Markingy pro EFKA 1/48
COL A
MiG-21F-13, v. č. 269903, Výcvikové středisko letectva, letiště Milovice-Mladá, Československo, 1962-1966
Čtyři MiGy-21F přišly do vodochodské továrny v tzv. rozsypu, tedy v různých stádiích rozpracování pro osvojení si výroby v našem výrobním závodě. Tato „rozsypová série“ se od pozdějších výrobních sérií lišila prosklením za pilotní kabinou. Po rozjezdu sériové výroby byl tento letoun společně s ostatními z rozsypové série předán Výcvikovému středisku letectva na letišti Milovice-Mladá. Později sloužil u 9. slp v Bechyni. Provoz v našem letectvu ukončil 13. října 1973, kdy byl darován do Sýrie. Atypické kulaté provedení fontu trupových čísel je doloženo jen na letadlech do trupového čísla 0109. Tento font vznikl pravděpodobně při provádění středních oprav v LOK, u později opravovaných letadel se již objevují hranatá dělená čísla s oblými rohy.
COL B
MiG-21F-13, v. č. 660416, 1. stíhací letecký pluk, letiště České Budějovice, Československo, 1968-1970
Uvolnění politické atmosféry na jaře 1968 se odrazilo také na zbarvení některých našich MiGů-21F. Příslušníci 1. slp v Českých Budějovicích projevili vlastní iniciativu a navrhli znaky svých letek. Zatímco pro přepadové letky s MiGy-21PF a PFM operující za ztížených povětrnostních podmínek a v noci se ve znacích objevili noční tvorové, konkrétně netopýr a sova, pro první výcvikovou letku byl zvolen symbol čerta s vidlemi na jasné modré obloze. Autorem návrhu byl Miloslav Martenek, později známý svými kreslenými anekdotami a ilustracemi. Inspirací pro kresbu byl přísný velitel letky major Jan Jansa. Říkalo se, že sloužit pod ním je peklo. V kresbě čerta byl inspirací i jeho červený nos. Návrhy všech znaků byly schváleny 17. května 1968 a následně nastříkány na letouny. Stejný symbol se objevil v menší podobě i jako obtisk na pilotních přilbách. Kresba čerta byla používána až do 20. srpna 1970, kdy vyšlo nařízení odstranit všechny podobné symboly. Letoun sloužil do roku 1983 u 1. slp v Českých Budějovicích, následně mezi lety 1983-1991 u 5. slp v Plzni-Líních a v roce 1991 ukončil službu u 1. leteckého školního pluku v Přerově.
COL C
MiG-21FR, v. č. 061002, 3. letka, 5. stíhací letecký pluk, letiště Plzeň-Líně, Československo, 1972-1987
Útvarový znak 5. slp tvořilo pole čtyř barev inspirované znakem města Plzně s psí hlavou uprostřed. To celé bylo doplněno o červenou hvězdičku. V této podobě přežil letoun normalizační utahování poměrů a proto byl znak nakreslen i na nově zavedené MiGy-21F. Znaky byly později aplikován i na nové MiGy-21MF a je doložen i na MiGu-21F 0711 po střední opravě z roku 1974. Stroj trupového čísla 1002 byl jeden ze dvou, který dokázal major Jaroslav Krýda přivést na přistání s nepracujícím motorem. Červeně natřený vrchol SOP a červené konce výškových kormidel prozrazují příslušnost ke 3. letce 5. slp. Provoz letounu v československém letectvu byl ukončen 25. listopadu 1987 s náletem 1205 hodin a pět minut. Po celou svou životnost byl 1002 provozován v Líních u 5. slp.
COL D
MiG-21FR, v. č. 061013, 5. stíhací letecký pluk, letiště Plzeň-Líně, Československo, 1979-1989
MiG-21FR s trupovým číslem 1013 byl jedním z deseti strojů, které dostaly na konci střední opravy v roce 1979 experimentální kamufláž LERAN. Cílem bylo snížení viditelnosti nepřítelem v bojových podmínkách. Na přídi nesl malý znak se siluetou MiGu-21 a ratolestmi. Původně byl ještě doplněn nápisem V socialistické péči. Provoz letounu v československém letectvu byl ukončen 19. dubna 1989 přeletem do vojenského leteckého muzea Praha-Kbely. Vlivem nevhodného umístění ve venkovní expozici byla jeho kamufláž nenávratně poškozena. Celkový nálet letounu v československém letectvu byl 1086 hodin 15 minut.
COL E
MiG-21F-13, v. č. 560316, 2. letka, 9. stíhací letecký pluk, letiště Bechyně, Československo, 1970
Kresba čerta na obou stranách přídě MiGu-21F 0316 vznikla jako čistá lidová tvořivost nikoli jako útvarový znak. S těmito kresbami na obou stranách přídě se letoun vrátil z revize z divizních opraven LVO z Líní v roce 1970. Pravděpodobně se jednalo o recesi někoho ve zmíněných opravnách. Štětcem nakreslená kresba neměla dlouhého trvání, nicméně příslušníci bechyňské letky s radostí stačili provést několik letových akcí s takto vyzdobeným letounem. Samotný MiG-21F sloužil od roku 1965 do roku 1985 v Bechyni, posléze byl předán do Pardubic. Provoz letounu v československém letectvu byl ukončen 12. dubna 1990 s celkovým náletem 1657 hodin.
COL F
MiG-21F-13, v. č. 460110, pplk. Rostislav Luska, Výcvikové středisko letectva, letiště Milovice-Mladá, Československo, 1964-1965
Některé zdroje uvádějí, že v této podobě, doplněné červeným smytelným nátěrem, předváděl 29. srpna 1964 pplk. Rostislav Luska sólovou akrobacii na leteckém dnu na Sliači u příležitosti 20. výročí SNP. Filmové záběry však dokazují, že v té době byl 0110 ještě bez červeného nátěru. Ten byl patrně aplikován až v roce 1965 při kterých pplk. Luska předváděl červenou 0110 v dubnu na Sliači a v červnu během Spartakiády. MiG-21F 0110 nejprve létal u Výcvikového střediska letectva a poté byl využit pro přezbrojení druhé letky v Bechyni. Samotný letoun 0110 nepatřil mezi šťastné kusy. Po prvním požáru na zemi 4. října 1970 byl opraven v LOK 4. června 1971. Ohni ale nakonec přece jenom neunikl, protože shořel na stojánce v červenci 1977 a požár poškodil také vedle stojící 0613.
COL G
MiG-21FR, v. č. 161105, 3. letka, 4. stíhací letecký pluk, letiště Pardubice, Československo, květen 1975
Leteckou část přehlídky 9. května 1975 vedl velitelský Tu-134A 1407 doprovázený na každé straně dvojicí pardubických MiGů-21F od 3. letky 4. slp. Formace startovala z Pardubického letiště a o celé akci vznikl barevný dokumentární film s názvem Proveďte průlet. Pardubický útvar za organizaci letecké přehlídky obdržel čestný název Útvar Slovenského národního povstání. Pravděpodobně pro barevný soulad s dopravním Tu-134A byly MiGy-21 opatřeny bleděmodrými doplňky provedené smytelnými barvami. Letoun byl upraven na průzkumnou verzi a jeho provoz v československém letectvu byl ukončen 22. prosince 1987 s náletem 1234 hodin.
COL H
MiG-21F-13, v. č. 760609, 1. letecký školní pluk, letiště Přerov, Československo, 1989-1991
Letoun původně určený na export do Egypta nakonec zůstal v Československu. První dva roky sloužil v Bechyni u 9. slp, ale většinu času sloužil v Líních u 5. slp. Po generální opravě v roce 1988 létal v Přerově u 1. lšp. Znak kombinující moravskou a slezskou orlici vznikl během září a října 1989, kdy měl u pluku probíhat výcvik alžírských pilotů u 3. letky v Mošnově a měl stylizovat spojení Přerov – Mošnov. Výcvik alžírských pilotů nakonec proběhl v Přerově a k dalšího rozšíření tohoto znaku již nedošlo. Provoz letounu v československém letectvu byl ukončen 21. března 1991 s náletem 1733 hodin.