Page 13
- Od výrobního bloku 19 000 (WNF) měly Bf 109 G-6 mezi
trupovými přepážkami 4 a 5 na hřbetě trupu malou
palivovou nádrž pro startování motoru, s plnícím
hrdlem na pravé straně hřbetu trupu (6).
- Bf 109 G-6/trop výrobních bloků 15 000 (15 209 – 15 499,
Erla), 16 000 (16 313 – 16 650, Messerschmitt) a 18 000
(18 001 – 18 903, Messerschmitt) měly na levé straně
trupu pod kabinou dva úchyty pro slunečník (7).
- Bf 109 G-6/U4 z výrobního bloku 20 000 z WNF měly
na pravé straně trupu mezi 4. a 5. trupovou přepážkou
krytku pro přístup k tlakové lahvi stlačeného vzduchu
pro kanón MK 108 (8). Stroje tohoto výrobního bloku
měly rovněž mezi trupovými přepážkami 4 a 5 na
hřbetě trupu malou palivovou nádrž pro startování
motoru s plnícím hrdlem na pravé straně hřbetu trupu
(9).
-Část strojů série 15 000 (Erla) neměla bouličku na pravé
bouli nad závěrem kulometu MG 131, což je pro stroje
z výroby v Erla anomálie.
- V rámci výrobního bloku 20 000 (WNF) bylo vyrobeno
35 fotoprůzkumných Bf 109 G-6/R3 a asi 20 Bf 109 G-6/
U3. Jejich odlišnosti od klasických G-6 jsou popsány
v jim věnovaných odstavcích.
Příklad: Bf 109 G-6, W.Nr. 18 107 (výroba Messerschmitt), pilot Uffz. Georg Amon, 7./JG53, letiště Torazzo, Sicílie, červen 1943
HISTORIE
INFO Eduard
13
Leden 2024