Page 25
ti společně s původními stroji verze Mk.IIa. Při přezbrojení obdržela
No. 313 Sqn nové letouny z produkce továrny v Castle Bromwich ze
série AD (AD192, AD353, AD361, AD380, AD384, AD390, AD391, AD394,
AD424, AD465, AD464, AD547), jeden stroj ze série AB (AB916), stro
-
je z produkce továrny v Eastleigh ze série AA (AA865, AA869) a stro-
je ze série AA vyrobené v Chattis Hill (AA757, AA765). Ty doplňovaly
starší stroje ze série W (W3177, W3962, W3965, W3969), zkompletované
v High Post Aerodrome a P8537 z produkce továrny v Castle Bromwich.
No. 313 Sqn setrvala po přezbrojení v Portreath do 15. prosince 1941, kdy se
přesunula na jih na základnu Hornchurch. Přezbrojením všech tří
squadron byla splněna jedna z podmínek pro budoucí vznik vyšší čes
-
koslovenské stíhací jednotky – wingu. Málokdo by v té době věřil tomu,
že Spitfiry Mk.V zůstanou hlavní výzbrojí československých stíhacích pe-
rutí až do počátku roku 1944, kdy se piloti dočkali vytouženého přezbro-
jení na Spitfiry Mk.IX. Českoslovenští piloti tedy na Spitfirech verzí Mk.Vb
a Mk.Vc bojovali více než dva roky.
Se sílou winguSe sílou wingu
V průběhu těchto dvou let byly stavy Spitfirů Mk.Vb a později i Vc u všech
tří perutí doplňovány a při přesunech na nová působiště byly tyto letou
-
ny také mnohdy vyměňovány s jinými jednotkami. A tak se ve výzbroji
československých stíhacích jednotek postupně objevily stroje z různých
sérií v podstatě od všech výrobců. V případě verze Mk.Vb šlo o stroje
z produkce Castle Bromwich (série P, AB, AD, BL, BM, EN, EP), Eastleigh
(série R, W, X, AA, AB), Chattis Hill (série W, AA, AB), High Post Aero
-
drome (série W, AB) a Westland (série AR). Stroje verze Mk.Vc pochá-
zely z produkce firem Westland (série AR, EE), Eastleigh (série AA, AB),
High Post Aerodrome (série AB) a Chattis Hill (série BP). Dne 3. května
1942 se českoslovenští stíhači dočkali vzniku vyšší československé stí
-
hací jednotky – wingu – vzniklé v rámci základny RAF Exeter (Exeter
Czechoslovak Fighter Wing). Ten tvořily výše zmíněné československé
squadrony No. 310, 312 a 313, které v období od 7. května 1942 do 7. červ
-
na 1942 doplňovala ještě No. 154. Sqn. Jako Exeter Czechoslovak Fighter
Wing působily všechny tři squadrony do 26. června 1943. Poté jednotlivě
zamířily na odpočinek. Znovu se československé jednotky sešly v obdo
-
bí od 18. září 1943 do 8. listopadu 1943, kdy společně tvořily Ibsley Cze-
choslovak Fighter Wing. Ve velení československého stíhacího wingu se
v období, kdy jeho perutě užívaly Spitfiry verzí Mk.Vb a Mk.Vc, postupně
vystřídali W/Cdr Alois Vašátko (3. 5. až 23. 6. 1942; používal osobní Spit
-
fire Mk.Vb BM592 s označením AV), W/Cdr Karel Mrázek (26. 6. 1942 až
31. 3. 1943; používal osobní Spitfiry Mk.Vb EN765, EP461 a Spitfiry Mk.Vc
AR502 a EE626; všechny s označením písmeny KM) a W/Cdr František
Doležal (31. 3. 1943 až 1. 2. 1944, používal osobní Spitfiry Mk.Vb EP461
a Vc EE626; oba s označením písmeny FD).
Během období, kdy československé squadrony používaly Spitfiry Mk.V,
se tyto jednotky zúčastnily řady významných operací. Například 19. srp
-
na 1942 se piloti No. 310 a 312 Sqn se Spitfiry Mk.V účastnili z Redhillu
podpory operace Jubilee a 9. září 1943 se piloti No. 313 Sqn z letiště
Hawkinge zúčastnili podpory operace Starkey, při které byly na kří
-
dlech poprvé jako prvek rychlé identifikace použity černobílé pruhy.
V době užívání Spitfirů Mk.Vb se také, byť jen na krátkou dobu, objevily
na československých Spitfirech individuální kresbičky. Stalo se tak po
-
čátkem roku 1942 u No. 313 Sqn, jíž v té době velel S/Ldr Karel Mrázek.
Na několika Spitfirech Mk.Vb se objevily na přání pilotů malůvky inspi
-
rované postavičkami z komiksů Walta Disneye. Autorem kreseb byl pilot
jednotky, Sgt Karel Pavlík, civilní profesí písmomalíř.
Modifikace a modernizaceModifikace a modernizace
Spitfiry Mk.V prošly během poměrně louhého působení u českosloven-
ských squadron také řadou modernizací a modifikací, zvyšujících bojo-
vou hodnotu letounů. Došlo například k modifikaci palivového systému,
který umožnil používání přídavných nádrží, čímž se značně zvýšil ope
-
rační rádius strojů. U řady strojů došlo ke zkrácení koncových oblouků
křídel, čímž se zvýšila jejich obratnost při operacích v nižších letových
hladinách. Měnil se také systém podávání nábojů do křídelních kanónů,
který přispěl ke zvýšení spolehlivosti zbraní a zvýšil zásobu nesené
munice a bylo i mnoho dalších úprav. Období používání Spitfirů Mk.V
československými jednotkami je krom řady úspěchů ale spojeno také
se značnými ztrátami létajícího personálu, které se nevyhnuly ani ve
-
litelskému sboru. Pro československé letectvo tak bylo velkou ztrátou
zejména úmrtí W/Cdr Aloise Vašátka, prvního velitele československé
-
ho stíhacího wingu, který zahynul již 23. června 1942 ve svém osobním
Spitfiru Mk.Vb BM592 AV po srážce s německým Fw 190 během operace
Ramrod 23 a také S/Ldr Jaroslava Himra, který zahynul 27. září 1943
v kabině Spitfiru Mk.Vc BP8586 RY
-
H během operace Ramrod 87, kdy
nejprve sám dosáhl sestřelu německého Bf 110G-2 od II./ZG 1 a následně
byl sám sestřelen dalším Bf 110G-2 od téže jednotky.
W/Cdr Karel Mrázek, DFC jako velitel Exeter (czechoslovak)
Wing u svého Spitfiru Mk.Vb EN765 označeného jeho osobním
monogramem „KM“. Červenec 1942.
Detailní pohled na přední část Doležalova Spitfiru MK.Vb EP461 „FD“
na letišti Exeter v květnu 1943. Pod levým štítkem kokpitu EP461 je
znak velitele wingu. V pozadí Spitfiry No.310. Squadron. První
v řadě Spitfire Mk.Vb BM121 „NN
-
A“.
INFO Eduard
25
Říjen 2024