Strana 35
ENSTROM
Po každých 100 hodinových pracích (a vět-
ších) se provádí zálet, jehož součástí je i měře-
ní vibrací. Vyhodnocování parametrů provádějí
přímo technici na palubě vrtulníku. Se zavede-
ním Enstromů se tedy technici museli seznámit
s novou měřící technikou, která měří parame-
try vibrací přímo ve visu i za všech rychlostí
za letu, což se na doposud používané technice
nikdy nedělalo.
En-480 opravdu není krasavec, z bočního
pohledu vypadá třeba tak trochu jako roz-
šlápnutý banán. Říká se, že co pěkně vypa-
dá, to i pěkně létá. V případě Enstromu tomu
je úplně naopak, létá totiž skvěle. O mnoho
lépe, než vypadá… Na první dojem fakt není
moc hezký, předek má celkem ladné tvary, ale
pak – jako by konstruktérům došla fantazie
a ocas a podvozek už dělal někdo úplně jiný.
Ve zcela jiné dílně, možná na úplně jiném světě.
Mezi našimi techniky si získal přezdívku octo-
milka. Jinak je Enstrom úžasně ovladatelný,
stačí jen pomyslet a udělat malý pohyb páka-
mi řízení a on prostě to, co po něm pilot chce,
udělá. Nemá žádné hydraulické posilovače, jen
elektrické vyvažování. V začátcích je však tře-
ba být se žáky neustále ve střehu, vrtulník je
citlivý na použití levé nohy či rychlé zvednutí
kolektivu – pak raz dva hrozí překročení torků
(torque – kroutící moment na hřídeli transmi-
se). I proto se piloti na tomto typu učí pilotní-
mu umění, a ne použití hrubé síly. Skvělý je
v autorotaci, protože má obrovský rozsah mož-
ných otáček nosného rotoru. Jinak je hravý
a obratný a zkušeným pilotům přináší oprav-
dovou radost z létání, skvěle umožňuje i výcvik
v taktickém létání velmi blízko u země. A co
je obrovskou výhodou? Že je oproti uječené
Mi-dvojce neskutečně tichý. Po zavedení
En-480 poklesl počet stížností na hluk o 90 %.
Prostě díky němu, i když létáme opravdu in-
tenzivně, obyvatelstvo tolik neprudíme.
INFO Eduard
35
Říjen 2025