Strana 18
TECHNIKA / VÝZBROJ
Pořadí sepnutí systémů a agregátů v závislosti na rychlosti a výšce letu při katapultáži.
1. Katapultáž při vzletu nebo přistání a rychlosti ≥ 130 km/h a katapultáži při letu rychlostí <500 km/h a ve výšce letu <3 000 m.
a) Stlačením madel a zatažením za DOR pilotem směrem vzhůru zabezpečuje:
- nucené přitažení pilota k opěradlu sedadla,
- vysunutí omezovačů rozhození rukou,
- odhoz překrytu kabiny,
- odjištění I. stupně KSM sedadla,
- vlastní činnost I. stupně KSM sedadla,
- vysunutí tyče I. stabilizačního padáku do proudu vzduchu.
b) Pohyb sedadla ve vodicích kolejnicích.
Při pohybu sedadla ve vodicích kolejnicích dochází k:
- spuštění KPA – 4 a vytržení pružného kolíku z přístroje PPK
–
U
–
T – 227 a jeho spuštění,
- rozpojení spoje ORK – 11A,
- odstřelení tyče I. stabilizačního padáku (okamžitě, KPA – 4 spíná bez zpoždění, neboť v ≤ 500 km/h)
- zasunutí omezovačů rozhození rukou,
- vytržení pružného kolíku a spuštění časového automatu PPK – 1M (zpoždění 1,5 s),
- vytažení II. stabilizačního padáku do proudu vzduchu,
- zajištění nohou pilota systémem nožního poutání,
- iniciaci pyropatrona PV – 50 a zážehu prachové náplně PZ
–
M u II. stupně KSM,
- rozpojení vystřelovacího mechanismu a přechod sedadla na úsek stabilizovaného klesání.
c) Úsek stabilizovaného klesání sedadla
Na úseku stabilizovaného klesání dochází k zapracování časového zpoždění automatu PPK – 1M a k:
- uvolnění upoutání nohou pilota,
- uvolnění DOR od sedadla,
- odemčení zajišťovacích zámků fixace pilota,
- sklopení záhlavníku,
- oddělení II. stabilizačního padáku, který stahuje povlak z hlavního padáku pilota,
- oddělení pilota od sedadla, uvolnění nouzové dávka NAZ – 7(M) a naplnění hlavního padáku pilota,
- klesání pilota na hlavním padáku, sedadlo přitom padá odděleně.
2. Katapultáž během letu při rychlosti 500 – 1 200 km/h a výšce letu <3 000 m.
a) Stlačením madel a zatažením za DOR pilotem směrem vzhůru zabezpečuje:
- nucené přitažení pilota k opěradlu sedadla,
- vysunutí omezovačů rozhození rukou,
- odhoz překrytu kabiny,
- odjištění I. stupně KSM sedadla,
- vlastní činnost I. stupně KSM sedadla,
- vysunutí tyče I. stabilizačního padáku do proudu vzduchu.
b) Pohyb sedadla ve vodicích kolejnicích
Při pohybu sedadla ve vodicích kolejnicích dochází k:
- spuštění KPA – 4 a vytržení pružného kolíku z přístroje PPK
–
U
–
T – 227 a jeho spuštění,
- rozpojení spoje ORK – 11A a MP – 150D,
- zajištění nohou pilota systémem nožního poutání,
- iniciaci pyropatrony PV – 50 a zážehu prachové náplně PZ
–
M u II. stupně KSM,
- rozpojení vystřelovacího mechanismu a přechod sedadla na úsek stabilizovaného klesání.
c) Úsek stabilizovaného klesání sedadla
Na úseku stabilizovaného klesání dochází k:
- odpracování časového zpoždění automatu KPA – 4 za 0 – 1,6 s
- uvolnění upoutání nohou pilota,
- zasunutí omezovačů rozhození rukou,
- odstřelení tyče I. stabilizačního padáku,
- spuštění časového automatu PPK – 1M,
- vytažení II. stabilizačního padáku do proudu vzduchu,
- uvolnění upoutání nohou pilota,
- uvolnění DOR od sedadla,
- odemčení zajišťovacích zámků fixace pilota,
- sklopení záhlavníku,
- oddělení II. stabilizačního padáku, který stahuje povlak z hlavního padáku pilota,
- oddělení pilota od sedadla, uvolnění nouzové dávka NAZ – 7(M) a naplnění hlavního padáku pilota,
- klesání pilota na hlavním padáku, sedadlo přitom padá odděleně.
INFO Eduard18
Srpen 2025