Kbelský „ef pět“
Letoun F-5E je vytahován z depozitního hangáru muzea (dnes expozice 1925-38). Operaci pozoruje náčelník expozice plukovník Ing. Jaroslav Janečka (v brigadýrce). Osmdesátá léta 20. století. [foto: Letecké muzeum VHÚ]
Text: Miroslav Khol, Letecké muzeum VHÚ
Letecké muzeum Vojenského historického ústavu ve Kbelích se soustřeďuje na budování kolekce strojů československých a českých pilotů. Přesto se zde nacházejí i zahraniční letouny, z nichž pravděpodobně nejvíce spletitou historii má Northrop F-5E Tiger II. O jeho existenci v Československu vědělo v minulých dobách pouze několik zasvěcených osob.
Vývoj typu F-5 započal u společnosti Northrop pod označením N-156 s cílem vytvořit nadzvukový stíhací letoun (později víceúčelový), který by splňoval podmínky pro snadný provoz a údržbu. V dubnu 1962 vyhlásilo Ministerstvo obrany USA výběr letounu pro program vojenské pomoci spojencům (Military Assistance Program – MAP). Spojenci USA ze států Severoatlantické aliance (NATO) a Organizací smlouvy pro jihovýchodní Asii (Southeast Asia Treaty Organization-SEATO) požadovali nadzvukový bojový letoun za přijatelnou cenu. V srpnu 1962 pak letoun od Northropu obdržel oficiální označení F-5A. Ačkoliv všechny vyrobené stroje měly být součástí dodávek pro MAP, „vypůjčilo“ si USAF dvanáct kusů pro zkoušky bojového použití ve Vietnamu.
F-5E na stojánce kbelského letiště při reinstalaci venkovní expozice. Duben 2005. [Foto: Miroslav Khol]
Vývoj pokračoval verzí F-5E, která měla výkonnější motory, rozšířený trup, větší rozpětí křídla s většími přechody křídlo trup, které zvětšily také nosnou plochu. V rámci zlepšení manévrovacích schopností byly na křídle instalovány automatické sloty a klapky.
Varianta F-5E směřovala v závěru konfliktu mezi severním a jižním Vietnamem také k letectvu Jižního Vietnamu. Stroje vyrobené v roce 1973 směřovaly k 536. a 540. stíhací peruti (Fighter Squadron) na základnu Bien Hoa. Letoun sériového čísla 73-00878 byl zalétán v prosinci 1973 a do Vietnamu dodán na jaře 1974. Začátek provozu uvádí část dokumentace, která se kupodivu v Československu dochovala do dnešních dnů, na konec června 1974. Do skončení konfliktu v jihovýchodní Asii nalétal 153 hodin a 30 minut.
Po pádu jihovietnamského režimu padlo do rukou původně severovietnamských ozbrojených sil mnoho výzbroje, mezi níž nechyběly také letouny. Do rukou komunistického Vietnamu se dostal také typ F-5 ve verzích A/B a také takřka třicítka strojů F-5E. Vietnamské F-5 zprvu sloužily spolu s MiGy-21 v kombinovaných leteckých plucích a byly pro své vlastnosti piloty oblíbené. Společný provoz se sovětskou technikou však činil logistické potíže a zejména narůstající nedostatek munice a náhradních dílů si vynutil jejich postupné vyřazování z výzbroje. A to znamenalo také předání kořistní techniky do spřátelených států.
Do Československa dorazila nabídka na předání letounu F-5 na sklonku jara 1980. V té době působil ve Vietnamu tým techniků Aera Vodochody a podniku Motorlet, který měl na starost zprovoznění alespoň části letounů Aero L-29 Delfín. Tito technici byly mimo jiné vysláni na základnu Bien Hoa, kde se nacházely zbývající stroje F-5. Tam měli prověřit stav darovaného letounu a určit možnost jeho přepravy do ČSSR. Kvůli špatnému stavu původních transportních přípravků to však v té době nebylo možné, ale dostupná dokumentace přibyla do Československa. Další šance se naskytla v průběhu dodávek cvičných letounů L-39C Albatros vietnamskému letectvu. Na základě původní americké dokumentace byly vyrobeny přípravky, které umožnily přepravu do Československa. Po sestavení L-39C ve Vietnamu byly upraveny původní transportní bedny pro transport tohoto cenného nákladu do ČSSR. Stroj přeletěl vietnamský pilot v březnu 1981 na základnu v Da Nangu. Ještě před přeletem došlo k zatření původních výsostných znaků černou barvou a letou poté zamířil do Československa.
F-5E ve venkovní expozici Leteckého muzea před rekonstrukcí. Dobře je patrné rozdílné rozložení kamuflážních polí na trupu a odnímatelné zadní části pocházející z jiného stroje. Toto rozložení barevných polí bylo zachováno i při rekonstrukci. [Foto: Miroslav Khol]
Za velkého utajení byl stroj umístěn v národním podniku Aero Vodochody a jeho konstrukce a systémy podrobeny intenzivnímu zkoumání našimi vědci a technickými pracovníky. Stroj byl postupně rozebírán a jednotlivé části a agregáty se rozeslaly podnikům leteckého průmyslu. Na tomto místě je třeba zmínit, že Československo nebylo jedinou zemí, kam F-5 z Vietnamu doputoval. První byl pochopitelně Sovětský svaz v roce 1976 a o rok později Polsko.
Počátkem roku 1982 se o existenci F-5E dozvěděl také náčelník Expozice letectví a kosmonautiky Vojenského muzea plukovník Ing. Jaroslav Janečka a oficiálně požádal o převedení letounu do muzejních sbírek. Vedením Aera však byl upozorněn na to, že stroj je již značně nekompletní a stále ještě na něm probíhá výzkum určený „k získání podrobných informací o konstrukčním a technologickém provedení draku, …“. Nicméně následujícího roku byl drak letounu s jedním motorem General Electric J85-GE-21 potají pod rouškou tmy převezen do Kbel. Plukovník Janečka vzpomínal, že pro přepravu do muzea byl stroj pomocí překližkových desek zamaskován tak, aby připomínal cvičný letoun L-39 Albatros. Po ukončení zkoušek pracovníci muzea pochopitelně pátrali v zainteresovaných podnicích leteckého průmyslu po chybějících komponentech. Nejvíce se v celé věci angažoval restaurátor Jan Klaban, kterému se opravdu v průběhu let podařilo získat řadu přístrojů a ostatních prvků včetně antény radiolokátoru Emerson Electric AN/APQ-153. Naneštěstí mnoho věcí, zejména drobnějších přístrojů, zůstalo za prsty pracovníků angažovaných podniků v soukromých sbírkách. To pochopitelně brzdilo úvahy o případné renovaci, protože před rokem 1989 bylo téměř nemyslitelné chybějící komponenty získat.
Až do roku 1990 byl letoun uložen v depozitáři, skryt před zraky návštěvníků. A teprve v tomto roce byl poprvé při zahájení muzejní sezóny poprvé představen veřejnosti ve venkovní expozici. Léta vystavování pod širým nebem se na jeho vzhledu, zejména povrchové úpravě, znatelně podepsaly. Nejprve se objevily zastříkané výsostné znaky Vietnamské socialistické republiky a posléze i ty jihovietnamské.
V lednu 2023 byla vyhlášena veřejná zakázka jejímž předmětem bylo renovovat a kompletovat letoun ze sbírky Vojenského historického ústavu Praha pro sbírkové a výstavní účely. Popis vlastního postupu prací provedených společností Česká aviatická je popsán v rozhovoru s Petrem Ježkem. Veřejnosti bude renovovaný F-5 včetně dochovaného příslušenství představen při zahájení muzejní sezóny 2024 dne 4. května.
Použitá literatura:
DRENDEL, Lou. F-5 in action. Squadron Signal Publ. Carrollton, 1980
FOJTÍK, Jakub. Československý F-5E Tiger II. Hobby Historie 34, s. 48-50
JOHNSON, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. WarbirdTECH vol. 44. Specialty Press, North Branch, 2006
LAKE, Jon. Northrop F-5. World Air Power Journal vol. 25, s. 46-109
THOMPSON, Warren. Skoshi Tiger, Wings of Fame vol. 5, s. 4-23
TÝC, Pavel. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II. L+K 25-26/2002, s. 82-91