Markingy pro MiG-21bis 1/72
COL A
MiG-21bis, c/n 75012400, 234 GvlAP, VVS SSSR, letecká základna Kubinka, SSSR, 1974
Letoun sjel z výrobní linky závodu 21 v Gorkém v roce 1974 jako první sériový bis a byl předán 234. IAP k 56. výročí založení Komsomolu. U jednotky obdržel trupové číslo modrá 40 s výraznými nápisy na levé straně – XVII. sjezd Komsomolu a na pravoboku Komsomolská záruka, což znamená, že členové Komsomolu zaručují rovnost počtu vzletů a přistání tohoto letadla, stejně jako bezproblémový provoz palubních systémů. Barevné fotografie tohoto letouny byly pořízeny v srpnu 1974 na letišti Rissala u města Kuopio během návštěvy delegace sovětského letectva ve Finsku. Během této návštěvy předvedl major E. M. Avedikov, velitel 234. gardového pluku na letounu modrá 40 akrobacii. Právě během této návštěvy se západní pozorovatelé poprvé dozvěděli o výskytu nové modifikace stíhaček MiG-21 ve výzbroji sovětského letectva. Letoun dostal kódové označení Fishbed-L.
COL B
MiG-21bis, 2nd lieutenant Adnān Saeed al-Fadhli, No. 11 Squadron, irácké letectvo, letecká základna Tammuz, Irák, 1980-1984
Stroj trupového čísla 2092 byl s největší pravděpodobností dodán v letech 1979 nebo 1980 k No. 11 Squadron IrAF se kterou se v září a říjnu 1980 poručík Adnān účastnil bojových operací převážně v oblasti Bagdádu, ve které jeho jednotka dosáhla významného počtu sestřelů íránských strojů F-4 a F-5. Předpokládá se, že dva sestřely na trupu 2092 patří sestřeleným F-5E. Poručík Adnān byl na začátku roku 1984 poslán do SSSR k přeškolení na letouny MiG-25, poté byl převelen k No. 87 Squadron a v roce 1986 k No. 96 Squadron, kde v následujících letech působil jako zástupce velitele a poté jako velitel No. 96 Squadron. Dne 17. ledna 1987 se Adnān účastnil operace, která vedla ke zničení íránského F-14A Tomcat. Po roce 2004 se vrátil do aktivní služby a působil jako zástupce velitele irácké 6. pěší divize (pro leteckou koordinaci). Zemřel v roce 2020. Stroje MiG-21bis iráckého letectva byly opatřeny standardní kamufláží MiGů-21 určených na export do afrických a blízkovýchodních zemí.
COL C
MiG-21bis, 1. Pucki DLMW, Lotnictwo Marynarki Wojennej, základna Gdynia-Babie Doły, Polsko, 2003
Letoun výrobního čísla 75088971 přilétl do Polska 26. března 1980. Jeho uživatelem byl 1. Pucki Dywizjon Lotniczy polského vojenského námořnictva. Znak na svislé ocasní ploše jej zařazuje do 2. eskadry. Podoba tohoto letounu se postupem doby měnila, v roce 2003 létal se zubatou tlamou. V letech 1980-1981 obdrželo Polsko 72 kusů verze MiG-21bis.
COL D
MiG-21bis, 204. vazduhoplavna brigada, 101. lovacka avijacijcka eskadrila, srbské vojenské letectvo, základna Batajnica, Srbsko, 2015
Po balkánských konfliktech v devadesátých letech minulého století vznikla v únoru 2003 ze zbytků republiky Jugoslávie Federace Srbska a Černé Hory. Na základě referenda konaného 21. května 2006 vyhlásila Černá Hora 3. června téhož roku nezávislost. Ozbrojené síly se dohodly na rozdělení majetku podle územních nároků. Jednotky vzdušných sil v Srbsku se staly součástí srbské armády a disponovaly 82 letadly a 89 vrtulníky. Zatímco v Černé Hoře se 172 letecká základna na letecké základně Golubovci u Podgorice se smíšenou letkou se 41 letadly a vrtulníky stala součástí armády Černé Hory. Letectvo a protivzdušná obrana byla do roku 2010 reorganizována a přeškolena podle standardů NATO. V březnu 2005 bylo v černohorské Podgorici zformováno první křídlo ve stylu NATO jako 172. abr. Dne 15. listopadu 2006 byl v Batajnici oficiálně vytvořen 204. av, který nahradil 204. lap. V současné době má tři letky 101. lae, 138. lae a 252. lae (101. lae přijala znak 127. lae). 101. lae provozuje letouny MiG-29, MiG-21bis a dvojici cvičných letounů MiG-21UM. MiG-21bis trupového čísla 17409 byl jedním z posledních MiGů-21, který létal u srbského letectva, dvoubarevná šedá kamufláž je důsledkem oprav a vyšisování původního celošedého nátěru.
COL E
MiG-21BIS, c/n 75084608, HävLLv 31, základna Kuopio, Finsko, 1998
Finské letectvo získalo v letech 1978 až 1986 celkem 26 kusů MiG-21BIS. Letouny sloužily jako stíhací a průzkumné v letech 1978 až 1998. Poslední let MiGu-21 ve službách finského letectva uskutečnil pilot Yrjö „Ylli“ Rantamäki dne 7. března 1998 na stroji MG-138. Pouze při tomto letu byl z oranžové reflexní pásky pod úrovní překrytu kabiny vytvořen nápis YLLI. Letoun je nyní součástí expozice ve finském leteckém muzeu v Tikkakoski.
COL F
MiG-21bis, 21. Eskadrila lovackich zrakoplova, Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana, Záhřeb-Pleso, Chorvatsko, prosinec 2016
Nadzvukový stíhací MiG-21bis číslo 17235/235 byl vyrobený na počátku osmdesátých let a stal se součástí jugoslávského letectva. Během chorvatské války za nezávislost přeletěl 15. května 1992 s tímto letounem Kapetan Ivan Selak ze 124. stíhacího leteckého pluku jugoslávského letectva do oblasti ovládané Chorvatskými separatisty. Letoun pod číslem 102 byl do chorvatského letectva zařazen s improvizovaným označením. V lednu 1993 byl pojmenován Osvetnik Dubrovnika na památku chorvatského města, které bylo těžce poškozeno boji. Po operaci Flash a před vojensko-policejní operací Bouře dostal povrch tohoto letounu kamuflážní nátěr a obdržel standardní označení chorvatského letectva.