEL 1/48 ICM

  SS717 P-51B/C 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  SS718 D.520 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  SS719 F-14 F.O.D. 1/72 Great Wall Hobby

  SS720 MiG-21PFM Weekend 1/72 Eduard

  SS721 Sunderland Mk.III 1/72 Special Hobby

  MASKY

  JX259 PZL P.11c 1/32 IBG

  EX714 B-25D 1/48 Revell

  EX715 B-25D TFace 1/48 Revell

  EX716 B-26C Invader 1/48 ICM

  EX717 B-26C Invader TFace 1/48 ICM

  EX718 O-2A 1/48 ICM

  EX719 P-38H 1/48 Tamiya

  EX720 P-38H TFace 1/48 Tamiya

  CX579 B-25B 1/72 Airx

  CX580 P-51B/C Malcolm Hood canopy 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  CX581 D.520 1/72 Hasegawa/Hobby 2000

  CX582 Sunderland Mk.III 1/72 Special Hobby

  CX583 MiG-21PFM 1/72 Eduard

  OBTISKY

  D32002 Bf 108 Taifun 1/32 Eduard

  D48051 WILDE SAU Bf 109G-6 JG 301/302 1/48 Eduard

  D48056 Mi-24V around the World 1/48 Zvezda

  D48057 F6F-3 part 2 1/48 Eduard

  D48058 F6F-3 stencils 1/48 Eduard

  D48059 F6F-5 stencils 1/48 Eduard

  D48060 Mi-24V stencils Czech 1/48 Zvezda

  D48061 Mi-24V stencils Russian & English 1/48 Zvezda

  FOTOLEPTY a MASKY

  ZÁŘÍ 2020

  eduard

  92

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 93

  STAVEBNICE

  MiG-21PFM

  Kat. č. 7454

  1/72

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  č. 6173, 927. stíhací pluk, základna Phúc Yên, Vietnamská socialistická republika, 1979

  4401, 3. letka, 1. slp, České Budějovice, druhá polovina 1969 – první polovina 1970

  eduard

  93

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 94

  STAVEBNICE

  ON APPROACHON APPROACH

  Adlerangriff

  ZÁŘÍ 2020

  Kat. č. 11107 1/ 3 2

  eduard

  94

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 95

  STAVEBNICE

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  Adlerangriff

  Kat. č. 11107 1/ 3 2

  eduard

  95

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 96

  STAVEBNICE

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  Adlerangriff Dual Combo

  Kat. č. 11144 1/ 4 8

  eduard

  96

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 97

  STAVEBNICE

  ON APPROACHON APPROACH

  ZÁŘÍ 2020

  Adlerangriff Dual Combo

  Kat. č. 11144 1/ 4 8

  eduard

  97

  INFO Eduard - srpen 2020

• Page 98

• Page 99

  CHANGE

  THE

  WAY

  YOU

  PAINT

  ZKUSTE

  BARVIT

  JINAK

  WWW.MISSIONMODELSUS.COM

  WWW.EDUARD.COM

  MISSION

  PREMIUM HOBBY PAINTS, PRIMERS & ADDITIVES

  MODELS

  NOW @ EDUARD.COM

  CHANGE

  THE

  WAY

  YOU

  PAINT

  ZKUSTE

  BARVIT

  JINAK

  WWW.MISSIONMODELSUS.COM

  WWW.EDUARD.COM

  MISSION

  PREMIUM HOBBY PAINTS, PRIMERS & ADDITIVES

  MODELS

  NOW @ EDUARD.COM

  ZKUSTE

  BARVIT

  JINAK

  eduard

  99

  INFO Eduard - srpen 2020