Page 9
níci im nedovolili prejsť do oblastí kontrolovaných
partizánmi a skutočne nesúhlasili s ich zámerom
opustiť krajinu a so zvyšujúcou sa podporou Bri
-
tánie voči Titovi. Ďalšou alternatívou bol útek
vzduchom. P/O Gibsona vzali na rovnú pastvinu
na vrchole kopca a opýtali sa ho, či miesto po
-
važuje za vhodné k použitiu ako nočná pristáva-
cia dráha pre Lysander. Domnieval sa, že áno, ale
keďže sa vyskytli nejaké problémy pri dohadova
-
ní spolupráce s Lysanderom, nakoniec sa dopočul,
že o evakuáciu sa mali pokúsiť tri dopravné lie-
tadlá. Zhadzovali sa im svetlice, M.A.P.R.W. lietad-
lá urobili fotografie pristávacej plochy a Gibson
bol poverený velením operácií nočného lietania.
Skupina teraz pozostávala zo 109 mužov, keď
-
že niekoľko amerických letcov vyskočilo na pa-
dákoch neďaleko a pridalo sa k „misii“. Po troch
nočných operáciách – väčšina z nich bola zaují
-
mavá a vzrušujúca, keď lietadlá vzlietli na krátkej
improvizovanej pristávacej dráhe (naplnené do
posledného miesta) – bola celá skupina bezpečne
evakuovaná. P/O Gibson nastúpil do posledného
transportu spolu s britským veliacim dôstojní
-
kom.“
Ale späť k udalostiam mínovania Dunaja.
Ako posledná do vzduchu v noci z 8. na 9. apríla
na mínovaciu misiu bola vyslaná 178. peruť. Tri
posádky Liberatorov vzlietli z Celone medzi 20:50
a 21:00, a po dosiahnutí cieľa mínovali rieku Dunaj
v blízkosti miesta, kde podľa geografického odha
-
du bola Bukurešť. V skutočnosti to však bol Bele-
hrad. Medzi 23:28 a 23:39 hodinou, z výšky 125 až
500 stôp, tri posádky zhodili 12 kusov 1000 lb. mín
Mk.V, Liberatory počas prvej akcie niesli len štyri
míny, namiesto šiestich, ktoré boli nakladané ne
-
skôr do útrob týchto strojov.
Na brífingu W/Cdr. D.C. Smythe a jeho posádka,
letiaci v BZ947 „N“, podrobne opísali postupnosť,
ktorú sledovali v tejto prvej mínovacej operácii
perute:
„23:15 – prílet do cieľovej oblasti. Okruh vpravo
a sklesať do výšky 2 500 stôp letiac proti rieke až
po ostrov Cibulski [44°48 severnej šírky: 21°12 vd].
Znova sa otočil doprava a letel späť pozdĺž Duna
-
ja smerom na západ a znížiť výšku na 200 stôp
pri ostrove Okilova [44°46 severnej šírky: 21°12
vd]. 23:28 hod., 180 stôp – kladenie mín v kurze
210°. IAS [Indicated Air Speed – indikovaná rých
-
losť] 170 mph. Všetky míny zhodené na prvý pokus
s trojsekundovým odstupom... Všetky štyri padáky
sa otvorili a pozorovali sa špliechance na hladine,
keď míny padli do Dunaja a vytvárali fontány vody.“
F/Lt. J.H.C. Lewis a jeho posádka (lietadlo
BZ930 “S”) tiež položili svoje míny počas jedné
-
ho bezchybného pokusu, ale S/Ldr. R.A. Brown
(v lietadle BZ929), ktorý vykonal svoj prvý pokus
o 23:32, zistil, že dokáže zhodiť iba dve míny, kým
lietadlo preletí ponad pevninu, a tak sa otočil do
-
prava a letel znova dolu riekou, aby zopakoval
mínovanie a zhodil svoj druhý pár mín o 23:39.
Zaujímavé je, že sa zdá, že neexistovala žiadna
striktná požiadavka, pokiaľ ide o výšku, v ktorej
boli míny zhadzované, alebo predpísanú rýchlo
-
sť, pretože kým W/Cdr. Smythe kládol z výšky 180
stôp rýchlosťou 170 mph, S/Ldr. Brown sa rozho
-
dol zhodiť míny z 300 stôp pri rýchlosti 180 mph
a F/Lt. Lewis šiel najnižšie zo všetkých a kládol
míny z výšky 125 stôp. Posádky zaregistrovali
miernu guľometnú alebo protilietadlovú paľbu
z člnov a remorkérov severne a západne od ost-
rovov Dubovič a Dubovská Ada a posádka BZ930
sa to po ukončení mínovania rozhodla preskúmať.
Pri pozorovaní niekoľkých malých plavidiel po-
sádka na ne zaútočila z výšky 200 stôp, zadný
strelec vystrelil asi 1000 rán, stredný horný stre
-
lec 400 rán a predný strelec 200 rán. Všetci po-
zorovali, ako sa projektily odrážajú od plavidiel.
Posádky pristáli v Celone medzi 01:20 a 02:00.
Ráno 9. apríla 1944 bola riečna doprava na Du
-
naji ochromená v dôsledku vysokého rizika stretu
s mínou na neznámom mieste toku časti Dunaja.
Medzi prvými obeťami bol 650 koňový osobný
parník Tulln od D.D.S.G, ktorý bol potopený na ki
-
lometri 1150 o 07:45. Šesť ľudí na palube zomrelo.
D.D.S.G. stratilo aj bárku v tento deň, ale toto bol
len začiatok. „Záhradkárčenie“ malo v nasleduj
-
úcich siedmich mesiacoch vážne ovplyvniť túto
veľkú dopravnú spoločnosť. Ďalšie úmrtie bolo
hlásené na tankeri X slovenskej spoločnosti S.D.P.,
ktorý bol potopený na km 1128 spolu so srbským
policajným člnom.
Po troch nociach, na ktoré sa plánovalo míno
-
vanie, ale upustilo sa od aktivít pre nepriazeň po-
časia, zlepšenie počasie znamenalo, že 12. apríla
mohli tri perute zapojené do prvej mínovacej
operácie 8. a 9. apríla obnoviť opakovať svoju čin
-
nosť. Hlavnou plánovanou operáciou 205. skupiny
RAF v tú noc bol útok šesťdesiatich piatich po
-
sádok z troch krídiel vyzbrojených bombardérmi
Wellington na zoraďovaciu stanicu Ferencváros
v Budapešti. Sedemnásť Wellingtonov z 231. kríd-
la a dvanásť Liberatorov od 240. krídla bolo vy-
členených na zhodenie mín medzi Backa Palanka
a Futog, východne od Nového Sadu, zatiaľ čo päť
Fotografia vyhotovená v Juhoslávii v roku 1944, na ktorej zľava do prava na
nej pózujú neznámy četník, pilot Jacobsen (bližšie neurčený), William Elvin a ďalší
neznámy četník.
Fotografia posádky od 37 perute, v ktorej lietal W.R. Elwin (druhý zprava).
Personálna fotografia letca William R. Elvina z roku
1945 po návrate z vojny. Personálna fotografia letca
William R. Elvina z roku 1945 po návrate z vojny.
ČLÁNKY
INFO Eduard
9
Duben 2024