Strana 23
a Pascoe skončil v zajetí. Při útoku na spo-
jenecká letiště v rámci operace Boden-
platte 1. ledna 1945 vedl Priller svou JG 26
a III./JG 54 (z níž se později stala IV./JG 26) při
útoku na Brusel-Evere a Brusel-Grimbergen.
Jeho služba u JG 26 skončila 28. ledna 1945,
když byl jmenován inspektorem stíhacího le-
tectva na východě (Inspekteur der Jagdflieger
Ost), což také znamenalo ukončení jeho bojové
činnosti. Tuto funkci zastával až do konce války.
Josef „Pips“ Priller absolvoval 307 bojových
letů, během nichž dosáhl 101 vítězství na zá-
padní frontě, včetně 11 čtyřmotorových bom-
bardérů.
Po válce vedl Josef Priller rodinný pivovar
Riegele. Spojenecké úřady mu během roku
1948 zabavily umělecké předměty, nábytek
a vybavení, které získal během války ve Francii
a Belgii. Významnou část těchto předmětů ale
nakonec trpělivou komunikací s úřady získal
zpět. Zemřel 20. května 1961 v Böbingu v Hor-
ním Bavorsku na následky srdečního infarktu.
Je pohřben na Westfriedhofu v Augsbergu.
Schlagetergeschwader
přechází na Focke-Wulfy
Když se rozhodovalo o tom, která stíhací
jednotka začne jako první používat nové Foc-
ke-Wulfy Fw 190 A-1, padla volba na II./JG 26
„Schlageter“, jež byla vyzbrojena stroji Bf 109
E. Přibližně na počátku srpna 1941 se na paříž-
skou základnu Le Bourget z německého Rech-
linu přesunula Erprobungsstaffel 190 (Zkušeb-
ní peruť 190) vedená Oblt. Otto Behrensem.
Jeho Staffel úspěšně dokončila operační
testy a nyní měla své poznatky předat II./JG 26
Hptm. Waltera Adolpha. Nebýt Behrensových
zkušeností a zápalu, celý projekt by byl se vší
pravděpodobností zrušen, protože jej neustále
provázely problémy (hlavně s pohonnou jed-
notkou BMW 801 C-1), které by slabší povahy
odradily.
Přestože se část příslušníků II./JG 26 pře-
školovala na Focke-Wulfy v Paříži, zbytek jed-
notky setrvával v Belgii na základně Moorsele
a i nadále se podílel na bojové činnosti. Tento
postup se stal pravidlem i u dalších jednotek,
které přecházely na Fw 190 A. Prvním úspěš-
ným nasazením prošly Focke-Wulfy již 14. srp-
na 1941.
Jako druhá v pořadí začala na Fw 190 A-1
přezbrojovat III./JG 26 v listopadu 1941. Potíže
s pohonnými jednotkami stále trvaly. Mecha-
nici museli v polních podmínkách dělat úpravy
výfukových potrubí a některé náhradní díly
jednotka sháněla vlastními silami po celém
Německu.
Sám za sebe hovoří fakt, že od firmy BMW
dostal Oblt. Borris, velitel 8./JG 26, zlaté hodin-
ky za to, že motor jeho Fw 190 překonal provoz-
ní dobu 100 hodin. Na přelomu roku 1941 a 1942
byly u III./JG 26 zdokumentovány první Fw 190
A-2 s vylepšenou pohonnou jednotkou BMW
801 C-2. První stroj této verze byl u II./JG 26
zaznamenán již v prosinci 1941, v tomtéž měsíci
převzala I./JG 26 první letouny verze A-1.
Geschwaderstab JG 26 si v průběhu roku
1941 pod velením Adolfa Gallanda ponechal
Messerschmitty Bf 109 F-4. Tuto verzi Bf 109
si mezitím řada letců oblíbila. Poté, co velení
JG 26 převzal Maj. Gerhard Schöpfel, začal
jeho štáb v lednu 1942 přezbrojovat na Fw 190
A-2 a v dubnu
začal používat verzi A-3. Staffel stíhacích
bombardérů 10./JG 26 přešla z Bf 109 F-4/B
na již prověřené Fw 190 A-2 a A-3 až v červnu
a červenci 1942. Verze A-3 byla vybavena po-
honnou jednotkou BMW 801 D-2, která byla již
relativně bezproblémová.
Josef Priller si vybral svůj osobní Fw 190 A-2
(WNr. 20 206), jež vyrobila firma Focke-Wulf.
Stroj dostal velitelské označení „dvojitý klín“
a od 11. prosince 1941 do 11. ledna 1942 v jeho
kokpitu Priller absolvoval 25 neoperačních
letů, při nichž se s novým typem seznamoval.
Za jeho řízením docílil 3. ledna svého 59. vítěz-
ství, když u Calais nárokoval jeden Hurricane.
Za řízení tohoto letounu Priller později usedl
ještě několikrát. Když jej vyměnil za nověj-
ší kus, zůstal WNr. 20 206 u Prillerova štábu
BL973, F/Lt Stanislav Fejfar, No. 313 (Czechoslovak) Squadron, RAF Hornchurch, Velká Británie,
březen-květen 1942
Předválečný příslušník československého vojenského letectva Stanislav Fejfar působil v době Mnichovské krize
jako velitel 45. stíhací letky na Slovensku. Své první tři sestřely za 2. světové války získal v době Bitvy o Francii
jako příslušník Armé de l’Air v kabině MS.406 v řadách GC I/6. Do Velké Británie připlul 12. července 1940 na pa
-
lubě lodi Neuralia, 9. září zahájil v hodnosti Pilot Officer operační činnost u No. 310 (Czechoslovak) Squadron RAF
prvním ze svých tří sestřelů v Bitvě o Británii. Dne 21. července 1941 nastoupil v hodnosti F/Lt jako velitel B Flightu
u No. 313 (Czechoslovak) Squadron a 17. května 1942 padl v kokpitu Spitfiru Mk.Vb BL973 během operace Ramrod
33. Ssetřelil jej Hptm. Josef Priller mezi Guinesem a Audebertem na severu Francie. O několik dní dříve sestřelil
Priller také autora kresby psa Pluta na Fejfarově Spitfiru, Sgt. Karla Pavlíka.
Příprava stroje Fw 190 A-2 nebo A-3 z II./JG 26 před vzletem, pravděpodobně na základně Abbeville-Drucat
během roku 1942. Právě tato základna byla příčinou pro spojeneckou přezdívku JG 26, „Abbeville Boys.“
Foto: Bernie Thorsch Collection via Peter Merlin
Na tomto snímku strojů II./JG 26 je dobře patrná praxe vézt na křídle Fw 190 mechaniky, kteří pilotovi pomáhali
s orientací při pojíždění. Zajímavé je, že stroj vlevo je verze Fw 190 A-1, tedy s kulomety ráže 7,92 mm v kořenu
křídla. Tuto první verzi Focke-Wulfu používala II./JG 26 až do srpna 1942 souběžně se stroji Fw 190 A-2 a A-3.
Foto: Bernie Thorsch Collection via Peter Merlin
MODEL & STORY
INFO Eduard
23
Duben 2026