Info EDUARD

Měsíčník o historii a plastikovém modelářství.

Spitfire Mk.V - Technický vývoj

Na konci roku 1940 přicházely nové letouny k jednotkám ve
nální podobě výstroje a výzbroje jako plnohodnotné, zcela
funkční bojové stroje. Dříve vyrobené letouny byly průběžně
upgradovány instalací pancéřování i modernějšího vybavení na
standard nově vyrobených Spitrů. Nicméně ve stejném obdo-
bí začaly přicházet ke stíhacím jednotkám německé Luftwae
modernizované verze Bf 109. S Messerschmitty Bf 109E-7, kte-
ré se začaly objevovat na frontě na podzim 1940, držely ještě
Spitry celkem úspěšně krok. S příchodem nových Bf 109F-1 a
F-2 na přelomu let 1940 a 1941 se ale karta rychle obracela v
německý prospěch. K vyrovnání narůstající německé technické
převahy bylo tedy zapotřebí urychleně zlepšit výkony Spitrů.
Cestou ke zvýšení výkonů je tradičně instalace silnějšího moto-
ru. Prvním pokusem o vývoj výkonnější verze Spitru byl projekt
Improved Spitre, později označovaný jako Superiority Spitre,
zahájený již začátkem roku 1939. Prototyp s továrním označe-
ním Type 330 a vojenským Spitre Mk.III, byl k záletu připraven
v březnu 1940 a vznikl úpravou sériového Spitru Mk.I sériového
čísla N3297. Úprava spočívala v zástavbě nového motoru Rolls-
-Royce Merlin RM 2SM, což byl budoucí Merlin XX s jednostupňo-
vým dvourychlostním kompresorem o maximálním výkonu 1037
kW (1320 hp). Pro zástavbu Merlinu XX bylo zesíleno motorové
lože a příď prodloužena o čtyři palce. Rozpětí křídla bylo na-
opak zkráceno na 9,3 m odstraněním koncových oblouků a zkrá-
cením křidélek, přičemž vnitřní konstrukce zůstala zachována.
Při letových zkouškách sice prototyp patrně nikdy nedosáhl vy-
počtené maximální rychlosti 644 km/h ve výšce 6400 m, udává
se maximální dosažená rychlost 620 km/h, ale i to byl vynika-
jící nárůst výkonů oproti Mk.I. Ministerstvo letectví požadovalo
urychlené zavedení Spitru Mk.III do výroby, ale tomuto záměru
se postavil do cesty komplikovaný vývoj Merlinu XX a potíže při
jeho zavádění do výroby. Dostupné motory byly na podzim 1940
využity k modernizaci Hurricanů Mk.II a Deantů Mk.II. V letech
1940 až 1944 bylo nakonec vyrobeno přes 28 000 kusů motorů
Merlin XX. Kromě Hurricanů a Deantů s nimi létaly také typy
Bristol Beaughter Mk.II, Avro Lancaster B.Mk.I, Mk.III a Mk.VII
nebo Handley Page Halifax Mk.II a Mk.V. Na Spitry se nedosta-
lo a myšlenka na urychlenou sériovou produkci Spitrů Mk.III
byla v tichosti opuštěna. Pod podobným číselným označením
byla posléze vyrobena menší série fotoprůzkumných Spitrů PR
Mk.III, povětšinou konverzemi ze Spitrů Mk.I.
Merlin 45
Poté, co se použití Merlinu XX ukazovalo být čím dál tím pro-
blematičtější, nabídla rma Rolls-Royce koncem roku 1940
schůdné a rychlé řešení v paralelně vyvíjeném a výrobně jed-
nodušším motoru Merlin RM5S, posléze značeném jako Merlin
45. Ten měl jednostupňový jednorychlostní kompresor optima-
lizovaný pro velké výšky. Ve výšce 5400 m dával výkon 902 kW
(1210 hp). Některé zdroje ale udávají optimistický a po pravdě
řečeno méně pravděpodobný údaj 1074 kW (1440 hp). Merlin
45 měl stejné rozměry jako Merlin III, pohánějící Spitry Mk.I,
a jeho konstrukce umožňovala upgrade Merlinu III na Merlin 45
výměnou kompresoru. To umožňovalo jednoduchou zástavbu do
stávajících draků Spitrů Mk.I a Mk.II i případnou konverzi již
vyrobených strojů. Firma RR slibovala dodávku 300 kusů Merlinů
45 do 1. bezna 1941 a dalších 200 kusů do 1. dubna.
Jako první zřejmě dostal nový motor, upravený z Merlinu XX,
Spitre Mk.I číslo K9788 v Boscombe Down, a to již 26. prosince
1940. Následoval PR Mk.III X4334, konvertovaný do fotoprůzkum-
né podoby ze Spitru Mk.I. Ten s ním vzlétl 13. ledna 1941 na
letišti rmy Rolls-Royce v Hucknallu. Další konverzí byl Spitre
Mk.I N3053, zalétaný 13. února 1941 tamtéž. Oba stroje vzápě-
tí přelétly ke zkouškám do Boscombe Down. Zkoušky potvrdily
maximální rychlost 593 km/h v 6100 metrech, dostup na tuto
výšku za 6 mim 12 sekund, a operační dostup 11 590 m. Zkoušky
ale také ukázaly potíže se stavitelnými vrtulemi De Havilland,
jimž ve velkých výškách zamrzal olej ve stavěcím mechanismu.
Potíže byly také s chladičem oleje verze Mk.II, který pro silnější
motor nepostačoval. Ačkoli bylo toto řešení považováno za do-
časné, protože se stále ještě počítalo s produkcí Spitrů Mk.III,
byly nové Spitry objednány, respektive byl objednán program
konverzí Spitrů Mk.I a Mk.II na Spitry Mk.V.
SPITFIRE Mk.V HISTORIE
V průběhu roku 1940 se podařilo natolik vyladit sériovou produkci Spitrů Mk.I u rmy Supermarine, že dokázala
víceméně plnit objednávky Ministerstva letectví (Air Ministry), zásobovat bojové jednotky Fighter Command RAF
novými stroji a doplňovat bojové ztráty. Podobně na tom byla produkce v továrně Castle Bromwich Aircraft Facto-
ry u Birminghamu, která po počátečních organizačních problémech rovněž spolehlivě zásobovala stíhací perutě
licenčními a oproti Mk.I mírně vylepšenými Spitry Mk.II.
HISTORIE
INFO Eduard6
Prosinec 2025
Info EDUARD