Page 12
Vývoj a subverze Bf 109 G-6 /
výrobní bloky a výrobní provedení
Bf 109 G-6 byly vyráběny v mnoha výrobních
blocích až do prosince 1944. Výrobními bloky je
v rámci tohoto článku míněna řada výrobních
čísel, zadávaná objednavatelem (RLM) výrobci
v blocích po tisíci výrobních čísel. Každý blok
tvoří ucelená řada čísel, například 15 000 až
15 999 nebo 441 000 až 441 999.
Celková produkce Bf 109 G-6, včetně Bf 109
G-6/AS s motorem DB 605 AS, je odhadována
na 13 000 kusů, ovšem přesný počet není kvů-
li neúplné dokumentaci znám. Vzhledem k na
válečnou dobu dlouhé době výroby byly Bf 109
G-6 průběžně modernizovány a jejich výstroj
a vzhled se postupně měnily. Tyto změny byly
zaváděny postupně, mnohdy během běžící výro-
by jednotlivých výrobních bloků. Z toho plyne,
že v rámci jednoho výrobního bloku se vysky-
tovaly letouny s různými variantami výstroje
nebo prvků konstrukce draku. Tato vlastnost
Bf 109 G-6 plyne jednak z faktu, že tyto letouny
byly vyráběny ve výrobních závodech tří různých
výrobců, u nichž docházelo k postupnému za-
vádění nových prvků vybavení nebo konstrukce
draku, a jednak z tlaku okolností, především
sílících spojeneckých bombardovacích útoků
jak přímo na výrobní závody, tak na závody je-
jich subdodavatelů a také na infrastrukturu,
především na železniční síť. U strojů vyšších
výrobních čísel, vyráběných ve druhé polovině
roku 1944, už se tyto změny výrazně prolínaly
v rámci výrobních bloků, a to tak, že v rámci jed-
noho výrobního bloku lze doložit i tři různá výrob-
ní provedení. Dalším problémem je, že stroje byly
během revizí a generálek upravovány a mod-
ernizovány, takže se pozdější změny, především
výstroje , mohly zpětně promítnout do vzhledu
letounů nižších výrobních bloků.
Rozdělení do výrobních provedení
Aby bylo možno strukturovaně popsat technický
vývoj Bf 109 G-6, pokusil jsem se rozdělit jednot-
livé výrobní bloky do šesti výrobních variant, které
vykazují shodné prvky výstroje a konstrukce
draku. Protože se tyto prvky postupně měnily
již během běžící výroby jednotlivých výrobních
bloků, mohou se letouny z jednoho výrobního
bloku vyskytnout ve dvou nebo dokonce i ve třech
různých výrobních provedeních.
Toto roztřídění výrobních variant do výrobních
provedení vychází především z práce Haralda
Helmuta Vogta a z jeho knihy Messerschmitt
Bf 109 – Einsatzmaschinen – Das Nachslagwerk.
H. H. Vogt uvádí pět výrobních provedení, já jsem
se na základě studia fotografií strojů se známými
výrobními čísly rozhodl pro šest výrobních prove-
dení a rovněž jsem v některých případech upravil
přiřazení strojů z jednotlivých výrobních bloků
k výrobním provedením oproti rozdělení, které
uvádí H. H. Vogt.
Rozdělení do výrobních bloků je také zkom-
plikováno existencí speciálních výrobních ver-
zí, stavěných v rámci výrobních bloků instalací
výstrojních a výzbrojních sad Umrüstsätze. Jde
o Bf 109 G-6/U2 se systémem GM 1, Bf 109 G-6/U4,
vyzbrojené motorovým kanónem MK 108, něko-
lik verzí fotoprůzkumných strojů, tropické stroje
a noční stíhací stroje. Tyto letouny se většinou
nestavěly v ucelených výrobních blocích, ale
byly na výrobní linky zařazovány průběžně
mezi vyráběné stroje bez speciální výbavy. Vý-
jimkou jsou Bf 109 G-6/U4, u nichž byly vyro-
beny ucelené výrobní bloky 440 000 až 442 099
a 510 000. Blok 510 000 zahrnoval jak Bf 109 G-6/
U4, tak Bf 109 G-14/U4. Tyto výrobní verze, ste-
jně jako tropická úprava G-6/trop, jsou popsány
jak v rozdělení do výrobních provedení, tak poté
ještě v samostatných, jim věnovaných odstavcích.
Naopak fotoprůzkumné verze G-6/U3, G-6/R2
a G-6/R3 jsou v rozdělení do výrobních provedení
jen zmíněny, popsány jsou následně v samostat-
ných, jim věnovaných odstavcích. Některé infor-
mace tedy budou v následujících pasážích článku
zdublovány. Domnívám se ale, že to vzhledem ke
komplikovanosti tématu nevadí.
Stejně jako Bf 109 G-6 jsem do výrobních pro-
vedení rozdělil také produkci Bf 109 G-5 a Bf 109
G-14, které budou popsány ve druhém díle tohoto
článku.
Rozdělení Bf 109 G-6 do výrobních provedení je
následující:
První výrobní provedení:
výrobní bloky 15 000 (Erla), 16 000 (Messerschmitt
a Györ WF
–
Maďarsko), 17 000 (není známo, kdo
je vyrobil), 18 000 (Messerschmitt), 19 000 (WNF)
a 20 000 (WNF)
Tyto stroje kromě instalace kulometů MG 131
a modernizovaného podvozku včetně nového
typu hlavních kol odpovídaly Bf 109 G-4. Měly tyto
charakteristické znaky:
- Vysoký stožárek antény (1)
-Radiostanice byla FuG 16 Z. Stroje s FuG 16 Z neměly
bičovou anténu typu Morane (Moranmast), která byla
součástí radiovybavení FuG 16 ZY.
-Identifikační systém vlastní – cizí (IFF) FuG 25a
s prutovou anténou na spodní části trupu za 2. trupovou
přepážkou (2)
-Rovný kovový pancíř za hlavou pilota (3)
- Většinou nebyly vybaveny naváděcím systémem ZVG 16
s kruhovou rámovou anténou PR 16 na hřbetě trupu.
-Výše uvedené aparatury ZVG 16 s kruhovou rámovou
anténou PR 16 a FuG 16 ZY s bičovou anténu typu
Morane (Moranmast) pod trupem, na centroplánu
křídla, se u strojů těchto výrobních bloků velmi
vzácně vyskytují.
-Zaměřovač REVI C 12 D.
- Na pravé straně trupu byla pouze zásuvka pro vnější
elektrický zdroj (4) a krytka přístupu k tlakové
kyslíkové lahvi (5) mezi trupovými přepážkami 1 a 2.
- Od výrobního bloku 19 000 (WNF) měly Bf 109 G-6 mezi
trupovými přepážkami 4 a 5 na hřbetě trupu malou
palivovou nádrž pro startování motoru, s plnícím
hrdlem na pravé straně hřbetu trupu (6).
- Bf 109 G-6/trop výrobních bloků 15 000 (15 209 – 15 499,
Erla), 16 000 (16 313 – 16 650, Messerschmitt) a 18 000
(18 001 – 18 903, Messerschmitt) měly na levé straně
trupu pod kabinou dva úchyty pro slunečník (7).
- Bf 109 G-6/U4 z výrobního bloku 20 000 z WNF měly
na pravé straně trupu mezi 4. a 5. trupovou přepážkou
krytku pro přístup k tlakové lahvi stlačeného vzduchu
pro kanón MK 108 (8). Stroje tohoto výrobního bloku
měly rovněž mezi trupovými přepážkami 4 a 5 na
hřbetě trupu malou palivovou nádrž pro startování
motoru s plnícím hrdlem na pravé straně hřbetu trupu
(9).
-Část strojů série 15 000 (Erla) neměla bouličku na pravé
bouli nad závěrem kulometu MG 131, což je pro stroje
z výroby v Erla anomálie.
- V rámci výrobního bloku 20 000 (WNF) bylo vyrobeno
35 fotoprůzkumných Bf 109 G-6/R3 a asi 20 Bf 109 G-6/
U3. Jejich odlišnosti od klasických G-6 jsou popsány
v jim věnovaných odstavcích.
Příklad: Bf 109 G-6, W.Nr. 18 107 (výroba Messerschmitt), pilot Uffz. Georg Amon, 7./JG53, letiště Torazzo, Sicílie, červen 1943
HISTORIE
INFO Eduard12
Leden 2024