Strana 39
KANADA 2002
fotoaparátu, protože vše je krásně nasvícené,
pod námi jezera a skály. Stoner do každého
set-upu velí kadetovi, co bude následovat a za
letu kontroluje jeho činnost. Občas si zapíše
na kneebord nějakou poznámku. Já mám též
„noty“ z briefingu, co se bude dít, takže sledu-
ji, jak se k nám stíhač přibližuje, cvičně střílí
a provádí odvaly.
Když je „happy“, odděluje se a vrací se na
základnu. Stoner mi předává řízení a na dlou-
hých dvacet minut je éro jen moje. Proti našim
cvičným érům, Delfínu a Albatrosu, oceňuji
vyšší tah motoru a kratší akceleraci. Letoun
má šípové křídlo a ochotně a citelně zrych-
luje po přidání plynu. I ze zadního kokpitu
je dobrý výhled a Stoner mě nechává letět
i na výšce kolem 300 feetů. Připadá mi, že éro
ve vzduchu hezky sedí. Zkouším pár výskoků
a přechodů do střemhlavého letu. Ocitáme se
zrovna nad maketou letiště a zkouším si nad
imitací dráhy pár nízkých průletů. Počasí je
nádherné, úplně jasno a všude kolem jsou vidět
nádherná jezera pokrytá sněhem, pár rovných
dlouhých cest táhnoucích se do daleka. Terén
je tady poměrně rovinatý, takže ideální na lety
v přízemní výšce. Když se vyblbnu, instruktor
mi dává kurz na základnu a nechává mě řídit
až do přistání. Jen mi říká doporučenou appro-
ach speed, přibližovací rychlost, a pak sám
vysouvá podvozek a klapky. Letoun je stabilní i
v přistávací konfiguraci a řízení mi nečiní žád-
né potíže. Blíží se dráha, jsme v jednom metru,
podrovnávám a nechávám tam plyn v obavě,
aby letoun „neupadl.“ Éro letí natažené těsně
nad zemí, Stoner mi hlásí, že jsme asi centime-
tr nad zemí, ale letadlo ne a ne přistát. Asi ve
třetině dráhy vyměkne a potom přebírá řízení.
Jsme teď už asi v polovině dráhy, ale dráha je
přes 3 km dlouhá a oznamuje mi, že raději zo-
pakujeme okruh. Dělá úzký okruh a sedá, teď
už sám. Vzpomenu si na komentář jednoho
kolegy, který při „vycucávání“ přistání zasle-
chl vzadu komentář: „fucking czech landing.“
Holt zase jiný kraj. Po odstrojení a vystoupe-
ní z letadla ještě nezbytná fotka před znakem
s kanadským javorem a hurá do tepla. Stoner
je s mým výkonem spokojen, směje se tomu
přistání a dodává, že by mě pustil na sólo, když
se naučím stahovat plyn.
O osm Hawků se tady stará civilní společnost
Bombardier se zhruba 40 zaměstnanci. 419.
letka má svoji stojánku a budovy na druhém
konci letiště, daleko od hangárů 409. a 410. let-
ky Hornetů. Na Cold Lake je rozsáhlý dráhový
systém a je využíván tak, aby byl zabezpečen
plynulý provoz všech zde umístěných letek,
včetně zkušební a experimentální, využívající
jak starší letouny Silver Star a Tutor, tak no-
vější Hornety.
Letouny CF-188 byly kontraktovány v roce
1980, v průběhu let 1982 – 88 bylo dodáno
138 kusů. Modernizováno bylo už pouze 80
strojů a to ve dvou fázích. První fáze měla
v letech 2001 - 2006 zahrnovat nový soft-
ware, rádia, odpovídač, GPS, nové displeje
a zařízení pro noční vidění. Druhá fáze v letech
2006–2009 měla zahrnovat data link, obranné
elektronické zařízení, záznam letových údajů,
přilbový displej. Zbraňové systémy by měly
zahrnovat pokročilé víceúčelové infrasenzory,
pokročilé řízené střely AMRAAM a ASRAAM
a přesnou munici. V dalších letech pak proběh-
ly další modernizace, ale o tom možná zase
jindy.
Hornety v současnosti v RCAF stále slouží,
ale již probíhá přezbrojení na F-35A. Vzhledem
k současnému zhoršení vztahů mezi Kanadou
a USA zvažuje kanadská vláda zrušení části
objednávky na F-35A a její nahrazení jiným ty-
pem letounu, mluví se o možnosti nákupu po-
sledních verzí švédských JAS-39E/F Grippen.
Cold Lake, to je to správné místo pro milov-
níky historie letectví. Na základně je vysta-
vena celá historie poválečného kanadského
letectva. Můžete obdivovat všechny typy, kte-
ré prošly službou u RCAF. K tomu jsou všude
nesmírně přátelští lidé. Jen namátkou vzpo-
mínám na mladého místního holiče, u kterého
jsem obdivoval ve výloze vystavenou zará-
movanou fotku střílejícího Hornetu. Vyšel ven
a překvapen mým zájmem a mým původem, mi
ten obraz daroval.
Měsíc mého kanadského pobytu utekl jako
voda, zbyly jen vzpomínky a stovky fotografií.
Několika z nich se můžete potěšit i vy.
Sepsal: Milan „DUNDR“ SIMR 19. 10. 2015
INFO Eduard
39
Září 2026
Ukázka patiny typické pro všechny kanadské Hornety, hlavně stopy po grafitovém oleji ze závěsů slotů.
Tutor v hangáru experimentálních letů AETE na CFB Cold Lake. Vpravo vzadu CT-133 Silver Star Mk.3 upravený
pro zkoušky vystřelovacích sedadel.