Page 18
vzhledem k tomu, že jsme byli oslabeni padesát
ku osmi, nebyli jsme schopni zničit ani jeden.
Já a můj wingman jsme skončili sami u země“.
Když stoupal, aby se znovu připojil ke skupině,
Goodson spatřil 24 Bf 109 a Fw 190 letících
v těsné formaci šesti "V" po čtyřech v řadě za
sebou.
„Řekl jsem svému wingmanovi, že se
pokusíme připlížit zezadu, srazit poslední sekci
a pak utéct v mlze. Když jsme se blížili k poslední
sekci, všichni Hunové se rozpadli a následoval
dlouhý souboj, v němž Fw 190 prokázaly úžasné
bojové schopnosti a agresivitu. Teprve po
nejprudším manévrování a divokých úpravách
plynu a klapek se mi podařilo získat dobré
zásahy na nejvytrvalejší '190. Vystoupal nahoru
a vyskočil."
Goodsonovo čtrnácté vzdušné
vítězství se později ukázalo být jeho posledním.
Stíhací skupiny 8. velitel st ví bombardovaly cíle
ve Francii a Belgii při návratu z každé doprovodné
mise, zatímco A-20 Havoc a B-26 Marauder
9. letecké armády a B-17 a B-24 8. letecké armády
zasáhly všechny železniční cíle v regionu.
Německá armáda v severozápadní Francii byla
brzy odříznuta od svých zásobovacích základen.
Údery na letiště donutily bránící se stíhače
stáhnout se hlouběji do Francie a Německa.
Týden před invazí nazval velitel německé sedmé
armády, pověřené obranou Normandie, silnice
v oblasti operací armády jako "Jabo Rennstrecke"
(závodiště pro stíhací bombardéry).
Luftwaffe měla na konci května na pobřeží
Lamanšského průlivu k dispozici méně letadel
než v době útoku na Dieppe. JG 2, která byla od
roku 1941 přidělena na poloostrov Cherbourg,
byla normandským plážím nejblíže. I./JG 2 se
teprve nedávno vrátila z bojů u Anzia. II./JG 2
vybavená Bf 109 se nacházela v Creil u Paříže,
zatímco Fw 190 III./JG 2 se právě přesouvaly do
Fontenay-le-Comte severně od La Rochelle.
Vzhledem k předpovědi bouřlivého počasí
během prvního červnového týdne, která se zdála
vylučovat jakoukoli pravděpodobnost invaze,
se kommodor JG 26 Oberst Josef "Pips" Priller
cítil bezpečně a dal některým pilotům volno.
II. Gruppe se přesunula 1. června na týdenní
dovolenou do Mont de Marsan u Biarritzu. Další
dvě Gruppe dostaly 5. června rozkaz přesunout
se do vnitrozemí, přičemž I. Gruppe se přesunula
do Remeše a III. Gruppe do Nancy.
Když 6. června svítalo, byly pozemní jednotky
stále na cestě. Bob Wehrman ze 4. stíhací
skupiny vzpomínal:
„6. červen 1944 byl opravdu
nejdelší den. V Anglii jsme měli ‚dvojitý letní čas‘,
což znamenalo, že svítání přišlo kolem 03:00
hodin. Nikdo z nás toho tu noc moc nenaspal.
Obloha byla celé hodiny naplněna duněním
letadel. Zahlédl jsem bombardéry mířící
k invazním cílům a C-47, které vezly, jak jsem se
později dozvěděl, britské a americké výsadkáře.“
"Pips" Priller se o invazi dozvěděl z telefonu,
který ho probudil na jeho velitelském stanovišti
v Lille. Byl z 5. stíhací divize a nařizoval mu,
aby okamžitě přesunul své velitelství do Poix-
de-Picardie, blíže k předpokládanému místu
invaze v Pas de Calais. Obloha za svítání
byla v 8:00 hodin olověně šedá, když Priller
a jeho dlouholetý wingman, Unteroffizier
Heinz Wodarczyk, nasedli do svých Fw 190A-8
Osmé stíhací velitelství v květnu 1944 doporučilo skupinám, aby před invazí na letouny P-51 s hliníkovou povrchovou úpravou aplikovali kamufláž v očekávání,
že by stíhací skupiny mohly být po invazi umístěny na základny v kontinentální Evropě. 357. stíhací skupina byla jedinou skupinou v rámci 8. stíhacího velitelství,
která své Mustangy kompletně natřela barvou RAF Dark Green na horní plochy a RAF Sea Grey Medium zespodu. (oficiální text USAF)
Tato fotografie smíšené formace Mustangů P-51B a P-51D od 361. stíhací skupiny byla pořízena na přelomu
července a srpna 1944 a stala se jednou z ikonických fotografií druhé světové války. (USAF Official)
The Longest Day
HISTORIE
INFO Eduard18
Červen 2024