Page 12
Bf 109 G-14/AS ERLA, výrobní
blok 460 300 – 460 670 (50 kusů)
1. Boční kryty motoru široké s nanýtovaný-
mi poloeliptickými aerodynamickými pře-
chody do trupu.
2. Spodní chladič pod motorem jako na kla
-
sických G-6 (Fo 870), část strojů dostala
větší chladič typu Fo 987 stejně kapotova
-
ný, jako u G-10 Erla.
3. Spodní kryt motoru bez boulí pod olejo
-
vou nádrží.
4. Vrtule se širokými listy VDM 9-12159.
5. Sání ke kompresoru na levé straně ka
-
poty motoru jako na klasické G-6, jen ně-
které stroje měly větší sání jako na G-10.
6. Krytka přístupu k dávkovacímu olejové
-
mu čerpadlu spojky kompresoru na pravé
straně motorové kapoty v nižší pozici.
7. Krytka plnění olejové nádrže na levé
straně přídě na spodní pozici.
8. Vysoká směrovka typu 1.
9. Nízká podvozková noha ostruhového
kola (většinou).
10. Kryt kabiny s oblým vnitřním rohem
na zadní straně a se stožárkem antény na
rámu kabiny.
11. Prutová anténa systému FuG 16ZY na
levé polovině křídla (skleněná krytka),
jako u G-10.
12. Malá mečová anténa systému IFF
(FuG 25a) pod trupem za odtokovou hranou
křídla.
Bf 109 G-14/AS
Na výrobu Bf 109 G-6/AS navázala výroba
verze Bf 109 G-14/AS, poháněné motorem DB
605ASM a standardně vybavené systémem
vstřikování směsi metanolu a vody do sání
kompresoru MW 50. Instalace tohoto systému
je rozpoznatelná podle krabicovitého vybou-
lení na zadní stěně kokpitu, kryjícího baterii,
přesunutou z původní pozice mezi 1. a 2. tru-
povou přepážkou vpřed kvůli instalaci nádrže
systému MW 50. Motor DB 605 ASM používal
jako palivo 96oktanový benzin C3. Dalším cha-
rakteristickým znakem Bf 109 G-14/AS byla
standardní instalace naváděcího systému
FuG 16ZY a jeho bičové antény typu Morane
(Moranmast), instalované nadále pod náběž-
nou hranou levé poloviny křídla. Standardem
byl rovněž FuG 25a. Bf 109 G-14/AS byly vy-
ráběny jako nové stroje v Messerschmittu
a v Erle. Není doloženo, že by cíleně vznikaly
konverzí ze starších Bf 109 G-6 a G-14, přesto
je pravděpodobné, že při jejich výrobě byly po-
užívány části draků starších strojů.
Stroje vyrobené ve výrobním bloku 460 300
– 460 670 (50 kusů) z Erly měly z výroby malé
sání vzduchu ke kompresoru a menší chladič
oleje Fo 870 jako Bf 109G-6, s Bf 109 G-6 byla
shodná celá spodní kapota motoru, tyto stroje
proto neměly boule kolem olejových čerpadel
na spodku přídě. Většina strojů z výrobního
bloku 461 100 – 461 999 (73 kusů) už měla větší
chladič Fo 987, ovšem se specifickou kapotáží
firmy Erla, která se opticky nejeví tak hlubo-
ká, jako kapotáž stejného chladiče Bf 109 G-10
z výroby v Messerschmittu a WNF. Spodní mo-
torová kapota tak u těchto strojů odpovídá ka-
potáži pozdějších strojů G-10 z Erly.
Stroje v Messerschmittu v Regensburgu
měly, kromě několika strojů z výrobních bloků
165 xxx a 166 xxx ze srpna 1944, větší sání ke
kompresoru a větší chladič Fo 987 (jako poz-
dější G-10). Pod přídí se poprvé objevily dvě
charakteristické boule kryjící olejová čerpa-
dla. Příďová olejová nádrž nicméně zůstávala
malá s hrdlem plnění v nižší pozici hned nad
levou přisávací kapsičkou. Směrovka byla vy-
soká. Stroje z pozdější výroby v Messerschmit-
tu dostávaly směrovky s rovnou spodní hranou
a třemi trimy. Kabina byla typu Erlahaube v no-
vějším provedení s oblým zadním rohem rámu
kabiny, s nízký anténním stožárkem na rámu
kabiny. Vrtule VDM 9-12159 se širokými vrtu-
lovými listy. Některé pozdější stroje dostaly
větší kola (660x190mm) a k nim velké dlouhé
boule na horní ploše křídla. Noha ostruhového
kola u strojů z Erly byla nízká, u strojů z Mtt.
Regensburg vysoká. Krytka přístupu k dávko-
vacímu olejovému čerpadlu spojky kompreso-
ru na pravé straně krytu motoru je v dolní po-
zici nad zámkem krytu motoru. Většina strojů
(pravděpodobně všechny) měla trupový kanón
MG 151/20. Od léta (červenec Erla, srpen Mtt)
1944 do konce roku 1944 bylo vyrobeno zhru-
ba 1400 strojů Bf 109G-14/AS, z toho 123 v Erle
a zbytek v Messerschmittu. Datum ukončení
výroby Bf 109 G-14/AS v Messerschmittu je ne-
jasné. H. H. Vogt uvádí, že výroba běžela až do
března 1945. Ale už říjnu 1944 byly ve výrobě
Bf 109 G-10 výrobního bloku 130 xxx, kterými
výroba G-10 v Regensburgu končila, opět dle
H. H. Vogta, v prosinci 1944, a kterých bylo vy-
robeno pouhých 123 kusů. Zároveň ve stejném
období, od konce srpna 1944, již nabíhala séri-
ová výroba Bf 109 K-4. Samozřejmě nelze zce-
la vyloučit dokončení nějakých Bf 109 G-14/AS
ještě na začátku roku 1945. Také je třeba vzít
v úvahu, že draky Bf 109 G-14/AS a Bf 109 G-10
z Regensburgu byly prakticky totožné, výroba
G-14/AS a G-10 na sebe bezprostředně nava-
zovala. Uvádí se, že část z toho mála vyrobe-
ných G-10 byla vybavena motory DB 605 ASM
a označena Bf 109 G-10/AS. Nějaká logika se
v těchto do značné míry protichůdných časo-
vých údajích najít dá, ale asi bude nejrozum-
nější tuto záležitost uzavřít konstatováním, že
je to zmatečné a dále se jí nezabývat.
HISTORIE
INFO Eduard12
Září 2024