Page 25
Zařízení GM-1
v Messerschmittech Bf 109
HISTORIE
bu a hrozily při zásahu explozí, bylo přikročeno
k rekonstrukci systému GM-1 pro verzi Bf 109 G.
Do trupu za kabinu pilota byla instalována te-
pelně izolovaná nádrž, plněná za běžného tlaku
zkapalněným oxidem dusným podchlazeným
na teplotu -90 °C. K vypuzení oxidu dusného
z nádrže do sacího ústrojí motoru byl použit
stlačený vzduch, uložený v tlakových lahvích
ve vnější části pravého křídla. Aby bylo udrže-
no vyvážení letadla, do vnější části levého kří-
dla byly přemístěny tlakové lahve s kyslíkem
pro dýchací přístroj pilota. Na pravém křídle
zespodu přibyla krytka pro plnění tlakového
vzduchu (tedy nikoliv oxidu dusného!) a na pra-
vé části trupu krytka pro plnění podchlazeného
oxidu dusného (na stejném místě jako krytka
pro systém MW-50). Krytka pro systém GM-1
byla označena bílým trojúhelníkem se dvěma
modrými pruhy, případně nápisem „Sondersto-
ff“. Protože prostor v křídle za podvozkovými
šachtami zůstal volný, bylo možné namontovat
v té době často používané kanóny pod křídly.
Tento systém nebyl tak citlivý na zásahy ne-
přátelskou palbou a zároveň měl výhodu ještě
lepší účinnosti (zvýšení výkonu motoru) než
„tlakový“ způsob, neboť nízká teplota oxidu
dusného více vychladila palivovou směs před
vstupem do válce motoru. Tato instalace byla
označena U2 a byla instalována v Bf 109 G-5
a Bf 109 G-6. Je pravděpodobné, že nebyla vyu-
žita u předchozích verzí Bf 109 G, protože v době
jejich výroby ještě nebyla k dispozici. Bohužel
se mi nepodařilo dohledat, zda ranné verze
Bf 109 G byly vybaveny systémem GM-1 stej-
ným jako měly F-4/Z. Domnívám se, že niko-
liv, což by znamenalo, že Bf 109 G vybavený
GM-1 se objevil až se značným zpožděním.
INFO Eduard
25
Listopad 2024