Strana 13
HISTORIE
zřejmě standardní výbavou Messerschmittů
109 verzí G-14 a G-10. Charakteristickou úpra-
vou konstrukce viditelnou i pro modeláře je
hranatý "kastlík" za hlavou pilota, kryjící ba-
terii. U pozdější vývojové varianty 109 verze
K došlo k rekonstrukci vnitřního vybavení
a byť MW 50 byl standardem, onen "kastlík"
zpoza hlavy pilota zmizel, neboť baterie byla
přesunuta na jiné místo v trupu. Nádrž MW 50
bylo u verze K možné využít i jako přídavnou
nádrž na palivo, na palubní desce byl přepí-
nač MW 50/Kraftstoff a podle jeho nastavení
se přepnul příslušný ventil buď na vstřikování
směsi do kompresoru nebo na přečerpávání
obsahu do hlavní palivové nádrže. Samozřejmě
bylo důležité dát si pozor na polohu přepínače
v závislosti na obsahu nádrže.
Zde je nutné odbočit a věnovat se palivové
soustavě Messerschmittů. Letouny byly vy-
baveny palivovou nádrží ve tvaru L o obsahu
400 litrů umístěnou pod a za sedačkou pilota.
Verze Bf 109 E měla nádrž plechovou, pro ver-
zi F byla vyvinuta nová speciální pogumovaná
samosvorná nádrž SB Sackbehälter. Tento
SB byl i s motory DB 601N vyvinut pro palivo C2,
ovšem v běžném provozu byl používán benzín
C3, což způsobilo nečekané problémy s moto-
ry DB 601N. Nakonec se po delší době zjistilo,
že v pogumované nádrži SB dochází k chemic-
ké reakci benzínu C3 s materiálem nádrže, což
použitý benzín znehodnocovalo. Proto musela
být nádrž SB upravena tak, aby k reakci ne-
docházelo. Část Messerschmittů verze F byla
ve výrobě ještě vybavena starší plechovou ná-
drží. Přídavné třistalitrové podvěšené nádrže
nebyly vybaveny palivovým čerpadlem, do ná-
drže se vháněl tlakový vzduch od kompresoru
a palivo bylo takto přečerpáno do hlavní ná-
drže. Byla-li nádrž pro MW 50 naplněna pali-
vem, ventil byl přestaven na přečerpání jejího
obsahu do hlavní palivové nádrže a přečerpání
se dělo opět tlakovým vzduchem. Messer-
schmitt s podvěšenou nádrží a MW 50 naplně-
nou palivem tak mohl svůj dolet zdvojnásobit.
U československých Avií S-199 byla nádrž
MW 50 používána výhradně jako palivová.
Poznámky a upřesnění k minulému článku
(Info 11/2024):
- Kódové slovo MONA, použité pro úplně prv-
ní verzi GM-1, odkazuje podle Baumgartla na
slavný da Vinciho obraz Mona Lisa. Modelka se
nadýchala oxidu dusného a odtud pramení její
záhadný úsměv aneb další historická hádanka
je rozluštěna.
- Měl jsem výhrady ke kruhové nádrži GM-1
pro verzi F-4/Z. Baumgartl uvádí, že skutečně
existovala z tenkého plechu vyrobená nádrž
GM-1 omotaná pianovým drátem, ovšem zpo-
chybňuje, že by se dostala do sériových stro-
jů. Pamětníci si určitě vybaví za socialismu
oblíbené skleněné sifonové lahve s kovovým
pletivem plněné bombičkami s CO2 - princip je
stejný, nádoba dobře odolává vnitřnímu tlaku.
Malý česko-německý slovníček
Sonderstoff = Speciální látka (zde ve významu
buď GM-1 nebo MW 50)
Kraftstoff = Palivo
Sauerstoff = Kyslík
Behälter = Nádrž
Leistung = Výkon
Trosky Bf 109G-10 WNr. 151556 od JG 300 a Bf 109G-14AS WNr. 784998 od IV/JG 53 po nouzových přistáních na
začátku roku 1945. U obou letounů jsou vidět otevřené plnící otvory nádrže MW 50 na hřbetu.
Výstupek na dvířkách do úložného a bateriového prostoru, umožňující posunutí
baterie, která tak uvolnila prostor nádrži pro MW 50 v trupu za kokpitem.
Bf 109G-14, Oblt. Rolf Schlegel 10./Jagdgeschwader 4, březen 1945.
[Archiv JG 4 - Muzeum letecké bitvy nad Krušnohořím 11. 9. 1944 v Kovářské]
Schéma palivové
soustavy Bf 109K
z dobového manuálu
s označenou nádrží
na směs MW 50.
INFO Eduard
13
Únor 2025