Strana 41
Snímek z roku 1971 ukazuje MiG-21R t.č. 1701 se šachovnicovými doplňky, jimiž se pyšnila eRka 1. letky 47. pzlp. Ten-
to letoun měl asi jako jediný pod šachovnicí na směrovce bílý podklad. Zároveň je na této barevné fotograi patrné
žlutostříbrné zbarvení podvozkových šachet, jaké bylo u letadel z výroby. Vnitřní závěsníky jsou opatřeny pumovými
opěrkami.
Snímek letounu MiG-21M t.č. 1209
souvisí s historií typu MiG-21R ze
dvou důvodů. Tím prvním je, že
47. pzlp používal od roku 1974
sedm kusů letounů MiG-21M pro
výcvik úkolů, pro které nebylo po-
třeba používat MiG-21R. Tím dru-
hým důvodem je, že v pozadí je
jasně patrna bílá podkladová bar-
va šachovnice letounu MiG-21R
trupového čísla 1701.
Záběr z podhledu na MiG-21R t.č. 1701. Ač nemá
instalovaný průzkumný kontejner, koncová vře-
tena nebyla sejmuta. Ničemu taková kongura-
ce samozřejmě nevadila, ale výstražný systém
na ozáření radiolokátorem fungoval pouze ve
spolupráci s elektronikou umístěnou v průzkum-
ném kontejneru.
MiG-21 byl letoun, který pilotovi s ničím nepomohl
a ten musel věnovat podstatnou část svého úsilí pro sa-
motné zvládnutí letu. Velkým kontrastem k tomu byly
Su-22, zaváděné do výzbroje pluku od roku 1984, kte-
ré už byly vybaveny palubním počítačem s pokročilým
autopilotem.
Nejčastějšími konguracemi podvěšené výzbroje
MiG-21R tak byly:
- letadlo zcela bez podvěsů
- dvojice přídavných nádrží
- cvičný registr rakety R-3S
- průzkumný kontejner a dvojice přídavných nádrží
- průzkumný kontejner, raketnice UB-16
a dvojice přídavných nádrží
- průzkumný kontejner, dvě pumy a dvojice přídavných nádrží.
Pokud jde o technické odlišnosti mezi jednotlivými
letadly, bylo již zmíněno zbarvení interiérů prvních
dvou MiG-21R, stejně jako absence havarijního zapiso-
vače SARPP. Zbylé MiG-21R měly tento prvek již z výro-
by. Zároveň měl jejich interiér tyrkysové zbarvení. Le-
touny do trupového čísla 1922 měly plně čirý překryt
a dvojici zpětných zrcátek na jeho rámu. Od trupové-
ho čísla 1923 měly letouny jediné zpětné zrcátko pře-
zdívané „periskop“, umístěné na vnější straně překrytu
kabiny.
Jako všechny ostatní verze MiG-21, procházely
MiG-21R životním cyklem oprav, kdy byla po osmi le-
tech provozu nebo 800 letových hodinách provedena
střední oprava. Po ní přišla generální oprava (po deseti
letech provozu nebo 1000 letových hodinách). Po dal-
ších deseti letech následovalo vyřazení stroje z provozu.
Při středních opravách se změnil vzhled českosloven-
ských MiG-21R v tom smyslu, že byly výsostné znaky
nově nastříkány v obvyklém rozměru a umístění jako
na jiných verzích MiG-21. Stejně tak byl původní kulatý
charakter trupových čísel nahrazen hranatými číslicemi
se zaoblenými okraji a s můstky pro stříkání přes šab-
lony. Při těchto obnovách zbarvení přišla 1. letka o své
atraktivní barevné doplňky. Další zajímavostí je, že ně-
která letadla dostala černé polstrování sedačky. Vnitřní
plochy podvozkových šachet byly přebarveny z původní
žlutostříbrné na šedozelenou a vnitřní plochy brzdících
štítů ze žlutostříbené na sytě žlutou. Dva MiG-21R obdr-
žely při střední opravě kamuážní zbarvení LERAN.
Při generálních opravách byly také přebarveny interi-
éry prvních dvou nejstarších MiG-21R do tyrkysova. Při
generálních opravách bylo rovněž vyměňováno organic-
ké sklo v překrytech. Všechny letouny dostaly průhled-
ný díl identický s verzí MF, tedy s otvorem pro periskop
a u starších MiG-21R, které nebyly periskopy vybaveny,
byl otvor v překrytu zakryt plechem a utěsněn tmelem.
Zbarvení většiny letadel zůstalo v původní barvě kovu,
několik letounů bylo nastříkáno bezbarvým lakem s hli-
níkovým práškem. Zbarvení podvozkových šachet a brz-
dících štítů zůstalo stejné jako po střední opravě.
Jak bylo zmíněno, od roku 1984 byla 3. letka přezbro-
jena na mnohem modernější Su-22M4. Mezi lety 1984
a 1987 byly MiG-21M postupně vráceny původnímu uži-
vateli, tedy 4. slp.
Kamuované MiG-21R LERAN
Na základě zkušeností z arabsko-izraelských válek rozhodlo
velení Varšavské smlouvy, že je nutno její letouny opatřit
kamuážemi. Volba kamuáže a použitých barev byla v ges-
ci každého státu. V Československu byla v rámci výzkumného
úkolu LERAN (LEtecký RAdiační Nátěr) ve Výzkumném ústavu
nátěrových hmot Praha vyvinuta šestice kamuážních odstí-
nů pro použití na leteckou techniku. Tyto nátěrové hmoty
se vyznačovaly sníženou možností pozorování a rozpoznává-
ní v infračerveném spektru, tedy noktovizory. Podobně jako
tomu bylo u vodou ředitelných dočasných kamuážních ba-
rev. Nakonec byly ze šestice odstínů vybrány odstíny dva
- „Zeleň světlá“ (Číslo dle ČSN 673067 – 5303) a „Šeď tma-
vá“ (1703). Od února 1975 byly tyto barvy zkoušeny na L-29
trupového čísla 0108. Pro MiG-21 byla vytvořena čtyři různá
kamuážní schémata, která měla teoreticky přinést optimál-
ní maskování roji čtyř letounů. Při stříkání byla tato schéma-
ta dodržována, ale rozmístění na konkrétních letounech se
lišilo v toleranci cca 0,5 m.
U velení československého letectva nepanoval k aplikaci ka-
muáží nijak vřelý vztah, naopak preferovanými stále zů-
stávaly stříbrné povrchy letadel. A tak zatímco například
v Německu byly od roku 1978 postupně všechny letouny
MiG-21 důsledně kamuovány, v Československu byl přístup
podstatně vlažnější. Jako úplně první MiG-21 byl kamuáží
LERAN opatřen MiG-21R trupového čísla 1922, a to při střed-
ní opravě v květnu 1977. Druhý MiG-21R, který tuto kamuáž
obdržel, byl v říjnu 1978 letoun t.č. 2101. Mezi těmito dvě-
ma stroji prošlo střední opravou dalších deset MiG-21R a ani
jeden z nich kamuáž LERAN nedostal, stejně tak všechny
další. Kamuovány byly následně letouny MiG-21F a MF, ale
už žádný další MiG-21R. Vysvětlení, proč byly pro kamuážní
nástřik zvoleny pouze tyto dva, se dosud nenašlo.
INFO Eduard
41
Červenec 2026