Page 13
HISTORIE
namskému letectvu. Na základě původní ame-
rické dokumentace byly vyrobeny přípravky,
které umožnily přepravu do Československa.
Po sestavení L-39C ve Vietnamu byly uprave-
ny původní transportní bedny pro transport
tohoto cenného nákladu do ČSSR. Stroj přele-
těl vietnamský pilot v březnu 1981 na základnu
v Da Nangu. Ještě před přeletem došlo k zatře-
ní původních výsostných znaků černou barvou
a letou poté zamířil do Československa.
Za velkého utajení byl stroj umístěn v národ-
ním podniku Aero Vodochody a jeho konstrukce
a systémy podrobeny intenzivnímu zkoumání
našimi vědci a technickými pracovníky. Stroj byl
postupně rozebírán a jednotlivé části a agregáty
se rozeslaly podnikům leteckého průmyslu. Na
tomto místě je třeba zmínit, že Československo
nebylo jedinou zemí, kam F-5 z Vietnamu do-
putoval. První byl pochopitelně Sovětský svaz
v roce 1976 a o rok později Polsko.
Počátkem roku 1982 se o existenci F-5E
dozvěděl také náčelník Expozice letectví
a kosmonautiky Vojenského muzea plukovník
Ing. Jaroslav Janečka a oficiálně požádal o pře-
vedení letounu do muzejních sbírek. Vedením
Aera však byl upozorněn na to, že stroj je již
značně nekompletní a stále ještě na něm probíhá
výzkum určený „k získání podrobných informací
o konstrukčním a technologickém provedení
draku, …“. Nicméně následujícího roku byl drak
letounu s jedním motorem General Electric
J85-GE-21 potají pod rouškou tmy převezen
do Kbel. Plukovník Janečka vzpomínal, že pro
přepravu do muzea byl stroj pomocí překliž-
kových desek zamaskován tak, aby připomí-
nal cvičný letoun L-39 Albatros. Po ukončení
zkoušek pracovníci muzea pochopitelně pá-
trali v zainteresovaných podnicích letecké-
ho průmyslu po chybějících komponentech.
Nejvíce se v celé věci angažoval restaurátor
Jan Klaban, kterému se opravdu v průběhu
let podařilo získat řadu přístrojů a ostatních
prvků včetně antény radiolokátoru Emer-
son Electric AN/APQ-153. Naneštěstí mnoho
věcí, zejména drobnějších přístrojů, zůstalo
za prsty pracovníků angažovaných podniků
v soukromých sbírkách. To pochopitelně brzdilo
úvahy o případné renovaci, protože před rokem
1989 bylo téměř nemyslitelné chybějící kompo-
nenty získat.
Až do roku 1990 byl letoun uložen v depozi-
táři, skryt před zraky návštěvníků. A teprve
v tomto roce byl poprvé při zahájení muzejní se-
zóny poprvé představen veřejnosti ve venkovní
expozici. Léta vystavování pod širým nebem se
na jeho vzhledu, zejména povrchové úpravě,
znatelně podepsaly. Nejprve se objevily zastří-
kané výsostné znaky Vietnamské socialistické
republiky a posléze i ty jihovietnamské.
V lednu 2023 byla vyhlášena veřejná zakázka
jejímž předmětem bylo renovovat a kompleto-
vat letoun ze sbírky Vojenského historického
ústavu Praha pro sbírkové a výstavní účely.
Popis vlastního postupu prací provedených
společností Česká aviatická je popsán v rozho-
voru s Petrem Ježkem. Veřejnosti bude reno-
vovaný F-5 včetně dochovaného příslušenství
představen při zahájení muzejní sezóny 2024
dne 4. května.
Použitá literatura:
- DRENDEL, Lou. F-5 in action. Squadron Signal
Publ. Carrollton, 1980
- FOJTÍK, Jakub. Československý F-5E Tiger II.
Hobby Historie 34, s. 48-50
- JOHNSON, Frederick A. Northrop F-5/F
-
-20/T-38. WarbirdTECH vol. 44. Specialty Press,
North Branch, 2006
- LAKE, Jon. Northrop F-5. World Air Power
Journal vol. 25, s. 46-109
- THOMPSON, Warren. Skoshi Tiger, Wings
of Fame vol. 5, s. 4-23
- TÝC, Pavel. Northrop F-5 Freedom Fighter/
Tiger II. L+K 25-26/2002, s. 82-91
F-5E na stojánce kbelského letiště při reinstalaci venkovní expozice. Duben 2005.
[Foto: Miroslav Khol]
F-5E ve venkovní expozici Leteckého muzea před rekonstrukcí. Dobře je patrné
rozdílné rozložení kamuflážních polí na trupu a odnímatelné zadní části pocháze
-
jící z jiného stroje. Toto rozložení barevných polí bylo zachováno i při rekonstrukci.
[Foto: Miroslav Khol]
INFO Eduard
13
Březen 2024