Strana 5
žete říct co je to za nesmysl. Můžete namítnout:
„Vždyť jste právě vydali stavebnici Cataliny, přebal
20 let staré stavebnice, a bleskově jste prodali celý
náklad. Na vašem e-shopu se Catalina neohřála
ani týden. Tak proč byste neprodali vlastní Catali-
nu, která by byla jistě výrazně hezčí?“ Odpověď je
v prodejním potenciálu typu. Těch přebalených Ca-
talin jsme prodali 3 300, a opravdu jsme je prodali
rychle. Mohli bychom jich prodat víc, klidně i 5 000,
možná i 8 000 kusů. Mohli bychom vydat, a to asi
i uděláme, i starší verzi Cataliny, PBY-5, to je ta
bez podvozku. Ta poté do celkového prodeje přidá
možná dalších 3 000 kusů. Mohli bychom vydat su-
perlimitku Cataliny, která našla v jednačtyřicátém
roce Bismarka a tím zajistila jeho zkázu o několik
hodin později. Mohla by být třeba v Dual Combu se
stavebnicí Bismarka v měřítku 1/700 v balení, jistě
by to byl unikát a byl by o něj zájem, možná dokon-
ce větší, než v jaký bych si troufl doufat. Ta by dala
dalších řekněme 1 500 prodaných stavebnic. A to je
asi tak všechno. Jsme kreativní, ale tady už jsme
na našem prodejním stropě. Abychom dostali zpět
investici do forem na naši vlastní Catalinu vyro-
benou v našem stylu, potřebujeme prodat alespoň
třikrát víc. A to se velmi obávám, ba jsem si jist, že
nedokážeme.
Je to ekonomická past, kterou jsme si na sebe
tak nějak nastražili sami. Ale spadnout do ní může
každá firma. Opět můžete namítnout, že jsou tu
výše zmíněné firmy, které vydávají typy spadající
do kategorie letadel, o kterých já říkám, že se na
nich nedá vydělat, a proto je nelze vyrobit, proto-
že se jich neprodá dostat na to, aby se zaplatila
vstupní investice. Já ale píši o tom, jak jsme na tom
my. Třeba to ty firmy umí lépe a dokáží prodat do-
statek kusů, aby se jim taková produkce vyplatila.
Nebo dokáží ušetřit na vývoji a výrobě forem. To
jde. Třeba stačí nenýtovat povrch. Nebo nedělat to-
lik alternativních dílů. A třeba dokáží ušetřit a ještě
prodávat dráž, než my. Sice se mi to moc nezdá,
naše zkušenost mluví proti tezi, že prodáme víc
a za víc, když zdražíme, ale čert ví. Třeba to v Pol-
sku umí. My v Čechách jsme jak známo takoví po-
malejší, a ještě to tak neumíme.
Samozřejmě se s tím snažíme něco dělat a ten
zapeklitý problém vyřešit. Vymysleli jsme na to
například projekt Hybrid. Vidíme v něm cestu, jak
snížit vstupní náklady na přípravu výroby, přede-
vším tedy snížit nutné investice do nových forem.
Zároveň nám kombinace klasického lisování a vý-
roby sestav detailů přímým 3D tiskem umožňuje
dostat kvalitu především vnitřních detailů na do-
sud nedosažitelnou úroveň. Respektive na úroveň
dosažitelnou za cenu modelářovy investice do
nákupu doplňkových leptaných, odlévaných nebo
3D tištěných sad. A ovšem také investice do hodin
modelářské práce.
Po průzkumu trhu bojem a nasazení čtvrtkových
S-199 a dvaasedmdesátiny Enstroma 470 jsme se
pustili do prvních tří ostrých projektů stavebnic
řady Hybrid v měřítku 1/32. První z nich je P-51B
Mustang. Výroba první stavebnice nám nabíhala od
začátku června, jak u klasické lisované části, tak
u 3D tisků. Pro výrobu 3D sad pro Mustanga jsme
dokoupili 15 nových tiskáren, vybudovali novou
dílnu a vytvořili základ tiskařského týmu. Původní
předpoklad výroby této stavebnice byl, že úvodní
edice bude standardně 2 000 kusů. To jsme stano-
vili na základě tehdejších ohlasů jak od modelá-
řů, tak od obchodníků. Po premiéře stavebnice na
E
-
Dayi koncem června se situace dramaticky změ-
nila a objednávky se rychle zvýšily na 5 000 kusů.
V tu chvíli jsme na tom byli jako výrobce skuteč-
ných Mustangů, firma North American v roce 1943.
U North American již tehdy běžela výroba draků,
do kterých stále chyběly motory, u kterých měla
firma Packard problémy s náběhem výroby. Kdy-
by vás ten příběh zajímal, píšeme o tom v knize,
která je součástí balení naší stavebnice. My jsme
na konci června měli vyrobených a zabalených
500 stavebnic, část z nich už měli zákazníci, kteří
si je zakoupili na E
-
Dayi. Měli jsme také plastové
výlisky, těch jsme měli na skladě už dalších 5 000
sad, ale chyběly nám 3D tisky. Abychom dokázali
tuto situaci vyřešit a poptávku pokrýt, rychle jsme
dokoupili dalších 20 kusů 3D tiskáren. To zname-
ná, že jich nyní máme celkem 51, což je více než
čtyřikrát tolik, kolik jsme jich měli při zahájení
výroby prvních Hybridů S-199 1/48. Stroje samy
o sobě nestačí, k výrobě jsou zapotřebí i lidé. Při-
jali jsme brigádníky, a během července jsme vý-
robu tisků pro Mustangy rozjeli v režimu 24/7, což
znamená nepřetržitý provoz na tři směny sedm dní
v týdnu. Za mě je to vzhledem k aktuální situaci na
českém pracovním trhu malý zázrak. Objednávky
z předprodeje pro koncové zákazníky tak máme
k dnešku splněné. Máme kompletně vyrobenou
prodanou první edici stavebnice 932011 P-51B
Royal Hybrid 1/32. Od začátku srpna běží výroba
druhé a poslední edice této stavebnice. Ještě nám
chybí vyexpedovat objednávky části obchodníků, ti
by měli dostat své stavebnice do konce tohoto týd-
ne. Co nevíme je, kolik dostaneme objednávek od
modelářů po spuštění prodeje srpnových novinek,
a z akce Afterparty IPMS USA National Conventi-
on 2026, která začíná zítra, 4. srpna. Také dosta-
neme další objednávky od obchodníků. Někteří si
Mustangy ještě neobjednali a ti, kteří objednali,
si v mnoha případech budou do poloviny srpna do-
plňovat zásoby. Je tak vysoce pravděpodobné, že
tato stavebnice bude nejpozději do konce září, ale
pravděpodobně dříve, definitivně vyprodaná. Třetí
edici už vydávat nebudeme. Nicméně dvaatřiceti-
nový P-51B Mustang z trhu nezmizí. Vyprodanou
stavebnici řady Royal Hybrid v říjnu v naší nabídce
nahradí nová stavebnice P-51B Mustang Birdcage
1/32 vydávaná ve standardní řadě Eduard Hybrid.
Od té současné se bude lišit absencí knihy, figurky
pilota a ucpávek do šachet. Bude mít také nepatrně
méně 3D tištěných dílů, protože jak název napovídá,
bude mít jen jednu verzi kabiny a také jen jednu
verzi sedačky. V lednu 2027 ji doplní P-51B Mustang
Malcolm Hood, a během roku ještě vydáme další
dvě stavebnice P-51B Mustang CBI a Mustang Mk.III.
Pokud nám pak bude chtít zase někdo vynadat, že
vydáváme stále jen samé Mustangy, tak OK, pak už
to může tak vypadat. Doufám jen, že to nebudou
stejní modeláři, kteří nám teď vyčítají, že v nabídce
verzí zbarvení nejsou žádné britské Mustangy ani
Mustangy z Dálného východu. Jeden pán nám do-
konce poměrně vulgárně vynadal, že stále dáváme
do stavebnic letadla z nevýznamného evropského
bojiště a zcela ignorujeme stroje ze zajímavého
dálněvýchodního bojiště, a že když se chystáme
v říjnu vydat P-40N a P-51B z CBI v limitce Shark
and Stalions (proč se to tak jmenuje se mě neptejte,
já to nevymyslel), tak modeláře zneužíváme, pro-
tože předtím jsme už vydali tolik stavebnic plných
těch nudných evropských markingů, které si koupil
a teď tohle. Inu, máme na význam jednotlivých bo-
jišť 2. světové války poněkud odlišný názor, a s tím
zneužíváním… raději bych to nekomentoval.
Jak můžete tušit, tento úvodník opět píšu v le-
tadle, jak mám v červenci v posledních letech ve
zvyku. Zdravím vás tedy z paluby letu KL611 z Am-
sterdamu do Chicaga. V pondělí, kdy vychází toto
číslo Infa, se přesouváme do Fort Wayne v Indianě
a těšíme se na všechny naše americké, kanadské,
argentinské, brazilské i peruánské, zkrátka ji-
hoamerické přátele!
Buď kit!
Vladimír Šulc
ÚVODNÍK
INFO Eduard
5
Srpen 2026