Spitfire Mk.V - Technický vývoj část 2
Shrnutí textu předchozího dílu: Na přelomu let 1940–1941 se RAF
dostala pod tlak rychlého technického vývoje německých stíhaček.
Příchod nové verze Bf 109, Bf 109 F a nových Fw 190 A, přinesl
hrozbu vzniku technické a výkonnostní převahy Luftwae. Hlavní
stíhací typ RAF, Spitre ve verzích Mk.I a Mk.II, začínal za německý-
mi typy zaostávat a bylo patrné, že je nejvyšší čas na významnější
modernizaci a zvýšení výkonů.
Po vyzkoušení několika slepých vývojových uliček se praktickým
řešením ukázala zástavba motoru Merlin 45, konstrukčně blízkého
starším Merlinům, do draku Spitru Mk.I. Tato modernizace umož-
nila rychlé zavedení nového typu do výroby i přestavbu existují-
cích Spitrů Mk.I a Mk.II. Tak vznikla řada Spitre Mk.V, která se
od počátku vyráběla i konvertovala v několika verzích a postupně
se stala páteří stíhacího letectva RAF. Výroba probíhala souběžně
u několika výrobců a v obrovském tempu, což vedlo k prolínání
verzí, nestandardním kombinacím vybavení a značné variabilitě
jednotlivých strojů.
Během více než dvou let produkce procházely Spitry Mk.V nepře-
tržitými úpravami – od zesílení pancéřování, změn výzbroje, chla-
zení a radiovybavení až po modernizaci kabiny, podvozku a křídla.
Zásadní význam měly i modikace motorů optimalizované pro růz-
né výškové režimy, vývoj karburátorů a zavádění přídavných nádrží
pro prodloužení doletu. V tropických oblastech se uplatnily speci-
ální ltry, které sice mírně snižovaly výkon, ale výrazně zvyšovaly
provozní spolehlivost v dané oblasti.
Vývoj Spitru Mk.V nebyl přímočarý ani zcela systematický. Byl vý-
sledkem válečného tlaku, improvizace, nedostatku času i materiálu
a snahy dodat na frontu co nejrychleji dostatečný počet výkonných
letounů. Zdánlivý technický chaos byl ve skutečnosti přirozeným
důsledkem totální války, v níž kvantita, rychlost a schopnost reago-
vat rozhodovaly stejně jako samotná technická kvalita.
Vývoj Spitru Mk.V lze rozdělit do dvou základních etap. První eta-
pa, zahrnující Spitre Mk.Va a Mk.Vb ve všech jeho výrobních vari-
antách, představuje zástavbu motoru Merlin 45 (a jeho variant) do
prakticky nezměněného draku Spitru Mk.I respektive Mk.II. Druhá
etapa, představující Spitre Mk.Vc, přinesla zásadnější konstrukční
úpravy, především křídla a podvozku, a také větší míru standardi-
zace výrobních provedení letounu, vyráběného posléze ve velkých
sériích v několika výrobních závodech. Spitre Mk.Vc byl pak také
platformou pro zástavbu nového výkonného motoru Merlin 61, což
vedlo ke vzniku Spitru Mk.IX, který začal ve svých prvních verzích
přicházet k jednotkám RAF v polovině roku 1942.
S celým textem, popisujícím vývoj Spitru Mk.V, a s charakteris-
tikami variant Va a Vb, se můžete seznámit v prvním dílu článku
(Info č. 190 – prosinec 2025). Dnešní druhý díl vás seznámí s vývo-
jem a verzemi Spitru Mk.Vc.
Předchozí díl článku o technickém vývoji Spitru Mk.V pojednával o variantách Mk.Va a Vb. Aktuální díl zakon-
čuje variantou Mk.Vc a její speciální tropikalizovanou úpravou pro podmínky Středomoří a Dálného východu.
Spitre Mk.Vc. Tento letoun byl vyroben
v továrně Westland v září 1942.
(foto: Simon Erland)
HISTORIE
INFO Eduard6
Leden 2026