Page 10
Rüstsatz R7: ZVG 16
Směrový naváděcí systém ZVG 16 s kruhovou rámovou anténou PR 16 (Peil-
rahmen) na hřbetě trupu (Peilrufanlage ZVG 16 mit PR 16 Peilrahmen).
Výzbrojní sady R1, R2 a R6 byly používány již na Bf 109 F, a především
na G-2 a G-4. Na Bf 109 G-6 byly, stejně jako na G-2 a na G-4, oblíbené
kanónové gondoly, sada R6. Významně zvyšovaly palebnou sílu jimi vyz-
brojených letounů, díky výkonnějšímu motoru DB 605 A tolik nesnižovaly
výkony stroje, jako tomu bylo u obou verzí Bf 109 F, u nichž se kvůli nižšímu
výkonu jejich motorů tyto gondoly příliš nepoužívaly. U Bf 109 G-6 došly ještě
většího rozšíření, než na G-2 a G-4.
Bf 109 G-5
Od Bf 109 G-6 byla odvozena výšková verze Bf 109 G-5 s přetlakovou
kabinou, jejímž charakteristickým znakem byla, stejně jako u ostatních
výškových verzí Bf 109 F a G, vzduchotěsná pancéřová přepážka se dvěma
trojúhelníkovými okénky v horních rozích, integrovaná ve středním odklo-
pném krytu kabiny tak, že tvořila zadní stěnu tohoto krytu. Na této přepážce
byly dva ventily systému tlakování kabin, jeden byl pojistný ventil, který
bránil překročení maximálního tlaku v kabině a druhý byl vyrovnávací tla-
kový ventil. Oproti rozšířenému povědomí, že standardní pancíř verze G-5
neměla, tomu tak kupodivu nebylo. Velká část G-5 s klasickou kabinou měla
v odklopném krytu kabiny jak vzduchotěsnou přepážku, tak i klasický šikmý
pancíř. V rozích oken překrytu kabiny byly kapsle se silikagelem pro pohl-
cování vlhkosti mezi skly. Madlo za kabinou bylo na obou stranách trupu.
Bf 109 G-5 měly, v rámci hermetizace kabiny, také zaslepené větrací otvo-
ry pod čelním štítkem kabiny na boku trupu pod kabinou. Ty na kapotě buď
vůbec nebyly, nebo byly zaslepené.
Verze G-5 se vyznačovala také malou bouličkou, kryjící vzduchový kom-
presor tlakování kabiny, přidanou k velké bouli nad závěrem kulometu na
pravé straně. Není to ale jednoznačný rozpoznávací znak Bf 109 G-5. Jak už
bylo uvedeno, byla použita také na části Bf 109 G-6, vyrobených u všech tří
výrobců produkujících Bf 109 G. Kompresor byl nový, typu Knorr-Luftpress-
er 300/10. Byl to bezolejový kompresor se dvěma písty ve tvaru osmičky,
rotujícími proti sobě. Tento kompresor (dmychadlo pracující na Rootsově
principu) má určité nevýhody, především dochází k pulzům způsobeným
zpětným prouděním stlačeného vzduchu zpět do komory kompresoru.
Je to proto, že se písty nedotýkají stěny komory, což ale zase umožňuje
provoz bez mazacího oleje. Pro přetlakování malého prostoru kabiny to ale
nemá praktický význam, navíc pulzy byly tlumeny přepouštěcím ventilem
na zadní vzduchotěsné přepážce kabiny. Výhodou Rootsova dmychadla
je dosažení stabilního výstupního tlaku a vysokého průtočného množství
stlačovaného plynu při malých otáčkách a již zmíněná absence oleje, což
je výhodné právě pro přetlakování kabiny, která není znečišťována olejem
a stlačený vzduch nemusí být filtrován. Důvod přesunu kompresoru na bok
motoru z jeho vrchu, kde byl umístěn vzduchový kompresor MAG III u Bf 109
G-1 a G-3, není úplně jasný. M. Baumgarl uvádí, že se nevešel mezi větší
kulomety MG 131. To může být pravda, ale nebude to patrně kvůli velikosti
kulometů, ale odlišnému tvaru kompresoru Knorr 300/10 oproti kompresoru
MAG III.
Nikdo z autorů neuvádí, že by měl motor DB 605 A-1 v Bf 109 G-5 upravené
výškové vlastnosti. Pro Bf 109 G-5/U2 bylo sice o úpravě systému zapalování
uvažováno, ale nakonec zůstalo pouze u úpravy nastavení předstihu.
Úvaha o četnosti užívání sady R6
na Bf 109 G-6.
Podle názoru některých badatelů u Bf 109
G-6 četnost použití kanónových gondol opro-
ti Bf 109 G-4 opět poklesla. V tomto případě
to mělo být proto, že trupové kulomety MG
131 zvýšily palebnou sílu Bf 109 G-6 a sníži-
ly potřebu doplňkové výzbroje. Dává to
smysl, pokud by výhoda lehčího a tím pádem
výkonnějšího a obratnějšího stroje převýšila
nad výhodou větší palebné síly, v některých
případech tomu tak opravdu mohlo být.
Mám ale o tomto tvrzení pochybnosti. Jed-
nak si nemyslím, že by se jak na východní, tak
na západní frontě stejně jako ve Středomoří
snížila potřeba palebné síly stíhacích letadel.
Na všech bojištích nejen že zůstávaly, ale
naopak ještě přibývaly cíle, které palebnou
U Bf 109 G-4 je poměr mezi stroji s gondolami
a bez gondol 1:1,1
U Bf 109 G-6 je poměr mezi stroji s gondolami
a bez gondol 1,16:1
Z toho by plynulo, že poměr strojů s kanó-
novými gondolami mezi typy rostl, zatím-
co u G-2 a G-4 je na fotografiích víc strojů
bez kanónových gondol, tak u G-6 už pře-
važují stroje s kanónovými gondolami.
K tomu je dobré vzít do úvahy, že na nezaned-
batelném počtu snímků jsou stroje s rake-
tami BR 21 cm. I to by indikovalo spíše stále
rostoucí poptávku po palebné síle, ne naopak.
Jde jen o povrchní analýzu s nedostatečným
vzorkem dat a nepropracovanou metodikou,
ale její výsledek lze brát jako hypotézu, která
by stála za důkladné prověření.
sílu koncentrovanou do krátkého času palby
vyžadovaly – na západě a ve Středomoří to
byly spojenecké střední a těžké bombardéry,
na východě sovětské pancéřované Šturmo-
viky Il-2 různých verzí. Všech těchto pro-
tivníků nad frontami přibývalo, rostlo jejich
množství, palebná síla i taktické schopnos-
ti a kvalita jejich pilotů. Nezdá se mi, že by
v této situaci pro Luftwaffe dávalo smysl
vzdávat se vlastní palebné síly.
Druhý důvod mých pochybností je v analýze
dostupných fotografií. Na vzorku mně dos-
tupných fotografií je u fotografií strojů, u kte-
rých lze identifikovat, zda mají pod křídlem
gondoly nebo ne, poměr následující:
U Bf 109 G-2 je poměr mezi stroji s gondolami
a bez gondol 1:2,4
V průběhu roku 1943 a na začátku roku 1944 probíhala výroba Bf 109 G-5
v závodech Erla AG v Lipsku. Prvních pět kusů vzniklo v rámci výrobního
bloku 15 000 již v březnu a dubnu 1943. H. H. Vogt uvádí výrobní čísla 15
338 až 15 344, což úplně nesedí na jím uváděný počet 5 kusů. Důvodem
bude patrně to, že Bf 109 G-5 byly na výrobních linkách společně s G-6,
a sériová čísla tak nešla v řadě za sebou, ale prolínala se se sériovými čís-
ly souběžně vyráběných G-6. Dalších asi 200 kusů bylo postaveno v rámci
výrobního bloku 15 000 mezi červnem a říjnem 1943. Další G-5 byly vyrobeny
Ventilace kabiny u Bf 109 G-6
a Bf 109 G-5
Bf 109 G-6
Bf 109 G-5
Bf 109 G-5
HISTORIE
INFO Eduard10
Únor 2024