Page 40
BOXART STORY
Fokkerovy jednoplošníky se od léta 1915 staly
pro své protivníky velmi nepříjemným problé-
mem. Nejen že měly funkční zařízení pro syn-
chronizaci střelby okruhem vrtule, ale piloti
obratných jednoplošníků se v boji chovali velmi
agresivně. Synonymem pro fenomén, který brit-
ští protivníci nazvali Fokker Scourge (Fokkero-
va pohroma), se stala stíhací esa na jednoploš-
nících jako Wintgens, Boelcke nebo Immelmann.
Převaha Fokkerů dostala vážné trhliny až na
jaře 1916 s příchodem nových stíhacích letounů
Nieuport 11 a Airco DH.2.
Jedním z letců, kteří toto období zažili, byl Jo-
sef Jacobs. Na počátku války mu bylo dvacet let
a k leteckým silám se přihlásil již v srpnu 1914.
Po výcviku FEA 3 byl v červenci 1915 přidělen
k Feldflieger-Abteilung 11. Od prosince 1915
u této jednotky létal s Fokkerem A.I (A210/14)
a s letounem E.I (63/15) s motorem o výkonu
80 koní. Během ledna 1916 se strojem 63/15 ab-
solvoval řadu cvičných letů a 13. ledna zaúto-
čil na dvojici nepřátelských letounů. Na jeden
z nich zaútočil ze vzdálenosti 100 metrů.
Nepřítel poté prudce klesal ve spirále u Choisy-
-au-Bac, ale vítězství nebylo Jacobsovi uznáno.
Podruhé se dostal do střetu s nepřítelem 1. úno-
ra 1916. Vítězství mu opět nebylo uznáno, ale zdá
se, že Francouzi v tomto boji skutečně utrpěli
ztrátu. Zřejmě se jednalo o Caudron z Escadrille
C 28 a jeho osádka Sgt Joseph J. Hiriat a Sgt
René Jean po havárii mezi německými zákopy
padla do zajetí.
Na konci února dostal Jacobsův Fokker nový
motor o výkonu 100 koní. Na počátku března
došlo na jeho stroji k požáru motoru během
souboje s osádkou Farmanu. Naštěstí se mu
podařilo včas přistát a oheň uhasit. K další-
mu incidentu, který ho mohl stát život, došlo
13. března. Při pronásledování Caudronu byl Ja-
cobsův Fokker vyveden z rovnováhy prudkým
poryvem větru. Fokker se propadl s ocasem
směrem dolů, vysadil mu motor a praskla lana
výpletu. Nakonec se mu podařilo nad poškoze-
ným letounem získat kontrolu a při nouzovém
přistání na čerstvě zoraném poli se jeho Fokker
převrátil na záda. Brzy vyšlo najevo, že „poryv
větru“ byl způsoben německým protiletadlovým
granátem, jež Jacobse těsně minul. Obsluha
děla Jacobse zřejmě při míření neviděla, vy-
střelila na nepřátelský Caudron a padající Ja-
cobsův letoun považovala za francouzský stroj.
V té době Jacobs létal také s novým Fok-
kerem E.III (608/15) a 22. března 1916 sestřelil
nepřátelský balon. Vítězství mu však zřejmě
nebylo uznáno a Jacobs jej navíc ve svém de-
níku nezmiňuje, což je neobvyklé, vzhledem
k pečlivosti, s jakou si jej vedl. Balon však
zřejmě skutečně zničen byl, patřil k 66° Cie
d ' Aérostiers a pozorovatel Sgt Armand Legube
utrpěl zranění.
Na konci března 1916 bylo z jednotek FFA 7,
11 a 39 vyčleněno několik stíhacích jednoplošní-
ků a od 1. dubna z nich byla vytvořena provizorní
Fokkerstaffel West v Le Faux Ferme. Jacobs se
stal jejím příslušníkem poté, co se na začátku
května vrátil z delší dovolené. U nové jednotky se
opět shledal se svým strojem 608/15, kterému
v deníku láskyplně říkal „můj milý Fokker“. Tuto
formulaci používal již dříve a je tedy možné, že
se strojem 608/15 létal již od února 1916 u FFA 11.
S tímto letounem také dosáhl svého prvního po-
tvrzeného vítězství, když 12. května 1916 sestře-
lil Caudron G.4 z Escadrille C 30. Na palubě byl
jen pilot, MdL Auguste Hulin, který se se svým
velkým letounem zřítil do lesa u Bourguignon.
Vítězství si sice pokusili nárokovat protiletadlo-
ví dělostřelci, ale ve vraku Caudronu byly nale-
zeny jen zásahy kulometu Fokkeru a Jacobsův
nárok potvrdil také MdL Hulin poté, co padl bě-
hem následujícího dne do zajetí.
Jacobs obdržel 9. června nový letoun, Fokker
E.III (339/16), ale létal s ním jen do 16. června,
kdy došlo k poškození motoru kvůli nedostat-
ku oleje. Situace, v níž tento stroj zachytil na
boxartu Adam Tooby, je tedy spíše hypotetická.
Poté Jacobs létal až do 8. července se starým
dobrým letounem 608/15. Zřejmě s tímto Fok-
kerem zaútočil 1. července na nepřátelský ba-
lon, ale kvůli poškození vrtule akce nedopadla
úspěšně. Jacobs dostal letoun 339/16 zpět s no-
vým motorem 8. července, ale od 1. srpna 1916
byl ke své značné nelibosti přeložen k jinému
leteckému útvaru a 1. září se vrátil ke své pů-
vodní jednotce, FFA 11.
Pro podrobnější informace k Jacobsovi a jeho
službě na Eindeckerech doporučuji publikace
Blue Max Airmen Vol. 20 od Lance J. Bronne-
nkanta, dále „KEKs and Fokkerstaffels“ autora
Johana Ryheula a také Jacobsův deník s ko-
mentáři Stephena Lawsona v Cross & Cockade
International Vol. 27, Nr. 2.
Ilustrace: Adam Tooby
Můj milý Fokker
Text: Jan Bobek
#8419
INFO Eduard40
Duben 2024