Strana 31
ENSTROM
u pravé nohy… Musí se zastrčit, otočit dopra-
va a pak se to dá spustit. Zajímavé je, že jak
motor běží, už můžete klíček vytáhnout a jít
s ním třeba do pryč… Plácnul sem se do čela
a se zaklením „K***a! Klíček!“ jsem vyra-
zil zase tou úžasnou elektrokárou zpátky na
stojánku. No jasně, nevím proč to na stojánce
vypínají!... Vše se stihlo, ale žádné klíčky od
vrtulníku už nikdy nechci do péče. Po ukázce si
pak paní ministryně sedla ke mně do vrtulníku,
tak jsem jí ho pěkně popsal. Ona mi pak řekla:
„A proč vás vlastně neznám?“ Opáčil jsem, že
nevím a dal jsem jí svou vizitku. Nu – a druhý
den ji vyhodili z funkce. Od té doby vizitky ra-
ději nikomu moc nedávám…
Pak jsme přeškolili první vojenské instruk-
tory a 1. srpna 2018 zahájili výcvik prvních vo-
jenských pilotů. Úplně jako první se tak do his-
torie zapsal poručík Antonín Onuca. Tak takhle
u nás Enstromy začaly cvičit vojenské piloty.
A jak jsme s tím drobkem spokojeni? Moc.
Neznám lepší cvičný vrtulník s turbohříde-
lovým motorem a normálními pákami řízení,
který by byl dnes k dispozici. On se vlastně ani
jiný nevyrábí! Díky zvyšujícím se požadavkům
českého letectva na výcvik pilotů je či bylo
v CLV provozováno již celkem devět strojů. Nej-
prve byly pořízeny čtyři kamuflované stroje,
ty byly posléze doplněny o dva bílé (0484
a 0485), převzaté od zaniklé společnosti LOM
PRAHA Trade. A protože to bylo málo, byly pro-
najaty další tři vrtulníky ze společnosti DSA
(0515, 0516 a černý 0522 s analogovou palubní
deskou). Poslední jmenovaný však díky své-
mu vybavení létal v CLV opravdu jen krátce.
Po více než 14 000 letových hodinách a téměř
62 000 přistáních si tedy myslím, že je vrtulník
možné objektivně hodnotit, a to i ve srovnání
s dříve používanými Mi-2.
Petr Hladík – jeden z nejzkušenějších pilo-
tů-instruktorů v CLV s náletem víc než 4 000
hodin na Mi-2 o něm říká:
„Enstrom 480 je
mnohem přívětivější k mladým, začínajícím pi
-
lotům, kteří se na něm učí rychleji základům
techniky pilotáže. Je vybaven moderním glass
cockpitem na základě Garmin G1000H s NVG
módem, umožňujícím provádět výcvik s brý
-
lemi pro noční vidění. Vzhledem k ližinovému
podvozku, stejnému směru otáčení nosného
rotoru, a právě digitálnímu kokpitu je násled
-
né přeškolení na zaváděné vrtulníky systému
H-1 o mnoho jednodušší. Moderní avionika
umožňuje provádět přístrojový výcvik včetně
RNP postupů a přiblížení, vybavení podvěs
-
ným hákem umožňuje nácvik letů s podvěsem.
Pravda, vozíme pod sebou jen devadesátikilo
-
vý „pytlík“, ale s tak malým prckem je potřeba
změny výkonu při jeho zvedání velmi podobná
velkým vrtulníkům. Enstrom je menší a lehčí,
což znamená pouze třetinovou spotřebu paliva
oproti vrtulníku Mi-2, přitom je jeho pilotní ka
-
bina větší, komfortnější a svým bohatým pro-
Foto: Petr Kolmann
INFO Eduard
31
Říjen 2025