Strana 28
#972012BOXART STORY
V roce 2018 proběhla v Centru leteckého vý-
cviku Pardubice (CLV) náhrada vrtulníků Mi-2
novým typem Enstrom 480.
Do té doby plnily po dlouhá léta roli základní
výcvikové platformy vrtulníky Mi-2. Šlo o robust-
ní, konstrukčně odolné stroje sovětské proveni-
ence, které umožnily vychovat několik generací
pilotů. Jejich technická koncepce však odpoví-
dala době svého vzniku – analogové přístrojové
vybavení, vyšší provozní náročnost a omezené
možnosti integrace moderních systémů postup-
ně přestávaly odpovídat požadavkům současné-
ho letectva.
Volba typu Enstrom 480 pro základní vý-
cvik vrtulníkových pilotů znamená v porovnání
s Mi-2 přechod na lehčí a technologicky vyspě-
lejší platformu. Nový systém technické údržby
a lepší ekonomika provozu se pozitivně odráží
v lepší dostupnosti techniky pro výcvik a vyšším
počtu odlétaných hodin. Ještě větší výhody však
Enstrom přináší z hlediska letových vlastností
a škály plněných úkolů v systému výcviku pilotů
vrtulníků. Oproti minulosti, kdy se na vrtulnících
začínalo létat až po předchozím výcviku na le-
tounech s pevnými křídly (Z-142) je Enstrom pro
většinu začínajících vrtulníkových pilotů první
reálnou letovou zkušeností. Nový vrtulník je
svou konstrukcí a letovými vlastnostmi vhodnou
kombinací pro zvládnutí samotných, mnohdy
krkolomných, začátků létání, nácvik nouzových
postupů jako je autorotace nebo závada ovládá-
ní směrového řízení i složitějších letových úkolů
například letů s brýlemi nočního vidění (NVG)
nebo taktických letů.
Jedním z nejvýraznějších přínosů je moder-
ní avionika, jejíž základ tvoří systém Garmin
G1000H, umožňující pilotům od počátku praco-
vat s konceptem „glass cockpit“. Tento prvek je
klíčový zejména z hlediska návaznosti na další
výcvik na pokročilejších typech vrtulníků, kon-
krétně Bell H-1 pro letectvo AČR, kde je digitální
zobrazování dat standardem. Přes relativní jed-
noduchost si studenti již v základní fázi osvojují
práci s komplexnějšími informačními systémy,
což zjednodušuje nároky při přechodu na sofis-
tikovanější techniku.
Zásadní výhodou oproti vrtulníku Mi-2 je mož-
nost provádění letů s použitím brýlí pro noční
vidění (NVG). Schopnost operovat v nočních
podmínkách je dnes nedílnou součástí nejen vo-
jenského vrtulníkového provozu. Integrace NVG
výcviku již na úrovni základního typu představuje
zásadní kvalitativní posun, kdy si mladí piloti již
od počátku zvykají na specifika tohoto typu lé-
tání. Létání s NVG přitom bylo ještě v nedávné
minulosti doménou jen těch nejzkušenějších vo-
jenských pilotů.
Nová výcviková osnova obsahuje nemalý počet
sólových letů. Vrtulník Enstrom 480 je historicky
(za mnoho posledních dekád) jediným vrtulníkem,
na jehož palubě se vojenští piloti AČR musí spo-
lehnout pouze sami na sebe a přestalo tak platit
oblíbené rčení instruktorů na Mi-2 „když na sóle
něco poděláš, tak za tebe přistane palubní tech-
nik“. Sólový let, při kterém vedle sebe koukáte
pouze na prázdnou sedačku bezesporu předsta-
vuje pro každého pilota důležitý psychologický
i profesní mezník, při němž musí student pro-
kázat plnou odpovědnost za provedení letu bez
možnosti přímého zásahu instruktora. Přes urči-
tý stresový faktor se jedná o zážitek, který starší
generace pilotů vrtulníků těm mladším závidí.
Flotila vrtulníků Enstrom 480 CLV Pardubice
v nedávné době dosáhla celkového náletu 15 000
letových hodin. To je bezesporu dostatečné čís-
lo, abychom mohli konstatovat, že pro základní
výcvik nové generace vojenských pilotů byl vy-
brán ideální typ vrtulníku. Možná ne ten nejhezčí
a nejvýkonnější, ale rozhodně spolehlivý a jako
stvořený pro výcvik během prvních 150 letových
hodin v kariéře pilota. Na těchto základech pak
rostou špičkoví piloti bojových, dopravních či zá-
chranných vrtulníků Vzdušných sil AČR.
Text: Martin Janďourek
Ilustrace: Antonis Karydis
Ve výcviku s Enstromem
INFO Eduard28
Březen 2026