SAVOIA MARCHETTI SM.79
Mluvit o letadle tak slavném, jako je Savoia Marchetti SM79, není nikdy jednoduché. Bylo toho o něm už napsáno mnoho a víceméně vše bylo řečeno. Shrnout takové téma do krátkého článku je ještě obtížnější, protože je velmi složité takto popsat velmi bohatou a vzrušující historii natolik legendárního letadla.
HISTORIE
ůvod myšlenky, která byla na začátku
tohoto projektu, vycházel z potřeby le-
tadla schopného doletět do značné vzdále-
nosti a zároveň přepravit 10 cestujících vyšší
rychlostí než ostatní dopravní letadla té doby.
Právě rychlost byla v zadání klíčovou. Když
konstruktér Alessandro Marchetti v únoru
1933 dokončil první výkresy, měl už letoun
označený S.79 elegantní profil třímotorového
stroje. Mnohé konstrukční a aerodynamické
vlastnosti slibovaly velké výkony. Zataho-
vací podvozek, tři hvězdicové motory Isotta-
-Fraschini „750” Asso o výkonu 800 k a sloty
Handley Page spojené s klapkami byly jen
některými z nových prvků. Oči světa spatřily
nový letopun na jaře 1934, kdy dostal civilní
kód I
-
MAGO, což v italštině znamená „čaroděj”.
A to bylo jistě znamením věcí, které měly ná-
sledovat.
rvní dva zkušební lety však přinesly
zklamání. Rychlost letounu nebyla zda-
leka taková, jak bylo předpokládáno, stroj
dosáhl jen něco málo přes 350 km/h. Důvod
neúspěchu byl odhalen v nedostatečně vý-
konných motorech. Řešením bylo obrátit se
na Alfu Romeo. Volbou se stal motor Alfa 125
Rc35, což byl licenčně vyráběný Bristol Pe-
gasus. Pochopit značení verzí motorů je dů-
ležité k rozlišení jejich technických vlastností.
R znamená Radial, tedy motor s devíti válci ve
tvaru hvězdy, C znamená Compressor, tento
motor měl kompresor s konstantní rychlos-
tí, což znamená, že se zapínal v určité výšce,
aby udržel výkon motoru v řídnoucím vzduchu.
S vyšší nadmořskou výškou způsoboval nedo-
statek kyslíku pro motory značný úbytek jejich
výkonu a kompresor byl potřebný k tomu, aby
k tomu nedocházelo, stlačoval vzduch a pali-
vo, které bylo do válců vstřikováno s vyšším
tlakem a energií. Označení 35 udávalo nad-
mořskou výšku v metrech (3 500 m), ve které
začal kompresor pracovat. S instalací nových
motorů se věci rychle změnily, modifikovaný
S.79P hravě překonal rychlost 400 km/h, čímž
stanovil nový rekord, kterého dosud žádné jiné
dopravní letadlo nedosáhlo.
libné výkony vedly k mnoha zkouškám
u Roma-Guidonia a letoun začal být pou-
žíván pro lety do západní a východní Afriky pro
dopravu význačných osobností. Tyto lety byly
okořeněny různými rekordy, přicházejícími bez
jakýchkoli problémů a v úctyhodném tempu.
Mezi tím v Somálsku a Eritreji probíhaly váleč-
né střety. Kvality letounu přesvědčily SIAI k vý-
voji vojenské verze, která měla zlepšené prvky
autopilotáže a byla upravena pro nesení pum
a instalaci palubních kulometů. Jakmile továr-
nu opustily první vojenské verze letounu, došlo
k další změně motoru. Tím novým byl Alfa 126
Rc34. Stal se hlavním motorem tohoto typu le-
tounu až do konce války. Na sklonku roku 1935
už měl S.79 za sebou všechny armádní zkoušky
a bombardování. Politická a vojenská situace
ve Španělsku se bohužel stále zhoršovala
a konflikt vyústil v občanskou válku.
ěmecko a Itálie, které podporovaly Fran-
covu fašistickou diktaturu, poskytly pro
jeho válečné úsilí muže a vybavení a pro sebe
konflikt využily jako zkušební prostor pro nové
AVOIA MARCHETTI
S
M.79
OD TRANSPORTNÍHO
LETOUNU K TORPÉDOVÝM MISÍM
Maurizio Di Terlizzi
Mluvit o letadle tak slavném, jako je Savoia Marchetti SM79, není nikdy jednoduché.
Bylo toho o něm už napsáno mnoho a víceméně vše bylo řečeno. Shrnout takové
téma do krátkého článku je ještě obtížnější, protože je velmi složité takto popsat
velmi bohatou a vzrušující historii natolik legendárního letadla.
P
P N
S
INFO Eduard20
Únor 2024