Strana 39
Působivá fotograe MiG-21R s pozemním
elektrickým zdrojem APA-7 na podvozku Tatry
805. Opět zaujme umístění výsostných zna-
ků. Podle toho, že na SOP je patrná krytka
zapisovače SARPP, nemůže se jednat o letouny
trupových čísel 1501 a 1502, které z výroby
neměly SARPP, ale byly opatřeny pouze ba-
rospirografem. Nejpravděpodobněji se jedná
o letoun t.č. 1924.
Barevné doplňky 1. letky jsou dosud dolo-
žené na těchto letounech: 1501, 1502, 1625,
1701, 1704, 1918, 1919, 1921, 1922, 1924
a na MiG-21US 0641.
Krásná dobová atmosféra při některém z letecko-taktických cvičení. Tahač Tatra 141 vytahuje letoun t.č. 1922 zpoza
maskovací sítě, zatímco major Fencl fotí majora Totha v kabině letounu t.č. 1921. Kontejner nese označení „D-25“
provedené azbukou. MIG-21R t.č. 1921 se stal posledním z československých eRek zničených při haváriích. Dne 1. 7.
1976 došlo během letu k závadě na motoru a mjr. Zdeněk Beránek se musel katapultovat v prostoru nad Třebechovi-
cemi nad Orebem.
MiG-21R, 1501, 47. pzlp , 1. letka, Pardubice, 1969 - 1975
MiG-21R, 1921, 47. pzlp, 1. letka, Pardubice, 1969-1975
její piloti do té doby létali s typy MiG-21F a FR. Navíc
od listopadu 1968 měla letka i první spárku, MiG-21US,
t.č. 0832. Druhá spárka, t.č. 0641 byla dodána v listo-
padu 1969.
V roce 1970 bylo dodáno dalších 6 kusů MiG-21R.
V únoru to byl 1824, březnu 1921, dubnu 1920 a 1922
a v květnu 1919 a 1924. V roce 1971 k nim přibylo dal-
ších 10 kusů – v dubnu MiG-21R trupového čísla 1918,
v červnu 1903, 1904 a 1923, v říjnu 2083. V prosinci
pak 2058, 2066, 2101, 2133 a 2149. Poslední dodaný
MiG-21R, t.č. 2109 přilétl v lednu 1972. Tyto dodáv-
ky umožnily přezbrojení také 2. letky 47. pzlp z typu
MiG-15bisR na MiG-21R. Celkem tedy bylo v Českoslo-
vensku 25 kusů MiG-21R.
Za dobu existence 47. pzlp byly při čtyřech nehodách
a jedné katastrofě ztraceny následující MiG-21R:
21. 9. 1971 - MiG-21R, t. č. 1624 (porucha motoru)
21. 8. 1972 - MiG-21R, t. č. 1919 (úplné spotřebování paliva
před dosednutím na dráhu, z důvodu chyb při organizaci
letové akce)
11. 11. 1973 - MiG-21R, t. č. 2058 (přejetí dráhy ve vysoké
rychlosti při špatných meteorologických podmínkách)
18. 8. 1975 - MiG-21R, t. č. 2083, por. Jiří Drahovzal zahynul
(náraz do terénu při nízkém průzkumném letu v mlze).
Při této katastrofě byl zničen i jeden ze dvou kalibračních
kontejnerů „R-V“, používaných pro kalibraci radiolokátorů
systému S-75 Dvina
1. 7. 1976 - MiG-21R, t. č. 1921 (porucha motoru)
Pro doplnění výzbroje byly v roce 1975 od 4. slp (kte-
rý také využíval letiště v Pardubicích) předáno sedm
letounů MiG-21M. 47. pzlp tento typ používal k výcviko-
vým úkolům, pro které nebyly specializované MiG-21R
třeba. Letouny MiG-21M byly v letech 1985 - 1987 po-
stupně vráceny zpět 4. slp.
Hlavní náplní útvaru byly cvičné průzkumné lety
v malých výškách, vyhledávání prostředků protivzdušné
obrany a jejich případné ničení. K tomu byly používány
makety, které měli piloti nalézt. Pamětníci vzpomínají,
že to bylo létání skutečně na hranici možností, s výškou
letu okolo 15 m nad terénem. Velký a těžký kontej-
ner a dvojice přídavných nádrží samozřejmě podstatně
zhoršovaly letové vlastnosti a zvyšovaly přistávací rych-
lost. Takový byl denní chleba pilotů 47. pzlp. Cvičily se
rovněž přepady vzdušných cílů, i když s postupujícími
roky a morálním zastaráváním typu MiG-21R toto us-
tupovalo do pozadí až do stavu v osmdesátých letech,
kdy nebylo výjimkou, že radary letounů již nefungova-
ly. Ostré střelby na vzdušné cíle tedy piloti prováděli
s vypůjčenými letadly MiG-21M/MF od jiných útvarů
a ke střelbám docházelo nad Baltským mořem. S le-
touny MiG-21R byly cvičeny také útoky na pozemní cíle
cvičnými betonovými nebo ostrými pumami.
Navigační výbavu letounu MiG-21R piloti přirovnávali
k vybavení za druhé světové války.
Letoun trupového čísla 1921 od 1. letky v poslední fázi
přiblížení na přistání s kontejnerem typu R a dvojicí
přídavných palivových nádrží. V této konguraci nebylo
přistání s MiG-21 snadnou záležitostí. Tento letoun byl
zničen při havárii 1. 7. 1976 z důvodu poruchy motoru.
„Lety na radiotechnický průzkum se
prováděly pravidelně, aby naši vyhod-
nocovači mohli zaznamenávat polohu
radiotechnických prostředky za naši-
mi hranicemi. Lety probíhaly obvykle
na výškách , tehdy hladinách zpravidla
3650 m nebo 4250 m. Trať letu Hradec
Králové - Dvůr Králové - Mělník - Žatec
- Dobřany - Bechyně - Náměšť -Krasíkov
-Medzylesie. Let probíhal co nejvíce po
radionavigačních bodech, kvůli zabez-
pečení co nejpřesněji odletěné trati.
Tehdy mělo každé letiště minimálně
dva radiomajáky (známé jako Dálná
a Bližná), které se hlavně používaly za
letu za ztížených povětrnostních pod-
mínek, kdy pilot neviděl na zem a tyto
majáky mu usnadňovaly nalétnutí osy
na přistání. A za letu nad mraky se dal
využít průsečík směrníků od dvou růz-
ných radiostanic k určení přibližné po-
lohy.
Ve vybavení byl drátkový magneto-
fon Lyra, který po zapnutí zaznamená-
val pilotův hlas. Na něm se nahrával
celý let a údaje pomáhaly vyhodnoco-
vačům na zemi zakreslit co nejpřesněji
celý průběh letu. Pilot pravidelně na
magnetofon zaznamenával letové úda-
je. Například: „Čas dvanáct deset, le-
tím na Žatec výška 3650, kurz 284, ARK
nula“. Před každým letem na střední
výšce se dělal výpočet oprav na vítr,
kdy pilot si na briengu zjistil z výško-
vé mapy daný vítr ve své plánované le-
tové hladině a na
planžetě, kterou
měl na koleně
si mastnou tuž-
kou na ni vyzna-
čil sílu větru a na
otočné stupnici
se mu po nasta-
vení kurzu letu
ukázal snos vět-
ru a podle směru
větru si provedl
výpočet na opra-
vu času na jed-
notlivých úsecích
(při složce větru
do zad se samo-
zřejmě čas krátil
a naopak). Mag-
netofon se zapí-
nal automaticky
vždy při prvním
vyřčeném slovu,
takže aby byl zá-
znam zcela zře-
telný doporučova-
lo se před samot-
ným hlášením pro-
nést jedno slo-
vo navíc, aby se
magnetofon rozběhl a aby byl srozu-
mitelný celý text. Takže fandové fot-
balu říkali „Sparta,“ jiní jméno milen-
ky či psa. To už se dozvěděli zase jen
vyhodnocovači. Tato parta specialistů
- tří čtyř lidí sídlila na štábní budově za
zamčenými dveřmi, výsledky byly sa-
mozřejmě tajné a posílaly se někam na
velení armády“.
Milan Simr
Zdeněk Modlitba odchází od letounu MiG-21R t.č. 1921,
který vyjíždí ze stojánky s klapkami vysunutými na 25°.
Na snímku, údajně z roku 1976, lze rozeznat zašpinění
přídavné palivové nádrže, zadní části kontejneru a trupu,
typické pro MiG-21R s podvěšenými kontejnery. Tmavě
modrá (prakticky téměř černá) šachovnice na směrovce
byla u většiny letounů nastříkána přímo na kovový pod-
klad.
INFO Eduard
39
Červenec 2026