Page 16
G-10) v září 1944. V říjnu na ní navázala výroba
Bf 109 G-10/R6 ve výrobním bloku 490 400 –
490 799 a všechny zbývající stroje vyráběné
až do konce války ve výrobních blocích 491
xxx a 150 xxx a 151 xxx byly vyrobeny jako
Bf 109 G-10/R6, u nichž označení R6 znamenalo
vybavení autopilotem PKS 12. První stroje při-
cházely k jednotkám Luftwaffe ve druhé polo-
vině října. Celkem bylo v Erle vyrobeno 1520
Bf 109 G-10.
Markanty této verze jsou:
1. Kryt motoru – levá strana široký kryt vy-
bombírovaný bez nanýtovaného vyboulení,
pravá strana – typ s eliptickým aerodynamic
-
kým přechodem.
2. Spodní kryt motoru bez boulí pod olejovou
nádrží, ale v přední části širší, než u klasické
G-6 i G-10 z Mtt. Reg. a WNF.
3. Spodní chladič velký Fo 987 se specifickým
tvarováním kapoty chladiče.
4. Sání ke kompresoru na levé straně kapoty
motoru.
5. Krytka plnění olejové nádrže na levé straně
přídě ve vyšší pozici.
6. Krytka přístupu k dávkovacímu olejovému
čerpadlu spojky kompresoru na pravé straně
kapoty ve vyšší pozici (zasahuje až do panelu
výstřelných kanálů kulometů).
7. Vrtule se širokými listy (VDM 9-12159).
8. Boule na křídlech nad podvozkovou šach
-
tou malé jako na G-6, tomu odpovídající kola.
Přinejmenším část výrobních bloků 150 xxx
a 151 xxx měla velká kola (660x190) spolu
s velkými boulemi jako u G-10 z výroby ve
WNF.
9. Kryt kabiny s oblým vnitřním rohem na zad
-
ní straně.
10. Anténní stožárek na rámu kabiny u výr.
bloku 49xxxx, bez anténního stožárku u výr.
bloku 15xxxx.
11. Delší výstřelné kanály trupových kulometů
a typicky tvarovaný krycí plech kolem nich.
12. Vysoká podvozková noha ostruhového kola.
13. Směrové kormidlo typu 1 (často s přidaným
trimem v horní části odtokové hrany) nebo typ
6 (pozdní stroje) u výrobních bloků 490 xxx
a 491 xxx.
14. Směrové kormidlo typ 6 nebo typ 9 u vý
-
robních bloků 150 xxx a 151 xxx.
15. Prutová anténa systému FuG 16ZY na levé
polovině křídla (průhledná krytka).
16. Malá mečová anténa systému IFF (FuG 25a)
pod trupem za odtokovou hranou křídla.
17. Systém MW 50 a jeho náležitosti – krabice
v zadní stěně kokpitu za opěrkou hlavy (pod
ní byla v tomto případě řídící jednotka autopi
-
lota PKS 12) a krytka na pravé straně hřbetu
trupu za kabinou mezi druhou a třetí trupovou
přepážkou.
18. Krytka na 5. trupovém segmentu je platná
pouze pro stroje s trupovým kanónem MK 108
ráže 30 mm. Bf 109 G-10 vyráběné v Erle měly
trupový kanón MG 151/20 a tuto krytku ob
-
vykle neměly. Mohly se ale vyskytnout stro-
je, které ji měly například proto, že při jejich
stavbě byly použity trupy ze starších strojů.
HISTORIE
INFO Eduard16
Září 2024