Info EDUARD
Synced!
Request for consent to store optional information

We do not need to store any information (cookies, etc.) for the basic functioning of the website. However, we would like to ask for your consent to store optional information:

Anonymous Unique ID

Thanks to it, next time we will know that it is the same device and we will be able to more accurately evaluate the traffic. This identifier is completely anonymous.

Aa

Aa

Aa

Aa

Aa

 

 

 

 

aA
Info EDUARD 03/2025, Strana 21
Info EDUARD 03/2025, Strana 22
REVI č.146/2025 54 REVI č.146/2025
va. Vúter ý 20.č ervence t.r. p o 16. hodi ně bylo nu ceno pro por uchu
motoru n ouzově přistáti na polích blíže okresní sil nice ke Krchlebům
dopravní létadlo německé Lufth ansy linky MnichovPrahaVratislav,
zn. Siberfuchs (si c.) D- UBIQ apře sto, že vtě chto mís tech je vel mi nepř í-
znivý teren, přistálo bez nejmenší neho dy. Vlétadle se nalézali 2 letci
a2 pa sažéři, kteří oem museli další cestu nastoupit r ychlíkem. Oba
letci, jakož ilétadlo bylo ihn ed podrobeno prohlídce zdejšího četnict va.
Přistání bylo zřejmě senzací nejen pro Staňkováky, ale lidi ze širokého
okolí, kteří se sbíhali na místo přistání až do večerních hodin ai ve
středu ave čtvrtek, kdy kovový pták byl rozebrán avlakem odveze n do
Mnichova. Letecké přistání nenatropilo na polích tolik škod, jako sami
zvěda vci, jak už při podo bných ne hodách bývá. Vkr átké dob ě po přist á-
ní se dostavili na místo zástu pci vojenského iokresního úřadu .
Zfotograí vyplývá, že stroj byl na m ístě demontován azřejmě po
železnici vrácen do Něme cka. Vkvětnu 1940 přešel kLuf twaffe azpo-
čátku sloužil uJagdiegerschule 3 vGrove, později slouž il ke kurýrním
letům u štábu Jagdgeschwader 27 vRusku. Pro nedostatek ná hradních
dílů byl odstaven na letišti Ljuban uLening radu vzáří1941, kde byl za-
nechán při ústupu na jaře 1942.
Náhradní stroj odstartoval zMnichova o dva dny později v6.15 ráno
22.července1936. Stroj Ju 160 D-0 W.Nr. 4246 měl instalovaný motor
BMW Hor net 132E-2 W.Nr. 59570. Společností Lufthansa byl letoun
převzat teprve 24. dubna1936 a nesl pojmenování Hyäne. V 7.30
přistál na let išti Praha-Kb ely, kde vystoupili 4 cestující. V7.50 pok račo-
val vdalším letu do Vratislavi. Na palubě zů stala jen dvoučlenná osádka.
Další okolnosti zachycuje v yšetřovací spis č.j. 333/63 založený
5. srpna 1936 referentem Ing. Františ kem Chváta lem z oddělen í Bb
odboru letecké skupiny Ministerst va veřejných prací.
Spis začíná rukou psaným dokumentem: Dne 22.července t.r. sdě lilo
do odd Bb, asi o 11 h., ředitelství st. leti ště Praha, že uHořic vPod-
krkonoší havarovalo dopravní letadlo něm. spole čnosti Luf thansa při
letu zPrahy d o Vratislavy. Při ha várii zahynuli oba letciOdd Bb po
dohodě s přednostou letecké sk upiny k místu nehody vyslalo ihned
komisi za účelem vyšetření ka tastrofy. Komise sestávala: vrch. techn .
komisař Ing. F. Chvátal, pře dseda, v.t. kom. Ing. V. Verner azkuš. pilot
Jar. Mareš. Brzy odpoledne ve 13.15 ob drželi voddělení Bb ještě tele-
fonát Dr. Dočkala zMinisterstva vnitra sdalšími detaily: Dn es 22.čer-
vence1936 startovalo německé letadlo zn . „DULUR“ v7.50 hod. ze
Gbel do Breslau . Pilotoval Neubrand , telegrafista Haupt – bez cestují-
cích. V8.14 hod. zachytily Gbely volá ní SOS tohoto letadla… V11 hod.
hlásilo četnictvo zHra dce Král., že letadlo se zřítil o na kotě 463 uobce
Chlomek. Obě dvě osob y byly zabity, letadlo úplně roztří štěno.“
Spis byl uzavřen a založen
4.září1936. Obsahoval samostatný
vyšetřovací spis z 3. sr pna 1936
vypracovaný Ministerstvem pošt
a telegrafů, pod které spadala
pražská zaměřovací stanice. Dále
hlášení Velitelství četnické letecké
hlídky v Hradci Králové z 23.čer-
vence 1936, pri márně adresované
nadřízenému Min isterstvu vnitra ,
azápis z výslechu svědků havárie,
který provedla četnická stanice
v Cerekvicích, a fotografickou
přílohu. Závěrečný třístrán kový
protokol podepsaný techniky Ing. F. Chvátalem a Ing. V. Vernerem
shrnuj e: Komis e ministers tva veřejný ch prací pro vyšetření havárie
letadla dostavila se na místo nehody 22 .července v 15. hod . Trosky
letadla nebyly již ve stavu, ja k letadlo dopadlo na zem, nýbr ž bylyprý
zrozkazu nějakého pána zokresního úřadushrnuty na několik hromad
amotor svrtulí byl ze země vykop án.
Další text obsahuje popis místa havárie: Místo nehody je mladš í les
zvaný Buk ovinaLetad lo vlétlo do lesa asi 200 m od již ního okraje.
Směr vlétnutí je jihovýcho dní. Pr stopa je na 10 m vysoké borovici jíž
je uražena kor una. Dále ve směru vlétnutí jsou přeráženy st romy stále
níže a asi 12m od zmíněné borovice je vzemi asi 1,5m hluboká jáma
široká asi 2,5m. Zní byly vykopány trosky motor u avrtule přeražená na
dva kusy. Dále ve směr u vlétnutí d o vzdálenosti asi 30m od jámy jsou
stromy p řeráženy u země, jiné jen odřeny aohn uty a mezi nimi jsou
trosky leta dla spleť zobaných a pomačkaných plechů propletená
zbytky různých ve dení a armatur. Rozbité části předku trupu, kabiny
apodvozku nacházejí se úplně vpředu , části nosného systému aocas-
ních ploch po celé délce místa dopadu Roztříš těná těla pilota ateleg-
rasty byla nalezena m ezi troskami vpředku trupu abyl o velmi obtížno
určit kolik a osobá m náleže jí. Pal ubní př ístroj e byly úp lně zni čeny. Na le-
zeny byly zmačklé hodink y pilota atelegrafisty. Ručičky prvých hod inek
Celkem je známo 47 vyrobených ku, ale objevují se ta ké
neurčité údaje o pokračování výroby upravené vojenské
verze Ju 160 C-0.
Osudy dvou strojů zpředposlední, dubnové dodávky se
na lince Mnichov Pra ha Vratislav fatálně proťaly
sčeskou historií. Ráno 20.července1936 odstartoval zMnichova dopravn í Junkers
Ju 160 Silberfuchs společnosti Deutsche Lufthansa kpravidelnému letu přes Prahu
do Vratislav i. Pro techn ickou závadu byl al e nucen nouzově př istát vpol i uStaňko-
Nouzové přistání 20. července 1936 u Staňkova v západních
Čechách zachycuje série fotografií.
V květnu 1940 převzala „Silberfuchs“ Luftwaffe a obdržel kmenové označení
RC + KO. Jak snímek kuriózně prokazuje, tradiční pojmenování „Silberfuchs“
bylo ponecháno i v období vojenské služby.
Na starém drážďanském letišti Heller vznikla
série reklamních fotografií čerstvě dodaného
stroje D-UVOX „Rotfuchs“.
20 REVI č.146/2025
20 REVI č.146/2025
REVI č.146/2025 21
REVI č.146/2025 21
Ing. Pavel Vančata
Sestřelen u Arrasu
Jedním z novousedlíků voblasti kanadských prér ijních provincií se
vlétě 1906 stal Fran k Pawlitza narozený 31.července1886 ve slezské
obci Šumbark, která je dnes jednou změstských čá stí Havířova. Vroce
1910 získal kanadské občanství a17. května1915 se ve městě Swift
Current oženil sA nnou Tucek (* 20.srpna1889 ve Zruči nad Sázavou).
Vlétě 1916 spolu se synem Albertem (* 4.února1916) žil i na vlastn í
farmě v katastru obc e Pittville vprovincii Saskat chewan. Vnásledují-
cích letech do rodiny přibyli ještě tři potomci: Vera Rose (* 1.l istopa-
du 1917), Elvyn Joseph (* 30. září 1921) a Francis Ha rold
(* 30.ledna1924).
Nás budou zajímat osudy syna Elvyna, který v letech 1927 až 1935
navštěvoval základní školu v Baxtervi lle a další tři roky studoval
zdomova formou distančn í výuky. To již rodina vlastnila farmu v obci
Abbey, stále vprovincii Saskatchewan, na k teré po ukončení školní do-
cházky zůstal pomáhat .
Dne 6. února1942 si tento dvacetiletý mladík modrých očí asvětle
hnědých vlasů měřící 180 cm podal př ihlášku do Royal Canad ian Air
Force (RCAF). Přísahu složil 1.května1942 vNo. 5 Recruiting Centre
ve městě Regina vprovinci i Saskatchewan, odkud ještě t éhož dne odjel
kNo. 2 Manning Depot sídlícímu v Brandonu vsousední provincii Ma-
nitoba. Zde se zněj stal nováček se služebním číslem R163640 vhodnos-
ti Aircraftman 2
nd
Class (AC2) a byl zař azen do skupiny určené do
výcviku na pilota s alternativou na navigátora. Od 29. srpna dostal
měsíční neplacené volno, aby mohl pomoci skl idit úrodu na rodinné
farmě. Následně 23. října odjel do Edmontonu v provincii Alberta, kde
tři dny nat o zahájil základ ní výcvik u No. 4 Initia l Traini ng School
vrámci kurz u č. 65, který končil 1.ledna1943, kdy byl povýšen do hod-
nosti Leadi ng Aircraft man (LAC). S výsledným hodnoc ením 74 % se
umístil až na 90. m ístě mezi 105 nováčky: „Než narukoval, pracoval na
otcově farmě. Jeho bratr slouží jako rotmistr uarmády. Prů měrný spor-
tovec. Český půvo d– 2. generace. Mlad ík zfarmy– amb iciózní– bude
se hodně snažit. Pom alu se učí– upravený. Doporučen na po ddůstojní-
ka. Alternat ivně radiotelegrafista-střelec.“ Jeho sen stát se pilotem se
rozplynul, neboť nehledě na uvedené doporuče ní byl eřazen do výcviku
na bombometčíka.
Na zařazení do další fáze výcviku vyčkával v Edmontonu, a než
kněmu stačilo dojít, byl 30.ledna hospital izován vnemocnici na základ-
ně a26. února nastoupil dvoutýdenní zdravotní dovolenou. Na několik
dnů se vrátil kNo. 4 ITS, odkud 21.března odjel na řádnou dovolenou.
Zní se 3.dubna hl ásil uNo. 7 Bombing & Gunner y School (B & GS) na
základně Paulson vprovincii Ma nitoba.
Kurz pro bombometčí ky č. 79 zde probíha l mezi 5. dubnem
25. červnem 1943. Během prakt ického bombardování na létal na dvou-
motorových letounech Avro Anson 46 h 50 min ve dne a4 h 30 min
vnoci a shodil celkem 121 pum ve dne a 16 vnoci. P ři bombardování
zmalé v ýšky dosahoval prů měrné odchylky 61 ya rdů (56 m) az velké
výšky 167 yardů (153 m). Vrámci střeleckého výcviku strávil 16 h mani-
pulací se střeleckými věžemi na zemi apoté dalších 15 h 5 min nalétal na
letounech Bristol Fairchild Bolingbroke, přičemž vyst řílel 3 700 ran
a dosáhl průměrné úspěšnost i 10 % zásahů. S hod nocením 77,5 %
skončil na 9. místě mezi 38 kadety. Podle i nstruktorů byl průměrným
bombometčíkem astřelcem apo dokončení výcvik u ho doporučili ke
jmenování do důstojnické hodnosti.
ZPaulsonu odjel vden ukončení kurzu a druhý den se h lásil uNo. 1
Air Observer School vMaltonu, Onta rio. Vtamní m navigačním kurz u
č. 79 probíhajícím od 28. června do 6.srpna 1943 si vedl velm i dobře
(obdržený počet bodů/maximá lní možný počet bodů): základy letecké
navigac e (161/200), rozpoz návání let ounů (211/250), pr aktick á signali za-
ce (250 /250), te orie let eckého průzk umu (113/150) , teori e leteck ého foto -
graf ování (111/150) , prakt ická nav igace ve dne (219/30 0), prak tická na vi-
gace v noc i (140/200), bombardování (215/300), praktické lete cké
fotografování (133/200). Zpozemních předmětů obdržel známku 84,6 %
spolu shodnocením: Nadprůměrný. Jasně chápe vše, co se od něj vy-
žaduje . Navigac e dobrá.“ Jeho práci ve vzduchu po odlétání 26 h 45 min
ve dne a17 h 20 min vnoci na Ansonech instruktoři ohodnoti li známkou
70,7 % s doplňujícím komentář em: „Nadpr ůměrný. Dobrý navigátor
vnoci. Pracoval velmi d obře.“ Slavnostní předán í odznaků novopeče-
ným bombometčíkům proběhlo 5. srpna az dvaatřiceti absolventů jich
dvanáct dostalo doporučení ke jmenování do důstojnické hodnost i. LAC
Pawlitza byl podle svého služebního záz namu dnem 6. srpna 1943
zařazen do odbornosti Air Bomber a ke stejnému dni byl povýšen do
hodnosti Sergeant (Sgt). Nicméně 30.srpna byl se zpětnou platností o d
6.srpna jmenován do důstojnické hodnosti P ilot Officer (P/O) aobdržel
nové důstojnické služební číslo J28966.
Ve dnech 7. až 20. srpna čerpal dovolenou p řed odjezdem do zámo ří
apoté zamí řil kNo. 1 „Y“ Depot do př ístavu Halifax. Zde se 26.srpna
nalo dil aub ritsk ých břeh ů přist ál oše st dnů poz ději. Od 2.zář í se nac -
zel ve stavu No. 3 (RCAF) Personnel Reception Cent re vjihoanglickém
Bournemouthu.
Mezi 2. listopadem a20. prosi ncem 1943 prodělal P/OPawlitza dopl-
ňující výcvik na letounech Anson u No. 1 (Observer) Advanced F lying
Unit na letišti Wigtown ve Skotsku. Následujícího dne se hlásil do kurzu
č. 13 uNo. 82 Operational Training Unit (OTU) na základ ně Ossington,
kde operační výcvik probíhal na dvoumotorových bombardérech Vickers
Wellington B Mk.III a Mk.X. Z de se stal členem šestičlenné osádky
složené zpříslušníků RCAF, kteří se sice všichn i narodili vKanadě, a le
většina znich měla kořeny vEvropě:
pilot P/O William Wallace Proudfoot (J27626) rodiče pochá zeli ze
Skotska;
navigátor P/OJoseph Art hur Murph y (J28035)– rodi če byli rodi lí Kana-
ďané;
bombometčík P/OElvyn Joseph Pawlitza (J28966)– rodiče měli český
původ;
radiotelegrafista Sgt Enrico Joseph Simonato (R183691) rodič e emi-
grovali zItálie;
střelec P/OAlbert Edward Hall (J37151)– otec pocházel zAnglie, matka
zNizozemska;
střelec P/O Peter Koleda (J37149) – rodiče se naro dili v západní část i
Uk raji ny.
Během cvičných letů osádku P/OProudfoota potkala d robná nehoda.
Vsobotu 18.března1944 ve 20.25 Wellington B M k.X LN543 utrp ěl
lehké poškozen í během pojíždění ke startu knoční mu cvičnému letu,
osádka vyvázla nezraněn a: „Letoun zahájil pojíždění stlakem 140 liber
vbrzdá ch a vyjel ze stojánky (č. 33). Po přejetí vzletové a přistávací
dráhy zastavil . Poté pokračoval po pojezdové dráze vedoucí p aralelně
se vzletovou apřistávací dráhou 22 , kde opět zastavil, aby dal př ednost
jinému letounu. Dále jel směrem kmístu pro kontrolu podvozku, kde se
mu nepodař ilo zastavit a pokračoval v jízdě zm írného svahu ještě asi
70 yardů přímým směrem, dokud jed no kolo podvozku nenarazilo d o
4 stopy vysoké zídk y, okterou se zastavil. Po in cidentu bylo zjištěno, že
tlak v brzdách klesl na 10 liber.“ Velitel Training Wing No. 82 OTU
W/Cdr W. D. Ferris označil za viníka nehody P/OProudfoota, který měl
nalétáno sa mostatně 207 h, z toho 66 h na Wellingtonech: „Pilot e vi-
dentně běhe m pojíždění příliš používa l brzdy a nekon troloval tlak
vbrzdách. Spotřeba vzduchu byla normální , tj. 7 lb/sq. in. Lze se dom ní-
vat, že pilot při po užívání brzd a kontrole tlak u nebyl dosta tečně obe-
zřetný, zvláště když pojezdová dráha vtomto místě kles á, apojížděl moc
rychle.“ Současně doporuči l vepsat do jeho zápisníku letů pokárání za
„hrubou nedbalost“.
Zbývající část operačního výcviku do 2.dubna proběhla už bez mimo-
řádných událostí. P/OPawlitza na Wellingtonech nalétal 56 h 10 min ve
dne a40 h 5 min vnoci a během té doby provedl: sedm cvičných bom-
bardování ve dne (28 pum) adalších osm cvičení za t my (28 pum); čtyři
cvičné střelby ve dne (jedna na terč tažený za dru hým letounem atři na
cíl vm oři, cel kem 1 200 ra n) atři cvičné střelby za tmy na cí l vmoři (600
Department of National Defence/Library and Archives Canada, PL-31182
Library and Archives Canada
Chris McLean collection
Library and Archives Canada
Na snímku pořízeném v roce 1944 na letecké základně „kdesi v Anglii“ je
zachycen LAC Frank Thompson, motospojka od No. 427 Squadron RCAF, ve
společnosti tří sličných příslušnic umělecké jednotky „RCAF Blackouts“ pořáda-
jící představení pro spojenecké vojáky. V pozadí stojí bombardér Handley Page
Halifax jedné z kanadských perutí spadající pod velení No. 6 (RCAF) Group.
Vyrovnaná řada letounů Avro Anson
zachycená pravděpodobně na letišti
Malton, kde sídlila No. 1 AOS. Vpo-
předí parkuje Anson sériového čísla
RCAF 6044 sindividuálním písmenem
„D“, dříve sloužil vRAF pod sériovým
číslem R3470. No. 1 AOS jej obdržela
21.května 1940, mezi 15. červencem
a25. zářím 1942 prošel generální opra-
vou u firmy de Havilland Canada, po
níž se vrátil zpět kjednotce. V násle-
dujících letech ho kvýcviku používaly
ještě No. 4 AOS aNo. 31 B & GS. Na
konci války měl nalétáno 3 359 h 45 min.
Druhý Anson vřadě za ním nese na pří-
di individuální písmeno „A“ spolu se
znakem No. 1 AOS.
Elvyn Joseph Pawlitza na oficiálních portrétech RCAF, vlevo jako nováček, vpravo
v důstojnické hodnosti P/O po dokončení výcviku bombometčíka v Kanadě.
32 REVI č.146/2025
Martin Pospíšil
REVI č.146/2025 33
Mustangy na konci světa
Mustangy na konci světa
- 311. Fighter Group v Bara Číně
- 311. Fighter Group v Bara Číně
1. cást
1. cást
Jedinou stíhací sk upinou USAAF, která během 2. světové války ope-
račně používala většinu verzí letounu North American Mustang, byla
311. Fighter Bomber Group později přejmenovaná na 311. Fighter Group.
Vjejí výzbroji se postupně vyst řídaly verze A-36A aP-51A s motory
Allison, P-51B/C/D/Kiprůzkumné F-6C/D/Ksmotory Merlin. Vnašich
končinách nepříliš známá skupina působila bě hem války vjihovýchodní
Asii vprostoru nazývaném CBI (China Bur ma India).
Skupina byla založena k28. lednu 1942 na kladně Will Rogers Field
vOklahomě jako 311. Bomb Group (Light) anásledně včervenci přezna-
čena na 311. Bomb Group (Dive). Orok později 30.září1943 přišla další
změna označen í tentokrát na 311. Fighter Bomber Group. Nový název
odpovídal novému určení skupiny ijejí výzbroji, kterou od prosince1942
tvořily letouny A-36A doplněné v červnu 1943 o P-51A. Podobnou
změnou názvu prošly itř i ze čtyř podřízených perut í, unichž se navíc
měnilo také číselné označení, t akže z382. BS se od září stala 528. FBS,
z383. BS se stala 529. FBS az384. BS se stala 530. FBS. Poslední
čtvrtá 385. BS byla 30.září1943 zr ušena ajejí personál byl kompletně
převeden kčerstvě vzniklé 459. FS spadající pod 80. FG.
Výcvik skupiny vUSA probíhal zpočátku na dvoumíst ných střemhla-
vých bombardérech Vultee Vengeance, proto bylo vnáz vu skupiny slovo
Dive. Jednalo se o dosti neoblíbené letouny, na nichž došlo během
výcviku k několika smr telným nehodám aani velení sjejich bojovým
nasazením nepočítalo. Proto se stěmito letouny na bojiště skupina nikdy
nevydala apřešla na daleko bojeschopnější Mustangy.
Jako první vprosinci 1942 obdržela střemhlavé bombardéry A-36A
1)
.
Jednalo se oprvní sériovou verzi stavěnou pro USAAF, protože předtím
se vyráběly pouze Mustangy IaIA
2)
určené pro br itskou RAF. Celkem
bylo vyrobeno adodáno 500 letounů A-36A, tovární označení NA-97.
Mimo motoru Allison V1710-87 je cha rakterizovaly výklopné aerodyna-
mické brzdy vkřídle určené ke snížení r ychlosti ve střemh lavém letu.
Výzbroj byla tvořena dvojicí kulometů vpřídi adalšími čt yřmi vkřídle.
Jednalo se první verzi Mustangu vyráběnou se závěsníky pro pumy nebo
přídavné nádrže. Do výzbroje ji zařad ily 86. FBG (listopa d 1942)
a27. F BG (první polovina roku 1943), obě působící vseverní Africe,
aprávě 311. FBG. Posledně jmenovaná jednotka použila vbojích celkem
40 kusů této verze.
Druhou verzí Mustangu použ ívanou u 311. FBG byla ve stejném
období verze P-51A (továr ní označení NA-99). To byla posled ní, nyní již
čistě stíhací, verze Mustangu s motorem Allison (varia nta V1710-81)
původně objed naná v počtu 1 200 kusů. Nakonec jich bylo vyrobeno
pouze 310, protože se mezitím začaly vy rábět Mustangy verze P-51B
smotory Merlin. P-51A měl výzbroj čtyř kulometů vkřídle azávěsníky
již byly standardní výbavou. V mci USAAF je obdržela nejprve
311. FBG anásledně 23. FG a1. Air Com mando Group. Tedy všechny
uUSAAF operačně používané Mustangy verze P-51A sloužily voblasti
CBI.
Přechod na A-36A na konci roku 1942 zn amenal, že od 311. BG odešli
všichni palubní střelci apiloti zahájili intenz ivní výcvik na nových jed-
nomístných strojích. Na konci ledna1943 se skupina zúčast nila prvního
velkého cvičení na území USA akoncem února byla prohlášena za boje-
schopnou. Nicméně vzápětí přišel rozkaz převést co nejvíce personálu ke
skupinám na africkém bojišti. Proto například u382. BS zbyli na začátk u
dubna pouze dva piloti. Skupina byla doplněna nováčky, výcvik začal
vpodstatě od nuly atrva l až do léta. Přesun skupiny na bojiště tak byl
zahájen až na konci července1943, kdy přes Austr álii dorazila koncem
září do Indie na zákla dnu Nawadihj.
Zde byla 30.září přejmenov ána na 311. FBG apo té násled ovalo rozd ě-
lení skupiny mezi několi k základen vúdolí Assam (oblast podél ř eky
Brahmaputry známá především pěstováním čaje) na východě Indie. Ve-
litelství a 530. FBS se počátkem října přesunuly na zákla dnu Dinjan,
528. FBS na základnu Sookerating a529. FBS na základnu Mohannbarj.
Letouny byly mezi perutěmi rozděleny tak, že 528. FBS měla všechny
A-36A a529. spolu s530. FBS pak P-51A. Nicméně piloti často létali na
strojích jiných perutí. 530. FBS sloužila především jako stíhací, ato jak
kochraně vlastních A-36A/P-51A, tak ijako doprovodná pro bombardé-
ry. Proto také její piloti dosáh li největšího počtu sestřelů vrámc i skupiny.
Navíc Musta ngům s Allisony hrálo do karet i to, že stíhací operace
v oblasti CBI probíhaly ve výrazně menších výškách než vz ápadní
Evropě nebo Středomoří, aproto se z nich na tomto bojišti postupem
času stala smrtící zbraň.
Vté době byla fronta vBar mě stabilizovaná, především proto, že z de
od července do října panovalo období
monzunů, které výr azně omezilo
většinu bojových operací. Nicméně
obě strany se intenzivně připravovaly
na další kolo bojů. V rámci USAA F
odpovídala za letecké op erace
voblasti Indie aBarmy 10. Air Force.
Byla založena vúnoru 1942 aa ž do
března 1943 odpovídala za celou
oblast CBI. Založen ím 14. Air Force
vČíně vbř eznu 1943 došlo kr ozděle-
odpovědnosti. Většina skupin
původní 10. AF zůstala v Číně abyla
převedena ke 14. AF. Ztoho důvodu
se 10. AF musela začít budovat vpod-
statě od nuly.
Stíhací složka 10. A F se od
podzimu 1943 sklá dala z311. F BG
s Mustang y a 80. FG vyzbrojené
P-40N (88., 89. a90. FS) aP-38 (459.
FS, ta byla 80. FG sice administrativ-
podřízená, ale operovala sa mo-
statně). Bombardovací sk upiny
zastupovaly 7. a308. BG(H) s B-24
(ta dr uhá byla dočasně zapůjčena od 14. AF) a 341. BG(M) s B-25.
Pozadu sdoplňováním nezůstali ani Britové, jejichž squadrony spadající
pod South East Asia Com mand byly přezbrojovány na Spitry Mk.Vc,
Mosquita aBeaufightery.
Hlavním ajed iným protivníkem spojeneckého let ectva voblasti bylo
japonské a rmádní letectvo, jehož standa rdní st íhačkou v Barmě byly
letouny Nakajima Ki-43-II Hayabusa patřící 50. a64. Sentai. Koncem
roku je doplnily ještě 33. a204. Sentai. Lehké avelmi obratné Ki-43 byly
vté době již z a zenitem své největší slávy asvým i výkony aslabou vý-
zbrojí se nemohly měřit s novými spojeneckými letouny. Nicméně dí ky
zkušeným pilotů m byly ještě stále nebezpečnými protivníky. Japonské
bombardovací útvary byly vyzbrojeny typy Mitsubishi Ki-21 aKawasaki
Ki-48. Také japonské armádní lete ctvo využilo přestávky vbojích kdo-
plnění stavů, takže se voblasti objevily další typy letadel, jako stí hací
Nakajima Ki-44 Shóki, Kawasaki Ki-45 Toryú (21. Sentai) nebo krátce
v období cca dvou měsíců bombardér y Nakajima Ki-49 Donryú od
62. Sentai.
Hlavním cílem Spojenců voblasti bylo ochránit dopravní trasy mezi
Indií aČí nou tak, aby bylo možné zásobovat čínské armády, které, byť
nebyly b ojově příl iš efektivn í, na sebe váza ly 25 japonských divizí.
Velká část zásob byla dopravována letecky přes Himaláje (letecký most
známý jako The Hump, tedy Hrb), což nebylo dlouhodobě ud ržitelné,
aproto mělo na podzim 1943 dojít k několika ofenzivním a kcím, které
Ilustrace/colour proles: Václav Hochmuth
Rekonstrukce barevných schémat atext: Martin Pospíšil
Údržba P-51A (v. č. 43-6109) od 311. Fighter Bomber Group na indické
základně Kurmitola. Stroj má podvěšené dvě 75galonové přídavné nádrže nejstar-
šího typu s vystouplými plnícími hrdly.
USAAF
Osobní letoun Jamese J. Englanda P-51A č. 75 (43-6077) pojmenovaný „Jackie“ je znám v několika podobách a některé detaily změn markingu se objei na fotogra-
fiích v tomto článku. Jedná se o stroj 530. FBS (později 530. FS), pro kterou byly typické žluté vrtulové kužely a evidenční čísla od 61 do 90. Mustang zpočátku neměl
na SOP číslo 75, následně se měnila poloha a tvar sestřelů před kabinou a stejně tak měnilo polohu i jméno pilota. Bokorys představuje letoun v podobě z období někdy
po 14. květnu 1944, kdy England dosáhl svého osmého a posledního sestřelu v kabině P-51A (zbylé dva pak na P-51C). Tento a další Mustangy, kterým jsou věnované
bokorysy v tomto díle, si můžete postavit díky obtiskům od firmy DKdecals (aršík č. 72093 nazvaný 10
th
AF Mustangs).
USAAF
Englandův P-51A č. 75 (43-6077) „Jackie“ v péči pozemního personálu. Za
povšimnutí stojí číslo 75 na SOP, které na rozdíl od většiny ostatních strojů
530. FBS není perforované.
(Pokračování z REVI č. 145)
Vdalších dnech naopak vzlétly Brandenburgy Fliegerkompagnie 19
kpronásledování nepřátelských letadel. Napří klad 20. dubna 1917 letěl
Lt.i.d.Res. Pürer za pozorovatelským kulometem letounu Hansa Bran-
denburg C.I (Ph) 129.03 a o den později seděl vkokpitu prot otypu 20.09.
Oba tyto lety však ambiciózní Pürer označil jako neúspěšné a ani je mezi
bojové lety nepočítal, stejně tak jako start kpr ůzkumu na tr ase Görz –
Merna 24. dubna 1917 sBrandenburgem 129.10, jelikož průzkumná mise
nemohla být pro nízkou oblačnost uskutečněna, ačkoli letoun byl ve
vzduchu 40 minut a uletěl 90 kilomet rů. Týž den se stejným letadlem se
již podařilo průzkum provést, takže tento posled ní bojový let vdubno -
vém výkazu bojových letů nesl teprve číslo 16.
Do boje spř esilou italských stíhaček se BO Pürer do stal 3. června
1917. Osádky tří Brandenburg ů C.I Flik 19 protivníka identifikovaly jako
šest Nieuportů a jeden Spad. Společně se podař ilo jeden Nieuport poslat
k zemi za nepřátelskými liniem i poblíž Sober-Savogna. Josef rer
(4. vítězství) letěl ve stroji neznámého čísla s pilotem FP Zugsf. Karlem
Reithoferem (2. sestřel), Brandenburg C.I (öAlb) 29.64 pilotoval
FP Hptm. Adolf Heyrowsky (10. vítězství; pozorovatel BO Oblt. László
Hauser, jeho 2. sestřel) a ve třetím blíže neident ifikovaném Brandenbur-
gu seděli FF Korp. Eduard Szajkovits (1. vítězst ví) a d alší budoucí
letecké eso BO Lt. Sándor Tahy (4. potvrzený sestřel).
Průzkumný úkol pro 14. Infanteried ivision plnila letecká setnina č. 19
také 19. června dopoledne. Formace tří Bra ndenburgů C.I sice neučinila
nad f rontou žádná zásadní pozorování, nicméně byla napadena pěticí
stíhaček Nieuport. Lt.i.d.Res. Püre r tehdy sdílel kokpit letounu 29.63
společně sFP Zugs. Istvánem Fejésem, osádku Hansa Brandenburgu C.I
(Ph) 129.42 tvořili FF Korp. Josef Schantl a BO Lt.i.d.Res. Michael
Sawczuk, se strojem vojenského čísla 129.60 letěli FF Korp. E duard
Szajkovits a BO Lt.i.d.Res. Friedrich Dechant. Po střetu se jeden zpro-
tivníků zřítil za ita lskými pozicemi u Sober (Vertojba), podíl na sestřelu
Podoba stroje Hansa Brandenburg C.I (öAlb) 29.64, s nímž získal BO Lt.i.d.Res. Josef Pürer 17. dubna 1917
u Flik 19 své třetí vítězství. Během tohoto letu jej pilotoval FP Hptm. Adolf Heyrowsky, který v jeho kokpitu
zaznamenal od dubna do června 1917 celkem pět potvrzených sestřelů, čímž z něj učinil nejen nejúspěšnější stroj
své jednotky, ale podle dosavadních zjištění zřejmě vůbec nejúspěšnější Hansa Brandenburg C.I. Letoun dodaný
k Flik 19 počátkem roku 1917 zaznamenal u setniny v průběhu služby několik úprav. Ještě v zimě létal stroj
s držákem dynama pod vrtulí, bez stojanu pro hlaveň kulometu pozorovatele, který měl perforovaný plášť původně vodního chladiče hlavně, zatímco na pozdějších sním-
cích je kulomet již zcela bez vodního chladiče, letoun má doplněný stojan kulometu a stejně jako 29.63 na horním křídle upravenou schránku pro dva kulomety, nikoli
však identickou. V čelním krytu motoru také přibyly dva podélné výřezy pro lepší chlazení motoru, který tentokráte poháněla vrtule značky Germania. Stroj po většinu
své bojové kariéry u Flik 19 létal také v původní barvě materiálu se zřetelným logem Albatros na kýlovce. Brandenburg 29.64 se ve stavu Flik 19/D nacházel ještě v říjnu
1917. V březnu 1918 byl letoun zničen při havárii během školního letu u Flik 69/D, to však již nesl kamufláž na části povrchu.
38 REVI č.146/2025 REVI č.146/2025 39
Ilustrace/colour proles: Václav Hochmuth
Rekonstrukce barevných schémat atext: Petr Aharon Tesař
Josef Pürer, zapomenutý hrdina z Bad Schönau
Josef Pürer, zapomenutý hrdina z Bad Schönau
Esa k.u.k. LFT známá neznámá
Petr Aharon Tesar
ˇ
Italský Nieuport 17, zachycený počátkem roku 1917 nad horským terénem. Právě
nad stíhačkami typu Nieuport zaznamenal Josef Pürer od dubna do června 1917 tři
potvrzená a jedno nepotvrzené vítězství.
A stíhačkami Nieuport byl 19. června 1917 spolu s FP Zugsf. Fejésem donucen
v Brandenburgu 29.63 k nouzovému přistání u Schönpass… Jedním z vítězů tohoto
souboje bylo italské eso od 81ª Squadriglia sottotenente Flavio Torello Baracchini
(na fotografii). Šlo o jeho 7. vítězství z celkem 21+11 a je velmi pravděpodobné, že
toho dne letěl právě v kokpitu tohoto stroje Nieuport 17 s černým štítem na trupu.
Dobotisk přinášel zprávy zfron-
ty, letectvo nevyjímaje, jednak
o hrdinských činech a udělených
vyznamenáních, jednak o ztrátách
v boji. Celou půlstranu (s výjim-
kou reklamy na cigareto papír)
věnoval vídeňský týdeník Das In-
teressante Blatt z28. června1917
letcům Fliegerkompagnie 19, sa-
mozřejmě bez uvedení čísla setni-
ny. Vlevé části můžeme pod por-
tréty šesti příslušníků jednotky číst:
„1. Leutn. Alexander Tahy, sestřelil
tři letouny, vyznamenán Stříbrnou
medailí za udatnost 1. třídy aSig-
num laudis; 2. Hauptmann Adolf
Heyrowsky, porazil čtyři nepřá-
telské letouny, Řád železné koruny
3. třídy, Vojenský záslužný kříž atři-
krát Signum laudis; 3. Oberleutn.
Artur Klose-Kuschel, sestřelil jeden
Nieuport, Signum laudis; 4. Ober-
leutn. Oskar Zeisberger, sestřelil
jedno letadlo, Řád železné koruny
3. třídy, Vojenský záslužný kříž 3. .
advakrát Signum laudis; 5. Ober-
leutn. Ladislaus Hauser, porazil
dva nepřátelské aparáty, Vojenský
záslužný kříž s válečnou dekorací
a Signum laudis; 6. Leutn. Josef
Pürer, sestřelil dva italské stroje,
Signum laudis.
Letecká setnina Hauptmanna Adolfa
Heyrowskyho, která obzvláště vy-
nikla během desáté Bitvy oSoču; letci útočili na nastupující Italy tím, že sestoupili na nejnižší možnou výšku aostřelovali nepřátelské řady kulometnou palbou.“
Vpravé části se pak pod větším portrétem dozvídáme, že syn generála pěchoty von Langa, Oberleutnant Karl von Lang zletecké setniny Hauptm. Heyrowskyho sestřelil
během Bitvy na Soči jedno nepřátelské letadlo aneporažen padl hrdinskou smrtí. Zdostupných zdrojů pak můžeme doplnit podrobnější informace, že pozorovatel Oblt.
Karl Eugen von Lang získal svůj jediný potvrzený sestřel vkokpitu Brandenburgu 29.63, když 20.května1917 snejvětší pravděpodobností zasáhl stíhačku Spad 7 č. 4703
italského esa tenente Fulco Ruffo di Calabria. Pilot letounu 29.63 FP Zugsf. István Fejés získal při téže příležitosti již svůj 3. sestřel. Oblt. von Lang zahynul ošest dní
později. Během bombardovacího letu došlo ksamovznícení jedné zleteckých pum na palubě a osádka Brandenburgu 129.10 se zřítila na nepřátelské území poblíž Ver-
tojba. Spolu svon Langem zahynul 26.května1917 ipilot FP Zugsf. Gyula Schmidt (3 potvrzená vítězství).
„Type 29.64, Kontrollflug, Oblt. Laný, Oblt. v. Loeser, Flugfeld Aspern, 1917,“ uvádí popiska na zadní straně jedné z kopií této fotografie. Kontrolní let při převzetí
Brandenburgu 29.64 uskutečnili důstojníci Fliegerarsenalu (Flars) pilot Oblt. Antal Lányi-Lanczendorfer a pozorovatel Oblt. Ewald von Loeser. Noletoun byl stan-
dardně vybaven dynamem pod vrtulí.
sbírka Petr Aharon Tesař
sbírka Petr Aharon Tesař
sbírka Petr Aharon Tesař
Österreichische Nationalbibliothek
16 REVI č.146/2025 REVI č.146/2025 17
Chukar II amožná i BQM-74C Chukar III. Osvědčily se nejen jako
návnady, ale ijako průzkumné. Vjejich prospěch hovořila především
cena, Chukar totiž stál výr azně méně než Firebee. Také vyžadoval méně
obslužného personálu. Malé rozměr y ztěžovaly jejich případný sestřel,
proto byly používány nad zvláště nebezpečnými oblastmi. Na straně
druhé právě malé r ozměry omezovaly možnosti zástavby dodatečného
vybavení anavíc měly Chuka ry poměrně malý dolet – cca 265 km. P ro
lepší ří zení Chuka rů vyv inula firm a Elta naváděcí po čítač, který měl
větší přesnost a spolehlivost než st arší systém, a navíc byl navržen pro
nové činnosti, jako byl právě průzkum.
Po zbytek se dmdesátých let Chu kary i nadále prováděly pr ůzkumné
lety, ale byly používány ive své původní roli cvičných cílů. Ve cvičných
scénářích byly jejich hlavní mi protivníky iz raelské baterie protiletadlo -
vých systémů Hawk. Dále fungovaly jako rušičky elektron ických
systémů protivníka, ale ani otét o činnosti nejsou známy podrobnosti.
Podruhé byly Chukary masivněji pou žity vroce 1982 během První li-
banonské vál ky. Známá je př edevším jejich účast na potlačení syrské
protivzdušné obrany nad libanonským údolím Bikáa. Tentokrát byly
před hlavn ími útočným i vlnami stí hacích bombar dérů nejprve zPh anto-
mů aSkyhawků vypuštěny klam né cíle IMI Samson
5)
, po nich následo-
valy Firebee a Chuka ry. Na rozdíl od Války Jom-Kippur izr aelské
letouny nyní přilétly hned po vlně kla mných cílů apodařilo se jim zcela
rozvrátit syrskou PVO vLibanonu.
Význam Chukarů pro Cheyl Ha’Avir začal klesat spříchodem nové ge-
nerace malých bezpilotn ích prostředků, kt eré vroce 1990 zc ela převzaly
jejich průzkumnou roli. Vroli cvičných cílů pak dosloužily vroce 1995.
Jako zajímavost na závěr je třeba uvést, že na zá kladě Chuka ru byla
vyvinuta izraelská střela s plochou drá hou letu IMI Delilah. Střela je
schopna vyčkávat vcílovém prostoru před potvrzením cíle. Její navádění
je možné přes GPS ainerciální navigační systém. Do sl by byla zavedena
vroce 1995 apoprvé byla bojově použita včervnu 2006 nad Libanonem.
Bojové použití vUSA
Druhým letectvem, které použilo Chukary
v b oji bylo tr ochu překvapivě USAF. To
použilo jako návnady verzi BQM-74C během
Války vPerském zálivu vroce 1991 při úvod-
ních leteckých útocích na Irák. Celý z načně
improvizovaný projekt inspirovaný používá-
ním Chukarů vIzra eli dostal kódové označení
„Project Scathe Mean“.
Chukary provozovalo pouze US Navy avté
době k jejich vypouštění používalo několi k
málo letounů DC-130 a dále lodní odpa lovací
zařízení. Proč nebyly poskyt nuty Herculesy
nebo proč US Navy nepoužilo lodě ke start u
dronů, není z e zdrojů příliš jasné, ale pravdě-
podobně nebylo možné do oblasti ty to pr o-
středky dostat včas. Pro to US Navy poskytlo
letectvu 44 BQM-74C, dvanáct provozuschop-
ných pozemních odpalovacích zař ízení arake -
tové startovací motory byly získány zBelgie.
Čtyřicetičlenný tým specialistů USAF pro
obsluhu dronů pocházel zpřed nedávnem rozpuštěných jednotek odpalo-
vaných řízených střel (pře devším z 868. Tactical M issile Training
Group). Během několika dní pak vznik la jednotka označená 4468. TRG
(Tactical Reconnaissance Group). Vybavení útvaru se t aké řešilo tak ří-
kajíc „ na koleně“, protože byla vybavena 26 upravenými n ákladními
vozy získanými od ka lifornské komerční přepravní fi rmy, sady nář adí
byly zakoupeny vhobbymarkete ch apoln í vybavení pocházelo zobchodu
sválečnými p řebytky. Týmy prošly rychlým výcvikem a jednot ka byla
vybavena upravenými BQM-74C, které lépe simulovaly pilotovaný
letoun.
Skupina byla naložena do tří C-5 advou C-141, které ji včetně komplet-
ního vybavení přepravily na saúdskoarabskou zá kladnu K ing Kha lid.
Odtud se přemístila ki ráckým hranicím , kde 7.listopadu 1990 zaujala
pozice. Byla rozdělena na dva tý my, ten severní byl u místěn tak , aby
Čtveřice fotografií BQM-74E nesených letounem DC-130A
(BuNo 570497) na této a protější straně byla pořízena v roce 1992 během zkou-
šek u Missile Targets Division of the Naval Air Warfare Center Weapons Division
(základna NAS Point Mugu). (NARA a Northrop Grumman)
▲ ▶ Během operace Pouštní bouře v roce 1991 operovalo s BQM-74C jako klam-
nými cíli poněkud netradičně USAF. Dvojice fotografií z operace ukazuje postave-
ní 4468. TFG v poušti a odpal BQM-74C.
Northrop Grumman Northrop Grumman
Dvouměsíčník o letadlech a letcích
REVI – BI-MONTHLY MAGAZINE ABOUT AIRCRAFT AND PILOTS has been published since 1994.
The latest issue, number 146, has just been published.
You will find articles about the Junkers Ju 160 “Hyäne” crash in 1936, as well as Northrop Chukar, the
311th Fighter Group in Burma and China, Josef Pürer – the unknown ace of the Austro-Hungarian Air
Force, British Austers in the Czech sky – an article about warbirds that still fly today, a model section that
regularly brings information about new products on the model aircraft market … and much more.
You can order not only the latest issue, but also older issues of the magazine here:
More information about REVI magazine can be found at www.revi.cz, on Facebook or ask directly at the
editorial office: redakce@revi.cz
REVI Publishing also offers several publications, which you can also order from the above-mentioned
e-shops or directly from the publisher.
www.modelimex.cz
www.eshop.aml.cz
www.mn-modelar.cz
www.arturmodel.cz
www.mpmshop.cz
www.intermodel.cz
Cena: 199
146
Northrop Chukar • Mustangy na konci světa
Britské Austery na české obloze • Sestřelen u Arrasu • Konec Hyäne
Dvouměsíčník o letadlech a letcích Cena: 199
1/144 Scale
Focke-Wulf Fw 189 A-1 Uhu
Cat. No. l-3001
Included
colour profiles
K.u.k. Luftfahrtruppe
K.u.k. Luftfahrtruppe
Photo Album 1914 -18
Photo Album 1914 -18
Volume 1
Volume 1
Petr Aharon Tesaø
Petr Aharon Tesaø
ISBN: 80-85957-13-2
Petr Aharon TesaøPetr Aharon TesaøK.u.k. Luftfahrtruppe Photo Album 1914 -18 Volume 1K.u.k. Luftfahrtruppe Photo Album 1914 -18 Volume 1
Nakajima Ki-44
Nakajima Ki-44
Shóki
Shóki
Martin Ferkl
Martin Ferkl
Cat. No. II-4005
Cat. No. lI-4004
Colour profiles
included
Messerschmitt Bf 110
Messerschmitt Bf 110
Volume 1 – C, D, E variants
Cat No lI 4004
1/72 and 1/48 scale drawings
colour profiles
colour photographs
Wolfgang Falck in focus
Bf 110 obalka.indd 1 1.4.09 13:26
Info EDUARD 03/2025, Strana 23
Info EDUARD 03/2025, Strana 1

Strana 1

Info EDUARD 03/2025, Strana 2

Strana 2

Info EDUARD 03/2025, Strana 3

Strana 3

Info EDUARD 03/2025, Editorial

Editorial

Info EDUARD 03/2025, Strana 5

Strana 5

Info EDUARD 03/2025, Strana 6

Strana 6

Info EDUARD 03/2025, Strana 7

Strana 7

Info EDUARD 03/2025, Flying Knights in Australia

Flying Knights in Australia

Info EDUARD 03/2025, Strana 9

Strana 9

Info EDUARD 03/2025, Strana 10

Strana 10

Info EDUARD 03/2025, Strana 11

Strana 11

Info EDUARD 03/2025, Strana 12

Strana 12

Info EDUARD 03/2025, Strana 13

Strana 13

Info EDUARD 03/2025, Strana 14

Strana 14

Info EDUARD 03/2025, Strana 15

Strana 15

Info EDUARD 03/2025, Strana 16

Strana 16

Info EDUARD 03/2025, Strana 17

Strana 17

Info EDUARD 03/2025, Strana 18

Strana 18

Info EDUARD 03/2025, Strana 19

Strana 19

Info EDUARD 03/2025, Strana 20

Strana 20

Info EDUARD 03/2025, Strana 21

Strana 21

Info EDUARD 03/2025, Strana 22

Strana 22

Info EDUARD 03/2025, Strana 23

Strana 23

Info EDUARD 03/2025, Aerial War in Ukraine

Aerial War in Ukraine

Info EDUARD 03/2025, Strana 25

Strana 25

Info EDUARD 03/2025, Strana 26

Strana 26

Info EDUARD 03/2025, Strana 27

Strana 27

Info EDUARD 03/2025, Strana 28

Strana 28

Info EDUARD 03/2025, Strana 29

Strana 29

Info EDUARD 03/2025, Strana 30

Strana 30

Info EDUARD 03/2025, Strana 31

Strana 31

Info EDUARD 03/2025, Strana 32

Strana 32

Info EDUARD 03/2025, Strana 33

Strana 33

Info EDUARD 03/2025, Strana 34

Strana 34

Info EDUARD 03/2025, Strana 35

Strana 35

Info EDUARD 03/2025, Strana 36

Strana 36

Info EDUARD 03/2025, Strana 37

Strana 37

Info EDUARD 03/2025, Strana 38

Strana 38

Info EDUARD 03/2025, Strana 39

Strana 39

Info EDUARD 03/2025, Strana 40

Strana 40

Info EDUARD 03/2025, Strana 41

Strana 41

Info EDUARD 03/2025, Strana 42

Strana 42

Info EDUARD 03/2025, Strana 43

Strana 43

Info EDUARD 03/2025, Strana 44

Strana 44

Info EDUARD 03/2025, Strana 45

Strana 45

Info EDUARD 03/2025, Strana 46

Strana 46

Info EDUARD 03/2025, Strana 47

Strana 47

Info EDUARD 03/2025, Strana 48

Strana 48

Info EDUARD 03/2025, Strana 49

Strana 49

Info EDUARD 03/2025, Strana 50

Strana 50

Info EDUARD 03/2025, Strana 51

Strana 51

Info EDUARD 03/2025, Strana 52

Strana 52

Info EDUARD 03/2025, Strana 53

Strana 53

Info EDUARD 03/2025, Strana 54

Strana 54

Info EDUARD 03/2025, Strana 55

Strana 55

Info EDUARD 03/2025, Strana 56

Strana 56

Info EDUARD 03/2025, Strana 57

Strana 57

Info EDUARD 03/2025, Strana 58

Strana 58

Info EDUARD 03/2025, Strana 59

Strana 59

Info EDUARD 03/2025, Strana 60

Strana 60

Info EDUARD 03/2025, Strana 61

Strana 61

Info EDUARD 03/2025, Strana 62

Strana 62

Info EDUARD 03/2025, Strana 63

Strana 63

Info EDUARD 03/2025, Strana 64

Strana 64

Info EDUARD 03/2025, Strana 65

Strana 65

Info EDUARD 03/2025, Strana 66

Strana 66

Info EDUARD 03/2025, Strana 67

Strana 67

Info EDUARD 03/2025, Strana 68

Strana 68

Info EDUARD 03/2025, Strana 69

Strana 69

Info EDUARD 03/2025, Strana 70

Strana 70

Info EDUARD 03/2025, Strana 71

Strana 71

Info EDUARD 03/2025, Strana 72

Strana 72

Info EDUARD 03/2025, Strana 73

Strana 73

Info EDUARD 03/2025, Strana 74

Strana 74

Info EDUARD 03/2025, Strana 75

Strana 75

Info EDUARD 03/2025, Strana 76

Strana 76

Info EDUARD 03/2025, Strana 77

Strana 77

Info EDUARD 03/2025, Strana 78

Strana 78

Info EDUARD 03/2025, Strana 79

Strana 79

Info EDUARD 03/2025, Strana 80

Strana 80

Info EDUARD 03/2025, Strana 81

Strana 81

Info EDUARD 03/2025, Strana 82

Strana 82

Info EDUARD 03/2025, Strana 83

Strana 83

Info EDUARD 03/2025, Strana 84

Strana 84

Info EDUARD 03/2025, Strana 85

Strana 85

Info EDUARD 03/2025, Strana 86

Strana 86

Info EDUARD 03/2025, Strana 87

Strana 87

Info EDUARD 03/2025, Strana 88

Strana 88

Info EDUARD 03/2025, Strana 89

Strana 89

Info EDUARD 03/2025, Strana 90

Strana 90

Info EDUARD 03/2025, Strana 91

Strana 91

Info EDUARD 03/2025, Strana 92

Strana 92

Info EDUARD 03/2025, Strana 93

Strana 93

Info EDUARD 03/2025, Strana 94

Strana 94

Info EDUARD 03/2025, Strana 95

Strana 95

Info EDUARD 03/2025, Strana 96

Strana 96

Info EDUARD 03/2025, Strana 97

Strana 97

Info EDUARD 03/2025, Strana 98

Strana 98

Info EDUARD 03/2025, Strana 99

Strana 99

Info EDUARD 03/2025, TEC - Don't whimper and print!

TEC - Don't whimper and print!

Info EDUARD 03/2025, Strana 101

Strana 101

Info EDUARD 03/2025, Strana 102

Strana 102

Info EDUARD 03/2025, Strana 103

Strana 103

Info EDUARD 03/2025, Strana 104

Strana 104

Info EDUARD 03/2025, Strana 105

Strana 105

Info EDUARD 03/2025, Strana 106

Strana 106

Info EDUARD 03/2025, Strana 107

Strana 107

Info EDUARD 03/2025, Strana 108

Strana 108

22

Rendering Strana 23 (397478): (0/1) (323 ms)

Rendering Strana 22 (397477): (0/1) (352 ms)

Rendering Strana 21 (397476): (0/1) (347 ms)

No sync content to local

Sending statistics … done (9286 ms)

Rendering Strana 25 (397480): (0/1) (9306 ms)

Rendering Aerial War in Ukraine (397479): (0/1) (9307 ms)

Rendering Strana 23 (397478): (1/1) (0 ms)

Rendering Strana 22 (397477): (1/1) (0 ms)

Rendering Strana 21 (397476): (1/1) (0 ms)

Rendering Strana 20 (397475): (0/1) (9442 ms)

No sync content to local

Viewport set: width=device-width, user-scalable=0; scale = 1

No sync content to local

Screen: pdfPage

--==[ RUN ]==--

Info EDUARD: theme set to 8895

Device info: input=mouse, webkitPrefix=no, screen=1264x0(1)

Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)

 r85/appLogo-123.png

 r85/pubLogoa-156-cz.png

 i10299/vth507984-1.jpg

 i10299/vth507985-1.jpg

 i10299/vth507986-1.jpg

 i10299/vth507987-1.jpg

 i10299/bg397477.svg

 i10299/bg397478.svg[p3]

 i10299/vth508083-1.jpg (3x)

 i10299/vth508084-1.jpg (3x)

 i10299/vth507965-1.jpg (2x)

 i10299/vth507966-1.jpg (2x)

 i10299/vth507967-1.jpg (2x)

 i10299/vth508074-1.jpg (2x)

 i10299/vth507969-1.jpg (2x)

 i10299/vth507970-1.jpg[p1]

 i10299/vth507971-1.jpg[p1]

 i10299/vth508075-1.jpg[p1]

 i10299/vth508076-1.jpg[p1]

 i10299/vth508077-1.jpg[p1]

 i10299/vth508078-1.jpg[p1]

 i10299/vth508079-1.jpg[p1]

 i10299/vth508080-1.jpg[p1]

 i10299/vth508081-1.jpg[p1]

 i10299/vth508082-1.jpg[p1]

 i10299/vth507980-1.jpg[p1]

 i10299/vth507981-1.jpg[p1]

 i10299/vth507982-1.jpg[p1]

 i10299/vth507983-1.jpg[p1]

 i10299/vth508085-1.jpg[p1]

 i10299/vth508086-1.jpg[p1]

 i10299/vth508087-1.jpg[p1]

 i10299/vth508088-1.jpg[p1]

 i10299/vth508089-1.jpg[p1]

 i10299/vth507995-1.jpg[p1]

 i10299/vth508091-1.jpg[p1]

 i10299/vth508092-1.jpg[p1]

 i10299/vth507998-1.jpg[p1]

 i10299/vth508094-1.jpg[p1]

 i10299/vth508095-1.jpg[p1]

 i10299/vth508096-1.jpg[p1]

 i10299/vth508097-1.jpg[p1]

 i10299/vth508098-1.jpg[p1]

 i10299/vth508004-1.jpg[p1]

 i10299/vth508005-1.jpg[p1]

 i10299/vth508006-1.jpg[p1]

 i10299/vth508099-1.jpg[p1]

 i10299/vth508100-1.jpg[p1]

 i10299/vth508101-1.jpg[p1]

 i10299/vth508010-1.jpg[p1]

 i10299/vth508011-1.jpg[p1]

 i10299/vth508102-1.jpg[p1]

 i10299/vth508103-1.jpg[p1]

 i10299/vth508014-1.jpg[p1]

 i10299/vth508015-1.jpg[p1]

 i10299/vth508016-1.jpg[p1]

 i10299/vth508017-1.jpg[p1]

 i10299/vth508018-1.jpg[p1]

 i10299/vth508019-1.jpg[p1]

 i10299/vth508020-1.jpg[p1]

 i10299/vth508021-1.jpg[p1]

 i10299/vth508022-1.jpg[p1]

 i10299/vth508023-1.jpg[p1]

 i10299/vth508024-1.jpg[p1]

 i10299/vth508025-1.jpg[p1]

 i10299/vth508026-1.jpg[p1]

 i10299/vth508027-1.jpg[p1]

 i10299/vth508028-1.jpg[p1]

 i10299/vth508029-1.jpg[p1]

 i10299/vth508030-1.jpg[p1]

 i10299/vth508031-1.jpg[p1]

 i10299/vth508032-1.jpg[p1]

 i10299/vth508033-1.jpg[p1]

 i10299/vth508034-1.jpg[p1]

 i10299/vth508035-1.jpg[p1]

 i10299/vth508036-1.jpg[p1]

 i10299/vth508037-1.jpg[p1]

 i10299/vth508038-1.jpg[p1]

 i10299/vth508039-1.jpg[p1]

 i10299/vth508040-1.jpg[p1]

 i10299/vth508041-1.jpg[p1]

 i10299/vth508042-1.jpg[p1]

 i10299/vth508043-1.jpg[p1]

 i10299/vth508044-1.jpg[p1]

 i10299/vth508045-1.jpg[p1]

 i10299/vth508046-1.jpg[p1]

 i10299/vth508047-1.jpg[p1]

 i10299/vth508048-1.jpg[p1]

 i10299/vth508049-1.jpg[p1]

 i10299/vth508050-1.jpg[p1]

 i10299/vth508051-1.jpg[p1]

 i10299/vth508052-1.jpg[p1]

 i10299/vth508053-1.jpg[p1]

 i10299/vth508054-1.jpg[p1]

 i10299/vth508055-1.jpg[p1]

 i10299/vth508056-1.jpg[p1]

 i10299/vth508057-1.jpg[p1]

 i10299/vth508058-1.jpg[p1]

 i10299/vth508059-1.jpg[p1]

 i10299/vth508060-1.jpg[p1]

 i10299/vth508061-1.jpg[p1]

 i10299/vth508062-1.jpg[p1]

 i10299/vth508063-1.jpg[p1]

 i10299/vth508104-1.jpg[p1]

 i10299/vth508105-1.jpg[p1]

 i10299/vth508066-1.jpg[p1]

 i10299/vth508067-1.jpg[p1]

 i10299/vth508068-1.jpg[p1]

 i10299/vth508069-1.jpg[p1]

 i10299/vth508070-1.jpg[p1]

 i10299/vth508071-1.jpg[p1]

 i10299/vth508072-1.jpg[p1]