Page 16
HISTORIE
zeu s obdivem chodil a netušil, že se k nim ně-
kdy dostanu takhle blízko. U všech jsem si práci
užíval.
Co Vás baví nejvíc? Tryskáče, vrtule,
dvouplošníky, vrtulníky?
Já mám rád různorodou práci, tak mě baví
všechno. Po práci na prouďáku se teď těším na
dvouplošník.
Už víte, který to bude?
Bude to letoun z hangáru 18. Víc zatím nemo-
hu prozradit, ale brzy se to dozvíte z faceboo-
kových stránek leteckého muzea, kde budeme
průběh opravy sdílet.
Byla renovace F-5E v něčem odlišná od
renovace ostatních letadel, na kterých jste
pracoval?
Veškeré renovace mají přibližně stejný průběh,
i když každá je zároveň jiná. U letounu F-5E
bylo výjimečné to, že většina dílů byla ze stroje
vymontována již při zkouškách v podniku Aero
Vodochody v osmdesátých letech. Na nás bylo
díly uložené čtyřicet let v bednách očistit, na-
konzervovat a najít správné místo v letounu,
kam ty díly umístit.
Na to jste měli nějaký manuál nebo dokumen-
taci? Nebo jste si to vydedukovali?
Podkladů bylo poskrovnu. Největším pomoc-
níkem nám bylo několik dobových fotografií ze
zkoušek v Aeru a souhrn ze zkoušek sepsaný
Ing. Vlčkem, který se dochoval v archivu. A sa-
mozřejmě internet, kde se pár podkladů také
našlo.
Výrobce nebo jiná letecká muzea jste nekon-
taktovali?
Kontaktovali, ale práce probíhaly rychleji než
komunikace s jinými institucemi. Ale doufáme,
že navázané kontakty ještě přinesou své ovoce
a F-5E se podaří doplnit o chybějící díly.
Co tam ještě budete dodělávat?
Schází nějaké vybavení kabiny jako třeba za-
měřovač, zrcátka, pár drobných dílů, a pak
vedení nábojů ke kanónu a žebřík ke kabině.
A asi největší položkou je motor General Elect-
ric J-85. Uvidíme, jestli se časem tyto chybějící
díly podaří sehnat.
Ty díly tam chyběly už když ten letoun přišel
do Československa, nebo se to ztratilo až tady
u nás?
Letoun přišel do Československa kompletní.
Chybějící díly se z části nevrátily ze zkoušek
u podniků, do kterých byly zaslány, a z části se
ztratily při skladování letounu v Aeru Vodocho-
dy před transportem do leteckého muzea ve
Kbelích.
Asi největší průšvih je ten motor, nebo se dá na-
opak sehnat lépe než ty drobnosti?
Co se týče drobností do kabiny, ty se sehnat dají.
Horší je to jen s některými přístroji, které se
používaly typicky jen v letounech F-5. Ale i to
má řešení. S motorem je to trošku horší. Určitě
k dispozici jsou, ale už je to větší celek, takže
pořízení a doprava je trochu větší oříšek.
V jakém stavu ten exponát byl, když jste ho
převzali k renovaci?
Na to, že byl exponát třicet let vystaven ve ven-
kovní expozici, byl překvapivě v dobré kondici.
Nějaká koroze vnějších panelů, zarezlé potaho-
vé šroubky, ale nic vážného. Vnitřní konstrukce
byla v dobrém stavu. Bylo vidět, že na stroji byly
použity kvalitní materiály.
Je pravda, že je kbelská F-5E sestavená
ze dvou různých strojů?
Vypadá to tak. Podle rozložení kamuflážních
polí na ocasní části letounu, která nenavazují na
pole v přední části, usuzujeme, že k sobě ty dvě
poloviny asi nepatří. Máme podezření, že zadek
naší F-5E je v Polsku, na exempláři v expozici
Leteckého muzea v Krakově. A naopak, že u nás
je zadní kus té polské mašiny.
Jistotu ale zřejmě nemáte?
Nemáme. Bohužel, výrobní štítek, který by to
jednoznačně prokázal, na našem stroji chybí.
Někdo ho asi v průběhu let šlohnul. Ale ještě je
naděje, že na krakovské F-5E štítek je. Pokud by
sériové číslo odpovídalo našemu stroji, bylo by
naše podezření prokázané.
Nemáte chuť zajet do Krakowa?
Copak o to, chuť by byla, ale času je málo!
Aero Ae-45 před renovací [Foto Petr Ježek]
Aero Ae-45 po renovaci[Foto Petr Ježek]
INFO Eduard16
Březen 2024