Strana 62
STAVEBNICE 02/2026
101. tajeset, Cheyl Ha´avir, Chazor, Izrael, říjen 1948
S-199.54, rt. František Novák, 2. letka, Letecký pluk 4, České Budějovice, ČSR, květen 1948
D-108 byl součástí první dodávky S-199, které
byly poslány z Československa do Izraele, aby
tam byly bojově nasazeny v arabsko-izrael-
ské válce v roce 1948. D-108, jak lze usuzovat
z označení, byl mezi posledními exempláři, které
dorazily v první sérii, a tak zmeškal úplně prv-
ní mise izraelských S-199. D-108 byla plně se-
stavena a připravena k boji v rámci 101. tajeset
někdy na začátku června spolu s D-107 a D-109,
v době jejich sestavení mělo izraelské letectvo
pouze pět operačních S-199. Aby se vyhnula
egyptským náletům, přemístila se 101. tajeset na
improvizovanou prašnou přistávací dráhu vy-
tvořenou u města Herclija. Mitchell Flint s D-108
havaroval 21. srpna při přistání a tato událost
letoun vyřadila z provozu po značnou část vál-
ky. Nehoda zároveň znamenala konec Flintova
působení u jednotky. D-108 byl znovu uveden
do služby po rozsáhlých opravách 21. listopadu,
kdy byla 101. tajeset přesunuta do Qastiny. V té
době byl systém číslování v izraelském letectvu
změněn a D-108 obdržel označení 1906. S ním
se zúčastnil koncem prosince 1948 operace Ho-
rev. Mimo jiné doprovázel například Beaufighter
TF Mk.X při útoku na letiště El Arish 24. prosince,
nebo Spitfire D-130 při fotografické průzkum-
né misi nad Gazou. Na konci války byl jedním
ze čtyř provozuschopných S-199, které přežily
arabsko-izraelskou válku, a jediným, který ji
přežil z první dodané série S-199. Definitivně byl
sešrotován někdy po 15. říjnu 1950.
Úlety vojenských pilotů na západ nebyly po
komunistickém převratu ničím neobvyklým.
Za hranice se vydávali příslušníci RAF, kteří
buď tušili, nebo dokonce věděli, že na ně doleh-
nou perzekuce, opustit zemi se však odhodlala
i řada mladších pilotů. Patřil mezi ně i rt. Fran-
tišek Novák, v té době frekventant II. turnusu
Stíhacího výcvikového střediska (SVS), který
ulétl 24. května 1948 do tehdejšího Západního
Německa. Letoun byl poté uskladněn v Mnichově
a do Československa byl po různých peripeti-
ích dopraven pozemní cestou až v březnu 1950.
Od 31. března se až do 24. října 1950 nacházel
v továrně Avia, kde prošel generální revizí. Poté
sloužil u 4. leteckého pluku. Letoun z výroby
továrny Avia nesl standardní zbarvení barvou
MNO Smalt Avion 2036.02 na všech plochách
a byl jako desátý ve výrobě této továrny vybaven
výměníkem namísto původního chladiče. Kabina
však byla ještě staršího provedení a letoun ne-
měl kulomety v křídle ani kanóny v pouzdrech.
INFO Eduard62
Únor 2026