Úvodník
Dobrý den, vážení přátelé,
Letos v říjnu jsem byl poprvé v životě na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Kolega Jakub Nademlejnský tam měl domluvenou schůzku s dodavatelem stroje, který bychom rádi pořídili během letošní zimy a někdy od jara bychom na něm chtěli vyrábět jak stávající produkci, tak nové věci, které dosud vyrábět nedokážeme. Vzhledem ke specifikům naší produkce i našeho záměru nebude možné použít sériový stroj, ale bude nutné postavit stroj navržený speciálně pro naše podmínky. Máme velkou šanci, že tento záměr vyjde. Z veletrhu jsme se totiž vrátili se dvěma potenciálními dodavateli a teď na začátku listopadu jsme od jednoho z nich získali i testovací vzorky našich předpokládaných produktů. A ty vůbec nevypadají špatně. Když už jsme na veletrhu byli, prošli jsme si ještě další haly a podívali se na další stroje a technologie, a shodli jsme se, že při pohledu skrze strojírenský veletrh česká ekonomika rozhodně nevypadá jako montovna, jak nám ji často líčí různí ekonomičtí komentátoři a jiní odborníci. K naší výpravě se připojil i Standa Archman, který na rozdíl ode mě i Jakuba na strojírenský veletrh jezdí každý rok. Letos ale přišel o svého parťáka Herberta Seiferta, s nímž tradičně jezdil na veletrhy a odborné konference. Herbert, kterému nikdo u nás neřekl jinak než Bertík, v srpnu odešel po téměř třiceti letech práce v Eduardu do důchodu. Posledních asi deset let byl vedoucím naší nástrojárny a kromě toho, že ji vedl dobře, měl i velkou zásluhu na tom, jak se naše stavebnice postupně vyvíjely a hlavně zlepšovaly. Herbert byl a i v penzi zůstává odborníkem na obrábění a CAM. Jeho spolupráce se Standou Archmanem pro mě jako jejich šéfa byla zásadní, protože bez nich by naše stavebnice nikdy nebyly takové, jaké jsou. Oni dva spolu dokázali vyladit dva pohledy na výrobu forem i výlisků jako finálního produktu, a to pohled konstruktéra a pohled strojaře, který má myšlenky a záměry konstruktéra převést do skutečného výrobku. Vzhledem k jejich rozdílnému osobnostnímu nastavení to mezi nimi někdy celkem jiskřilo, ale vždy našli cestu ke shodě a společnému postupu. Bertík jako starý praktik ctící normy a zavedené technologické postupy obvykle poněkud brzdil Standovo inovační nadšení a dokázal ho udržet v mezích technologických možností a limitů, na druhou stranu hledal vhodná řešení a cesty, jak tyto limity dále posunout. Standa naopak dokázal Bertíkovy limity propojit s novými myšlenkami, překalkulovat je a výsledný mix geniálně přetvořit v nové technologické postupy, které nakonec posouvají naše výrobní schopnosti dál a dál.
Bertíkův odchod spustil v nástrojárně organizační změny, v jejichž rámci se Standa stal hlavním technologem střediska. Není to pro něj nová role, protože jeho vliv na technologické postupy je už dlouhou dobu významný. Ve své pozici hlavního konstruktéra se naučil vést konstrukční tým, sám už moc nekonstruoval, ale dohlížel na konstruktéry, vedl je a případně korigoval některé konstrukční celky. Takto už vzniklo několik projektů, například Zero, Wildcat, P-40 a naposledy MiG-15. Rozdíl teď bude především v tom, že pokud jde o technologické nastavení konstrukčních a výrobních procesů, odpovědnost už bude nadále výhradně na něm. Cestu do Brna jsme pak mimo jiné využili i k tomu, abychom si ujasnili jak dál a jak budeme postupovat při konstrukci Stuky, tedy projektu Ju 87 1/48.
Novinky v roce 2027
Kromě těch budoucích stavebnic, na které ještě nemáme hotové konstrukce, což jsou verze Spitfirů Mk.VIII v 1:32 a Spitfire Mk.XII a Mk.XIV v 1:48, Fw 190 D 1:32 a všechny verze Ju 87 Stuka v 1:48 musíme především dokončit ty projekty, na které už konstrukce máme hotové. To je především projekt MiG-15 1:48, jehož první krabici, MiG-15 Royal Class, vydáváme jako prosincovou novinku a máme co dělat, abychom měli včas splněno. K dnešnímu dni sice máme v provozu čtyři formy na MiGa-15, ale poslední dvě formy ještě čekají na dokončení. Ačkoli jde až o prosincovou novinku, ve skutečnosti musíme mít vše hotové a nalisované do poloviny listopadu, abychom mohli začít stavebnice rozesílat předplatitelům a obchodníkům. Stejně tak musíme mít připraveného Spitfire Mk.I 1:72 do Limitky Spitfire story: The Few, to je také prosincová novinka. U něho máme vše hotové, Spitfire Mk.Ia už měl jako Profipack premiéru v říjnu a jediná forma, kterou jsme ještě museli dokončit, byla forma, respektive vložka do formy na trup Spitfire Mk.I. To je ten s původní placatou kabinou. Zároveň se v tyto dny hraje o včasné odeslání výlisků na A-20G Havoc 1/48 z Číny. Pojedou vlakem a bude to cesta plná nástrah a nebezpečí, už jen proto, že značná část trasy vede přes Rusko. Z Asie máme na cestě ještě jednu zásilku, výlisky na dvaasedmdesátinového Phantoma F-4J od Academy. Ty plují lodí, což neznamená, že cestují bezpečnější trasou. V těchto dnech by se loď měla blížit k Adenskému zálivu, je zhruba v polovině své cesty do Hamburku a možná právě teď proplouvá nejnebezpečnějším úsekem mezi severním pobřežím Afrického rohu, tedy Somálskem, a jižním pobřežím Jemenu.
Dvasedmdesátinový F-4J Phantom bude Limitka plánovaná jako únorová novinka roku 2027. Na únor připravujeme Limitky dvě, tou druhou bude další v řadě stavebnic připravovaných s nakladatelstvím Plastic Invasion. Bude navazovat na stavebnici Battle of Britain / Spitfire Mk.I, vydanou letos v červnu. Jmenovat se bude Dieppe 1942 / Fw 190 A-3, bude zaměřená na Focke-Wulfy Fw 190 A-2 a A-3, nasazené proti spojeneckému vylodění u Dieppe v srpnu 1942, a kromě stavebnice bude obsahovat knihu věnovanou stavbě modelu Fw 190 A-3, historii Fw 190 A-2 a A-3 a výbavě a výstroji německých pilotů na Západní frontě v roce 1942.
V březnu bychom chtěli vydat poslední Zero, A6M5 Model 52c. Premiérové vydání bude jako obvykle buď Limitka, nebo Royal Class. O podobě této stavebnice teprve rozhodneme, ale pravděpodobnější je Royal Class. V březnu by se pak měl také objevit čtvrtkový MiG-15 v řadě Profipack. Na duben máme v plánu P-40M 1/48 v Profipacku a máme také připravenou další přebalovanou Limitku, Avengera v měřítku 1:48. Obsahovat bude výlisky od Accurate Miniatures, které nám dodá Academy. Na květen pak chystáme tropické Spitfiry Mk.V ve dvaasedmdesátinové Limitce Spitfire Story: Southern Star. V té budou Spitfiry Mk.Vb a Mk.Vc s tropickými filtry z Afriky, Itálie a také australské Spitfiry Mk.V z Jižního Pacifiku.
Na červen nám vychází premiéra dalšího projektu z řady Hybrid, Spitfire Mk.IX 1/32. Začneme opět stavebnicí Royal Hybrid, ve které bude kniha, figurka pilota, ucpávky do šachet, fotolepty a verze zbarvení pro Spitfiry F Mk.IX a LF/HF Mk.IXc.
O Spitfiru vám musím říct ještě něco. V říjnu jsem se také vypravil na letiště Točná na den otevřeného hangáru spojený s představením nového přírůstku do tamní sbírky historických letadel, Spitfiru Mk.IXE. Létaly tam i další stroje, především Hurricane Mk.I. Viděl jsem už v životě létat leccos a mnohdy to byly nezapomenutelné zážitky. Ovšem vidět ve vzduchu tyhle dva stroje v československých barvách nad českým letištěm, vlastně nad Prahou, to byl opravdu silný zážitek. Ruku na srdce, kdo z nás by si dovedl někdy před dvaceti lety představit, že v Čechách bude létat Hurricane, původně vyrobený v roce 1940, a s ním ještě Spitfire Mk.IX, který je navíc jedním z těch, s nimiž přiletěli zpět do vlasti českoslovenští piloti sloužící za války v RAF? Na letišti bylo v tu sobotu opravdu hodně lidí, takže do hangáru, ač otevřeného, jsem se dostal až večer, abych se pozdravil s piloty, Radimem Vojtou, který se stará o Spitfira, a Jirkou Horákem, který má v péči Hurricana. Musím tedy říct, že mě překvapilo, s jakou historickou přesností, až modelářskou zarputilostí, usilují o historickou správnost všech součástek jejich strojů. A když už jsme se po dlouhé době zase viděli, tak jsme trochu kuli pikle. Co jsme ukuli, o tom vám řeknu zase příště, kdy vám povím také něco o E-Dayi 2027 a o novinkách připravovaných a plánovaných na druhou polovinu roku 2027. Abyste rozuměli, jaký je v těch dvou pojmech, připravovaných a plánovaných, rozdíl: ty připravované novinky, to jsou ty, na kterých už pracujeme. A ty plánované, to jsou ty, na které jsme ještě ani nesáhli. Takže je v tomto případě dobré se připravit na to, že v některých případech může nastat změna. Ale to už znáte, to není nic nového.
Novinky v listopadu 2026
Listopadové novinky už jsou v prodeji. Nabízíme vám další stavebnici z řady Hybrid, P-51B Mustang Malcolm Hood, katalogové číslo 932013. Od říjnové novinky, stavebnice 932012 P-51B Birdcage canopy, se stavebnice 932013 liší 3D tištěnými díly vztahujícími se k překrytu kabiny, použitím plastových dílů pro kabinu typu Malcolm Hood a pěti verzemi zbarvení, vesměs s překrytem kabiny typu Malcolm Hood. Kdyby chtěl někdo nadávat, že děláme dalšího Mustanga a že bychom mohli udělat raději něco jiného, tak ano, děláme dalšího Mustanga, už třetího v tomto měřítku a v této sérii. Děláme ho proto, že ač je třetí, tak je to druhý P-51B v druhé, od té první mírně odlišné podobě. Je to proto, že chceme mít v sortimentu obě tyto podle nás základní verze, aby si modeláři mohli vybrat tu z nich, která je pro ně zajímavější. Samozřejmě se nebudeme zlobit, když si někdo koupí obě tyto stavebnice. Další verze P-51B v 1:32 teď několik měsíců nevydáme. Naopak modeláři, kterým nevadí vydávání kompletních řad stavebnic ve všech verzích daného letadla, se často ptají, kdy vydáme P-51B s kýlem, a ještě častěji se ptají na britského Mustanga Mk.III. Odpověď zní, že je vydáme v průběhu příštího roku.
Kromě dvaatřicetinového Mustanga máme nově v prodeji také Bf 109 G-5 v řadě Profipack 1:72 a A6M5 Zero Model 52a v řadě Weekend 1/48.
Pokud jde o doplňky, mezi listopadovými novinkami najdete kolekci doplňků pro Hudsona v měřítku 1:48 od ICM, čtyři fotoleptané sady pro Macchi MC.202 od Italeri, také v měřítku 1:32, nebo leptané sady a sady řady Space pro Huntera T.7 v měřítku 1:32. Mezi tištěnými sadami řady Brassin najdete zajímavou sadu motorů pro Hampdena v měřítku 1:48 od ICM, v té sadě jsou oba motory, a pro jejich čtvrtkového Hudsona máme pro změnu čtyři nové sady masek a dvě fotoleptané sady. Mezi tištěnými sadami jsou čtyři menší sady pro techniku v měřítku 1:48, dalších pět sad tištěných tankových pásů v měřítku 1:35, a když už jsme u tanků, mezi leptanými sadami je i sada blatníků pro M-24 Chaffee pro model firmy Tamiya, také v měřítku 1:35. Dvě sady, jedna leptaná a jedna Space, jsou věnované Curtissu H-81A-2 v 1:72 od Arma Hobby. Zajímavá je také tištěná sada zbraňových šachet pro našeho Spitfira Mk.Vb v 1:72 i tři menší tištěné a jedna Look sada pro nového Junkerse Ju 52 v měřítku 1:72.
Horní kryt motoru pro P-51B 1:32
Na závěr jsem si nechal tři tištěné sady pro P-51B 1:32, tedy pro stavebnici naší řady Hybrid. Poměrně velké vzrušení na sítích vyvolalo oznámené vydání tištěného horního krytu motoru v řadě Brassin. Strhla se vlna kritiky, byli jsme obviňováni z nečestného jednání, protože jsme podle kritiků udělali kryt motoru ve stavebnici špatně, a teď to napravujeme vydáním brassinové sady. Bude tedy dobré vysvětlit, o co jde a proč jsme ten kryt motoru jako samostatný doplněk vydali.
Impulsem k vydání této sady byla jiná vlna kritiky, která vycházela z předpokladu, že horní kryt motoru na stavebnici, vylisovaný jako součást polovin trupu, je špatné řešení, a že detaily na této partii trupu budou špatné, především nezřetelné. A že by horní kryt motoru měl být vylisován samostatně, nebo že bychom ho měli alespoň udělat jako alternativní díl v tisku.
Nejprve se pokusím vysvětlit, proč jsme se rozhodli udělat ve stavebnici horní kryt motoru součástí polovin trupu. Jde o to, že oddělená horní kapota motoru není lepší technologické řešení než dvě poloviny kapoty na dvou polovinách trupu - jak jsme to udělali na naší stavebnici. Jsou to dvě naprosto rovnocenná řešení. Každé má své výhody i nevýhody, jedno však mají společné – vždy je tam nějaká plocha kolmá na dělicí rovinu formy. Taková plocha je vždy problém jak pro výrobu formy, tak pro lisování.
Varianta s kapotou jako součástí polovin trupů je složitější na výrobu formy. Je tam složitý postup obrobení, elektroerozivní obrábění je velmi náročné na přesnost a důsledné dodržení technologického postupu. Mimochodem, výrobu té formy na trup jsme opakovali třikrát, než jsme byli s výsledkem spokojeni. Ale při lisování je pak menší riziko poškození výlisku, protože na výlisku nejsou panelové linky kolmé na osu vyndavání výlisku z formy. Ve finále je povrch na takto lisované kapotě velmi dobrý. Kdybychom lisovali kapotu oddělenou, tak by patrně vypadala na bocích kolem prostoru výfuků trochu hůř. Také by v tomto případě bylo větší riziko, že kapota nebude dokonale lícovat s navazujícími díly, ať už z důvodu nepřesnosti při výrobě formy nebo nepřesnosti modeláře při lepení. Ještě je dobré vědět, že technické řešení spoje dvou polovin trupu je udělané tak, aby na horní časti přídě, tedy na kapotě motoru, vznikla při sestavení spára. Ta tam má být, ale je třeba tam opatrně lepit, nezalít si spáru lepidlem ani nemačkat poloviny trupu na sílu k sobě, a hlavně tu spáru po slepení netmelit. Je dobré dát lehce poloviny trupu k sobě a spáru přejet štětečkem se svařovacím lepidlem.
Tohle samozřejmě modelář neví a uvažuje jinak. Problém je v tom, že ať to uděláme jedním nebo druhým způsobem, vždy se naše řešení nebude někomu líbit. Lidi nad tím moc nepřemýšlejí, o to raději hejtují. Nebo žádají, abychom alespoň vydali samostatnou kapotu. Což jsme udělali, pak jsme ale zase dostali vynadáno, že jsme to napřed zkazili a pak ještě vyděláváme na tom, že kapotu prodáváme za drahé peníze jako opravný díl.
Opravný díl to ale není. Stavebnice opravu nepotřebuje, kapota motoru na výlisku je v pořádku. Vydali jsme tu sadu proto, že ji modeláři chtěli. Po pravdě řečeno, kdybychom ji neměli připravenou pro sadu motoru pro P-51B, kterou budeme vydávat v lednu 2027, tak bychom ji samostatně nikdy nevydali. Ale když už jsme ji měli, tak jsem se rozhodl ji vydat. Přiznám se, že v tom byla do značné míry moje zvědavost. Chtěl jsem vědět, kolik modelářů si tu kapotu opravdu koupí, když si jich o ní tolik psalo. Výsledek je zatím překvapivý – mezi předobjednávkami v tomto roce šlo o druhý největší předobjednaný počet po sadě zbraňové šachty pro F-35A 1:48.
Edoween a Black Friday
V listopadu budou dvě internetové akce, Edoween, spojený s Afterparty Scale Model Word Telford, od 5. do 10. listopadu, a Black Friday, spojený s Afterparty Plastikové zimy, od 26. listopadu do 2. prosince. Kromě toho budeme otevírat předprodejové okno pro dvě stavebnice, a to pro Dieppe 1942 / Fw 190A-3 1:48, a pro F-4J Phantom II 1:72. Toto předprodejové okno bude otevřené od 13. do 24. listopadu, stavebnice se budou odesílat ve druhé polovině února 2027. Kromě toho stále pokračuje akce Sweep na vybrané položky řady Brassin.
A to je vše, co jsem vám dnes chtěl říct. V pátek letíme do Telfordu a 28. listopadu budeme v Bratislavě, na Plastikové zimě. Pokud na jedné nebo druhé, nebo snad na obou výstavách budete, stavte se u nás. Budeme tam mít zajímavé věci, například v Telfordu už bychom měli mít kompletní výlisky na MiGa-15, a v Bratislavě budeme MiGa-15 dokonce prodávat.
Buď kit!
Vladimír Šulc