Page 19
7. Vrtule se širokými listy jako na G-10
(VDM 9-12159).
8. Vysoká směrovka typu 9.
9. Kryt kabiny s oblým vnitřním rohem na
zadní straně, bez stožárku antény na tru
-
pu za kabinou, anténa (drát) vede přímo do
trupu (většinou, může se vyskytnout i sto
-
žárek na rámu kabiny, např. u poválečných
československých C-10/S-99).
10. Nízká podvozková noha ostruhového
kola.
11. Prutová anténa systému FuG 16ZY
na levé polovině křídla (skleněná krytka).
12. Malá mečová anténa systému IFF
(FuG 25a) pod trupem za odtokovou hranou
křídla.
13. Systém MW50 a jeho náležitosti – kra
-
bice v zadní stěně kokpitu za opěrkou hla-
vy, krytka na pravé straně hřbetu trupu za
kabinou.
14. Boule na křídlech nad podvozkovou
šachtou velké, tomu odpovídající kola
(660x190).
15. Všechny stroje byly vyrobeny jako ver
-
ze U4 vyzbrojená 30mm kanónem MK108 +
náležitosti: velký kryt kanónu pod palubní
deskou v kokpitu, krytka přístupu k tla
-
kovým lahvím se stlačeným vzduchem na
pátém trupovém segmentu na pravé stra
-
ně trupu. Lafetace kanónu byla ale univer-
zální a umožňovala i alternativní instalaci
kanónu MG 151/20. Důvodem byly potíže
s kanónem MK 108, které se projevova-
ly především při náběhu výroby, nicméně
řada z nich přetrvávala po celou dobu jeho
používání.
ZÁVĚREM
Je to poněkud spletité, že? Vypadá to na
pěkný, takový neněmecký chaos. Jedna věc
je vstřebat rozdíly mezi jednotlivými verzemi,
druhá je pochopit, kde se vzaly a proč bylo
současně vyráběno takové množství téměř
identických variant v podstatě jednoho typu le-
tounu. Kde je ona vzývaná německá unifikace
typů? A to zde jen okrajově zmiňujeme ve stej-
né době vyráběný Bf 109 K-4 a vůbec neřešíme
další souběžně vyráběné a používané stíhací
letouny Luftwaffe. Ono ani to vstřebání speci-
fikace jednotlivých verzí není tak úplně snadné.
Celá záležitost začne dávat smysl, pokud výše
nastíněný technický pořádek nebo nepořádek
zasadíme do historického kontextu a podíváme
se na situaci, v níž vývoj a výroba těchto strojů
probíhala.
Spojenecká bombardovací ofenzíva měla na
celkovou situaci Německa dramatický dopad.
Německý průmysl byl postupujícími nálety
těžce postižen. Přes jistý pokles intenzity ná-
letů v červnu a v červenci 1944, kdy se spo-
jenecké letectvo operující z britských ostrovů
soustředilo na podporu probíhajících invazí
v Normandii a jižní Francii, se průmysl dostával
pod stále větší tlak. Typická byla situace firmy
WNF a Vídeňského Nového města, které bylo
v polovině roku 1944 nálety americké 15. letec-
ké armády prakticky srovnané se zemí. Také
stíhací jednotky Luftwaffe s postupujícím ča-
sem stále více tahaly za kratší konec prova-
zu. Spojenecká vzdušná převaha se v průběhu
roku 1944 naplno promítala do všech oblastí
života na území ovládaném Německem. K cel-
kové devastaci se přidávaly zásobovací a logis-
tické problémy, přičemž se situace zhoršovala
ne již jen z měsíce na měsíc, ale z týdne na tý-
den a v mnoha oblastech doslova ze dne na den.
Ve druhé polovině roku se přidala dramaticky
se zhoršující situace na všech frontách, došlo
k významnému postupu Spojenců na západní
frontě i v Itálii, k ještě významnějším ztrátám
území a životů vojáků i civilistů pak došlo po
ofenzívách Rudé armády na východní frontě.
Pro Německo byly ztraceny rozsáhlé oblasti
s významným průmyslovým a celkovým hos-
podářským potenciálem. Po útoku Rudé ar-
mády na Východní Prusko, s jejím postupem
do Polska a v zimě roku 1945 do Slezska se do
pohybu daly obrovské masy uprchlíků. V této
doslova apokalyptické situaci probíhal vývoj
a výroba výše popsaných typů letadel.
HISTORIE
INFO Eduard
19
Září 2024