Strana 109
historií byl po nouzovém přistání 1. dubna 1945
u holandsko-německých hranic vážně poniče-
ný a po ukončení války byl, jako mnoho jiných,
určen do šrotu, před kterým ho zachránila lo-
kální chemická společnost za účelem využití
některých jeho částí pro své potřeby. Po letech
zbytky letounu zachránili nizozemští nadšenci
pro lokální muzeum. V roce 2012 se Typhoon
vrátil do Velké Británie. Následně byl získán
zrestaurovaný motor Napier Sabre, který na-
dšenecký sen o návrat tohoto letounu na oblo-
hu posunul výrazně blíže k realitě.
Americké Planes of Fame Air Museum
v Chinu aktuálně pracuje hned na několika re-
staurátorských projektech s cílem dostat daný
letoun zpět do vzduchu.
Jedním z nich je Bell YP-59A Airacomet. Po-
kud se projekt podaří dokončit, půjde o jediný
letuschopný Airacomet na světě. Aktuálně je
hotovo přibližně 75 % všech prací. Byly vymě-
něny nosníky křídla, palivový systém a prove-
dena generální oprava obou motorů a podvoz-
ku.
Hispano HA-1112 M1L “Buchon” by měl na
leteckých dnech pochopitelně představovat
Bf 109E. Letoun je takřka před zahájením in-
spekcí a testů.
Na začátku je renovace průzkumného letou-
nu z roku 1937 North American O-47A. V tomto
případě restaurování obnáší především výmě-
nu potahových plechů a kompletní renovaci
potahu pohyblivých ploch.
Zato Aichi D3A2 Type 99 (Val) patří k nároč-
nějším projektům. Kromě kompletní renovace
potahu letoun vyžaduje obnovu ocasních ploch,
generálku motoru, vrtule a dalších komponent.
Relativně méně náročná se jeví renovace
C-47, který muzeum získalo darem v roce 2009.
Ač jde o válečný Skytrain, který se dokonce
zúčastnil invaze v Normandii, je v relativně
dobrém stavu. Generálkou mají projít vrtule a
prvky centroplánu, stejně jako ovládací pohyb-
livé plochy. Aktuálně je letoun zbaven vrchního
nátěru a čeká na montáž křídel. Zcela nejná-
ročnějším restaurátorským projektem Planes
of Fame Air Museum je s rozpočtem 2 000 000
dolarů B-17G. Letoun s/n 44-83684 byl dodán
Air Force den před ukončením 2. světové války
v Evropě. V padesátých letech sloužil v projek-
tu Aphrodite jako „mother ship“ pro navádění
QB-17, v roce 1959 se stal poslední B-17 která
provedla operační misi v rámci USAF. Až do
poloviny 70. let tato B-17 zastala několik fil-
mových rolí, načež se stala muzejním exponá-
tem. V současné době je vymontováno veškeré
vnitřní zařízení, odstraněny jsou vnitřní nátě-
ry, probíhají důkladné inspekce a opravy. Re-
staurovány byly všechny ovládací plochy. Mezi
pracemi, které restaurátorský tým ještě čekají,
jsou opravy všech nosníků (v nařízení vydané
směrnice FAA, řešící trhliny hlavních nosní-
ků u letuschopných B-17), generálky motorů,
vrtulí a podvozků.
Létající pevnost od Planes of Fame Air Muse-
um není jedinou B-17, na jejíž návrat na oblohu
se můžeme těšit. Atraktivita tohoto typu pod-
něcuje hned několik subjektů najednou k tomu,
aby podstoupily tento extrémně náročný a ná-
kladný proces.
Poměrně známou je B-17G Champaign Lady
z Champaign Aviation Museum v Urbana, OH.
Tento letoun je trpělivě stavěn z trosek ně-
kolika různých letounů. Aktuálně jsou hotové
velké části trupu a křídla. Tam, kde nelze po-
užít původní díly, nastupuje novovýroba podle
původních konstrukčních plánů. Aktuálně má
Champaign Lady podobu takřka dokončeného
letounu. Z velké části je instalováno vnitřní
zařízení, včetně střeleckých věží a vybavení
kokpitu. Champaign Lady je příkladem toho,
že i bez obřích sponzorů lze z trosek postavit
TAIL END CHARLIE
Původní stav ocasních ploch Typhoonu RB396.
Bell YP-59A Airacomet v Chinu.
Skytrain s historií sahající až před invazi v Normandii čeká na nový kabát.
Zrestaurované ocasní plochy Aichi D3A2 Type 99 (Val).
B-17G stála v muzeu v Chinu dlouhou dobu jako venkovní
exponát. Její restaurování je náročné a precizní, přesto
však jednodušší než u dalších letounů tohoto typu, které
jejich majitelé chystají znovu do vzduchu.
Zadní část trupu téhož letounu po kompletní renovaci.
INFO Eduard
109
Duben 2026