Page 9
Motory DB 605AS a DB 605D vznikly, velmi
zjednodušeně řečeno, instalací většího kom-
presoru z motoru DB 603 na motor DB 605A.
Výkon (výstupní tlak) těchto kompresorů byl
zhruba o 25 % vyšší, než výkon kompresoru
motoru DB 605A. První vývojovou verzí mo-
toru DB 605, vybavenou větším kompreso-
rem, byla verze DB 605AS, původně značená
DB 605A (Sonder). Používané palivo pro tyto
motory byl 87oktanový benzín B4. První mo-
tory DB 605AS byly k dispozici začátkem roku
1944. Na přelomu jara a léta 1944 byl připra-
ven motor DB-605ASM využívající 96oktanový
benzin C3. Později byly vyvinuty další verze
motoru AS (ASCM, ASMO, ASB, ASC) používající
různé kombinace benzínů B4 nebo C3 a růz-
ných systémů pro krátkodobé zvýšení výkonu
motoru: GM-1 (vstřikování oxidu dusného do
válců motoru), MW-50 (vstřikování směsi me-
tanol + voda v poměru 50:50 do sání kompreso-
ru), MW-30 (metanol + voda 70:30), EW-50 (eta-
nol + voda 50:50) a EW-30 (etanol + voda 70:30).
Systémy GM-1 a MW-50 mohly být v některých
případech v jednom stroji instalovány spo-
lečně, jejich společné použití ve stejnou dobu
bylo ale zakázáno (a také prakticky nemožné).
V závislosti na různých subverzích použitých
motorů byly letouny vybavovány různými ver-
zemi chladičů, olejových nádrží a sání vzduchu
ke kompresoru. Motory DB 605AS poháněly le-
touny Bf 109 G-6/AS a Bf 109 G-14/AS z výroby
v závodech Messerschmitt v Regensburgu
a Erla v Lipsku.
První verzí Bf 109 G, poháněnou motorem
DB 605AS, byla Bf 109 G-6/AS. Její výroba za-
čala v dubnu 1944 v továrně Messerschmitt
v Regensburgu, kde bylo jako novostavby vy-
robeno 349 strojů v těchto výrobních blocích:
- V rámci výrobního bloku 163 000 – 163 994
bylo od dubna do června 1944 vyrobeno 226 kusů.
- V rámci výrobního bloku 164 380 – 164 999
bylo od srpna do prosince 1944 vyrobeno 37 kusů.
- V rámci výrobního bloku 165 001 – 165 999 bylo
od srpna do prosince 1944 vyrobeno 47 kusů.
- V rámci výrobního bloku 166 001 – 166 644 bylo
od srpna do prosince 1944 vyrobeno 39 kusů.
Dále bylo od února 1944 do srpna 1944 v zá-
vodech Erla, Mimetall a Bohm & Voss přesta-
věno na verzi AS celkem 104 Bf 109 G-5 a 472
Bf 109 G-6.
Kromě upravené kapotáže motoru, vyzna-
čující se velkými oválnými boulemi nad kom-
presorem a trupovými zbraněmi, personálem
Luftwaffe familiérně zvané Pferdearsch, Koň-
ská prdel, se nové Bf 109 G-6/AS vyznačova-
ly modernizovaným odlehčeným rámováním
kabiny (Erlahaube), větší vrtulí VDM 9-12159
(stejné, jaká byla používána na pozdějších G-10
a K-4) a vysoké směrovky. Jinak zachováva-
ly hlavní prvky konstrukce draku Bf 109G-6.
Stroje byly vybaveny standardním chladičem
Fo 870 ze sériových G-6. Spodní kryt motoru
byl v přední části hladký bez dvou bouliček
HISTORIE
Bf 109 G-10/U4 WNr. 611943 s motorem DB 605 D, který se v současné době nachází ve sbírce Planes of Fame Air Museum v Arizoně. Stroj nese charakteristické prvky vý-
robní série závodu WNF. Letoun byl ukořistěn v květnu 1945 po skupinovém přeletu a kapitulaci II./JG 52 z Rakouska do Neubibergu v Bavorsku. Tento Bf 109 patrně původně
nesl označení „žlutá 13“ a díky jeho výrobnímu číslu je doloženo, že patřil maďarské jednotce 101. vadászezred. Foto: Vladimír Šulc
INFO Eduard
9
Září 2024