Page 23
HISTORIE
li doprovodu konvojů a náletům na přístavy.
ýškové bombardování bylo z již uvede-
ných důvodů neúčinné. To vyvolalo záměr
přestavět S.79 na torpédový bombardér. Itálie
měla s torpédy dlouholetou zkušenost a vyrá-
běla je v několika továrnách. Myšlenka úpra-
vy S.79 byla natolik přesvědčivá, že některé
tyto stroje byly přestavěny na nosiče torpéd.
Pod trup byly připevněny závěsníky pro dvě
torpéda, na místo pumovnice byla umístěna
přídavná palivová nádrž a byly vyvinuty zamě-
řovače umožňující v určitém úhlu útok na po-
hybující se cíl. Propagandistický obrázek zob-
razující S.79 se dvěma torpédy vyvolal velké
překvapení a přispěl k falešnému mýtu, že le-
toun může nést dvě torpéda v boji. Tento mýtus
přetrvával ještě léta po válce, dokonce i v mo-
delářském světě. Airfix představil S.79 v mě-
řítku 1/72 s nádherným boxartem Sparviera se
dvěma torpédy pod břichem. Spolu s názvem
Sparviero (Krahujec) se letounu dostalo také
přezdívky „Gobbo Maledetto” (prokletý hrbáč)
kvůli výstupku na horní straně trupu, sekci,
kde byl umístěn radista a palubní mechanik,
spolu s kulometem Breda-Safat ráže 12,7 mm,
na obranu proti nepřátelským stíhačům.
e zařazením prvních šesti S.79 upra-
vených pro nesení torpéd do výzbroje
byly zahájeny přípravy na první bojové akce.
Dne 25. července 1940 bylo vytvořeno Repar-
to Sperimentale Aerosiluranti, což urychlilo
přípravy a osádky byly připraveny začátkem
srpna. První torpédová bojová akce byla pro-
vedena v noci 15. srpna 1940 proti přístavu Ale-
xandrie. Nebyla moc úspěšná, jeden S.79 byl
ztracen, aniž by došlo k výrazníému vítězství.
Odhodlání osádek a poučení se z předchozích
chyb však vedlo k sérii velmi úspěšných misí.
Byla vyvinuta nová taktika a technika, takže
vítězství na sebe nenechala dlouho čekat.
letech 1940 až 1943 bylo velké množ-
ství Sparvier upraveno nebo postaveno
v konfiguraci torpédového bombardéru, i když
nedostatek, sabotáže a stále rostoucí hrozba
nepřátelských stíhaček činily torpédové lety
velmi nebezpečnými. Množství potopených
nebo poškozených lodí prostřednictvím S.79
i tak mluví samo za sebe a podporuje pověst
o „Gobbo Maledetto”. I když letoun vypadal za-
starale a nebyl původně pro tyto akce určen,
byl jim dokonale přizpůsoben, a to i ve srovná-
ní se svým nástupcem S.84, který nikdy nedo-
kázal S.79 nahradit. Po uzavření příměří v Itálii
zůstalo ještě mnoho S.79, ale pád fašistické
vlády a italského vojenského aparátu s sebou
přinesl velkou krizi.
hrozbou občanské války se Itálie rozděli-
la na dvě části - nový fašistický režim na
severu zůstával spojencem Německa, zatím-
co jih byl na straně spojenců. Letouny S.79 se
opět dočkaly bojových akcí, na jihu se omezily
na dopravu a výcvik, na severu se stále ješ-
tě pod břicha letounů připevňovala torpéda.
SIAI již upravila projekt Sparviero verzí „bis”.
Letouny byly výrazně vylepšeny novými moto-
ry Alfa 128, silnější výzbrojí, novou radiostanicí
Poválečný S.79 přidělený
k Zona Roma, velké
jednotce sídlící ve střední
Itálii. Na bocích trupu
jsou vidět doplněná boční
okna.
Nádherná fotografie interiéru zrestaurovaného S.79 s mnoha detaily a barvami.
Slavný „psací stroj” umístěný uvnitř gondoly pumového zaměřovače. Šlo o zařízení,
které určovalo pořadí odhozu pum.
V
V
S
S
INFO Eduard
23
Únor 2024