16. listopad 1944
Text: Daniel Horvath
Ilustrace: Antonis Karydis
Kat. č. 70161
16. listopad 1944 se ukázal být na východní frontě těžkým dnem plným leteckých bojů. Fliegerkorps 1, náležící k Luftflotte 4, uskutečnila asi 420 letů, z toho 163 se stíhacími variantami Bf 109. Do konce dne bylo zničeno 28 nepřátelských letadel a dalších 6 bylo poškozeno. Všechna bojová stanoviště, ať už operační či jiná, měla plné ruce práce s přizpůsobováním se maďarskému sektoru, v němž se nyní nacházela. Skutečnost, že se frontová linie blížila k hlavnímu městu Budapešti, vyvíjela tlak na nejvyšší výkony všech bojujících stran: německé, maďarské i sovětské. Stíhací pilot Hptm. Erich Hartmann z II./JG 52 nebyl výjimkou. S více než 300 nárokovanými vítězstvími na kontě se od něj a jeho jednotky očekávalo, že se ubrání širokému sovětskému náporu směřujícímu na západ. Toho dne mělo počasí dosáhnout až 9 stupňů Celsia s částečně zataženou oblohou, což bylo ideální prostředí pro překvapivé útoky stíhacích letounů.
Ráno Hartmann vzlétl směrem k řece Tise. Do bojové zóny se z východu přiblížilo 10 sovětských letců, kteří měli za úkol krýt své pozemní síly v trojúhelníku Jászberény - Pusztamonostor - Jászárokszállás. Patřili k 73. GvIAP, 5. letecké armády a letěli ve výšce 4000 m. Dvě letky vedli velitel jednotky, gardový podplukovník Porfirii A. Mikhailyuk, a vedoucí letu gardový kapitán Pyotr P. Fomichev.
Nad Jászárokszállásem se od své skupiny oddělila dvojice tvořená piloty Vladimírem M. Savčukem a Alexandrem S. Šuvalovem. Jejich rádiové spojení se skupinou zůstalo stabilní a nebyly hlášeny žádné souboje. Ovšem poté bez varování zmizel gardový mladší poručík Alexandr S. Šuvalov. Poslední místo, kde byl spatřen, se nacházelo asi 20 km východně od Gödöllő u Pusztamonostoru.
Hptm. Hartmann podal v 08:45 místního času nárok na vítězství nad stíhačkou Jak-9 ve výšce 4000 m, v souřadnicovém čtverci PlQu. 14 Ost 98368, který se nachází právě SZ od Gödöllő. Je možné, že gardového mladšího poručíka Šuvalova sestřelil Erich Hartmann během překvapivého útoku, přičemž nedošlo od sovětského pilota k žádnému kontaktu radiem.
Vzhledem k tomu, že se informace z obou stran zcela neshodují, rozdíl v udávané poloze je přibližně 20 km, můžeme Hartmannův sestřel klasifikovat pouze jako možné vítězství. Pro podrobnější ověření vítězství a toho, jak je vítězství ověřováno, doporučujeme čtenářům publikace Combat Kill: The Drama of Aerial Warfare in World War 2 a the Controversy Surrounding Victories, Verified Victories: Top JG 52 Aces Over Hungary 1944-45, a originální směrnice, které se nacházejí v Bundesarchivu. Další informace o kontroverzích v oblasti potvrzování vítězství se objeví v brzké době.
Z tohoto střetnutí jsou známy konkrétní údaje o Hartmannově potenciální oběti: gardový mladší poručík Šuvalov (1921-1944) letěl na stíhacím letounu Jakovlev Jak-9D, vyrobeném okolo března 1944 v závodě Novosibirsk pod číslem kontraktu 2015315 a sloužil u sovětské 5. letecké armády (2. ukrajinský front), 6. GvIAD, 73. GvIAP, 2. Sq, postaveném kolem března 1944. Letoun poháněl motor VK-105PF č. 415-1333, vyrobeným v prvním čtvrtletí roku 1944. Letouny této jednotky byly označeny krátkým nápisem nad bílým vodorovným bleskem pod kokpitem na obou stranách letounu. (TsAMO RF)
Podrobnosti o Hartmannových letadlech je obtížnější určit, nicméně jeho obvyklým Messerschmittem v této době byl Bf 109 G-14 s černým tulipánovým vzorem na přídi a s kódovým označením „bílá 1“. Podle autora tohoto článku by se podle kamuflážních skvrn a vzhledem k umístění výrobního štítku před pilotní kabinou mělo jednat o letoun varianty G-14/U4 vyráběné společností WNF (Wiener Neustadt, Rakousko) v sérii 51x.xxx. Série 51x.xxx se začala vyrábět v druhé polovině roku 1944. Nedostatek dalších důkazů omezuje naši možnost s jistotou Hartmannův letoun identifikovat. Vzhledem k tomu, že letoun byl vybaven vstřikováním metanolu do vody, o čemž svědčí krycí deska bateriového prostoru vyčnívající do kabiny, byl motor v tomto letounu modelu DB 605AM schopný výkonu přibližně 1700 PS ve výšce 4000 m, zatímco VK-105PF mohl ve stejné výšce vyvinout pouze přibližně 1050 PS. Převedeno na rychlost, při použití systému MW-50 se Hartmannův Bf 109 G-14/U4 mohl ve výšce 4000 m přiblížit 625 km/h, zatímco Šuvalovův Jak-9D mohl dosáhnout jen asi 590 km/h. Pokud by se střetnutí odehrálo bez systému MW-50, měl by Jak-9D ve skutečnosti vyrovnanou rychlost, což ukazuje, jak velkou pomoc systém MW-50 pilotům Luftwaffe poskytoval.