Strana 16
TECHNIKA / VÝZBROJ
Jeho funkce je zjednodušeně popsána v bodu 8, k jeho činnosti je opět použita pyropatrona typu PK – 3 M1.
K zabezpečení životních funkcí pilota po katapultáži ve velkých výškách, pro sklesání do bezpečné výšky nebo při poruše palubního systému,
zabezpečujícího dodávku kyslíku pilotovi je určen padákový kyslíkový přístroj KP – 27M. Přístroj je uložen v rámu sedadla, skládá se ze 13 lahví
o celkovém objemu 0,825 l, plněných na tlak 15 MPa.
Jeho hlavní součástí je rychlospoj ORK – 11A,
který je umístěn na konzole rámu sedadla.
Jeho funkcí je současně automaticky rozpo-
jit všechny spoje palubního vybavení, které
jsou přiváděny pilotovi a k automatickému
přepnutí napájení z palubního kyslíkového
systému na padákový kyslíkový přístroj KP
– 27M. Při katapultáži sedadla zůstává spod-
ní hlavice ORK – 11A s hadicemi a kabelem
rádiového a elektrického vybavení na palubě
letounu. Horní část s uzly hadic a KP – 27M
je vystřelena dohromady se sedadlem a pi-
lotem. V nátrubcích horní hlavice jsou insta-
lovány zpětné ventily, které uzavřou okruh
kyslíkové instalace z KP – 27M, aby nedošlo
k úniku kyslíku z instalace sedadla ven, do
volné atmosféry.
Je složen z následujících podsystémů:
- padákového teleskopického mechanismu – součást konstrukce KSM a jeho funkce je vysunout I. stabilizační padák do proudu vzduchu. Při uvedení
KSM do činnosti se část plynů z pyropatrony PK – 16M odvádí k padákovému mechanismu, jehož trubky se vysunou a vytvoří tyč, která je spojená
s KSM pomocí trubičkového zámku.
- I. stabilizační padák – je spojený na volně otočném spoji s padákovým teleskopickým mechanismem a slouží ke stabilizaci sedadla na počátečním
úseku dráhy jeho pohybu po vystřelení a také ke snížení rychlosti sedadla. Do funkce se současně dostává i II. stabilizační padák.
- II. stabilizační padák – určený ke stabilizaci sedačky při katapultáži na výškách větších jak 3 000 m, dále brzdí sedačku na rychlost vhodnou pro
vysunutí a vytažení hlavního záchranného padáku pilota.
- mechanismus vystřelení tyče I. stabilizačního padáku – vysunutím teleskopických trubek z mechanismu KSM se vytvoří tyč s 3 m lanem, které
zabezpečí, aby se vrchlík I. stabilizačního padáku nedostal do prostoru, který by byl stíněn sedadlem.
- automat KPA – 4 – zabezpečuje odstřel I. stabilizačního padáku s teleskopickými válci vystřelovací tyče pomocí pyropatrony PK – 3 M1. Automat
KPA – 4 je odjištěn pohybem sedačky při katapultáži, protože jeho odjišťovací mechanismus je připevněn na konzolu vnitřního válce. V okamži-
ku katapultáže sedačky zaznamená a vyhodnotí rychlost letadla v
1
v rozsahu 130 – 1 200 km/hod. a v závislosti na této rychlosti se zpožděním
0 – 1,6 s odstřeluje I. stabilizační padák a současně s tím dochází k otevření II. stabilizačního padáku.
10 – Pyrotechnický systém nouzového odhozu překrytu kabiny
12 – Kyslíkový systém sedadla
13 – Systém elektrického vybavení sedadla
11 – Systém stabilizace sedadla
Detail rychlospoje ORK – 11A
Přípojka pro padákový kyslíkový přístroj KP – 27M s kabelem pro připojení rádiového vybavení
INFO Eduard16
Srpen 2025