Page 11
svetlice vypálené z mora, ktoré ohlásili na de-
brífingu. Informáciu posunuli k skupine riadenia
lietania a výsledkom bola nasledujúceho rána zá
-
chrana S/Ldr. C.F. Mervyn-Jonesa a jeho posádky
od 40. perute, vracajúca sa z útoku na zoraďova
-
ciu stanicu Ferencvaros, Budapešť, ktorej došlo
po poškodení Flakom palivo.
Ďalšími zúčastnenými posádkami, ktoré kvô
-
li bezproblémovým letom neboli uvedené, boli
posádka poručíka J.N. Halla (SAAF) v BZ928,
Lt. G.C.E. Gibsona (SAAF) v BZ929, poručíka
J.G. Schuurmana (SAAF) v BZ930 „S“, poručíka
J. F. Younga (SAAF) v BZ946 „L“, W/O. J. Strenacha
(RAAF) v BZ947 “N”, F/Lt. E.F.S. Maya v EV825 „D“
a F/Sgt. A.L. Steeleho v EV841. Všetky posádky
pristáli v Celone medzi 05:43 a 06:30.
ovo vysadené „uhorky“, si opäť našli svoje obe
-
te. Dňa 13. apríla bolo potopených sedem lodí, vrá-
tane B.L. tankeru 778, N.F.R lode Hotin a M.F.T.R.
remorkéra Grof Szapary Gyula, ktorý sa potopil
na km 1466. Na palube remorkéra prišlo o život
desať ľudí.
Pôvodne na noc zo 14. na 15. apríla 1944 na
-
plánovala 205. skupina veľký útok na zriaďova-
ciu stanicu Turnu Severin v Rumunsku, ale tento
útok bol zrušený a namiesto neho sa uskutočnili
menšie nálety troch krídiel vyzbrojených Welling
-
tonmi proti lodnej doprave a prístavných inštalá-
ciách v Piombino, San Stefano a Leghorne. Jeden
Wellington z 236. krídla bol vyslaný, aby vykonal
zhadzovanie letákov („niklovanie“) nad Rumun
-
skom. Boli to teda iba Liberatory of 240. krídla,
ktoré participovali na poslednej mínovacej operá
-
cii prvého obdobia splnu.
Medzi 22:00 a 00:01 vyslala 178. peruť jede
-
násť posádok, aby mínovali Dunaj pri meste Jiul
v Rumunsku, pričom šesť z nich bolo poverených
zhadzovaním letákov nad rumunskými mestami
ešte pred kladením mín. Dve lietadlá havarovali
krátko po štarte a zo zvyšných deviatich len jed
-
no, EV959 „T“ s posádkou F/Lt. D.A. Eardleyho sa
podarilo s istotou nájsť určené lôžko. Zo zvyšku
dvaja (BZ932 „Y“ poručíka W.J. Van der Merweho
a BZ946 „L“ poručíka J.F. Younga, obaja SAAF) mí-
novali Dunaj, aj keď nie je isté kde, zatiaľ čo po-
sádka W/O Strenacha (v BZ930 „S“) zhodila svoje
míny 15 míľ južne od Craiova do rieky Jiul po tom,
čo sa im nepodarilo nájsť Dunaj. Celkovo tridsať
mín Mk.5A bolo položených medzi 03:20 a 03:44
z výšky 50 až 200 stôp. Ostatné posádky ako napr.
poručíka H. Hoskena (SAAF) v BZ947 “N”, F/Sgt.
A.L. Steeleho v BZ929 a F/Sgt. W.A. Molyneuxa
v E V822 „V“ boli obmedzení kombináciou prízemnej
hmly a ubúdajúceho svitu mesiaca visiaceho níz-
ko na oblohe. Podmienky sa s postupujúcou nocou
zhoršovali a posádky neskôr nedokázali identifi
-
kovať Dunaj napriek tomu, že ho po ceste úspešne
použili ako orientačný bod na zhadzovanie letákov.
Dve lietadlá úspešne zhodili letáky nad Ploesti
a po jednom nad Bukurešťou a Craiovou.
Všetky vracajúce sa posádky zdôraznili ťažké
poveternostné podmienky a úsilie, ktoré vyna
-
ložili na nájdenie určenej zóny dopadu. Posádka
S/Ldr. R.A. Browna, letiaca v B-24 BZ928, naprí-
klad hlásila:
„Snažil som sa nájsť Dunaj po zhodení letákov,
ale neúspešne. Mesto jasne osvetlené a všetky
body sa zhodovali s Turnu Măgurele, ale Dunaj
sa nepodarilo nájsť. Mesiac dával slabé osvetle
-
nie, keď svietil tesne nad hmlou. Krúžil som, aby
som našiel Dunaj, ale neúspešne. Letel som na
juh a zameral polohu ako 43°05' severnej šírky,
22°47' východnej dĺžky o 03:05. To nám prezradi
-
lo, že sme boli príliš ďaleko na juh od Dunaja na
mínovanie v 03:20. Rozhodol sa prerušiť misiu.
O pätnásť minút neskôr ďalšie určenie polohy
podľa hviezd potvrdilo našu polohu mimo kurz.
O 04:16 sme zhodili dve míny na pozícii 42.04’N:
18.32’E z 9000 stôp na kurze 260°.“
W/O. Strenach a jeho posádka museli bojovať
nielen s ťažkým počasím, ale aj s nepriateľským
odporom:
„O 01:54 sme dokončili okruh Ploesti – svetlo-
met vystrelil svoj lúč k oblohe a okamžite zachy-
til naše lietadlo. Svetlo svietilo cca. 30 sekúnd,
presunulo sa a potom sa zopakoval ďalší pokus.
Hlavný svetlomet držal lietadlá, ostatné sa hýbali
v smere letu lietadiel a snažili sa zamerať veli
-
teľa. Bol vykonaný úhybný manéver a svetlomety
nás stratili. O 02:20 na ceste späť k Dunaju. Jedno
lietadlo (neidentifikované) bolo pozorované letieť
rovnakým spôsobom ako stroj „S“. „S“ sa otočilo
vpravo. Výška 4000 stôp – výška stíhačky 3000
stôp. Neidentifikované lietadlo sa potom strati
-
lo. Po strate neidentifikovaného lietadla strávili
najmenej hodinu hľadaním Dunaja. Lietadlá leteli
vo výške 300 stôp nad riekami, aby zistili, či vte
-
kajú do Dunaja, ale nedokázali ho nájsť. O 03:44,
200 stôp – míny zhodené do rieky Jiul z Craiova,
ktorá je pomerne veľká. Nemožno nájsť Dunaj
kvôli úhybnej akcii, zlej viditeľnosti, čiernej noci
a oparu nad zemou.“
Návrat lietadiel bol v Amendole medzi 05:50
a 06:40.
M.F.T.R. remorkér Grof Szapary Gyula potopený 13. apríla 1944 na riečnom km 1466.
Do Liberatora 178. perute nakladajú míny.
ČLÁNKY
INFO Eduard
11
Duben 2024